Barcos de combate. Cruceros. De una era a otra
Habiendo terminado con los cruceros japoneses, volveremos un rato al Mediterráneo. Aquí no había barcos menos interesantes, aunque no tan efectivos como los cruceros japoneses. Pero espectacular.
Nuestros héroes son cruceros ligeros italianos de la clase Capitani Romani (Capitanes romanos).
Fueron creados como respuesta a la construcción francesa de Le Fantasque y líderes / contradestructores de la clase Mogador. El Mogador fue especialmente impresionante, ya que no dejaría ninguna oportunidad a ningún destructor italiano ni en términos de velocidad ni en términos de armamento (43,7 nudos y 8 cañones de 139 mm).
Los italianos siempre vieron solo a Francia como sus rivales en el Mediterráneo y, por lo tanto, consideraron necesario responder a cada ataque de sus vecinos. Por lo tanto, al enterarse de que los franceses estaban formando tales líderes, el comando italiano decidió que flota simplemente se necesitan contra-contra-destructores, capaces de neutralizar la ventaja de los barcos franceses.
Y esos barcos fueron construidos. Es cierto, no 12, como se ordenó originalmente, sino solo 3. Y se completó un barco más después de la guerra, pero estos fueron los barcos más interesantes, construidos con las mejores tradiciones de la construcción naval italiana y, como muchos creen, uno de los mejores. en su clase.
En ese momento, Italia no tenía a su disposición barcos capaces de resistir a los líderes franceses, los cruceros-exploradores ligeros existentes del tipo Navigatori ya estaban desactualizados y no podían compararse con los franceses en términos de características.
Por lo tanto, los italianos decidieron tomar como base el proyecto del destructor "Maestrale" y sobre su base desarrollar un nuevo barco con un desplazamiento de 2800 toneladas. Sin embargo, durante el diseño, llegaron nuevas aclaraciones, según las cuales estos barcos deberían navegar por el océano y operar no solo en el Mediterráneo, sino también en el Mar Rojo y el Océano Índico.
Así nació el proyecto scout con un desplazamiento de 3 toneladas. El diseño del barco de 400 toneladas no se desechó, sino que se pospuso para su uso según fuera necesario. Sobre la base de este proyecto, se creó el líder de los destructores "Tashkent" para la Unión Soviética.
Y para sus propios fines, los italianos decidieron construir 12 barcos para que 4 de ellos estuvieran siempre en la zona del Mar Rojo. El proyecto fue llevado a cabo por reconocidos especialistas navales italianos, el general Umberto Pugliese y el coronel Ignazo Alfano. Tomaron como base los cruceros ligeros del tipo "Condottieri A", de los que hablamos en nuestras páginas.
Crucero "Giovanni della bande Neri" del proyecto "Condottieri"
Según el proyecto, se suponía que los nuevos barcos llevarían 8 cañones de 135 mm en cuatro torres, 6 cañones antiaéreos de 65 mm en instalaciones individuales y 8 cañones antiaéreos emparejados de 20 mm. Más dos tubos de torpedo de cuatro tubos de 533 mm. Se suponía que los barcos tenían un lugar para hidroaviones de reconocimiento, pero sin hangar ni catapulta. Los aviones debían ser lanzados con grúa y levantados. La velocidad de los nuevos barcos debía ser de al menos 41 nudos y el rango de crucero de al menos 6 millas.
Pero ya sabemos que los deseos en el almirantazgo son una cosa, pero la realidad es otra muy distinta. Y ya en la etapa de diseño, comenzaron las reducciones y restricciones, porque simplemente no era realista acomodar todo lo deseado en 3 toneladas de desplazamiento.
Ya en la etapa de diseño, abandonaron el avión. No creo que a los marineros les moleste este hecho, ya que utilizar el avión sin catapulta suponía muchos problemas.
Tuvieron que abandonar la protección blindada del casco, dejando solo la protección anti-fragmentación de las superestructuras y escudos de armas. Pero incluso en esta forma, el desplazamiento estimado excedió las 3400 toneladas especificadas en aproximadamente un 10%.
