Barcos de combate. Cruceros. Es mejor que no te metas
Estos cruceros pesados se convirtieron en los primeros cruceros limpios "Washington" en la Armada de Gran Bretaña y Australia, ya que dos de los siete barcos fueron transferidos al australiano. flota.
Los navales llamaban a estos cruceros "latas de hojalata" por su armadura muy débil, pero en realidad estos representantes de la familia "County" eran bastante decentes. armas... El debilitamiento de la reserva resultó en un rango de crucero simplemente enorme de los cruceros clase Kent, que se convirtió en un punto muy fuerte de estos barcos.
Los cruceros pesados de la clase Kent fueron los primeros cruceros británicos diseñados, en lugar de adaptados, según el Acuerdo de Washington.
El objetivo principal de los barcos era proteger las comunicaciones marítimas, capturar y destruir asaltantes enemigos, reconocimiento de largo alcance para las principales fuerzas de la flota, así como, si fuera necesario, realizar otras misiones de combate, de forma independiente o como parte de un grupo.
Naturalmente, no era realista crear un crucero pesado tan versátil con 10 toneladas de desplazamiento, por lo que el rango de crucero, la navegabilidad y las condiciones de vida (lujosas en comparación con muchos otros cruceros) se mejoraron debido a la reserva, la velocidad y el armamento parcial.
El rango de crucero fue simplemente excelente, en este "Kent" superó tanto a los estadounidenses como incluso a los japoneses. Pero esto se debe al hecho de que, en primer lugar, estos barcos, que comenzaron a desarrollarse durante la Primera Guerra Mundial, fueron planeados como interceptores de asaltantes alemanes, que dañaron gravemente la navegación británica.
Por ello, el Almirantazgo llegó a la conclusión de que era necesario construir un crucero decentemente armado con gran autonomía y condiciones para la tripulación durante los viajes largos.
El diseño se basó, naturalmente, en los Hawkins, pero con una disposición lineal de los cañones de la batería principal.
Se revisaron varios proyectos. Elegimos el proyecto denominado "Z", obra de Sir Eustace Tennyson d'Eincourt, que aún había que afinar en la dirección de aumentar el trazo, reducir la reserva y la munición. Desde el barco aviación Tuve que negarme por completo.
En general, el proyecto fue rediseñado de forma muy radical, lo que llevó tiempo y nervios, pero tras su aprobación, el Almirantazgo decidió encargar 17 barcos a la vez. Sin embargo, los civiles intervinieron y recortaron drásticamente el presupuesto. Y el pedido se limitó a 8 barcos en 1923, y en los próximos a 4 cruceros en total. Luego se agregó otro barco. Un total de cinco.
Australia realmente quería tener tales barcos a su disposición y ordenó dos cruceros. Como resultado, quedaron 17 de los barcos 7. El prototipo recibió el nombre del condado de Kent, toda la serie recibió el mismo nombre.
Comenzaron a construir los cruceros en 1924, entraron en servicio en la primera mitad de 1928.
Kent, Berwick, Cornwall, Cumberland, Suffolk y Australia australiana y Canberra.
En las pruebas, los barcos mostraron muy buenos resultados, todos los barcos excedieron la velocidad de diseño en un nudo, lo que hizo a todos muy felices. Es cierto que inmediatamente tuve que hacer mejoras. Resultó que el humo de las tuberías bastante bajas oscurece por completo la vista del puesto de control de incendios de popa y la batería antiaérea de camionetas de 102 mm. Las tuberías se ampliaron hasta 4,6 my los australianos en sus barcos hasta 5,5 m.
Reservas
La economía salvaje de peso con el fin de entrar en el desplazamiento "negociado", llevó al hecho de que en la forma habitual de blindaje lateral en los barcos no era en absoluto. Se utilizó el llamado sistema de reserva local, que era una protección alrededor de los compartimentos vitales, que estaban contenidos en una caja blindada. Tales lugares se convirtieron en torres, salas de máquinas y sótanos de artillería.
