Military Review

Miles de millones difíciles: reanimación de pequeños aviones en Rusia

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L-410 de origen ruso. Foto: Andrey Kirillov / aviascope.com


Dinero por el desagüe


Cualquier opción para justificar el transporte regional desde el punto de vista del retorno de la inversión no dará lugar a nada: los vuelos en distancias cortas dentro del país siempre serán rentables. Y esto historia no solo sobre Rusia. El estado subvenciona a las pequeñas y medianas Aviación en todos los países, incluidos EE. UU. y Canadá.

Sin embargo, si analiza el problema de manera estratégica, el tráfico aéreo nacional ahorra miles de millones de dólares. En las regiones de difícil acceso de los Urales, el Lejano Oriente y el este de Siberia, es mucho más rentable organizar vuelos regulares que tirar de carreteras y ferrocarriles.

Por ejemplo, citemos la experiencia de los Estados Unidos: en Alaska hay alrededor de 100 aviones por cada 1700 mil personas. Dicha saturación permite no construir carreteras innecesarias en el permafrost (a menudo, las rutas no se pueden trazar) y preservar la vida silvestre.

En Rusia, el flagrante subdesarrollo de las comunicaciones aéreas nacionales se está volviendo simplemente amenazador.

Para ilustrar la tesis, puede ir a cualquier servicio en línea para vender boletos de avión e intentar encontrar un vuelo, por ejemplo, de Barnaul a Krasnoyarsk. Te recordamos que la distancia entre estas ciudades apenas supera los 650 km en línea recta. Pero esto no importa: la comunicación aérea solo es posible aquí a través del aeropuerto de Novosibirsk Tolmachevo. Tal camino será relativamente económico (dentro de 5 mil rublos), pero tomará más de 22 horas. Si desea pasar rápidamente esta distancia, puede intentar tomar un vuelo con un traslado en Moscú Sheremetyevo. Costará alrededor de 15 mil, pero tardará un poco más de 10 horas.

El pasajero de medio país se ve obligado a volar para llegar a la región vecina. Esta situación se está desarrollando con las conexiones aéreas entre los centros regionales y regionales: es imposible llegar a ciudades menos importantes sin transferencias de aire a tierra.

¿Podría algo así reducir la salida de ciudadanos del este de Rusia, contra el cual el estado está luchando?

La pregunta es, por supuesto, retórica. Como saben, el Kremlin ahora planea construir en Siberia "de tres a cinco centros científicos e industriales con una población de 300 a 1 millón cada uno". El surgimiento de algo así desde cero solo es posible con la creación de una infraestructura de transporte aéreo adecuada para las comunicaciones locales.

Otro problema ya está asociado con el desarrollo del Ártico que se está derritiendo rápidamente, por el cual se está desarrollando una seria lucha entre los países vecinos. Moscú tiene planes bastante definidos para el desarrollo de la base de recursos de la región y, por supuesto, el asentamiento de los territorios adyacentes al Océano Ártico. En la tundra, el tráfico por carretera durante todo el año es, en principio, imposible, y aquí de nuevo no hay forma sin aviación pequeña y mediana.

El tráfico aéreo dentro del país fue la primera y única vez que floreció durante la era soviética. Los veteranos recuerdan que los constructores de BAM podían permitirse volar a Moscú o al centro regional para beber cerveza y relajarse durante un par de días. Esto habla no solo de la gran prosperidad de los trabajadores de esa época, sino del sistema bien establecido de aerolíneas.

Naturalmente, las aerolíneas locales solo estaban disponibles a través de subsidios gubernamentales. En la época soviética, pequeños aviones, armados con An-2, llegaron a los lugares más inaccesibles del país; cerca de la mayoría de las aldeas todavía hay "puertos aéreos" abandonados de importancia local. Donde los aviones no podían llegar, volaban helicópteros. Todos recuerdan el legendario "Mimino", que hizo famoso a los pequeños aviones soviéticos.

En la década de los 90, se intentó poner el programa regional de comunicaciones aéreas en autosuficiencia, con las consecuencias más nefastas.

Vamos a volar?


Aún se observan ciertos avances en la reactivación de las aerolíneas nacionales pequeñas y regionales.

A finales de julio, se lanzó una única aerolínea del Lejano Oriente y su presentación se organizó en Yuzhno-Sakhalinsk.

El primer ministro Mishustin señaló durante el lanzamiento del proyecto:

"Es extremadamente importante desarrollar el tráfico aéreo en el Lejano Oriente para que sus habitantes puedan moverse libremente dentro de la macrorregión, volar directamente, sin atracar y no a través de grandes centros de transporte".
Probablemente, por primera vez en la historia moderna de Rusia, apareció el término "ruta aérea socialmente significativa".

Debería haber 535 rutas de este tipo en el Distrito Federal del Lejano Oriente, que incluirán 100 rutas aéreas interregionales y 435 puentes aéreos locales.

Avrora Airlines, que participa en el proyecto, promete mantener los precios en el rango de 2,2-10,9 mil en rutas como Khabarovsk - Anadyr, Petropavlovsk-Kamchatsky - Yuzhno-Sakhalinsk, Vladivostok - Chita, rublos. En total, el centro federal costará más de mil quinientos millones de rublos solo en 2021.

La recuperación, como se mencionó anteriormente, está fuera de discusión: lo principal es crear condiciones de vida cercanas a los estándares de la parte europea de Rusia. Vale la pena recordar que no existen arterias de transporte entre algunos asentamientos de la región, las personas no han abandonado sus lugares de residencia durante décadas.

Además de Aurora, el coordinador principal de comunicaciones aéreas, Khabarovsk Airlines, Yakutia Airlines, Polar Airlines, ChukotAVIA y Kamchatka Aviation están involucrados en el proyecto. El estado comenzó a resolver el problema desde la región más difícil del Lejano Oriente, pero el estancamiento del transporte aéreo local en el este y oeste de Siberia aún no se ha resuelto.

Una de las razones es la escasez crónica de aviación capaz de operar en aeródromos mal equipados y, a veces, sin pavimentar.

Cuestión tecnica


El plenipotenciario del presidente de la Federación de Rusia en el Distrito Federal del Lejano Oriente, el viceprimer ministro Yuri Trutnev, en la inauguración de la aerolínea unificada del Lejano Oriente, dijo:

“Está previsto comprar 45 aviones de fabricación rusa para empresas. Todo esto está programado a lo largo de los años. Para la aerolínea recién creada, en primer lugar, la orientación social es importante. Su tarea es aumentar la accesibilidad del transporte y transportar a más personas, para brindar una oportunidad de comunicación aérea a asentamientos de difícil acceso ".

Está previsto que los aviones alados se compren con fondos públicos hasta 2025.

Trutnev guardó silencio sobre cuánto transporte aéreo está actualmente en servicio con las aerolíneas del Lejano Oriente. En promedio, hay 100 avionetas por cada 3,1 mil habitantes del país. Y se trata de una abrumadora cantidad de máquinas rápidamente obsoletas.

Por cierto, en términos de la cantidad específica de aviones civiles, solo estamos 25 veces por detrás de Alaska. Por lo tanto, se determina que la escala de compras de equipos de aviación civil es absolutamente insuficiente. Sin embargo, no hay nada especial que comprar. Si excluimos los aviones extranjeros "sancionados", entonces toda esperanza es para la Planta de Aviación Civil de los Urales, que se dedica al montaje autorizado de aviones checos.

Se trata de una cooperación realmente estrecha con un país hostil a Rusia. Ahora la planta ha lanzado la producción del modelo L-410, que está lejos de ser el más fresco, pero muy adecuado para las realidades rusas. En la empresa Sverdlovsk, se señalan las características de la máquina:

“Despegue y aterrizaje excepcionalmente cortos (despegue - 427 m, aterrizaje - 285 m). El tren de aterrizaje especialmente diseñado de la aeronave facilita el aterrizaje en casi cualquier terreno, y unos pocos metros de una franja con una fuerza mínima de 6 kg / cm² son suficientes para aterrizar.
En otras palabras, la L-410 aterrizará y despegará de pistas de aterrizaje cortas cubiertas de hierba ".

Hay planes para ensamblar un avión más grande con el nombre TVRS, que es un Let L-610 checo. El avión de 44 asientos se elevará un paso más alto que el L-410, reemplazará al An-26, An-24, Yak-40 y cerrará la brecha en el transporte regional nacional.

En 2020, despegó un Il-114-300 aún más grande para 64-68 pasajeros, capaz de viajar hasta 1900 km. Este ya es un avión interregional, cuyo montaje está previsto que comience en la planta de aviones de Lukhovitsk que lleva su nombre. P. A. Voronin RSK "MiG".

Y, finalmente, la principal esperanza de los aviones pequeños domésticos es el LMS-901 "Baikal". El avión es capaz de llevar a bordo nueve pasajeros y, de acuerdo con todas las características, debería convertirse en un reemplazo moderno del antiguo An-2. Sin embargo, el avión tan esperado ni siquiera ha despegado.


Fuente: flightpix.org

Es costumbre terminar con una buena nota, pero no es así.

En el remanente neto, vemos un cierto interés del Estado en el desarrollo de pequeñas aeronaves. Incluso se asigna una gran cantidad de dinero. Pero, en el lenguaje de un burócrata, la base material y técnica no está lista. Todos los aviones adecuados para la operación se producen en una pequeña serie (L-410 civiles para toda Rusia no más de 30 piezas), o solo se están diseñando.

Y no será posible llevar el equipo a la aeronavegabilidad rápidamente; todos saben cuánto tiempo lleva llegar al transportador en la Rusia moderna. Entonces, resulta que todo el crecimiento del próximo transporte caerá en las alas de la tecnología, que está francamente desactualizada y prácticamente agotada. No es necesario hablar sobre a qué puede conducir esto.
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201 comentario
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  1. Mikhail Ishin
    Mikhail Ishin 8 Septiembre 2021 04: 06
    + 13
    Tal camino será relativamente económico (dentro de 5 mil rublos), pero tomará más de 22 horas. Tal camino será relativamente económico (dentro de 5 mil rublos), pero tomará más de 22 horas. >>>>
    Ni un higo por 650 km.
    1. jonht
      jonht 8 Septiembre 2021 04: 29
      +4
      650 km en línea recta, y allí la ruta pasa por Novosibirsk, Barnaul-Novosibirsk-Krasnoyarsk, y puede calcular la distancia usted mismo ... hi
      1. Mikhail Ishin
        Mikhail Ishin 8 Septiembre 2021 04: 47
        +8
        Y si vuela a través de Moscú, entonces 15 mil - * económico *, ¿verdad?
        1. jonht
          jonht 8 Septiembre 2021 06: 15
          +2
          Comparaste el precio y la distancia, te expliqué que no hay 650 km, si necesitas más rápido puedes ir en bus, será más rápido y quizás más barato, aunque si existe tal conexión entre estas ciudades. A falta de un camino directo, vamos por el que está, aunque es posible a pie, pero seguro que mucho más largo ... hi
          1. Mikhail Ishin
            Mikhail Ishin 8 Septiembre 2021 06: 41
            +4
            Si te entiendo)
            1. jonht
              jonht 8 Septiembre 2021 06: 49
              +3
              Yo también, sí, 15k es caro, pero la necesidad te hará pagar más. bebidas
              1. Ross xnumx
                Ross xnumx 8 Septiembre 2021 07: 17
                + 28
                Cita: jonht
                Yo también, sí, 15k es caro, pero la necesidad te hará pagar más.