En este contexto, la ausencia de cañones antiaéreos de 65 mm ya no parecía una alteración cardinal. Los cañones no estaban listos, por lo que fueron reemplazados por cañones antiaéreos de 37 mm de un solo cañón.
En 1938, se abolió la clase scout y los barcos en construcción se transfirieron a la clase de crucero ligero. El tendido de los 12 barcos tuvo lugar en 1939. Los barcos fueron nombrados en honor a los líderes militares de la Antigua Roma, por lo que los "Capitani Romani" son más generales romanos que capitanes.
Los nombres y lemas de los barcos fueron inventados personalmente por Benito Mussolini. Naturalmente, en el espíritu del fascismo y la política agresiva de Italia. Se suponía que los nombres de los antiguos emperadores y generales romanos conducirían a los barcos italianos solo a la victoria.
No tiene sentido enumerar todos los nombres, debido a los 12 barcos depositados, 8 fueron botados y 3 entraron en servicio.
"Attilio Regolo" / "Attilius Regulus" (Marcus Atilius Regulus) - comandante naval durante la Primera Guerra Púnica. En el 256 a. C. comandó la flota romana en la batalla del cabo Eknom y derrotó a la flota de Cartago.
"Scipione Africano" / "Scipio African" - Publius Cornelius Scipio (Publius Cornelius Scipio) - Cónsul romano, repetido ganador de Aníbal en la II Guerra Púnica.
"Pompeo Magno" / "Pompeyo el Grande" (Pompeius Gnaeus Magnus) - Gran Pompeyo, uno de los líderes más famosos de Roma, miembro del 1er Triunvirato Romano. El vencedor de los rebeldes Sertorio y el rey Mitrídates. Oponente de la política de Julio César, contra quien libró una guerra civil interna, pero fue derrotado por él.
Y los cruceros resultaron ser muy hermosos. La apariencia de los barcos era muy elegante, la silueta impetuosa característica de los barcos italianos en general, era especialmente pronunciada aquí.
En un esfuerzo por conseguir alta velocidad, los italianos hicieron un muy buen trabajo en la hidrodinámica del barco, dando a la parte submarina una forma muy aerodinámica.
Planta de energia
Los "generales romanos" eran los barcos más modernos de la flota italiana en términos de perfección y sofisticación de los sistemas de energía del barco. El esquema escalonado de la central eléctrica de dos ejes constaba de dos grupos, cada uno trabajando en su propio eje. Cada grupo estaba formado por un TZA, que funcionaba con dos calderas de vapor. Las calderas se pueden cambiar a otro TZA si es necesario. El grupo de proa trabajó en el eje derecho, el grupo de popa trabajó en el izquierdo.
En el "Pompeyo el Grande" se instalaron los sistemas TZA de Parsons, en otros dos barcos: Beluzzo. La potencia total de diseño de las turbinas fue de 110 hp, que se suponía que proporcionaría una velocidad de diseño de 000 nudos.
Las calderas de vapor con sobrecalentadores del sistema Thornicroft, cuatro en total, se alojaron en cuatro salas de calderas aisladas y agrupadas en dos, trabajando en una unidad de turbina.
Además de las calderas principales, existían dos pequeñas calderas auxiliares del sistema Tirsa, que se utilizaban durante los fondeos en los puertos. Se instalaron en sus propios compartimentos: uno detrás de la segunda chimenea y el segundo en popa junto al compartimento del timón.
En las pruebas en febrero de 1942, "Atiliy Regulus" con un desplazamiento total de 3 toneladas y una capacidad de la máquina de 846 CV. desarrolló una velocidad de 91 nudos. En condiciones completamente similares, "Scipion" emitió 161 nudos.
En condiciones de combate, los barcos, según los informes, dieron fácilmente 40 nudos e incluso hasta 43.
La reserva de petróleo alcanzó las 1 toneladas, lo que permitió recorrer 400 millas a una velocidad de 4 nudos, 252 millas a una velocidad de 18 nudos y 3 millas a una velocidad de 155 nudos.