La sala de máquinas se cerró a los lados con placas de 25 mm, en los extremos - 38 mm, en la parte superior - con una plataforma de 35 mm. El compartimento del timón tenía una armadura de 25 mm en los lados y 38 mm en la parte superior.
Los sótanos de las torres "A" e "Y" (la primera y la última torre) tenían un espesor de pared de 25 mm.
Los sótanos de las torres "B" y "X" tenían un espesor de pared lateral de 111 mm, las paredes delantera, trasera y superior tenían un espesor de 76 mm.
Las torretas del calibre principal estaban blindadas en círculo con armadura de 25 mm. La misma armadura cubría barbacoas y tejados. El piso era más delgado: 19 mm.
En general, la reserva era más típica para los cruceros ligeros, y no en vano a estos barcos se les llamaba "latas de hojalata".
Planta de energia
Ocho calderas del tipo Admiralty suministraban vapor a cuatro TZA, que giraban cuatro ejes con tornillos. Las turbinas, por supuesto, eran de Parsons. Capacidad de la planta de energía 80 hp
El stock de petróleo en los tanques era simplemente enorme para los cruceros: 3200-3300 toneladas. Permitía que los barcos tuvieran un alcance de crucero de hasta 13 millas a una velocidad económica de 500 nudos. En el modo de combate a una velocidad de 12 nudos, el alcance era de aproximadamente 30 millas.
tripulación
La tripulación del crucero constaba de 685 personas, el buque insignia: 710-715 personas. En comparación con los compañeros de clase, en los cruceros de la clase Kent, se prestó gran atención al alojamiento de la tripulación y su servicio en climas cálidos. Los cruceros tenían habitaciones para la tripulación muy espaciosas y ventiladas.
armas
Calibre principal
La artillería de la batería principal consistía en ocho cañones BL Mk VIII de 203 mm alojados en cuatro torretas gemelas Mk I. Las torres se ubicaron en pares, linealmente elevadas en proa y popa.
Los cañones principales fueron diseñados para 550 rondas de proyectiles de 116 kg a un alcance de hasta 28 km. Tasa de fuego de combate 3-6 disparos por minuto. Las torres se rotaban mediante accionamientos hidráulicos, el guiado vertical se realizaba mediante motores eléctricos.
Los ángulos de elevación de 70 grados hicieron posible disparar bombardeos contra objetivos aéreos. En teoria.
La capacidad de munición de 150 rondas por barril (en tiempo de guerra, en tiempo de paz - 100) consistía en proyectiles semiperforantes y altamente explosivos.
Artillería auxiliar / antiaérea
Toda la artillería auxiliar de los cruceros se concentró en un solo lugar: en la plataforma de artillería antiaérea, que estaba ubicada no lejos del centro del barco. Dos cañones estaban ubicados a cada lado de la tercera chimenea, y dos estaban detrás de ellos hacia la popa.
Los cañones QF Mk.V de 102 mm se colocaron en máquinas Mk III abiertas. El arma tenía un solo suministro de munición unitaria, la munición se alimentaba manualmente. Los ángulos de guía vertical estaban en el rango de -5 ° a + 80 °. Cadencia de fuego: 14 disparos / min., Velocidad de salida de 728 m / s., Y alcance máximo de disparo hasta 15 m, techo: 000 m.
Se planeó instalar en los barcos ametralladoras de 40 mm de "Vickers", los mismos "Pom-poms" en una configuración de cuatro cañones o incluso de ocho cañones. Sin embargo, los planes no tuvieron éxito y se instalaron cuatro cañones de un solo cañón Vickers QF Mk II de 40 mm en las plataformas entre la primera y la segunda tubería.
El guiado se llevó a cabo manualmente, las máquinas herramienta de las pistolas permitieron trabajar en el rango de -5 ° a + 80 °, la energía se suministró desde correas para 14 proyectiles. La munición era de 1000 rondas por barril.