                Necesito hablar. Mira dónde y cómo voló el An-2 a la URSS. Ahora estos asentamientos están abandonados. ¿Con qué frecuencia las personas podrán volar si el precio del boleto varía entre 3-5 mil rublos con un salario de 18 mil?
                Simplemente no puedo imaginar la estructura de esa pequeña aviación en el país de propietarios privados, que se dedicarán a este negocio deliberadamente no rentable. Dime, conocedores. Dime cuánto debería costar un boleto "no más de 500 rublos" (esta cantidad es aceptable para los residentes del n / a, este suministro de aire) ...
                Me parece que primero crearán un avión con un crujido, y luego con un crujido aún mayor determinarán el campo de su actividad ...
                1. jonht
                  jonht 8 Septiembre 2021 07: 39
                  +8
                  Es una NECESIDAD, una NECESIDAD. Mikhail Vasilyevich Lomonosov con un vagón viajó a San Petersburgo, un hombre quería estudiar. Pero, de hecho, en Kamchatka, los vuelos de aviación a las aldeas para los residentes están bien subvencionados, para aquellos que tienen un permiso de residencia de Kamchatka (no un asentamiento) también hay un privilegio, no hay privilegios para los visitantes del "continente". Teniendo en cuenta el hecho de que los viajes se pagan en vacaciones cada dos años (los jubilados son pagados por "Seguridad Social") desde el lugar de residencia hasta el lugar de vacaciones y viceversa, solo las personas perezosas tienen problemas para irse. Los inteligentes consiguen un trabajo y después de un año usan el privilegio, y luego ya no importa. hi
                  El menos de alguien corregido bebidas
                  1. Ross xnumx
                    Ross xnumx 8 Septiembre 2021 07: 56
                    + 23
                    Cita: jonht
                    Exactamente NECESITAMOS, NECESITAMOS

                    Aquí estoy más o menos igual. ¿Crees que hay innumerables lugares como Sakhalin y Kamchatka en el país? Y conozco pueblos en Kuzbass que simplemente han desaparecido ... Y hay unos cincuenta de ellos. No creo en el altruismo de las autoridades, en sus subvenciones y apoyo a los aviones pequeños. No lo creo en 30 años. Desde que la EBN disparó al parlamento ruso sin tanques.
                    El pellejo es engañoso y cobarde ... Pero solo los que tratan de glorificar su tiempo son peores ...
                    Recientemente, ha habido una situación en la que la gente está sacudiendo y sacudiendo las pieles de osos sin matar y otros animales más pequeños frente a los ciudadanos, y este año se espera una disminución de la población en la zona:
                    En Rusia, la disminución natural de la población (el exceso del número de muertes sobre el número de nacimientos) en enero-julio de 2021 aumentó en un 62% en términos anuales, ascendiendo a 512,5 mil personas (contra 316,3 mil un año antes), informó Rosstat. .
                    1. No soy un robot
                      No soy un robot 8 Septiembre 2021 15: 00
                      -7
                      las aldeas y los municipios siempre desaparecerán. ningún salario ni trabajo mantendrá a la gente en las aldeas
                      1. Letun
                        Letun 8 Septiembre 2021 16: 38
                        + 15
                        Cita: Janerobot
                        las aldeas y los municipios siempre desaparecerán. ningún salario ni trabajo mantendrá a la gente en las aldeas

                        ¡Oh, por supuesto! Con los sueldos te lo puedes quedar. Se fueron al norte por un largo rublo en la época soviética, y ahora vivirán en aldeas con buenos salarios e infraestructura (escuelas, hospitales). No a todo el mundo le gusta la vida en Moscú.
                      2. No soy un robot
                        No soy un robot 8 Septiembre 2021 17: 07
                        hasta el 16
                        en el pueblo no hay dónde gastar dinero, solo para beber vodka, así que los jóvenes se van.
                        por lo tanto, los salarios no se pueden mantener, especialmente porque el trabajo en el pueblo es físicamente difícil
                      3. Letun
                        Letun 9 Septiembre 2021 15: 58
                        +7
                        Cita: Janerobot
                        en el pueblo no hay dónde gastar dinero, solo para beber vodka, así que los jóvenes se van.
                        por lo tanto, los salarios no se pueden mantener, especialmente porque el trabajo en el pueblo es físicamente difícil

                        Bueno, sí, en Moscú, puedes gastar en drogas o meter una stripper en sus bragas, pero en el pueblo solo hay vodka. Sí.
                      4. No soy un robot
                        No soy un robot 9 Septiembre 2021 17: 10
                        -4
                        la gente es diferente, alguien gasta en drogas, alguien en strippers, alguien va al gimnasio, alguien va al cine, etc., y en el pueblo a dónde ir. en ningún lugar
            2. El comentario ha sido eliminado.
              1. jonht
                jonht 8 Septiembre 2021 08: 23
                + 11
                Los conocidos en el sur (Lazarevskoe) no tienen forma alguna, el sur. Aran como los condenados, pero no hay tiempo para ir al mar "apacible". Por lo tanto, hay desventajas, hay ventajas en nuestro norte, por ejemplo, tengo vacaciones por casi dos meses, aquí puedes hacer algo, y sí, una vez cada dos años volar al mar, aunque aquí está a 10 km. del Océano Pacífico ... wassat
                1. Vladimir Mashkov
                  Vladimir Mashkov 8 Septiembre 2021 14: 49
                  +4
                  Buen artículo sobre los grandes problemas de los aviones pequeños. Con suerte, se resolverán con éxito.
                2. Telakh
                  Telakh 9 Septiembre 2021 06: 52
                  +9
                  El artículo está en vano, para ser honesto. Por alguna razón, todos se olvidan de decir que en la UWB la aviación privada (en todo tipo de cessna y mauls) transporta más pasajeros que las grandes aerolíneas, mientras que en nuestro país esto es un delito. Un piloto privado no tiene derecho a participar en actividades comerciales.
                  Hay 600 pilotos en los EE. UU., Y tenemos menos de 000 ATC en todo el país y hay 10 pilotos en total.
                  ¿Qué importa cuántos aviones nuevos construyes y cuántos aerolíneas abran si no hay nadie que vuele estúpidamente gracias al trabajo del Ministerio de Transporte?
              2. tralflot1832
                tralflot1832 8 Septiembre 2021 17: 19
                +2
                Sí, echo de menos las vacaciones del medio año, si hice chispa en el mar .. Y entonces qué tipo de corriente te pones, trabajar tres días te cansa con el descanso, tienes que buscar un segundo trabajo. Aunque paguen bien en uno, Olympic Park Adler.
          2. Privado89
            Privado89 10 Septiembre 2021 00: 56
            -1
            para aquellos que tienen un registro de Kamchatka (no un asentamiento) también hay un privilegio, no hay privilegios para los visitantes del "continente"
            Esto es lo que resulta ser el régimen de fragmentación feudal
        2. No soy un robot
          No soy un robot 8 Septiembre 2021 14: 14
          -9
          por qué exactamente un salario de 18 mil
          1. Ross xnumx
            Ross xnumx 8 Septiembre 2021 16: 38
            +8
            Cita: Janerobot
            por qué exactamente un salario de 18 mil

            Porque "gladiolos". Hoy mismo hablé con una vendedora (65 años). Pensión 9 Dificultades en el cálculo debido al trabajo en la República Socialista Soviética de Kazajstán y dificultades en el análisis de archivos. Salario - 300 mil ... No hace mucho había un anuncio en la puerta (específicamente quería tomar una foto, pero no tenía tiempo): “Necesitamos un vendedor a tiempo completo en una panadería. El salario es de 18 rublos ". No es un salario mínimo, ¡¡¡sino solo 12 !!!
            1. No soy un robot
              No soy un robot 8 Septiembre 2021 17: 03
              -3
              Bueno, alguien irá allí, si, por ejemplo, nadie va a la oficina de correos por 11 durante tres días hábiles a la semana, vienen de la oficina de correos de la ciudad.
        3. IS-80_RVGK2
          IS-80_RVGK2 8 Septiembre 2021 15: 36
          -1
          Cita: ROSS 42
          Me parece que primero crearán un avión con un crujido, y luego con un crujido aún mayor determinarán el campo de su actividad ...

          Aunque debería ser al revés. riendo Pero sí, no puedes desviarte de las tradiciones. riendo en general, el autor arde. Sobre la base de las tonterías preelectorales sobre la construcción de Potemkin dere .. lo siento shoigushev ciudades para sacar algunas conclusiones sobre el desarrollo de pequeños aviones en el país es sin duda fuerte.
        4. Apasus
          Apasus 8 Septiembre 2021 16: 06
          +3
          Cita: ROSS 42
          Simplemente no puedo imaginar la estructura de esa pequeña aviación en el país de propietarios privados, que se dedicarán a este negocio deliberadamente no rentable.

          ¿Quizás la asociación público-privada debería desempeñar su papel aquí? A modo de ejemplo: el gobierno compra un avión y lo arrienda por 25 años, cuando se vuelve a comprar, se puede amortizar.
          1. Ross xnumx
            Ross xnumx 8 Septiembre 2021 16: 42
            +3
            Cita: APASUS
            ¿Quizás la asociación público-privada debería desempeñar su papel aquí?

            No creo que los especialistas no tengan recetas indoloras. Al final, existen empresas en las que el trabajo se realiza de forma rotatoria y la presencia de aviones pequeños permite excluir cualquier situación imprevista, hasta la evacuación de personas. Y en Siberia con carreteras "estrés".
  2. Mar.Tirah
    Mar.Tirah 8 Septiembre 2021 07: 28
    +7
    Cita: jonht
    cierto si existe tal conexión entre estas ciudades.

    Hay lugares en Siberia donde no se puede construir una carretera debido a las condiciones climáticas y naturales de vida, pantanos sin fondo, una capa superior del suelo en movimiento y enormes distancias estarán fuera del alcance incluso para el estado. Nuestro pueblo más extremo de la región se encuentra en un 800 km de distancia no hablo de tormentas de nieve en invierno y del mantenimiento de estas carreteras. Tenemos un AN-28 volando una máquina bastante adecuada, pero lamentablemente debido a la irresponsabilidad de la anterior dirigencia del país, fue producido en Ucrania, y este es un país enemigo y ahora ya no se habla de cooperación, uno se estrelló recientemente, los fragmentos se están sacando lentamente y en invierno se van a sacar por completo.
    Pensamos que todo el mundo estaría aislado del continente, pero no encontramos otro. Todos los días vuela a mi casa. El estado da la mitad del costo de los boletos de avión a la compañía SILA que opera estos aviones. Producción, ahora no habría problemas.
    1. ramzay21
      ramzay21 8 Septiembre 2021 07: 54
      +8
      El An-28 es un buen avión, pero fue producido en Polonia, y también tenían todos los derechos sobre él, así como sobre el An-2.
      1. Mar.Tirah
        Mar.Tirah 8 Septiembre 2021 09: 07
        +3
        Cita: ramzay21
        El An-28 es un buen avión, pero fue producido en Polonia, y también tenían todos los derechos sobre él, así como sobre el An-2.

        Precisamente, gracias, no le di ninguna importancia a esto, la licencia de montaje se transfirió a Polonia. En Polonia, en general, se recaudó mucho para las necesidades de la URSS, así como en Hungría, Checoslovaquia. Pero en mi opinión, si no me equivoco, los componentes vinieron de Ucrania?
      2. Fantasma terrestre
        Fantasma terrestre 8 Septiembre 2021 10: 13
        +4
        El An-28 es un buen avión, pero fue producido en Polonia, y también tenían todos los derechos sobre él, así como sobre el An-2.

        An-28 ha estado en producción desde 1983. La fecha de vencimiento de CUALQUIER patente para cualquier invención y modelo de utilidad es de 25 años. Desde 2009 - garantizado en el dominio público y puede ser producido por cualquier fabricante de aviones sin pagar regalías.
        An-2 ha estado en producción desde 1947. ¿De qué hay que hablar?
        Otra cosa es que el An-2, por ejemplo, ahora está irremediablemente desactualizado, y las líneas de producción para su producción se han reducido incluso bajo la Unión Soviética. En el An-28, aparentemente Polonia tiene ambas líneas de producción y toda la documentación. En teoría, se puede restaurar. Es solo que en la práctica, el costo de reconstrucción puede resultar tal que sea más fácil fabricar un nuevo avión de inmediato.
        1. Andrey G.
          Andrey G. 8 Septiembre 2021 14: 11
          +6
          Voló de niño en el AN-2. Solía ​​haber una ruta de la r.p. Altai-Barnaul. Rápidamente, la mitad de los pasajeros vomitaron en los paquetes emitidos después de las "bolsas de aire" PERO !!! ¡Rápido, y en la infancia es tan interesante!
          1. Bad_gr
            Bad_gr 9 Septiembre 2021 01: 05
            +1
            Cita: ramzay21
            El avión An-28 es bueno, pero fue producido en Polonia, también tenían todos los derechos ................

            Avión Be-32 (Be-30), la producción se cerró por una decisión política a favor del checo L-410. Toda la documentación de este avión en la planta (en Rusia) está disponible.

            Había una opción con una caja de cambios (el eje conectaba ambos motores). El avión Be-30 (2P) realizó alrededor de 50 vuelos. Los resultados de la prueba mostraron que la instalación de la transmisión permite reducir la longitud de pista requerida a 450 m, simplifica enormemente el pilotaje de la aeronave en caso de fallas del motor durante el despegue y en vuelo.
            1. SSA
              SSA 9 Septiembre 2021 11: 09
              0
              El Be-32 es un avión excelente, pero no es adecuado para las necesidades modernas de aviones pequeños, sus capacidades son excesivas.

              Comparemos, por ejemplo, con "Cessna 208".
              1. Dos motores, más combustible, más caro de mantener que un motor Cessna. 2. Salón grande para 18 personas, pero ¿cuántos habrá? ¿Y si solo 8? Nadie conducirá un avión medio vacío. Pero para "Cessna" es casi un salón completo.
              3. La presencia de un copiloto, en Be, es obligatoria, sin embargo, es un gran avión. Pero "Cessna 208" en rutas simples y cortas, está completamente controlado por un piloto.

              Imaginemos una ciudad condicional ... Uryukinsk y los pueblos que la rodean.