Reservas
Como ya se mencionó, de hecho, no hubo reservas sobre estos cruceros. Los únicos lugares para los que se gastó el desplazamiento fueron las torretas del calibre principal, cuyo grosor de blindaje era de 20 mm en la parte delantera, 10 mm en el lateral y 6 mm en la parte trasera y en el techo.
La torre de mando estaba protegida por una armadura de 15 mm de espesor.
armas
El calibre principal de los "Generales" consistía en ocho cañones de 135 mm producidos por las firmas "Ansaldo" u "OTO" Modelo 1938. El cañón fue desarrollado en respuesta a los cañones franceses de 139 mm y en sus capacidades superó significativamente los cañones de 120 mm de los destructores italianos.
Los mismos cañones se instalaron en los acorazados italianos Cayo Duilio y Andrea Doria.
Los cañones de la torreta se instalaron en cunas separadas, lo que permitió apuntar verticalmente cada arma individualmente. El ángulo de elevación puede variar de -7 ° a + 45 °. En principio, esto hizo posible disparar a los aviones, pero los barcos no tenían un sistema de control de incendios adecuado.
Además, el sistema de carga automática no funcionaba en ángulos de elevación de más de 30 grados y las armas tenían que cargarse manualmente. Esto redujo significativamente la velocidad de disparo, que en un escenario ideal era de 6 disparos por minuto.
El alcance máximo de disparo fue de 19,6 km. Las instrucciones prescribieron la distancia máxima de apertura de fuego con buena visibilidad de 17 km, normal - 15 km, la distancia promedio de disparo de 11-13 km.
Los cañones se distinguieron por una excelente precisión de disparo y una fiabilidad muy decente.
La munición estándar consistía en 440 proyectiles perforadores de blindaje, 1280 proyectiles de alto explosivo con un fusible de cabeza, 756 proyectiles de alto explosivo con un fusible Borletti y 84 proyectiles antiaéreos con un fusible O.M.T.R., lo que equivalía a 320 proyectiles por cada arma. Más 260 proyectiles de iluminación.
Armas antiaéreas
El armamento antiaéreo de los cruceros consistía en ametralladoras de 37 mm de la firma "Breda".
Los rifles de asalto muy modernos tenían ángulos de elevación de -10 ° a + 90 °, la velocidad de disparo estimada era de aproximadamente 200 disparos por minuto. Sin embargo, en la práctica, la tasa de fuego de combate no superó los 140-150 disparos por minuto debido a la inevitable pérdida de tiempo para reemplazar los cargadores.
Los talleres de ametralladoras tenían una capacidad de 6 cartuchos. La munición constaba de 12 cartuchos.
Se instalaron rifles de asalto de un solo cañón uno al lado del otro, seis en la superestructura de proa y dos en la superestructura central. Las máquinas no tenían protección.
El sistema de defensa aérea de los barcos se complementó con rifles de asalto Scotty de 20 mm, ocho de cuatro montajes gemelos con un sistema de estabilización.
Cuando los cruceros entraron en servicio, los rifles de asalto de 20 mm ya no se consideraban un sistema moderno de defensa aérea, ya que un proyectil de 20 mm no podía destruir un avión enemigo. Se requirieron varios golpes.
Pero los rifles de asalto de 20 mm podrían colocarse en todo el barco y en grandes cantidades debido a la pequeña masa. Y, en consecuencia, cree densas barreras de fuego en el camino de los torpederos y bombarderos.
Debido al sistema de estabilización, su peso de la instalación de 20 mm resultó ser bastante significativo: 2,3 toneladas. La velocidad de disparo de cada ametralladora era teóricamente igual a 220 disparos por minuto, pero en la práctica, debido a la recarga, no más de 140 rondas.
Las tiendas proporcionaron alimentos durante 12 rondas. Los ángulos de elevación de las pistolas son de -10 ° a + 100 °. La tripulación estaba formada por cinco personas: un artillero, dos cargadores y dos portadores de municiones. Municiones: 19 cartuchos.
Además, los cruceros también contaban con ametralladoras de calibre 8 mm y 6,5 mm, desde las cuales era posible disparar a las aeronaves utilizando trípodes portátiles.