Como peso fijo y, posiblemente, para operaciones de abordaje o inspección, el armamento incluía hasta 12 ametralladoras Lewis con un calibre de 7,62 mm.
Mina de armamento torpedo
Dos tubos de torpedos de cuatro tubos con un calibre de 533 mm se ubicaron debajo de una plataforma con cañones antiaéreos. La carga de munición consistía en 8 torpedos, no había repuesto y no estaba prevista la recarga en el mar.
Lanzamiento de un torpedo desde Canberra
El torpedo Mk V tenía una ojiva de 227 kg de explosivos y podía viajar 12 km a una velocidad de 25 nudos o 4,5 km a una velocidad de 40 nudos.
Armamento de aeronave
Resultó interesante con armamento de aviación. Inicialmente, no estaba planeado en absoluto, pero quedó claro para todos en el Almirantazgo que un cazador de asaltantes sin un hidroavión no sería un barco en toda regla. Por lo tanto, tan pronto como quedó claro que los barcos tenían una reserva de desplazamiento, en el proceso de modernización durante 1930-32, todos los cruceros, excepto el "Kent", recibieron una catapulta deslizante ligera Slider Mk II Light a bordo. Una catapulta plegable del tipo FIL (Folding Mk I Light) se instaló por primera vez en el Kent como un experimento, y en 1932 se instaló Slider Mk II Light en su lugar.
Para levantar el avión e instalarlo en la catapulta, se instalaron dos grúas en el lado de estribor. El avión de reconocimiento fue asignado al Fairey IIIF.
De esta forma, los barcos comenzaron su servicio.
En 1935-1939, los barcos se sometieron a una serie de mejoras. El único crucero que no se había modernizado antes de la Segunda Guerra Mundial fue Canberra.
El resto de los barcos recibió el mismo cinturón de blindaje con un espesor de 114 a 76 mm, un ancho de 1,8 m, que protege las salas de calderas y salas de máquinas. Los ventiladores de la sala de calderas estaban protegidos por una armadura de 101 mm. Para ello, se desmontaron los tubos de los torpedos.
En 1941 se empezaron a instalar radares en los cruceros, en 1943 se terminó el equipamiento y los cruceros perdieron sus catapultas y aviones.
Servicio de combate
"Kent"
En el proceso de modernización, el crucero recibió 4 cañones más de 102 mm y 18 cañones antiaéreos de la compañía "Oerlikon" con un calibre de 20 mm.
Desde 1928 hasta el estallido de la guerra en 1939, "Kent" sirvió en China y representó los intereses británicos en la región. Participó en la delegación en la coronación del emperador Hirohito.
Con el estallido de la guerra, "Kent" fue trasladado al Océano Índico, donde llevó un servicio de escolta para escoltar convoyes.
En 1940 fue incluido en el Escuadrón Mediterráneo y participó en las operaciones de la flota británica en la región. En agosto de 1940, fue atacada por dos torpederos italianos (¡solo dos!) Y la tripulación obviamente cometió un error: el torpedo golpeó la popa y el crucero perdió velocidad. Fue remolcado a Alejandría para reparaciones. Después de que el barco fue reparado, "Kent", por sus propios medios, recorrió África a través del Cabo de Buena Esperanza, fue a Portsmouth y llegó allí para una reparación completa.
Solo en noviembre de 1941, el crucero ingresó nuevamente a la flota. E inmediatamente recibió una asignación diplomática: el ministro de Relaciones Exteriores británico, Anthony Eden, y el embajador soviético en Gran Bretaña, Ivan Maisky, fueron a Murmansk para una reunión personal con Stalin. Mientras los diplomáticos negociaban, "Kent" participó en la búsqueda de los destructores alemanes del octavo escuadrón, que se portaron mal en nuestras comunicaciones.
El año 1942 "Kent" se dedicó a la cosa más noble que solo un buque de guerra británico podía participar: acompañar al convoy del Ártico en la URSS. PQ-13 y regresar el convoy QP-9, PQ-14 y regresar QP-10, PQ-16 y regresar QP-12. Seis meses de dicho servicio llevaron al barco a la reparación y posterior modernización.