              Ruta ciudad de Uryukinsk - pueblo de Nedostavnoe, distancia 350 km. Un despegue, un aterrizaje. En Cessna, un solo piloto puede realizar fácilmente un vuelo de este tipo, el tiempo en el aire es de aproximadamente 1 hora y 15 minutos. No es estresante para un piloto y se consume menos combustible. Los ahorros en el costo del boleto se notarán de inmediato.

              Ruta Uryukinsk - con. Inaccesible - ciudad. Neftyansk, distancia 800 km. Ya hay varios despegues y aterrizajes, y el tiempo de vuelo es de unas 2,5 a 3 horas. Dé la bienvenida al copiloto a la cabina y al tanque lleno.
              1. Bad_gr
                Bad_gr 9 Septiembre 2021 11: 58
                +1
                Cita: SSA
                El Be-32 es un avión excelente, pero no es adecuado para las necesidades modernas de aviones pequeños, sus capacidades son excesivas.

                El articulo esta escrito
                Ahora la planta está lanzando la producción del modelo L-410, que está lejos de ser el más fresco, pero muy adecuado para las realidades rusas ...
                Es decir, si se necesita un avión L-410, ¿por qué no está en el Be-32 (cuya producción se interrumpió por el bien del L-410)?
              2. SSA
                SSA 9 Septiembre 2021 12: 28
                0
                Y creo que el L-410 es tan inadecuado para nuestras realidades como el Be-32. Un avión bimotor relativamente grande, para 18 personas, es un avión económicamente desventajoso para volar a ese pueblo a 300 km de distancia. Y una pequeña para 4 personas, esta ya es bastante pequeña, no se puede hacer ni la carga ni el vuelo en ambulancia.

                Un avión minibús con un motor, la capacidad de ser pilotado por un piloto, una velocidad de 300-340 km / h. con una capacidad de carga de 1 tonelada o con una capacidad de 9-12 pasajeros, con un alcance de 1000-1200 km., eso es todo.

                El uso de pequeñas aeronaves con fines de inspección (silvicultura, oleoductos, etc.) es el siglo pasado. Es más barato, más conveniente y más accesible utilizar sistemas no tripulados.

                Por cierto, siempre me ha divertido el rango de vuelo del An-2 de 1000 km, ¿tiene una velocidad de 180 km / h? Cinco horas de "comodidad" de Anov son fuertes.
  3. Ross xnumx
    Ross xnumx 8 Septiembre 2021 07: 57
    +3
    Cita: Mar. Tira
    Pensamos que todo el mundo estaría aislado del continente, pero no encontramos otro. Todos los días sobrevuela mi casa. El estado da la mitad del pasaje aéreo a la compañía SILA que opera estos aviones.Entonces puedes volar.

    Dámelo, Dios ...
  • Intruso
    Intruso 8 Septiembre 2021 15: 22
    +2
    si necesitas más rápido puedes ir en bus será más rápido y quizás más barato,
    Más rápido, mínimo: 5 horas en autobús desde Krasnoyarsk a Khakassia, viajó durante muchos años, vivió en Siberia (menos de 400 km.) En su juventud y juventud, y luego si en verano, pero en avión, como An-24 / L-410 a veces más rápido, el 24 informó en 45 minutos, con aproximaciones de aterrizaje y despegues !!!
  • Médico
    Médico 8 Septiembre 2021 07: 06
    + 12
    Tal camino será relativamente económico (dentro de 5 mil rublos), pero tomará más de 22 horas. Tal camino será relativamente económico (dentro de 5 mil rublos), pero tomará más de 22 horas. >>>>
    Ni un higo por 650 km.

    Este es todo el problema. Bajo nivel de vida de la población del país.

    Eso es $ 70 en total. Dos días de trabajo para un lavaplatos en Alaska. riendo
    1. Gardamir
      Gardamir 8 Septiembre 2021 07: 50
      + 12
      ¡¿Reanimación ?! Es decir, comenzaron a construir fábricas de aviones. Comenzó el entrenamiento de pilotos. ¿O es solo otra campaña electoral?
      1. Bez 310
        Bez 310 8 Septiembre 2021 08: 12
        + 12
        Cita: Gardamir
        ¿O es simplemente otra campaña electoral?

        Totalmente de acuerdo contigo.
      2. No soy un robot
        No soy un robot 8 Septiembre 2021 14: 17
        -8
        fábricas y así hay por qué más construir, pilotos y no dejar de entrenar
    2. dauria
      dauria 8 Septiembre 2021 11: 35
      +3
      Eso es $ 70 en total. Dos días de trabajo para un lavaplatos en Alaska.

      En los Estados Unidos, ¿parece un salario mínimo de $ 8 por hora? Y el trabajo peor pagado no es un lavaplatos, sino un policía. guiño Y en Alaska, un millonario de un dólar es lavaplatos después de cinco años de trabajo.
      1. Médico
        Médico 8 Septiembre 2021 13: 14
        +8
        En los Estados Unidos, ¿parece un salario mínimo de $ 8 por hora? Y el trabajo peor pagado no es un lavaplatos, sino un policía. wink Y en Alaska, un millonario de dólares es lavaplatos después de cinco años de trabajo.

        Tomemos el trato real, ahora mismo.

        172 1978 Cessna en Alaska vale 140 mil dólares


        Lo mismo por un año fresco en Rusia 280 mil. Deseche 30 piezas por un año - 250.


        Un oficial de policía de Alaska recibe 80 piezas al año.


        Policía en Moscú 10 unidades por año.


        Total:
        Si un oficial de policía en los Estados Unidos reserva la mitad de su salario para un avión, comprará un Cesna en 4,5 años.
        Y el tío Styopa de Moscú tiene más de 25 años.
        Justo a tiempo para la jubilación. riendo
        1. El comentario ha sido eliminado.
      2. Intruso
        Intruso 8 Septiembre 2021 15: 28
        +4
        En los Estados Unidos, ¿parece un salario mínimo de $ 8 por hora?
        En 2020, en promedio - 7,25 dólares la hora - este es el mínimo (a nivel de supervivencia humana en los Estados) para un simple trabajador sin ninguna educación especializada, es decir, en nuestra educación escolar !!!
        8 horas al día, una semana completa (5 días) - obtenemos 15 por año, pero esto es muy poco, especialmente en los estados "caros".
  • Akuzenka
    Akuzenka 8 Septiembre 2021 11: 37
    +3
    Tal camino será relativamente económico (dentro de 5 mil rublos), pero tomará más de 22 horas. >>>>
    Ni un higo por 650 km.
    ¡Sí, malditamente barato! Si va en automóvil, esa distancia, luego para gasolina y bocadillos, esa cantidad desaparecerá. Bueno, más o menos mil.
  • max702
    max702 8 Septiembre 2021 12: 51
    +1
    La aviación es cara y esto es para los ricos. No, no ... Alguien Rem Vyakherev dijo anteriormente que el gas es caro para los rusos y que debería suministrarse a Europa a cambio de divisas, y en Rusia debería calentarse con carbón barato. Han pasado 20 años y parece que el gas se ha hecho suficiente, así será con la aviación .. Levantemos la economía y todo será normal.
  • Vladimir_2U
    Vladimir_2U 8 Septiembre 2021 04: 19
    + 12
    En Rusia, el flagrante subdesarrollo del tráfico aéreo nacional se vuelve simplemente amenazante
    El colapso y la destrucción de un pequeño avión completamente desarrollado, como muchas otras cosas bajo la URSS, no es "subdesarrollo", sino una política intencionada de "amigos" de Rusia y la completa connivencia del gobierno ruso.
    1. Babay Atasovich
      Babay Atasovich 8 Septiembre 2021 05: 39
      + 13
      Cita: Vladimir_2U
      El colapso y la destrucción de un pequeño avión completamente desarrollado, como muchas otras cosas bajo la URSS, no es "subdesarrollo".

      ¡Estoy totalmente de acuerdo! La escuela especializada, que tenía 1.5 mil cadetes para tres cursos, ahora es una SUCURSAL con 150 !! cadetes ... ¡¿Dónde conseguir los pilotos ?! ¡Y China los está atrayendo!
      Los consejos de Annushka acudieron como langostas de toda la Unión a la "región enferma" en busca de la química del parásito. Fuera de temporada: funcionarios regionales, médicos, vuelos de tuberías para trabajadores del gas, bomberos, etc. La asistencia mutua estuvo entre los destacamentos durante cinco: ¡era imposible bloquear todo! ¿Y ahora durante el capitalismo? ¡NO RENTABILIDAD! Annushka se come su ASh-62IR de forma exorbitante; necesitas conectar un turbo económico y llamar a An-3 o "Baikal". Y el hecho de que con "química" en la rutina: 2 metros por encima del cultivo - plantación - 2 metros por encima del cultivo - líneas eléctricas y, en todo caso, en lugar de inyectividad en 3 segundos (y de hecho, instantáneamente), se declaran 9 !!! - ¿Cuál es la posibilidad de saltar un obstáculo ?? !!! Los muchachos comenzarán a pelear, ¡"por culpa de la tripulación"! ... Me callaré modestamente sobre Elka.
      1. Zufei
        Zufei 8 Septiembre 2021 06: 00
        +5
        ¿De dónde provienen los 9 segundos de respuesta del acelerador? 1,5 segundos parece haber sido
        1. Babay Atasovich
          Babay Atasovich 9 Septiembre 2021 05: 01
          0
          Cita: Zufei
          ¿De dónde provienen los 9 segundos de respuesta del acelerador? 1,5 segundos parece haber sido

          ¿¿¿Dónde??? En el An-3 se anunció el 9 y, de hecho, el 12.
          1. Zufei
            Zufei 9 Septiembre 2021 08: 13
            0
            Tenemos AI-450 en 3 segundos. va a BP
            Probablemente la pregunta esté en la configuración.
      2. donavi49
        donavi49 8 Septiembre 2021 09: 18
        + 10
        NO RENTABILIDAD


        Esta es la modernidad. Y el enfoque normal.

        En la URSS, el combustible se repartía a razón y, a menudo, se vertía en una zanja para recibir una prima. También en la URSS, la serie planificada prevaleció sobre la eficiencia. Hoy en día, ¿por qué transportar un granero enorme cuando se puede volar en un avión agrícola? Cuál es más simple, más barato, más económico de operar, más conveniente de usar en el campo.


        Además, esos aviones mueren. Por ejemplo, Embraer fracasó con un nuevo agricultor. Para la era de los UAV. El UAV no necesita pilotos, no golpea, puede volar de noche, durante el día. Ya se están creando estaciones automatizadas en China. El UAV está cargado con un programa: lo ejecuta, volando periódicamente a la base en busca de nuevos productos químicos y carga. Esto reduce significativamente el costo de procesamiento de los campos y, al mismo tiempo, aumenta significativamente la calidad, porque el UAV vuela aún más bajo y no hace pases.

        1. Vladimir_2U
          Vladimir_2U 8 Septiembre 2021 10: 56
          -9
          Cita: donavi49
          En la URSS, el combustible se despachaba al ritmo y, a menudo, se vertía en una zanja.

          ¡No escribas tonterías!
          1. Abuelo viejo
            Abuelo viejo 8 Septiembre 2021 11: 12
            + 11
            Trabajó en Aeroflot. Sé de primera mano sobre la descarga de gasolina para el AN-2 en el barranco de la "química".
            1. Vladimir_2U
              Vladimir_2U 8 Septiembre 2021 11: 16
              -9
              Cita: abuelo anciano
              Sé de primera mano sobre la descarga de gasolina para el AN-2 en el barranco de la "química".

              ¿Quizás también le prendieron fuego?
          2. tu1970
            tu1970 8 Septiembre 2021 11: 20
            +5
            Cita: Vladimir_2U
            Cita: donavi49
            En la URSS, el combustible se despachaba al ritmo y, a menudo, se vertía en una zanja.

            ¡No escribas tonterías!

            Cada trimestre al final del trimestre, las organizaciones recibían gasolina y la vertían en los barrancos. Había que seleccionar los fondos; de lo contrario, se recortaron. Mi tío trabajaba en el PMK en un camión cisterna de combustible KrAZ; por lo general, hacía 2-3 viajes a los barrancos.
            En los campos donde había riego con aspersores autopropulsados, había barriles de gasolina al borde del campo. Nadie necesitaba esa gasolina para nada. Todos conducían en camiones de propiedad estatal, había pocos autos y todavía se reabastecían de camiones (pusieron una junta en los motores o torcieron el distribuidor)
            1. novela66
              novela66 8 Septiembre 2021 18: 33
              +2
              pusieron una junta en los motores o torcieron el distribuidor

              no "o", sino "y"
              1. tu1970
                tu1970 8 Septiembre 2021 18: 39
                0
                Cita: novela xnumx
                pusieron una junta en los motores o torcieron el distribuidor

                no "o", sino "y"
                - no todo y no siempre. El padre puso una junta gruesa de aluminio y no tocó el encendido, la detonación fue pero no fuerte - la gasolina tenía plomo
                1. novela66
                  novela66 8 Septiembre 2021 18: 40
                  +1
                  la pérdida de potencia es la misma, es imperativo moverse
          3. Andrey G.
            Andrey G. 8 Septiembre 2021 14: 18
            +7
            No diré sobre los aviones, pero en los años 70 y 80 vi personalmente y recuerdo los precios, combustible diesel-2 kopeks / litro A-72/78 (no recuerdo exactamente) -7 kopecks / litro, durante cosechando los cereales en realidad se vertieron en la zanja.
        2. Intruso
          Intruso 8 Septiembre 2021 20: 10
          0
          Los UAV no necesitan pilotos, no golpean, pueden volar de noche, durante el día.
          Bueno, mientras los operadores todavía están sentados, ¡la IA no los gobierna completamente en vuelo! guiño




          1. donavi49
            donavi49 8 Septiembre 2021 20: 36
            +3
            Se trata de vehículos aéreos no tripulados que requieren soluciones y maniobras difíciles.