Armamento torpedo
El armamento de torpedos consistía en dos tubos de 533 mm de cuatro tubos de nuevo diseño. El llamado "Trébol de cuatro hojas", un sistema más compacto en el que los tubos se colocaban en pares uno encima del otro en forma de trapecio. En el par inferior, la distancia entre las tuberías fue mayor que en el superior.
Los dispositivos tenían tres posiciones fijas para disparar: 60, 90 o 120 grados en cada lado, y la orientación precisa de los torpedos se llevó a cabo mediante la instalación de giroscopios.
Los nuevos dispositivos no eran populares, ya que a menudo fallaban. La munición consistía en 12 torpedos, 8 de los cuales estaban en vehículos, y 4 más podían colocarse en estantes especiales, pero no siempre se llevaban a bordo.
El fuego estaba controlado por dos postes, el principal y el de reserva. El principal estaba en la superestructura de proa, el de reserva estaba ubicado en el medio, detrás de la chimenea. Los postes estaban equipados con miras centrales estabilizadas. Lo mismo ocurrió con los postes de telémetro ubicados junto con el PUO.
Lanzamiento de entrenamiento de un torpedo del Pompeyo el Grande
En la superestructura de proa, cerca del PUO principal, había un disparo automático central tipo RM.1, que calculaba los ángulos de guiado horizontal y vertical de los cañones.
Los puestos estaban equipados para trabajar tanto de día como de noche y podían controlar tanto el fuego de artillería como el lanzamiento de torpedos.
Armamento mio
Los cruceros podrían luchar contra los submarinos. Para ello, disponían de 24 cargas de profundidad de 100 kg cada una. 8 se colocaron en lanzadores de bombas de popa (4 por lado), 8 en rieles de minas y 8 en bastidores.
Los "comandantes" también podrían llevar a cabo la colocación de minas. Para ello, se colocaron rieles de mina en la cubierta superior desde los tubos de torpedos hasta el corte de popa. Hubo un momento así: se pudo subir a bordo una carga completa de minas (136 minas del tipo "Elia", o 130 minas del tipo "Bollo", o 114 minas del tipo P200), pero pagar por esto por la imposibilidad de utilizar tubos de torpedos y torres de popa de calibre principal. Si se suponía que debía usar todas las armas del crucero, entonces el número de minas disminuyó drásticamente y ascendió a 52 minas del tipo Elia, 48 minas del tipo Bollo o 40 minas del tipo P200, respectivamente.
Cabe señalar que se suponía que los "Generales" instalarían radares de producción italiana EC.3 "Gufo" ("Búho").
"Búho" en "Scipio Africanus"
Numerosos investigadores señalan que los fallos de la flota italiana en la lucha contra los mismos británicos se debieron sobre todo al catastrófico retraso de la flota italiana precisamente en el campo de los radares.
Pero incluso los nuevos barcos de la flota italiana no tuvieron tiempo de recibir nuevos equipos, y Pompeyo el Grande se quedó sin radar.
Pero, por otro lado, el único caso de uso exitoso del radar por parte de los italianos en la guerra es el del Scipio, que lo utilizó con mucho éxito en una batalla con torpederos británicos en julio de 1943.
Historial de servicio
"Attiliy Regulus"
Encargado el 14 de mayo de 1942. En la primera campaña de combate para colocar minas, el crucero casi se pierde. El 7 de noviembre, Regulus fue alcanzado por un torpedo del submarino británico P-46. En general, el barco disparó una salva de cuatro torpedos desde una distancia de 7,5 cables, es decir, casi a quemarropa según los estándares del mar. Solo un torpedo golpeó.
Pero lo saqué del corazón. En la proa. La explosión arrancó el extremo de la proa hasta la mayoría de las torres de artillería y se hundió muy rápidamente. La tripulación se apresuró a luchar por la supervivencia y lo logró. Pudieron detener el flujo de agua e incluso el barco permaneció en movimiento y controlable. Pero aún así, fue arrastrado a la base con la ayuda de un remolcador, y los destructores de escolta repelieron los ataques de otro barco británico P-44, que intentaba rematar al crucero.