Después de las reparaciones, continuó el servicio de escolta en el Ártico. A lo largo de 1943 y 1944, "Kent" se dedicó a proteger los convoyes RA-51, JW-52, JW-54A y JW-54B, regresar RA-54A, JW-56A, JW-56B y regresar el convoy RA-56, JW -57 .
En julio de 1944, "Kent" cubrió los portaaviones que atacaron el "Tirpitz" en Alten Fjord. En septiembre de 1944, el servicio diplomático nuevamente: cubrió al Queen Mary con Winston Churchill, quien se encontraba de viaje a Estados Unidos.
Escuadrón "Corsarios" sobre el crucero "Kent"
En la noche del 13 al 14 de noviembre de 1944, el barco, junto con el crucero Bellona y cuatro destructores, atacaron al convoy alemán KS.357 frente a las costas de Noruega. El convoy de cuatro transportes estaba cubierto por dos dragaminas y cuatro botes de caza submarinos. Naturalmente, el convoy quedó prácticamente destruido, cruceros y destructores hundieron dos transportes, ambos dragaminas y tres embarcaciones de cada cuatro.
Esta pelea fue la última en historias Embarcacion. En diciembre, "Kent" se retiró a la reserva por desgaste del equipo, y en 1948 se canceló y clasificó en metal.
Una carrera digna en mi opinión.
Suffolk
Este es probablemente el más famoso de la familia "Kent", ya que su vida fue aún más agitada.
Después de entrar en servicio, fue enviado al Lejano Oriente, donde permaneció hasta el inicio de la guerra, participando en diversas campañas y operaciones, entre ellas el rescate en dos ocasiones de las tripulaciones de los barcos que naufragaron.
Con el estallido de la guerra, el crucero se modernizó, recibió un radar y fue asignado al escuadrón mediterráneo. Sin embargo, el barco pronto fue llamado a la metrópoli y enviado a patrullar el estrecho danés, desde donde los barcos alemanes podían entrar al espacio operativo.
Participó en el desembarco en las Islas Feroe en febrero de 1940.
En abril de 1940, Suffolk participó en un manicomio llamado operación de bombardeo en el aeródromo de Sola cerca de Stavanger.
En esa operación todo salió mal, principalmente por culpa de la aviación. No hubo bombardeos, no hubo iluminación, los observadores trabajaron de manera desagradable, por lo que el crucero disparó 202 proyectiles en el área del aeródromo y la base del hidroavión, prendió fuego a algo en la orilla y luego la operación casi terminó. .
En el camino de regreso, un destacamento de barcos británicos alcanzó a los bombarderos y torpederos alemanes. "Suffolk" no pudo evadir una bomba de 500 kg, que atravesó la cubierta frente a la tercera torre, atravesó la sala de oficiales, los almacenes y explotó en la cubierta inferior, no lejos del elevador de la torre.
La explosión inutilizó la sala de máquinas, provocó inundaciones, destruyó el puesto de control de popa, la sala de girocompás. Las torres de popa también estaban fuera de servicio. Debido a la inundación, el compartimento del timón dejó de funcionar y el barco solo podía ser controlado por hélices. La velocidad bajó a 18 nudos.
Pero los alemanes no se calmaron y agregaron otros 250 kg y una bomba de 500 kg. El Suffolk fue conducido milagrosamente al puerto y encallado. El crucero resultó gravemente dañado, lo que llevó casi un año repararlo.
El Suffolk salió de reparación solo en marzo de 1941 e inmediatamente se lanzó a la caza del Bismarck. Fue "Suffolk" con la ayuda de sus radares estableció contacto con los barcos alemanes. Los alemanes también vieron el crucero, pero Suffolk logró romper el contacto y escapar del fuego del Bismarck.
Cuando los alemanes hundieron el Hood y dañaron al Príncipe de Gales y comenzaron a retirarse, Suffolk y Norfolk guiaron a los alemanes con sus radares. Suffolk pronto se vio obligado a retirarse a la base ya que se agotó el combustible.