            C / X necesita establecer waypoints en la aplicación y configurar los parámetros. Los drones caros ya saben cómo volar a la base (que también tiene un waypoint) por sí mismos.

            1. Intruso
              Intruso 8 Septiembre 2021 20: 42
              0
              C / X necesita establecer waypoints en la aplicación y configurar los parámetros. Los drones caros ya saben cómo volar a la base (que también tiene un waypoint) por sí mismos.
              Y aún así, incluso al sobrevolar puntos en un mapa virtual del área con geolocalización, el operador debe controlar directamente el vuelo, de lo contrario una infracción grave ...
              Y así, para los camaradas curiosos:
              De acuerdo con la sección VI "Reglas generales para la realización de trabajos de aviación" de las Reglas Federales de Aviación "Preparación y ejecución de vuelos en la aviación civil de la Federación de Rusia", aprobada por orden del Ministerio de Transporte de Rusia de fecha 31.07.2009 de julio de 128 El número 23.12.2009, a bordo de aeronaves, incluido el UAV, se refiere al trabajo de aviación. Las personas (entidades legales) que realizan trabajos aéreos deben cumplir con los requisitos de certificación establecidos por las Reglas Federales de Aviación "Requisitos para la certificación obligatoria de personas, entidades legales que realizan trabajos aéreos, procedimiento de certificación", aprobado por orden del Ministerio de Transporte de Rusia con fecha de diciembre 249, XNUMX No. XNUMX
      3. menor
        menor 8 Septiembre 2021 23: 57
        0
        Cita: Babay Atasovich
        Annushka se come su ASh-62IR de forma irrazonable; necesita conectar un turbo económico y llamar a An-3 o "Baikal". Y el hecho de que con la "química" en la rutina: 2 metros por encima del cultivo - plantación - 2 metros por encima del cultivo - líneas eléctricas y, en todo caso, en lugar de una inyectividad de 3 segundos (y de hecho, instantáneamente), hay declarado 9 !!! - ¿Cuál es la posibilidad de saltar un obstáculo ?? !!! Los muchachos comenzarán a pelear, ¡"por culpa de la tripulación"! ... Me callaré modestamente sobre Elka.

        ¡Vamos! ¡Aprendimos a volar en el Mi-8 después del Mi-4! ¡Y no hay problema!
    2. sergo1914
      sergo1914 8 Septiembre 2021 06: 56
      +7
      Cita: Vladimir_2U
      En Rusia, el flagrante subdesarrollo del tráfico aéreo nacional se vuelve simplemente amenazante
      El colapso y la destrucción de un pequeño avión completamente desarrollado, como muchas otras cosas bajo la URSS, no es "subdesarrollo", sino una política intencionada de "amigos" de Rusia y la completa connivencia del gobierno ruso.


      Lo corregiré. El término "subdesarrollo" no se refiere a toda Rusia, pero se limita al área dentro del muro del Kremlin.
      1. Vladimir_2U
        Vladimir_2U 8 Septiembre 2021 06: 58
        +3
        Cita: sergo1914
        Lo corregiré. El término "subdesarrollo" no se refiere a toda Rusia, pero se limita al área dentro del muro del Kremlin.

        Allí, solo con el avión "pequeño", todo está en orden, helicópteros especiales, destacamento especial de aviación, entonces ... riendo
    3. ViacheslavS
      ViacheslavS 8 Septiembre 2021 10: 54
      +4
      No es "subdesarrollo", pero hay una política decidida de "amigos" de Rusia y la completa connivencia del gobierno ruso.


      ¿Por qué buscar algún tipo de avión pequeño y secreto que no encajaba en el mercado? En la época soviética, cuando era niño, volé con mis padres de un "agujero" de la región de Novosibirsk a otro, en el An-2, luego en Los 90 todo empezó a derrumbarse en ese lío por la falta de rentabilidad, el combustible se volvió a precio de mercado, el servicio a precio de mercado, bueno, más privatizaciones, robos, escisiones, etc.

      Bueno, otro punto de la regulación, tener y operar un jet privado en Rusia es un placer costoso y complicado en términos de legislación. Por lo tanto, tenemos lo que tenemos en los Estados Unidos "en decadencia", según datos abiertos, unos 250 mil medios registrados de pequeñas aeronaves privadas.
      Es muy probable que el problema aquí sea principalmente administrativo, habría suficientes personas en Rusia que podrían / ​​desearían comprar, digamos, cessna 172, tanto entre los ricos para sí mismos como entre los que quisieran hacer negocios ( enlaces de transporte, turismo, etc.)
      1. Andrey G.
        Andrey G. 8 Septiembre 2021 14: 28
        +1
        En la década de 00, alrededor de 2006, vendió automóviles japoneses, a menudo en Nsk, en un mercado de pulgas, en Petukhov.
        Recuerdo que el helicóptero Robinson estaba a la venta allí, no recuerdo el año, pero el precio llegó a los 10 millones de rublos. Pregunté acerca de la capacitación (2,5 millones para "costras" de vuelo con "conducción"), un placer costoso para los "pícaros", pero la ventaja y el costo del mantenimiento, el reabastecimiento de combustible, el mantenimiento, creo que hasta ahora, no para los "perdedores" como nosotros , Para los ricos, bueno, no pretendo estar en un avión privado o en un helicóptero, habría suficiente para gasolina ...)))))
      2. Intruso
        Intruso 8 Septiembre 2021 20: 21
        +1
        Bueno, otro punto de la regulación, tener y operar un jet privado en Rusia es un placer costoso y complicado en términos de legislación. Por lo tanto, tenemos lo que tenemos en los Estados Unidos "en decadencia", según datos abiertos, unos 250 mil medios registrados de pequeñas aeronaves privadas.
        Es cierto que incluso uno médico es más fácil para los cosmonautas, vuelan incluso con gafas en órbita, pero aquí, en un oftalmólogo, puedes navegar ... ¡en el lado ruso!
        Estuve en USA, visité a un par de médicos, pasé varias pruebas, una de ellas de drogas, la segunda de bioquímica regular, y respondí la prueba del psiquiatra y la general de enfermedades, donde mentí en un par de preguntas (sé que es no es bueno ... pero no tenía sentido estresar a los médicos lol ) y listo, se pasa la medicina.
        Bueno, esto es, tener una cara privada antes de ingresar a la escuela de vuelo, pero con las lineales allí es un poco más difícil, ¡de verdad!
        Incluso hay pájaros livianos, generalmente están en el servicio, como una buena motocicleta o una bicicleta de pasajeros normal, pero más rápidos y sin atascos ... y es divertido volar:

        Así, conozco a un fanático, así que puso un motor más potente y dos tanques adicionales y condujo desde California hasta el Gran Cañón, luego dijo que para mayor comodidad, ¡el auto ni siquiera estaba cerca!
        1. Babay Atasovich
          Babay Atasovich 9 Septiembre 2021 04: 22
          +1
          Cita: Intruso
          Así, conozco a un fanático, así que puso un motor más potente y dos tanques adicionales y condujo desde California hasta el Gran Cañón, luego dijo que para mayor comodidad, ¡el auto ni siquiera estaba cerca!

          ¿Qué se puede comparar con el cielo? bebidas
          1. Intruso
            Intruso 9 Septiembre 2021 07: 00
            +3
            con el cielo
            ¡¡¡Solo, Océano Pacífico !!! bebidas
  • Renacimiento
    Renacimiento 8 Septiembre 2021 04: 23
    +1
    "Sin embargo, si se mira el problema de manera estratégica, el tráfico aéreo nacional solo ahorra miles de millones en el presupuesto. En las regiones remotas de los Urales, el Lejano Oriente y Siberia oriental, es mucho más rentable organizar vuelos regulares que tirar de carreteras y ferrocarriles. "

    Será cierto aquí, PERO sólo con una condición, si piensas por un gramo que deberías para los esclavos "En regiones de difícil acceso, tira de carreteras y ferrocarriles".
  • ximkim
    ximkim 8 Septiembre 2021 04: 28
    +4
    Una vez quise llegar a Samara desde Krasnoyarsk en avión, así que todo es con traslados.
    Como resultado, fui en tren. riendo
    1. donavi49
      donavi49 8 Septiembre 2021 09: 10
      +3
      Bueno, el hecho de que no exista una comunicación directa normal entre las principales ciudades es un problema administrativo, no un problema de avión.
  • svp67
    svp67 8 Septiembre 2021 04: 50
    +6
    Todos los aviones adecuados para la operación se producen en una pequeña serie (L-410 civiles para toda Rusia no más de 30 piezas), o solo se están diseñando.
    Todavía hay muchos Yak-40 en los tanques de sedimentación, unos 420 lados, se pueden reanimar ...
    1. Zufei
      Zufei 8 Septiembre 2021 06: 01
      +1
      ¿Motores de Ucrania?
      1. svp67
        svp67 8 Septiembre 2021 06: 14
        +4
        Cita: Zufei
        ¿Motores de Ucrania?

        Peor ... En Novosibirsk, trabajaron en la modernización, cuando el avión se convierte en DOS propulsión, pero los motores de los EE. UU. TFE731-3, todavía no tenemos tales motores. Sin embargo, es más real que conseguir un motor de Melitopol ahora.
        1. Zufei
          Zufei 8 Septiembre 2021 06: 18
          -2
          Yak-42? Aprobado
          1. svp67
            svp67 8 Septiembre 2021 06: 24
            +5
            Cita: Zufei
            Yak-42? Aprobado

            No, este es el Yak-40 y ya vuela bastante bien ...


            Mayor eficiencia, casi el doble, el rango ha aumentado en consecuencia y la capacidad de carga ha aumentado
            1. Zufei
              Zufei 8 Septiembre 2021 06: 56
              + 12
              Nos burlamos de Estados Unidos por el RD-180, y aquí está de nuevo ...
            2. Zufei
              Zufei 8 Septiembre 2021 10: 47
              +3
              Los aviones de la foto tienen diferentes góndolas, base de quilla y puntas de ala.
            3. ramzay21
              ramzay21 8 Septiembre 2021 21: 07
              0
              No, este es el Yak-40 y ya vuela bastante bien ...

              El Yak-40 es un buen avión, y en una versión bimotor, con motores modernos, es económico, especialmente porque el nicho de aviones con 30 asientos es gratuito incluso en el futuro y tendría una gran demanda. pero hay dos problemas. No tenemos motor y no está planeado. Y el partido Rusia Unida demolió la planta de aviones de Saratov, que produce el Yak-40 y el Yak-42, por lo que no hay nadie ni ningún lugar para construir estos aviones.
              1. Cortador de honda
                Cortador de honda 8 Septiembre 2021 23: 28
                0
                Cita: ramzay21
                Y el partido Rusia Unida demolió la planta de aviones de Saratov, que produce el Yak-40 y el Yak-42, por lo que no hay nadie ni ningún lugar para construir estos aviones.

                También se hicieron en Smolensk, pero también hay un kirdyk.
                Cita: ramzay21
                pero hay dos problemas. No tenemos motor y no está planeado.

                Ahora no tenemos muchos aeropuertos regionales.
                1. ramzay21
                  ramzay21 9 Septiembre 2021 10: 44
                  +1
                  También se hicieron en Smolensk, pero también hay un kirdyk.

                  No lo sabía!
                  Ahora no tenemos muchos aeropuertos regionales.

                  No puedes discutir con eso. En primer lugar, es necesario construir aeropuertos en centros regionales.
                  1. Cortador de honda
                    Cortador de honda 9 Septiembre 2021 11: 07
                    0
                    Cita: ramzay21
                    No puedes discutir con eso. En primer lugar, es necesario construir aeropuertos en centros regionales.

                    Camarada, en este momento tenemos tanto en nuestro país que después de solo un par de planes quinquenales no serán suficientes. Pero existe el "deber" más importante, sin cuya implementación, otros deben seguir siendo buenos deseos.
                    PySy. La planta de Smolensk lo lamenta mucho ... incluso tenía una relación directa con el proyecto Buran ...
        2. Pete mitchell
          Pete mitchell 8 Septiembre 2021 10: 20
          +3
          Cita: svp67
          En Novosibirsk, trabajaron en la modernización, cuando el avión se convierte en DOS propulsión.