Durante la remodelación, se instaló la proa del Cayo Mario inacabado en el Regulus. Y "Attilius Regulus" entró en servicio, pero solo en septiembre de 1943.
Y ya el 8 de septiembre, "Regulus", como parte de las principales fuerzas de la flota italiana, de acuerdo con los términos de la tregua concluida, salió a rendirse a los Aliados. En el Golfo de Asinara, los barcos italianos fueron atacados por bombarderos Do-217 del III / KG 100. Los alemanes bombardearon tranquilamente los barcos, que, por cierto, ni siquiera anunciaron una alerta de combate y, con la ayuda del Las últimas bombas Fritz-X guiadas, hundieron el acorazado Roma ...
"Regulus" participó en el rescate de los sobrevivientes, sacando del agua a 622 personas de los 1849 tripulantes del acorazado junto con los destructores.
El eterno descuido italiano continuó, y las tripulaciones ocupadas en rescatar a la gente ... se perdieron. Más precisamente, perdieron contacto con el grupo principal de barcos. El comandante del 12º batallón de destructores, el capitán de XNUMXº Rango Marini, que asumió el mando, llevó los barcos a España, a las Islas Baleares.
Los barcos fueron internados por los españoles, que se negaron a proporcionar combustible para su viaje.
El 15 de enero de 1945, "Regulus" salió de Mahón y el 23 de enero llegó a Taranto, donde fue incluida en la 7ª división de cruceros. El crucero comenzó a servir en las fuerzas aliadas como transporte rápido. En esta capacidad, Regul realizó tres vuelos.
Después del final de la guerra, Attilius Regulus permaneció durante tres años en La Spezia, esperando su destino.
El barco fue entregado para reparación a Francia, lo que sucedió en julio de 1948.
"Escipión africano"
El segundo crucero del proyecto entró en servicio el 23 de abril de 1943. El programa de entrenamiento de combate se redujo considerablemente, y ya el 15 de julio, el crucero hizo la transición de La Spezia a Nápoles, donde el barco estaba equipado con equipos para apuntar cazas y una estación de reconocimiento radio-técnico alemán (detector de radar) del Metox. escribe.
Después de completar el trabajo, "Scipio" se fue a Taranto. La transición se llevó a cabo de noche y no muy lejos del Cabo Pezzo, el radar detectó 4 objetivos pequeños, presumiblemente torpederos. El comandante del crucero ordenó aumentar la velocidad y prepararse para la batalla.
El contacto se realizó a las 2.13 am. Los objetivos eran de hecho barcos torpederos británicos, que salían a cazar barcazas enemigas y "snellbots" y se quedaban con los motores apagados. Pero el objetivo cayó sobre los barqueros claramente demasiado fuerte. ¡Sin embargo, los marineros británicos decidieron atacar!
Los barcos fueron atacados por dos lados. MTV-315 y MTV-316 desde el lado de estribor del Scipion, y MTV-313 y MTV-260 desde la izquierda. "Scipio" giró un par a la izquierda y aumentó aún más la velocidad, hasta 36 nudos, lo que salvó al barco de la primera tanda de torpedos. MTV-313 disparó una andanada, pero los torpedos pasaron.
El Scipio abrió fuego con su calibre principal, con intensidad y mucha precisión, lo que no era muy típico de los italianos en esa guerra. Pero luego resultó de esa manera, y el MTV-260 se vio obligado a dar media vuelta sin disparar torpedos.
Por otro lado, los barcos también se lanzaron al ataque, y el MTV-313 fue alcanzado por descargas de cañones y explotó. No hubo supervivientes. Toda la pelea tomó solo 10 minutos.
Los italianos, sin embargo, informaron que destruyeron tres barcos, pero los británicos solo reconocen uno.
De camino a Taranto, el Scipione fue "recibido" por una batería costera alemana, pero el tiroteo fue inexacto.
Esta corta batalla mostró las altas capacidades de combate del barco. Según el informe del comandante del crucero, el capitán Pelegrini, el crucero desarrolló una velocidad de 43 nudos y todos los sistemas de artillería funcionaron con una precisión y velocidad asombrosas.