Hasta finales de junio de 1941, el crucero realizó misiones de patrulla en el Atlántico Norte y tenía su base en Islandia. Luego regresó a Scapa Flow, donde se unió al escuadrón.
Suffolk participó en la escolta del primer convoy experimental en la URSS, Dervish. El convoy llegó sano y salvo a Arkhangelsk en agosto de 1941.
Luego, el servicio comenzó a escoltar los convoyes árticos hacia y desde la URSS. El crucero participó en la escolta de los convoyes PQ-1, PQ-18 y de regreso QP-14.
Luego hubo una reparación, después de lo cual el crucero fue enviado al Océano Índico, donde también condujo convoyes desde agosto de 1943 hasta abril de 1944.
El crucero participó en las operaciones del grupo consolidado de barcos para realizar ataques en las operaciones en Kar-Nikobar, donde el crucero disparó contra las posiciones de los japoneses.
Huelgas en campos petrolíferos en Sumatra. Cubrió el rellano de Rangún en Birmania. Portaaviones escoltados que atacan a las fuerzas japonesas en Filipinas.
Después del final de las hostilidades, el crucero se dedicó a la entrega de repatriados de Australia. Al final del servicio, fue llamado a la metrópoli y llevado a la reserva. En 1948, el barco fue desmantelado por metal.
"Cornualles"
Inició su servicio con un viaje de negocios al Lejano Oriente y allí conoció el inicio de la guerra. Basado en Ceilán.
Al comienzo de la guerra, fue enviado en busca del asaltante "Almirante Graf Spee". A su regreso patrulló el Atlántico Sur y, junto con el Cumberland y Australia, realizó un viaje infructuoso a Dakar como parte de la operación senegalesa.
En mayo de 1941, mientras patrullaba en el Océano Índico, descubrió y, como resultado de la batalla, hundió el crucero auxiliar alemán Penguin, el segundo asaltante más eficaz de la Kriegsmarine. Durante la incursión, de junio de 1940 a mayo de 1941, "Penguin" hundió 28 barcos con un tonelaje total de 136 toneladas, además 551 barcos más fueron volados por las minas colocadas por el "Penguin".
Además, el crucero, como parte de un destacamento de barcos, escoltó convoyes a Australia.
El 5 de abril de 1942, dos fuertes formaciones de barcos japoneses iniciaron operaciones ofensivas en el Océano Índico. El escuadrón del almirante Nagumo se acercó a la zona de la isla de Ceilán, donde en ese momento se estaba reparando Cornualles junto con Dorsetshire. Los cruceros lograron partir hacia las Maldivas, pero Nagumo envió en busca de aviación desde sus portaaviones.
Uno de ellos, el escuadrón del vicealmirante Tuichi Nagumo (4 acorazados, 5 portaaviones, 3 cruceros pesados y 8 destructores), se acercó rápidamente a Ceilán. En este momento, la Flota de las Indias Orientales de Gran Bretaña constaba de 2 grupos: "A" (barcos rápidos) y "B" (antiguos acorazados de la clase Revenge). El grupo A del almirante J. Sommerville incluía el acorazado Warspite, los portaaviones Formidable e Indomitadle, 4 cruceros pesados y 6 destructores. El 3 de abril, Sommerville envió los cruceros pesados Cornwall y Dorsetshire a Colombo para reparaciones menores.
Dos días después, cuando los aviones japoneses comenzaron a bombardear el puerto, ambos cruceros ya no estaban allí: salieron de Colombo y se fueron a unirse al grupo de Sommerville. En la tarde del 5 de abril, al suroeste de Ceilán, cerca de las Maldivas, los cruceros británicos fueron avistados por aviones japoneses e inicialmente confundidos con destructores. El vicealmirante Nagumo envió una segunda oleada de aviones hacia ellos, que también iban a realizar una nueva incursión en Colombo.