          ¿No es ése el que tiene la nueva ala de "ala negra"? Compuesto realizado en una sola pieza
          1. Vadim237
            Vadim237 8 Septiembre 2021 13: 58
            0
            Si esto es.
    2. Ros 56
      Ros 56 8 Septiembre 2021 12: 51
      +1
      Solo que no tenemos motores normales para ellos.
      1. Vadim237
        Vadim237 8 Septiembre 2021 13: 57
        0
        El PD 8 completado en su totalidad para el Yak 40 actualizado servirá.
        1. Ros 56
          Ros 56 8 Septiembre 2021 14: 00
          +2
          Que Dios le dé a nuestro ternero un lobo para comer. Vaya, los motores del Yak-40 han estado escupiendo queroseno vivo desde su nacimiento.
        2. Zufei
          Zufei 8 Septiembre 2021 20: 21
          +2
          AI-25 en PD-8? ¿Reemplazar 3x1500kgs con 2x8000kgs? Carrera de cañones
  • mmaxx
    mmaxx 8 Septiembre 2021 04: 57
    +8
    La cuestión es que los Mishustin van y vienen. Y los lugares en Moscú están ocupados por contables. Les importa un comino todo lo que no es rentable. Y no hay garantía de que mañana no vuelvan a empezar a reducir el débito-crédito y no liquiden nada. Y tendrán razón: no es rentable. Es necesario erradicar todas estas "Economía" de la educación.
    1. 2112vda
      2112vda 8 Septiembre 2021 06: 25
      + 13
      Totalmente de acuerdo contigo. Sigo sin entender por qué la economía se llama ciencia. Hay una ciencia, esta es la matemática, todo lo demás es una disciplina. La física y la química en toda la historia de su existencia nunca han conocido crisis regulares. En economía, esto es constante. ¿Qué tipo de ciencia es la que está constantemente "asaltando"? La economía es el sectarismo totalitario contable habitual. Es hora de impulsar a estas luminarias económicas y sacarlas del poder y la toma de decisiones, excepto por el daño de nuestros súper economistas, nada es visible.
      1. fuera de costumbre
        fuera de costumbre 8 Septiembre 2021 07: 25
        +9
        La economía es el sectarismo totalitario contable habitual.

        "Dices cosas contrarrevolucionarias ..." riendo
      2. Fantasma terrestre
        Fantasma terrestre 8 Septiembre 2021 10: 45
        +3
        La física y la química en toda la historia de su existencia nunca han conocido crisis regulares. En economía, esto es constante. ¿Qué tipo de ciencia es la que está constantemente "asaltando"?

        Primero, no hay más crisis en la economía como ciencia que en cualquier otra ciencia social. En segundo lugar, a diferencia de las reacciones físicas o químicas, donde los átomos, moléculas y partículas elementales están sujetos a leyes estrictas y no tienen libre albedrío, en economía estamos tratando con personas que actúan a su propia discreción y de acuerdo con sus deseos e ideas sobre las necesidades.
      3. ViacheslavS
        ViacheslavS 8 Septiembre 2021 11: 05
        +2
        La economía es una ciencia en sí misma, tan despiadada como la física cuando ignora sus leyes, si en el caso de ignorar las leyes de la física / química pueden ocurrir grandes desastres provocados por el hombre, entonces en el caso de la economía hay crisis.
      4. ViacheslavS
        ViacheslavS 8 Septiembre 2021 11: 35
        +3
        Por cierto, en matemáticas también se han dado casos divertidos que pueden considerarse crisis como ejemplo del problema de sustituir un plano por polígonos convexos. En un momento se creía que solo ocho pentágonos convexos podían reemplazar el plano, y había una prueba matemática, y todos estaban felices. Hasta que una ama de casa estadounidense, Marjorie Rice, envió un jaque mate estadounidense. sociedades a la vez tres nuevos pentágonos con los que se puede sustituir el plano, se asustaron, comprobaron todo, comprobaron que los pentágonos son realmente nuevos, encontraron un error en la prueba anterior, agradecieron a la atenta ama de casa, reeditaron la prueba con correcciones y De nuevo se calmó que ahora hay exactamente once de esos pentágonos y habrá más no se puede.
        Pero Marjoli Rice no pudo quedarse quieta, encontró un nuevo tipo de pentágono convexo y envió al compañero americano. comunidad en mat. la sociedad nuevamente se jodió, miró cuidadosamente la prueba nuevamente encontró errores, se disculpó, volvió a publicar con las palabras, ahora es exactamente correcto y se calmó nuevamente. Pero de nuevo, pero después de unos años, Marjoli encontró un par de pentágonos convexos más, mate americano. la sociedad acaba de resignarse a esto)

        Y si no me equivoco, en 2017 un matemático francés publicó una prueba de que ahora hay exactamente todos y hay exactamente 15 de esos pentágonos, pero hasta ahora nadie se ha comprometido a comprobar su prueba).
      5. Ros 56
        Ros 56 8 Septiembre 2021 14: 04
        +1
        Aquí tienes, amigo mío, un poquito, según aerodinámica, el escarabajo de mayo no debe volar, pero es analfabeto, no ha leído aerodinámica, entonces vuela. lol
        1. mmaxx
          mmaxx 8 Septiembre 2021 14: 12
          0
          La ciencia es siempre ciencia. Incluso si no sabemos algo, esto no significa que no lo sepamos en el futuro. En eso se diferencia de la fe. Ella es conocible. La aerodinámica no es una creencia. Y sus disposiciones se ampliarán y perfeccionarán, y pueden cambiar. Pero los aviones, piezas de hierro más pesadas que el aire, vuelan. Y ahora, ya en la etapa del proyecto, todo está bien.
      6. mmaxx
        mmaxx 8 Septiembre 2021 14: 07
        +1
        Desde el punto de vista de la ciencia, la economía no es una ciencia en absoluto. Eso es seguro.
    2. El líder de los Redskins.
      El líder de los Redskins. 8 Septiembre 2021 06: 43
      +1
      Como corresponde a cualquier primer ministro:
      expresó "... Hay muchos planes ..."
      Y nadie pensó en ahondar en los detalles ... Aunque no voy a discutir, una red de tráfico aéreo correctamente construida es tanto conveniente para los pasajeros como adicional. lugares de trabajo para el personal.
      1. Cortador de honda
        Cortador de honda 8 Septiembre 2021 23: 31
        0
        Cita: líder de los pieles rojas
        Como corresponde a cualquier primer ministro:
        expresó "... Hay muchos planes ..."
        Y nadie pensó en ahondar en los detalles ... Aunque no voy a discutir, una red de tráfico aéreo correctamente construida es tanto conveniente para los pasajeros como adicional. lugares de trabajo para el personal.

        Cuáles son los planes, las relaciones públicas y el bombo electoral.
    3. Fantasma terrestre
      Fantasma terrestre 8 Septiembre 2021 10: 39
      +2
      Y no hay garantía de que mañana no vuelvan a empezar a reducir el débito-crédito y no liquiden nada. Y tendrán razón: no es rentable

      Y luego la pregunta es: ¿por qué los contribuyentes deberían alimentar a empresas industriales que obviamente no son rentables (es decir, no son temporalmente no rentables, sino siempre no rentables, y necesitan subsidios de manera continua) que producen productos no competitivos?
      Lee Kuan Yew de Singapur, por ejemplo, solía cerrar esas empresas al mismo tiempo simplemente para aclarar el hecho de que la empresa "siempre necesitará subsidios" y sin ellos no puede ni puede funcionar.
      1. tu1970
        tu1970 8 Septiembre 2021 11: 25
        +3
        Cita: Terran Ghost
        Lee Kuan Yew en Singapur, por ejemplo, en un momento solía cerrar tales empresas simplemente

        Podría pararse en una frontera, en la frontera opuesta del estado ... ¡¡¡para escupir !!!
        Encontré un maldito ejemplo ...
      2. mmaxx
        mmaxx 8 Septiembre 2021 14: 15
        +1
        Entonces nuestro país entero debe estar cerrado. La gente vivió durante 1000 años y no sabía ...
        Me pregunto por qué en Moscú hay un acre de tiendas tan económicamente eficiente que la gente de allí mide todo por dinero. Y a otros se les enseña.
  • Lech de Android.
    Lech de Android. 8 Septiembre 2021 04: 59
    +8
    En áreas remotas, cada hogar normal debe tener un helicóptero privado o un avión, como un automóvil privado ... los volantes pueden capacitarse localmente en instituciones especializadas.
    Entonces se cerrará el problema con los vuelos locales.
    Observé cómo funciona este negocio en Alaska y Canadá y se volvió envidiable.
    sonreír
    Allí tienen aviones que logran despegar y aterrizar en parches de 50 metros ... artistas ... circo.
    No se necesitan aeródromos.
    1. Babay Atasovich
      Babay Atasovich 8 Septiembre 2021 05: 45
      -2
      Cita: Lech de Android.
      Se pueden capacitar volantes desde instituciones locales hasta instituciones especializadas.

      riendo buena ¡menos pérdidas! sí Y luego allí el comandante (ex navegante) y el segundo (ex piloto de vuelo) no pudieron simplemente entrar en el segundo círculo y chocaron con más de cien pasajeros. guiño
      1. Pete mitchell
        Pete mitchell 8 Septiembre 2021 10: 28
        +3
        Cita: Babay Atasovich
        allá el comandante (ex navegante) y el segundo (ex piloto de vuelo) no podían simplemente pasar a la segunda ronda y ...
        Después de la catástrofe de Kazán, las autoridades prometieron revocar las licencias de varias escuelas / FTO y parece que cientos de los que recibieron ..., un lío del período de transición: el antiguo sistema de formación está destruido, el nuevo no se ha trabajado fuera ...
    2. Sergey1964
      Sergey1964 8 Septiembre 2021 06: 30
      0
      Cita: Lech de Android.
      En áreas remotas, todos los hogares normales deben tener un helicóptero o avión privado, como un automóvil privado ... los volantes se pueden capacitar desde locales

      Es lógico
    3. Ros 56
      Ros 56 8 Septiembre 2021 07: 20
      +1
      ¿Les vas a comprar aviones ??? wassat
      1. Lech de Android.
        Lech de Android. 8 Septiembre 2021 09: 43
        0
        Vaya a Internet y pregunte por los precios de los aviones.
        Entré y miré ... está dentro del poder de un granjero adinerado comprar un avión simple sin campanas ni silbidos.
        1. Ros 56
          Ros 56 8 Septiembre 2021 12: 48
          +4
          Lech, cómpralo y veré cómo van las cosas con los costos operativos como licencia, mantenimiento, combustible y lubricantes, etc. Todo esto se suma a los asuntos puramente agrícolas. Buena suerte. hi
          1. Lech de Android.
            Lech de Android. 9 Septiembre 2021 04: 06
            0
            Estoy de acuerdo ... qué Por supuesto, esto es un problema y el estado debería ayudar a la gente aquí.
            1. Ros 56
              Ros 56 9 Septiembre 2021 06: 49
              0
              ¿Cómo, de nuevo, el estado, pero qué pasa con el mercado y el capitalismo, a los que estaban tan ansiosos que se perfilaba el país ??? No bromees así, Chubais jurará y Stankevich no lo aprobará. wassat
  • mmaxx
    mmaxx 8 Septiembre 2021 04: 59
    +6
    Habría un avión Be-32 de este tipo en Taganrog. Alado como un toro esta oveja L-410. Pero .... Entonces ayudamos a los "hermanos" ...
    Un hermoso avión vivo.
    1. Ros 56
      Ros 56 8 Septiembre 2021 07: 18
      +6
      Aquí está, tu avión:
      1. mmaxx
        mmaxx 8 Septiembre 2021 14: 17
        +2
        ¡Incluso estaba en eso! Me gustó aún más guiño
        Por alguna razón, la foto no transmite su apariencia. En dinámica, no puedes apartar la vista.
  • Kot_Kuzya
    Kot_Kuzya 8 Septiembre 2021 05: 42
    0
    No entiendo en absoluto por qué no pueden recrear un análogo moderno del Be-30 o An-38 en un par de años. Después de todo, estas máquinas fueron construidas según las tecnologías de los años 60, es decir, no hay nada súper complicado allí. Pero el avión de esta clase es exactamente lo que se necesita para las aldeas remotas de Siberia y el Lejano Oriente, donde no hay franjas de hormigón y solo cebadores de 1000 metros de largo. Los helicópteros, en comparación con los aviones de esta clase, son varias veces más costosos de operar, ya que son muy glotones, el Mi-8, por ejemplo, consume 800 kg de queroseno por hora, es como el An-24, que vuela 2 veces. más rápido y lleva a bordo 2 veces más pasajeros, es decir, la rentabilidad económica del An-24 es 4 veces mayor que la rentabilidad económica del Mi-8.
    1. Fantasma terrestre
      Fantasma terrestre 8 Septiembre 2021 10: 51
      0
      ¿Por qué no pueden recrear un análogo moderno del Be-30 o An-38 en un par de años? Al fin y al cabo, estas máquinas están construidas según las tecnologías de los años 60, es decir, no hay nada súper complicado ahí.