Además, "Scipio" participó en cuatro operaciones mineras junto con el crucero ligero "Luigi Cadorna" en el Golfo de Scvilaccio y en la región de Taranto. Se colocaron un total de 11 obstáculos, totalizando 1591 minas. Se suponía que estas barreras evitarían la invasión aliada planeada.
Más en las hostilidades "Escipión" no participó.
Hubo una misión especial, durante la cual el crucero acompañó a la corbeta Bayonette, en la que el Rey de Italia, Víctor Emmanuel III, el Primer Ministro Mariscal Badoglio y el Ministro de Marina, Vicealmirante De Courten, realizaron un viaje político.
El 29 de septiembre, el Scipio transportó al mariscal Badoglio, al almirante De Courten y al general británico MacFarlane a Malta. Allí, a bordo del acorazado Nelson, se llevaron a cabo negociaciones para un armisticio y una mayor cooperación entre Italia y los Aliados.
Además, hasta el final de la guerra, "Scipio" sirvió del lado de los aliados como un transporte rápido. El crucero realizó 146 salidas al mar, 67 para el traslado de tropas italianas, 35 para el transporte de tropas y carga británicos.
Tras el final de la guerra, Scipio Africanus, junto con el resto de cruceros, fue trasladado a La Spezia, donde hasta 1948 aguardaba su destino como parte de la división de la flota.
En agosto de 1948, el africano Scipio fue trasladado a Francia.
"Pompeyo el Grande"
El tercer y último crucero de la serie. Encargado el 4 de junio de 1943. No participó en las hostilidades.
Después de la guerra, el barco tuvo suerte: no fue incluido en las listas de la sección y permaneció en Italia. Pero en 1950, un nuevo crucero (sin correr, como dicen) fue desarmado, retirado de la flota y reclasificado en un barco pesado y se le asignó el número FV-1.
Sin embargo, "Pompeyo" tuvo mucha suerte, y en 1951, por decisión del presidente de Italia, "Pompeyo el Grande" se volvió a alistar en la flota. El barco pasó a llamarse "San Giorgio" ("San Jorge") y de un crucero se convirtió primero en un destructor, luego en un líder de destructores y, al final de su carrera, en un buque escuela.
La carrera del Saint George duró 37 años, hasta 1980, cuando el barco fue desmantelado y desguazado. Es significativo.
Además de "Pompeyo el Grande" en la flota de la posguerra de Italia, otro ex "comandante", "Julius Germanicus" sirvió como destructor.
"Julius Germanicus" en el momento de la rendición de Italia estaba en la etapa de finalización y la disponibilidad del barco era del 94%. El 11 de septiembre de 1943, el crucero fue capturado por los alemanes y el 28 de septiembre fue hundido. En 1947 fue levantado y restaurado.
Sirvió como barco de bloques, junto con Pompey.
El 1 de marzo de 1951, por decreto del presidente de la República, Giulio Germanico fue reincorporado a las listas de la flota italiana con el nuevo nombre de San Marco (San Marcos).
Modernizado, convertido en destructor. Sirvió con "St. George", pero el viaje del barco terminó antes: el 31 de mayo de 1970, fue excluido de las listas de la flota y desarmado, y en 1971 fue desguazado.
Los barcos resultaron ser ambiguos. Por un lado, excelente armamento, buen rango de crucero a buena velocidad, las características de velocidad en sí mismas, como es habitual en los italianos, son excelentes.
Las desventajas son la falta total de reserva, que es más característica de un destructor que de un crucero, y armas de radar débiles para la segunda mitad de la guerra.
Además, los cruceros resultaron ser extremadamente fuertes y tenaces. La larga vida útil del Scipio es la mejor confirmación de esto.
Lamentablemente, la belleza y las buenas características de los barcos italianos siempre fueron compensadas por la mala preparación del mando naval. Y este "menos" es muy difícil de superar incluso a los barcos más maravillosos.
Pero resultó que los "generales romanos" pudieron trasladarse a otra era, cohetes, y sirvieron en ella durante bastante tiempo.
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