Constaba de 53 bombarderos en picado del tipo Aichi D3A1 de los portaaviones Akagi, Hiryu y Soryu. Eran pilotos muy experimentados que llevaron a los estadounidenses a Pearl Harbor. Y el resultado de su trabajo fue impresionante.
9 bombas de 250 kg golpearon Cornualles. El barco perdió completamente su rumbo y 30 minutos después del comienzo de la batalla volcó y se hundió. El Dorsetshire duró un poco más, pero también se hundió. Sorprendentemente, los artilleros antiaéreos de los dos barcos derribaron solo un avión.
"Cumberland"
El inicio del servicio, como otros barcos en el Lejano Oriente, como parte del quinto escuadrón de cruceros en China. En 5 fue llamado a la madre patria y asignado al Segundo Escuadrón Sudamericano.
A principios de diciembre de 1939, el barco se levantó para reparaciones en las Malvinas, la reparación fue realizada por la tripulación, por lo que el Cumberland simplemente no tuvo tiempo de luchar contra el asaltante "Almirante Graf Spee".
La batalla principal fue librada por el crucero pesado Exeter y el ligero Ajax y Achilles. Si Cumberland estuviera listo para la batalla, la alineación podría haber sido diferente. Además, habiendo completado con urgencia las reparaciones, la tripulación sacó el barco y el Cumberland fue a interceptar, pero todo sucedió sin él. El Cumberland cubrió alrededor de 1000 millas en 34 horas. Un excelente indicador de velocidad de casi 30 nudos. Pero todos los eventos principales ya habían terminado y el crucero patrullaba las aguas de Rivet Plate, esperando la autodestrucción del "Count Spee".
Después de eso, el barco fue enviado a Sudáfrica, donde acompañó a los convoyes a Oriente Medio y cazó a los invasores alemanes (sin éxito). El único barco que fue descubierto por Cumberland fue Poitiers, un transporte perteneciente a Vichy France y que transportaba cartuchos a Costa de Marfil. El transporte fue inundado por el equipo.
Además, "Cumberland" participó en la operación senegalesa, como resultado de lo cual recibió un proyectil de la artillería costera francesa y fue a reparar.
En octubre de 1941, el Cumberland fue asignado al 1er Escuadrón de Cruceros de la Flota Nacional y enviado a servir en el Ártico. Desde noviembre de 1941 hasta junio de 1944, Cumberland escoltó a los convoyes del norte.
Cumberland participó en la escolta de los convoyes PQ-8, PQ-12, PQ-18, JW-52, JW-56B y los convoyes de retorno QP-7, QP-11, RA-51A y RA-55. Fui a Svalbard en busca de destructores alemanes.
En 1944, después de las reparaciones, fue transferido a la Flota del Este. Participó en las batallas por Sabang, Sumatra, Java.
Después del final de las hostilidades, se utilizó para transportar tropas de Indonesia a Gran Bretaña, una vez finalizado, en junio de 1946, fue transferido a la reserva.
En 1949 se convirtió en un buque de prueba para sistemas de artillería destinados a barcos de nuevas generaciones.
En 1956 se interpretó a sí mismo en la película "La batalla del río de la Plata". Desguazado en 1958.
Berwick
Habiendo entrado en servicio, fue enviado a China, donde sirvió desde 1927 hasta 1936. En 1937-1938 se modernizó en la metrópoli.
Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, se instaló en Bermudas, desde donde acompañó a los convoyes de Estados Unidos y participó en la búsqueda de asaltantes alemanes. No fue posible hacer contacto con los asaltantes, pero en marzo de 1940, Berwick interceptó en el Estrecho danés dos rompe-bloqueos de Alemania, los barcos Uruguay y Wolfsburg.
En abril de 1940 participó en la campaña de Noruega, sin mucho éxito. Luego fue trasladado a Gibraltar y participó en operaciones en el Mediterráneo. En la batalla de Spartivento con la flota italiana, fue alcanzado por un proyectil de 203 mm de cruceros pesados italianos en la torre # 4.