      An-38 despegó por primera vez en 1994. Esto está lejos de la década de 1960.
      Intentaron devolver el Be-30 a la producción (aunque el avión original se produjo en una serie "alucinante" de hasta 8 (ocho) aviones) en la década de 1990 y 2010-2012. Ambas ocasiones no han tenido mucho éxito.
  • avia12005
    avia12005 8 Septiembre 2021 05: 49
    +2
    Ayer, y esto es muy alarmante, en el canal de televisión RBK, durante 40 minutos, el diseñador de "Baikal" Demin describió las ventajas de este aparato y mostró cómo se está construyendo. Hasta ahora, solo el fuselaje sin alas. Y eso es todo. Por regla general, dichos informes no son gratuitos por parte del cliente. Esto es PR. Pregunta: ¿Por qué promocionar algo que aún no ha volado ???
    1. mmaxx
      mmaxx 8 Septiembre 2021 14: 18
      +3
      Necesitas dinero ... Dinero ...
  • ComandanteDIVA
    ComandanteDIVA 8 Septiembre 2021 06: 09
    0
    "En términos del número específico de aeronaves civiles, solo estamos 25 veces por detrás de Alaska"; nuevamente, alineación con Estados Unidos, pero allí el área del estado es más pequeña que nuestro Lejano Oriente y toda Siberia, y la población vive principalmente en la costa, mientras que nuestra población más allá de los Urales vive principalmente a lo largo del antiguo tramo siberiano, que dominaron los cosacos Dezhnev y Khabarov, donde se encuentran la mayoría de las ciudades y pasan las principales rutas de transporte, la parte media de Siberia es prácticamente no habitado salvo raras excepciones, en el Lejano Oriente el grueso de la población vive a lo largo de la frontera con Mongolia y China, pues a excepción de Chukotka, Kamchatka y Sakhalin, por lo que los tipos y número de este tipo de tableros deben calcularse en base a sobre la necesidad real y la viabilidad económica
    1. Asesor de nivel 2
      Asesor de nivel 2 8 Septiembre 2021 09: 07
      +4
      Bueno, puede compararlo con el "continente" de los Estados Unidos, no habrá muchos menos números ... no sé ... tal vez si no funciona, ¿eliminar los aranceles sobre la importación de aviones pequeños? No quiero, pero ¿y si no hay otra opción? las personas necesitan volar en algo, y no esperar algún día a que las recuerden ... sino cómo construirán las suyas propias - introducir deberes ... de lo contrario, los últimos 10 años solo hablan, pero todavía no hay gente propia en el futuro previsible .. además de simplificar exactamente para empresas con aeronaves pequeñas, obtener un certificado .. de lo contrario las condiciones son ahora para una empresa con 20 líneas troncales, que con 5 an-2 .. es decir. y una empresa que no sea muy grande no entrará particularmente en la aviación.
      1. tu1970
        tu1970 8 Septiembre 2021 11: 29
        0
        Cita: Asesor de nivel 2
        condiciones ahora, que para una empresa con 20 líneas troncales, que con 5 an-2 .. es decir. y una empresa que no sea muy grande no entrará particularmente en la aviación.

        ¿Podrán pagar una indemnización a sus familiares en caso de fallecimiento de los pasajeros? ¿O ir a la quiebra de una vez?
        1. Asesor de nivel 2
          Asesor de nivel 2 8 Septiembre 2021 11: 46
          +4
          el seguro existe para esto, y en todo tipo de transporte de pasajeros .. los comerciantes privados llevan autobuses en los autobuses, y pueden ser más peligrosos ..

          La introducción de OSGOPP en la Federación de Rusia está prevista por la Ley Federal de 14.06.2012 de junio de 67 No. 1-FZ "Sobre el seguro obligatorio de responsabilidad civil del transportista por daños a la vida, la salud, la propiedad de los pasajeros y sobre el procedimiento para compensar los daños causados ​​durante el transporte de pasajeros en el metro ", que entró en vigencia a partir del 2013 de enero de XNUMX. Este acto normativo regula las relaciones que surjan en relación con la implementación del seguro obligatorio de responsabilidad civil de un transportista (a excepción del metro y taxis de pasajeros) por causar daños a la vida, la salud y la propiedad de los pasajeros durante el transporte.

          Esta ley asegura todo tipo de transporte, incluido el aéreo .. por lo tanto, por regla general, este seguro se paga en caso de algo .. aunque a menudo dicen, como ayuda del estado o de una aerolínea ... viene de ellos, pero de antemano, luego se recuperan del seguro ..
          y por cierto los pasajeros de los minibuses también están asegurados ... pero no todo el mundo lo sabe ...
          1. tu1970
            tu1970 8 Septiembre 2021 11: 56
            0
            Cita: Asesor de nivel 2
            por cierto, los pasajeros de los minibuses también están asegurados ... pero no todo el mundo lo sabe ...

            Lo sé, un pariente tuvo un accidente, los autobuses interurbanos le pagaron 103. Verdad a través de la corte: no hubo falta formal allí.
            En aviación, simplemente hay más cantidades
            1. Asesor de nivel 2
              Asesor de nivel 2 8 Septiembre 2021 12: 14
              +3
              Sí, Sergey está completamente de acuerdo, por lo que en este caso todo se proporciona con dinero. Pero que se abra una aerolínea regional, las mismas condiciones que una principal, esto no ayuda a que aparezcan las aerolíneas locales ... y por supuesto la misma ausencia de aviones allí, y te cansarás de sacar un certificado de vuelo para los viejos ( aunque esto es, en principio, correcto). ...
              es decir, si las autoridades no quieren / no pueden ayudar con la apertura / avión, entonces al menos no interfieran o den pequeños privilegios, ya habrá normas de esta ayuda.
              Y todavía hay una gran pregunta sobre la apertura de aeródromos ... ahora incluso en uno sin pavimentar, hay tantos PERO según diferentes normas ... pero será rentable solo con movimiento masivo, y será con aeródromos masivos. . un problema que también necesita ser resuelto ..
              Además, estos problemas a nivel del legislador pueden resolverse de muchas maneras, debilitando las normas para los "niños" ... pero no ... no tenemos negocios pequeños, ningún avión pequeño parece no interesar a nadie. .
              1. tu1970
                tu1970 8 Septiembre 2021 15: 14
                0
                Cita: Asesor de nivel 2
                ahora, incluso en una pista de tierra, PERO según diferentes normas ..

                Verá, en la URSS, el estado era responsable de todo ... Rompimos, lloramos, pagamos ayuda, eso es todo ... No tenía sentido demandar al estado ...

                Y ahora, el capitalismo ...
                Los familiares de la orquesta fallecida apelaron al TEDH -porque, según los abogados, el vuelo fue al exterior y los pagos deberían ser los mismos que en todo el mundo- unos 20 millones cada uno. Y el estado (MO) ya les pagó 5-7 millones para militares ...
                ¿Quizás este fue el caso en la URSS? ¡No!
                Por lo tanto, fue bastante simple ...
                Nadie asumirá la responsabilidad de reducir los requisitos. Porque mañana, Dios no lo quiera, en un aeródromo tan cubierto de hierba, ser aplastado con el AN-2 condicional, y los familiares correrán al TEDH.
                1. Asesor de nivel 2
                  Asesor de nivel 2 8 Septiembre 2021 17: 07
                  +1
                  vuelan en otros países? y los aeródromos son más simples, casi solo un sitio con marcas, un montón ...
                  y correr al TEDH - bueno, que corran ... si el estado no es culpable, quién sabe qué exigirá a la Federación Rusa, que se quejen del dueño, aquí mismo, el dueño del Ministerio de Defensa .. Y cualquiera puede acudir a los tribunales por cualquier tema, pero para ganarlo otra pregunta ...
                  1. tu1970
                    tu1970 8 Septiembre 2021 18: 29
                    0
                    Cita: Asesor de nivel 2

                    y correr al TEDH - bueno, que corran ... si el estado no es culpable, quién sabe qué exigirá a la Federación Rusa, que se quejen del dueño, aquí mismo, el dueño del Ministerio de Defensa .. Y cualquiera puede acudir a los tribunales por cualquier tema, pero para ganarlo otra pregunta ...

                    lo más probable es que demanden ... hubo un gran artículo sobre este tema ...

                    Cita: Asesor de nivel 2
                    vuelan en otros países? y los aeródromos son más simples, casi solo un sitio con marcas, un montón ...
                    - una diferencia sistémica en los enfoques Es habitual en todo el mundo asegurar sus bienes inmuebles. En todas partes, excepto en la Federación de Rusia.
                    alrededor del 10% están asegurados contra incendios, el 12% de los bienes inmuebles están asegurados contra inundaciones; no recuerdo los números exactos, pero el procedimiento es el siguiente. El Lejano Oriente se ahoga cada año, y cada año el estado rescata a la población y construye casas a expensas del estado.
                    En los EE. UU., Se aseguran y se golpean la cabeza contra un muro de concreto; en nuestro país, primero se golpean la cabeza contra un muro de concreto, y luego el estado salva y sana ...
                    Un ejemplo trivial: todos los años en la primavera cerca de San Petersburgo, los témpanos de hielo se llevan al mar con los pescadores para que los olfateen. Los helicópteros vuelan detrás de ellos, persiguen barcos ... en cualquier país excepto la Federación de Rusia: se les daría una factura. para tal vuelo, eso sería suficiente para pagar a los nietos ... ...
                    Los nuestros los rescatan de forma gratuita, pero si los rescatan de todos modos, ¡¡¡pueden ir a pescar de nuevo mañana !!

                    ¿Y crees que esta gente asegurará algo? ¿Algunos vuelos casi en una bicicleta celestial?
                    Allí describen, que en el AN-2 en el pasillo, los ciudadanos volaban de pie como en un tranvía ...
                    1. Asesor de nivel 2
                      Asesor de nivel 2 8 Septiembre 2021 19: 52
                      0
                      Cita: tu1970
                      lo más probable es que demanden ... hubo un gran artículo sobre este tema ...

                      pero me parece que no van a exigir nada, pero - la práctica lo demostrará ..

                      Cita: tu1970
                      ¿Y cree que esta gente asegurará algo? algunos vuelos casi en una bici celestial?

                      Les lancé un enlace: que todos los pasajeros están asegurados y lo tenemos en la máquina cuando un transportista obtiene una licencia (también de cualquier transportista aéreo) ... así que todo aquí es la norma en términos de seguro y en caso de accidente. en un aeropuerto privado, un avión privado (si no teníamos seguro), ¿qué tiene que ver la Federación de Rusia con eso? tal reclamo no es algo que el TEDH, pero el distrito no aceptará.

                      pero estoy de acuerdo contigo sobre pescadores, inundaciones, etc. completamente ... bueno, ¿y quién se detiene a recoger todo tipo de pescadores? Creo que valdría la pena ...
  • 2112vda
    2112vda 8 Septiembre 2021 06: 18
    +3
    Cita: Babay Atasovich
    Los muchachos comenzarán a pelear, ¡"por culpa de la tripulación"! ... Me callaré modestamente sobre Elka.

    ¿Quién siente lástima por ellos? Los mismos Istrinos están peleando con su estrella, se les dice que las estrellas están desactualizadas. Pero nuestra industria de la aviación está dirigida por "gerentes efectivos" con una educación sociológica. O se comprará "Jabiru" y no importa cómo no se pongan en serie, entonces un motor de avión está cercado del motor Auros (Dios lo bendiga si es para un piloto privado), lo van a poner en los aviones. de las aerolíneas locales. También compraron hidropesía italiana. Parece que todo se está haciendo a propósito para que Rusia no reviva su propio edificio de motores para la aviación ligera. Para apartamentos y mansiones en Londres, París y América, también hay que pagar con lealtad.
    1. tu1970
      tu1970 8 Septiembre 2021 11: 31
      +3
      Cita: 2112vda
      Parece que todo se está haciendo a propósito para que Rusia no reviva su propio edificio de motores para la aviación ligera.

      Toda la vida de la URSS con motores de aviación trabajó duro ...
  • Sergey1964
    Sergey1964 8 Septiembre 2021 06: 24
    + 11
    "Fecha del estado aeronaves pequeñas y medianas en todos los países, incluidos EE. UU. y Canadá. "
    Corregir "fecha" para "subvencionar". La datación (por ejemplo, la datación por radiocarbono) y las subvenciones son dos cosas diferentes. Dado que el "estado" está en singular, no "subvenciona", sino que "subvenciona". De lo contrario, desde el primer párrafo, el lector alfabetizado tendrá la impresión de que el artículo fue escrito por otra víctima del examen, y la credibilidad del artículo se verá inmediatamente socavada.

    "y, por si mismo, asentamiento territorios adyacentes al Océano Ártico ".
    No entiendo
    1. ¿Por qué "por sí mismo"? ¿Por qué asentarlos y qué harán los colonos allí? Reno para pastar? Así lo hacen los lugareños. Y no habrá suficientes renos para todos: el ecosistema de la tundra no es de caucho. ¿Para extraer metales no ferrosos? Ya existe Norilsk para esto, y no he escuchado que Norilsk Nickel de repente tenga problemas con las materias primas.
    2. En los territorios adyacentes al Océano Ártico, las condiciones de vida son muy (la palabra clave es muy) desfavorables. ¿Quién irá allí para registrarse? En Krasnoyarsk y en los territorios adyacentes, las condiciones son incomparables (la palabra clave es incomparablemente mejor), pero de alguna manera no veo el flujo de colonos.
  • Ros 56
    Ros 56 8 Septiembre 2021 07: 12
    +4
    Sé una cosa, en términos del costo de una hora de vuelo, ningún Baikal versus An-2 es un competidor, ni en términos de carga, ni en términos de costos de operación y mantenimiento. Bueno, no hay mejor avión, el genio lo creó, Oleg Konstantinovich Antonov.
    1. donavi49
      donavi49 8 Septiembre 2021 08: 39
      +9
      El An-2 no se puede explotar al máximo hoy, según la legislación. El hecho de que la gente esté metida en él como una kilka en un frasco y los baúles se pongan en los pasillos, esta es una violación dura que, si algo sucede, no solo aumenta significativamente el número de muertos, sino que también presenta automáticamente una causa penal contra los pilotos y propietarios de aeronaves.

      Baikal se elabora según la legislación vigente. Es por eso que solo 9 personas y no se pueden poner baúles en los pasillos.

      Hay muchos otros problemas constructivos. Empezando por el motor, que de hecho sigue faltando, acabando con una masa de decisiones muy controvertidas, por ejemplo, repetiré el propio esquema de chasis. Todos en esta clase hace tiempo que se cambiaron a un piso plano con un tren de aterrizaje de 3 apoyos completo con un puntal de proa. Esto, por ejemplo, aumenta la comodidad, reduce el riesgo de lesiones durante aterrizajes duros y le permite conectar accesorios completos (por ejemplo, un maletero). Los desarrolladores de Baikal han elegido un esquema arcaico con una muleta / rueda de cola. Es un poco más fácil, pero aumenta significativamente el riesgo de asentir al aterrizar. Reduce el espacio debajo del maletero en un 30-40%. Crea inconvenientes para los pasajeros y, nuevamente, cargas subóptimas en aterrizajes difíciles.

      Si busca en el oeste el análogo más cercano y moderno del lago Baikal, este es Kodiak. Los mismos 9 asientos, un motor similar (incluso un poco más débil), un propósito similar. Verdadero estilo americano 100500 opciones y accesorios para todos los gustos. Disposición normal con soporte nasal.



      1. Zaurbek
        Zaurbek 8 Septiembre 2021 09: 19
        +4
        Y la legislación sobre vuelos es un poco más sencilla. Y un montón de aviones de pistón aún más pequeños
      2. Ros 56
        Ros 56 8 Septiembre 2021 09: 21
        +2
        Quieren vender algo sobre el cerro, que lo hagan para 9 personas, ¿quién nos prohíbe llevar 12 personas?
        An-2 es bueno, puede sentarse en cualquier centavo de 150-200 metros de largo, en cualquier campo. Dejarlo caer, tiene que tener talento, aunque sucedió, pero principalmente por el golpe en la cabina. Y este apuesto estadounidense requerirá un campo mejor y más grande y un equipo apropiado, y el costo de volar en él será prohibitivo para nosotros. Después de todo, donde voló el An-2, a centros regionales y pueblos donde no hay aeródromos equipados, ese era su truco, barato y alegre.
        1. donavi49
          donavi49 8 Septiembre 2021 09: 26
          +7
          1) Entonces tenemos 9 según la ley. Y si es 12, entonces ya existen otros requisitos para la aeronave.
          2) Este también puede. Y luego, ¿cuál es el punto de perseguir la economía deportiva? Ambos aviones aterrizan en el suelo. Ambos requieren una zona de seguridad. Por lo tanto, de todos modos, la franja se está preparando / cortando, nivelada a más de 400 metros. Si hablamos de transporte de pasajeros.
          3) Este americano tiene un motor mejor en términos de parámetros que en Baikal. Acerca de An-2: un caza de combustible, estoy en silencio.
          4) Requiere una infraestructura terrestre similar y puede aterrizar sin compañía de tierra y sin iluminación, para vuelos visuales.
          5) Kodiak vuela como turismo a todo tipo de África / Asia y como avión de pasajeros entre pueblos sin aeropuertos.
          1. Ros 56
            Ros 56 8 Septiembre 2021 09: 34
            +3
            Sí, estoy realmente en contra de un buen avión, pero no lo tenemos. Y el hecho de que haya o pueda modificarse, nuestros brillantes hopmenagers no soportan el campo de tiro del An-28/38, están por encima de eso. Y será más caro comprar sobre la colina, ya se han topado con el mismo ala negra en la MS-21. Tienes que hacerlo tú mismo. No estoy preocupado, apenas viviré, pero que lo hagan los jóvenes.
          2. SSA
            SSA 8 Septiembre 2021 23: 10
            +1
            En mi opinión, "Cessna-208" "Caravan" es un avión ideal para nuestras condiciones. Con el tren de aterrizaje apropiado, una aeronave probada por el tiempo aterriza en el agua, en un campo nevado y en el suelo. Un motor y un piloto, importantes ahorros de dinero, y una buena autonomía te permitirán aterrizar en pistas intermedias, en algunos pequeños asentamientos, con mínima infraestructura y sin adicionales. repostaje.
            1. Ros 56
              Ros 56 9 Septiembre 2021 06: 22
              0
              Estemos de acuerdo a priori, estamos hablando de nuestra tecnología. Todos estos Cessna y otros, junto con los repuestos, están ahí hoy, y mañana es todo lo contrario. Y no se trata solo de sanciones, sino también de puestos de trabajo para nosotros.
        2. ramzay21
          ramzay21 8 Septiembre 2021 20: 58
          0
          An-2 era relevante hace 50 años, cuando el petróleo costaba $ 7 por barril, a un precio de $ 70 es una atracción demasiado cara y peligrosa.
          Los aeropuertos deben construirse tanto como sea posible en los centros regionales, en las aldeas hay suficiente helipuerto, pero la construcción normal, con una franja de concreto, el siglo XXI en el patio, puede haber suficientes pasajeros para transportar desde pistas sin pavimentar, puede Sea el momento de pensar en la seguridad de los vuelos y de poner la seguridad y la economía en el primer plano de la aeronave, no en la capacidad de despegar desde cualquier campo.
          Con las tecnologías modernas, es posible construir una tira con una superficie dura mucho más rápido y cuesta mucho menos que hace 40 años, ya existen máquinas que colocan hormigón de 30 metros de ancho, solo se entrega el hormigón. Se necesitan de uno a dos meses para construir una franja de un kilómetro de largo para la recepción segura de aviones normales, pero seguimos trazando franjas con losas de hormigón, como hace 70 años.
          1. Babay Atasovich
            Babay Atasovich 9 Septiembre 2021 04: 12
            0
            Se tiró un pedo como un charco ... Construye una franja cerca de cada aldea.
          2. Ros 56
            Ros 56 9 Septiembre 2021 06: 26
            0
            ¿No crees que esa franja, junto con el equipo y los sueldos del personal, costará más que todo el pueblo junto con la población? ¿No?
            1. ramzay21
              ramzay21 9 Septiembre 2021 10: 41
              0
              Si lees con atención, escribí sobre el hecho de que tiene sentido construir aeropuertos en el centro regional, y en pueblos y aldeas es más fácil construir un helipuerto.
              Nadie pide la construcción de un análogo de Sheremetyevo en los centros regionales. Hay aeródromos de diferentes categorías, y los aeródromos de los centros regionales que reciben aeronaves durante las horas del día en condiciones climáticas simples no requieren equipo especial, pero un kilómetro de pavimento de concreto aumentará significativamente la seguridad del vuelo. ¿O es partidario de los vuelos desde pistas sin pavimentar?
              1. Ros 56
                Ros 56 9 Septiembre 2021 13: 19
                0
                Me gusta volar cuando existe la posibilidad, por supuesto, así que al menos en una escoba para mí. riendo
      3. mmaxx
        mmaxx 8 Septiembre 2021 14: 27
        +2
        Con jamba de hormigón de soporte de cola. No puedes llevar pasajeros así.
    2. Babay Atasovich
      Babay Atasovich 9 Septiembre 2021 04: 03
      0
      Cita: Ros 56
      Sé una cosa, en términos del costo de una hora de vuelo, ningún Baikal versus An-2 es un competidor, ni en términos de carga, ni en términos de costos de operación y mantenimiento. Bueno, no hay mejor avión, el genio lo creó, Oleg Konstantinovich Antonov.

      buena ¡Hay gente en nuestros pueblos! riendo ¡Annushka es el mejor dispositivo del mundo! sí bebidas
  • Zaurbek
    Zaurbek 8 Septiembre 2021 07: 15
    +4
    Con aviones pequeños, nos encontramos con problemas ...
    1. Bajo nivel de llenado del avión.
    2. Menor salario del piloto
    3. Ingresos de la población de las regiones
    4. Diferentes aspectos económicos de los aeropuertos
    5. Condiciones del arrendamiento de aeronaves


    Todo el mundo quiere sacarlo de ahí, como en el vuelo B737 Moscú - Krasnodar ...
    1. alstr
      alstr 8 Septiembre 2021 11: 10
      +1
      De hecho, el primer problema es que tenemos aviones pequeños en el corral, todo tipo de prohibiciones de vuelos, y obtener un permiso sigue siendo una mierda. Aquellos. escriba, envíe su solicitud 30 días antes del accidente y consideraremos su solicitud dentro del plazo establecido por la ley (45 días).

      El primer paso es hacer que la obtención de un permiso de vuelo sea lo más fácil, rápido y conveniente posible.
      Para empezar, al menos en el Este del país, donde realmente se necesitan aviones pequeños. Además, hay menos áreas cerradas por unidad de área.

      Y de aquí para llegar a comerciantes privados, que, por cierto, no necesitan aviones ni siquiera para 9 personas (esto ya será algo así como una Gacela). En promedio, un comerciante privado necesita un avión ligero para 4 personas + equipaje, esos. capacidad de carga de 500 a 700 kg, con un alcance de 500 a 1000 km, es decir Reemplazo de automóvil.
      Al mismo tiempo, la aeronave debe ser de roble (perdonando errores de pilotaje), fácil de mantener y de despegue / carrera bajo.
      Entonces los puntos 1-2 desaparecerán por innecesarios.
      1. Zaurbek
        Zaurbek 8 Septiembre 2021 11: 20
        +1
        Muy bien., Repostado con gasolina .... Voló, dijo adónde y hacia adelante. notificación.
        Por ejemplo, tengo un aeródromo de DOSAF al lado de la ciudad de Enem ... de la URSS todavía. a Krasnodar 7 km. An28 se basa. Puede volar con seguridad a los mismos aeródromos de la región: KMF, Armavir, Tuapse, Maykop, Sochi, etc. especialmente porque la región está densamente poblada, hay problemas con el tráfico y la población y los turistas con dinero ... y un montón de centros turísticos en KK, Adygea y KMV
      2. AC520
        AC520 8 Septiembre 2021 13: 09
        +1
        Bueno, en términos de permisos, estás un poco fuera de tema. Si tiene algún tipo de Internet, presentar una solicitud o notificación para un TRS toma de 40 minutos a una hora. Otra pregunta es que en esta Rusia de Putin, donde el garante es un cobarde y todos sus secuaces son cobardes, el sistema de notificación del IVP se ha convertido, de hecho, en un sistema de permisos ... Pero esto es solo cuestión de tiempo . Tan pronto como las personas que no temen tanto a su propia gente se instalen en el Kremlin, creo que este problema se resolverá rápidamente.
        1. Ros 56
          Ros 56 9 Septiembre 2021 06: 44
          0
          Tiene un razonamiento superficial y primitivo, y Putin fue arrastrado completamente fuera de lugar.
          Siempre habrá quien quiera manejarlo y joderlo. Incluso las playas están valladas y hacen una entrada pagada, ¿probablemente Putin dio la instrucción? Sois pequeños liberales.
  • ramzay21
    ramzay21 8 Septiembre 2021 07: 52
    +4
    Cuando nuestro gobierno deje de pensar en el lugar donde se sienta en los baños dorados, entonces se recreará la aerolínea estatal Aeroflot, que comprará solo aviones nacionales y planificará desarrollar el tráfico aéreo.
    Muchas aerolíneas crean para el robo de fondos, allí en cada mitad de la empresa habrá presidentes, vicepresidentes, asistentes, directores, jefes de departamento, secretarios, y no habrá nadie para trabajar como siempre. Nuestro país lleva 30 años siguiendo este camino.
    1. Zaurbek
      Zaurbek 8 Septiembre 2021 09: 20
      0
      Últimamente me empezó a parecer que el progreso ha comenzado.
      1. ramzay21
        ramzay21 8 Septiembre 2021 19: 35
        +2
        Llevamos 30 años esperando estos avances, pero todo va por donde va, va por ahí. De lo contrario, ¿por qué abrir las próximas aerolíneas en las que necesita tener un montón de dormitorios?
        La aerolínea que opera vuelos domésticos en aerolíneas locales debe ser estatal y debe ser una, la misma aerolínea debe operar vuelos entre todos los centros regionales, así como vuelos al exterior, cubriendo así los costos de vuelos locales menos rentables con vuelos más rentables. .el pago recibido por Aeroflot por el vuelo en el ferrocarril Transiberiano también debe ir.
        Y así todo es como de costumbre. El dinero de los rentables vuelos de Aeroflot, así como las tarifas de vuelo, se distribuyen entre los bolsillos, y los vuelos no rentables se cuelgan del presupuesto, lo que también cuelga las ganancias de las aerolíneas regionales y el mantenimiento de un montón de dormitorios. Todo es al estilo Putin.
        1. tu1970
          tu1970 9 Septiembre 2021 09: 03
          0
          Cita: ramzay21
          debe ser una, la misma aerolínea debe operar vuelos entre todos los centros regionales, así como vuelos al exterior, cubriendo así los costos de vuelos locales menos rentables con vuelos más rentables, el pago recibido por Aeroflot por volar la ruta Transiberiana también debe ve allí.