En diciembre de 1940, escoltando al convoy WS-5A, se enfrentó al crucero pesado alemán Admiral Hipper. Berwick no pudo golpear al Hipper, pero Hipper golpeó al crucero británico cuatro veces con sus proyectiles de 203 mm.
Pero, en general, Berwick evitó que el Hipper destrozara el convoy. Y el barco británico fue enviado a reparar, al mismo tiempo que estaba equipado con radares.
Después de las reparaciones, fue enviado al escuadrón que custodiaba los convoyes del norte. Convoyes escoltados JW-57, RA56 y JW-56B a la URSS.
A finales de octubre de 1944, el barco entregó un destacamento del Ejército Noruego Libre de Gran Bretaña a Murmansk para participar en la operación de desembarco para liberar Finnmark.
En 1948 fue desguazado.
"Australia"
De 1928 a 1935 sirvió como buque insignia del Escuadrón Australiano. En 1935 fue trasladado al Mediterráneo, con la Flota Británica del Mediterráneo. En 1938, el crucero regresó a su tierra natal.
Después del estallido de la guerra, "Australia" estaba en el 1er escuadrón de cruceros y desde diciembre de 1939 hasta mayo de 1940 cubrió convoyes en el Atlántico, operaron contra barcos alemanes frente a las costas de Noruega. Participante de la operación senegalesa, el 23 de septiembre participó en una batalla con barcos franceses, alcanzó al destructor L'Audacieux, que llegó a tierra. El 29 de septiembre, en la segunda batalla, recibió dos proyectiles de 152 mm de cruceros ligeros franceses.
Del 18 de noviembre al 29 de diciembre de 1940, Australia fue reparada en Liverpool, después de lo cual en febrero de 1941, junto con Canberra, llevaron a cabo una búsqueda infructuosa del asaltante alemán Almirante Scheer. que del 23 de octubre de 1940 al 1 de abril de 1941 hundió 17 barcos en el Atlántico y el Índico.
En 1942, regresando a Australia, el crucero participó en repeler la agresión japonesa como parte del escuadrón TF17 del almirante Fletcher en el Mar de Coral. No llegó a una colisión de barcos, los escuadrones intercambiaron golpes con la ayuda de la aviación.
Luego estuvo la batalla cerca de las Islas Salomón, el desembarco en Guadalcanal, después de la cual tuvo lugar la "misma" batalla cerca de las Islas Salomón, cuando los japoneses hundieron tres cruceros pesados estadounidenses ("Quincy", "Vincennes" y "Astoria") y la australiana "Canberra". “Australia no formaba parte del equipo en ese momento.
"Australia" participó en todas las operaciones anfibias realizadas en la costa de Nueva Guinea. New Britain, Tanamerah Bay, Humboldt Bay, Noemfour Island: el crucero proporcionó un asalto anfibio con fuego.
Durante la operación de desembarco de Filipinas en el golfo de Leyte en octubre de 1944, el crucero se convirtió en el primer barco aliado en ser alcanzado por el kamikaze. El daño no fue grande, pero requirió reparación.
Durante el desembarco en Luzón, el 5 de enero de 1945, "Australia" vuelve a recibir "hola" del kamikaze. El avión se estrelló contra el costado de estribor del crucero. El daño fue relativamente menor, con 25 muertos y 30 heridos. El barco permaneció en servicio.
Al día siguiente, el kamikaze volvió a atacar a los barcos aliados. "Australia" recibió dos golpes más: en el costado y en la superestructura, no lejos del centro del barco. Una de las torretas de la batería principal falló, la velocidad bajó a 22 nudos. 14 marineros murieron, 26 resultaron heridos. Pero el crucero permanece en servicio.
Teniendo en cuenta que por la noche los destructores japoneses hundieron el crucero pesado Northampton con torpedos e infligieron graves daños a tres de ellos, esto era muy necesario.
¡Pero el 8 de enero, Australia obtiene dos éxitos kamikaze más! Two Zeros, que no pudo escapar de los Wildcats que los perseguían, golpeó el costado de la "Australia". Uno de los aviones hizo un gran agujero, afortunadamente, sobre la línea de flotación. Se pidió al comandante del barco que retirara el crucero de la zona de combate, pero él se negó y Australia continuó participando en la operación.
9 de enero. Cuatro bombarderos japoneses se dirigen hacia Australia y el acorazado estadounidense Mississippi. Dos fueron derribados por cañones antiaéreos y dos impactaron contra los barcos. En "Australia" se demolió la tubería frontal, pero no hubo víctimas nuevamente. Después de eso, el crucero todavía fue a reparar.
En total, el crucero recibió seis ataques kamikaze en unos pocos días. La tripulación perdió 168 personas muertas y heridas.
Después del final de la guerra, el crucero sirvió en la Armada de Australia hasta 1954, después de lo cual fue dado de baja y desguazado.
"Canberra"
El crucero llegó a Australia el 16 de febrero de 1929 y entró en servicio el mismo año. Antes del inicio de la guerra, el barco realizó cruceros de rutina, estuvo de servicio en la estación china de la Royal Navy de Gran Bretaña y participó en misiones diplomáticas.
El primer año de la guerra transcurrió bajo la bandera de patrullas costeras y servicio de convoyes.
En 1940, el crucero participó en la escolta de convoyes con tropas australianas y neozelandesas a Fremantle (el llamado Convoy Anzac) a través del Océano Índico y el Cabo de Buena Esperanza. Canberra participó en la escolta del primer y tercer convoyes.
En julio de 1940, Canberra, junto con el crucero pesado británico Dorsetshire y cuatro cruceros auxiliares, participó en la búsqueda del crucero auxiliar alemán Widder, que pudo escapar y llegar a salvo a Brest.
En febrero de 1941, ambos cruceros australianos también participaron en vano en la persecución del crucero pesado alemán Admiral Scheer.
En marzo de 1941, "Canberra", junto con un crucero ligero de Nueva Zelanda, interceptó y obligó a hundirse a sí mismo el rompedor alemán "Coburg" y el petrolero noruego "Catty Brovig" capturado por los alemanes.
Desde el momento en que Japón entró en guerra, Canberra comenzó a operar en las aguas costeras de Australia, luego comenzó a operar en el Mar de Java, en la región de Malasia y Nueva Guinea. Acompañado del envío de refuerzos a Singapur, participó en el desembarco en Guadalcanal.
El 7 de agosto, junto con otros barcos del grupo de apoyo al aterrizaje, el crucero disparó contra posiciones japonesas en la isla de Savo. El Canberra patrullaba una sección del área de agua al sur de la isla de Savo cuando un grupo de barcos del almirante Mikawa entró en él: cinco cruceros y un destructor. Siguió una pelea.
Canberra pudo esquivar los torpedos disparados por los barcos japoneses al comienzo de la batalla, pero el fuego de los barcos japoneses fue sorprendentemente preciso. "Canberra" recibió 24 impactos de obús, perdió velocidad, los sótanos de artillería se inundaron y comenzaron los incendios en el barco.
El contralmirante Turner dio una orden brutal: si el barco no puede hacer frente y ceder, inunde. Tres horas después del comienzo de la batalla, quedó claro que el crucero australiano estaba condenado. El destructor estadounidense Ellet remató al Canberra con un torpedo.
De los 819 tripulantes, 74 murieron, 119 personas resultaron heridas, 10 de las cuales murieron ya en los barcos aliados.
¿Qué pasa con estos barcos? No tan "latas". Las reservas que se hicieron fueron beneficiosas para los barcos, y el resultado fueron cruceros muy útiles. El servicio de algunos de ellos en condiciones árticas es la mejor confirmación de esto.
Quizás los barcos británicos no eran espectaculares, ni tan hermosos como los italianos o franceses, pero eran barcos muy efectivos. Capaz de completar las misiones de la clase crucero y realizarlas bien.
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