          Te diré un secreto: Aeroflot de la URSS no era rentable. ...
          Es por eso que ahora ninguna aerolínea quiere volar dentro del país, es demasiado poco rentable ...
          Y si Aeroflot se convierte en propiedad del estado y es la única, entonces el presupuesto estatal pagará todo nuevamente.
          1. Cortador de honda
            Cortador de honda 9 Septiembre 2021 09: 17
            0
            Cita: tu1970
            Te diré un secreto: Aeroflot de la URSS no era rentable. ...
            Es por eso que ahora ninguna aerolínea quiere volar dentro del país, es demasiado poco rentable ...
            Y si Aeroflot se convierte en propiedad del estado y es la única, entonces el presupuesto estatal pagará todo nuevamente.

            Y esto confirma una vez más que la URSS todavía era un país del pueblo, y la Federación de Rusia es una sociedad anónima, cuyos propietarios son rentables para bombear petróleo, pero no es rentable para mantener a la población.
            ¿Encontrar otro país donde no hay transporte nacional con la redacción no rentable?
          2. ramzay21
            ramzay21 9 Septiembre 2021 10: 21
            0
            Te diré un secreto: Aeroflot de la URSS no era rentable. ...

            Te lo diré abiertamente, a finales de los 80, después del inicio de experimentos económicos por idiotas que se consideran inteligentes, toda la URSS dejó de ser rentable.

            China, que hace mucho tiempo ocupó el lugar de la URSS, está desarrollando el transporte aéreo a un ritmo inaudito, y la empresa estatal es la principal aerolínea allí.
            Los chinos, en cambio, están comenzando a producir sus propios aviones, que en todos los aspectos es mucho peor que Boeing o Airbus, y el Estado subvenciona esto, sabiendo muy bien que la producción de aviones es costosa, pero de una y otra vez. De media a dos décadas, China dominará la producción de aviones, y esto empleará a millones de especialistas altamente remunerados. Con el tiempo, sus aviones competirán con los líderes en los mercados mundiales, y continuaremos llevando exhibiciones la única copia del próximo que no tiene análogos en el mundo, volaremos en aviones importados, llegaremos de Novokuznetsk a Novosibirsk vía Moscú, y escuchar sobre el próximo programa y levantarnos de nuestras rodillas.
            1. tu1970
              tu1970 9 Septiembre 2021 11: 26
              0
              Cita: ramzay21
              Te lo diré abiertamente, a finales de los 80, tras el inicio de los experimentos económicos idiotas, que se consideran inteligentes, toda la URSS dejó de ser rentable.

              UPS..........
              Es decir, el Politburó y el Comité Central del PCUS, el Consejo de Ministros, el 27 Congreso del PCUS (que adoptó un nuevo programa de desarrollo) - todo está completo idiotas???? !!!!!
              Sin embargo ...
              Y con esto como entonces ser
              Cita: Stroporez
              que la URSS seguía siendo un país del pueblo
              ???????
              Un país gobernado por unos idiotas, habitado por gente inteligente o, además, que .... ????

              Sin embargo, si su teoría es correcta, esto explica por qué la URSS colapsó casi instantáneamente ...

              Cita: Stroporez
              ¿Encontrar otro país donde no hay transporte nacional con la redacción no rentable?

              ¿Conoce muchos países que tienen la frontera terrestre más larga del mundo con un estado vecino?
              La URSS se vio obligada a transportar a la población por aire. Hubiera tenido la oportunidad de construir una carretera, y la URSS no habría conducido. Este es un placer bastante caro. ....

              Teníamos una facultad de navegantes en la escuela técnica. Tenían una beca con pagos adicionales por horas de vuelo en la práctica más de 230 rublos. amarrar
    2. mmaxx
      mmaxx 8 Septiembre 2021 14: 30
      +2
      Palabra por palabra digo lo mismo todo el tiempo. ¿Con quién interfirió Aeroflot? Deja 2-3 por ahora y eso es suficiente. Todas las cosas pequeñas no tiran del orden. No será
  • Pruebas
    Pruebas 8 Septiembre 2021 10: 48
    +6
    "La recuperación, como se mencionó anteriormente, está fuera de discusión: lo principal es crear condiciones de vida cercanas a los estándares de la parte europea de Rusia. Debe recordarse que no hay arterias de transporte entre algunos asentamientos de la región, la gente no han abandonado sus lugares de residencia durante décadas ". Autor, querido, ¿ha estado en la región de Arkhangelsk durante mucho tiempo? Como la parte europea de Rusia.
    En 1990, 91 o 1992 (no recuerdo exactamente), un rayo cayó sobre el puente sobre el río Syuzma y el puente se quemó. Y el pueblo de Syuzma quedó aislado de la civilización. Entonces la gente tuvo que llegar a Nyonoksa desde Severodvinsk en tren, y luego a pie a través de la taiga y los pantanos o durante la marea baja a lo largo de la costa del Mar Blanco a través de 2 pequeños ríos Rezhma (Bolshaya y Malaya) y a través de arroyos hasta el río Syuzma. para terminar de estampar, allí en barco para cruzar Syuzma y ¡hurra, estás en el pueblo de Syuzma! Es cierto que si hay una tormenta y marea en el mar, viento del norte o noreste, entonces puede tomar un bote y mudarse a Syuzma: hacer un fuego debajo de los árboles y esperar el clima junto al mar, tal vez un día, tal vez dos ... Y este año es una gran fiesta: en Nyonoksa, se están cambiando los postes eléctricos de madera y prometieron que finalmente se extenderá una línea a Syuzma, habrá electricidad en Syuzma de la red, y no del generador por la hora ...
    El norte de Dvina no se ha limpiado durante 30 años de democracia. Solo el vapor de rueda de barco "NV Gogol", que pertenece al Centro de Reparación de Barcos de Zvezdochka, JSC, conduce a los excursionistas de Arkhangelsk, justo por encima de Novodvinsk, a lo largo del río Dvina los fines de semana. Anteriormente, NV Gogol expulsó a los trabajadores de Zvezdochka directamente desde Severodvinsk, ahora están varados en "canales" desde el muelle hasta la rama Nikolsky del norte de Dvina. Aunque el calado del vapor no es grande ... La orilla derecha del norte de Dvina está muriendo silenciosamente. No hay barcos blancos de carga y pasajeros, no remolcadores con balsas de madera, no "Zarya". En el Zarya, por las noches, además de los pasajeros, se transportaban frascos con leche fresca a través del río. No hay vuelos Il-14 y An-2. Ti-shi-na ... Casi un cementerio ...
    Zaurbek (Zaur), querido, el Sr. Mishustin el 24.05.2021 de mayo de 1349 firmó la Orden del Gobierno de la Federación de Rusia No. 44-r, según la cual 19 aeródromos se convierten en sitios. En la región de Arkhangelsk, 18 están cerrados: Kotlas, Letnyaya Zolotitsa, Lopshenga, Onega, Pertominsk, Purnema, Verkhnyaya Zolotitsa, Ruchyi, Koida, Dolgoschelje, Soyana, Mezen, Moseevo, Safonovo, Leshukonskoe, Tsenogora - XNUMX, Koorskonskoe, Tsenaya Vozhg - XNUMX, en las aldeas Shoyna, Chizha, Nes, Vizhas, Oma, Sheaf, Belushye, Volokovaya, Nizhnyaya Pesha, Kotkino, Labozhskoye, Kamenka, Khorey-Ver, Haruta, Karatayka, Ust-Kara, Indiga. El desarrollo de la pequeña aviación, dices ... En Siberia y el Lejano Oriente será como en la parte europea de la Federación de Rusia ... En el Territorio de Krasnoyarsk, cinco aeródromos están cerrados: en Kuznetsovo, Boguchany, Yeniseisk, Yartsevo , Tura. En la región de Irkutsk - Nizhneudinsk, en Yakutia - Aikhal. Y uno más, en el Lejano Oriente, en Komsomolsk-on-Amur, Dzemgi ... Aquí hay una imagen del garabato ... O alguien se pone de rodillas o corta en silencio para él y sus amigos miles de millones difíciles la reanimación de pequeños aviones en Rusia.
  • AC520
    AC520 8 Septiembre 2021 11: 13
    +9
    Este equipo de Putin fallará con aviones pequeños. Como en muchas otras industrias, donde en lugar de profesionales se sientan delincuentes de mente estrecha y sus hijos. La aviación debe estar a cargo de aviadores. Se sientan en Moscú y chupan TK del dedo en un avión del Lejano Oriente. ¿Alguno de ellos ha estado alguna vez en el Lejano Oriente? En mi propio avión pequeño, volé desde California hasta el Lejano Oriente a través de Canadá, Alaska, Chukotka. Durante varios años voló por todo el Lejano Oriente. Y no soy el único. ¿Alguno de estos observadores pidió consejo? No. Debido a esto, Putin, a nadie le importan los aviones pequeños y los vuelos en el Lejano Oriente. No construirán una maldita cosa. Porque no hay motor doméstico y no lo habrá. Y con Garrett o Pratt Whitney, prefiero comprar algo que ha demostrado ser extraño. El país produce 100LL. Docenas (si no cientos) de An-2 se están pudriendo bajo las vallas. Las fábricas estatales de reparación están atormentadas por la inactividad y la falta de dinero. Post-factory An-2 cuesta 6 millones de rublos. Entregue estos aviones a la economía nacional y venda el combustible al mejor precio. Todo. DV volará en todas direcciones. Sin subvenciones. Y luego piense en construir el An-2 para reemplazarlo. Piense y diseñe durante al menos 10 años. Pero no. Es muy simple y efectivo. Es mejor poner a la cabeza de la Agencia Federal de Transporte Aéreo a su sepulturero-Neradko, y repartiremos miles de millones para el desarrollo en los bolsillos de Moscú. Ésta es toda la esencia de la Rusia de Putin.
  • Dimon-chik-79
    Dimon-chik-79 8 Septiembre 2021 11: 26
    +7
    ¡Sí, no puedes alcanzar el nivel soviético en diez años! ¡Se celebrarán las elecciones y todo se calmará! ¡Y también con nuevas ciudades! Porque hay un proceso completamente opuesto, el reasentamiento del norte y el este a la región de Moscú y al sur, Krasnodar, Sochi, Crimea, etc. Y hasta ahora no hay requisitos previos para lo contrario, además de las promesas electorales de las fantasías.
  • Sergey Aleksandrovich
    Sergey Aleksandrovich 8 Septiembre 2021 11: 32
    -2
    Sugiero comenzar con el ejército. Comenzando con cada comandante de brigada, y más aún con una división, asigne para su uso un pequeño avión bimotor con motores de pistón o un helicóptero del tipo K-226, según dónde y qué sea más adecuado. Entonces el asunto se moverá.
    1. AC130 Ganship
      AC130 Ganship 8 Septiembre 2021 22: 31
      +1
      Necesitan más helicópteros, una fuerza de esclavos libre para llevar la casa de baños a la casa de campo para terminar de construir.
      Y si es real, ¿te estás riendo? ¿Dónde y por qué debería volar? Los pilotos y técnicos deben recibir un salario. Y también, es necesario mantener aeródromos cerca de estas divisiones. An14 podría despegar de un campo con una longitud de 120 m. L410 necesita una pista de asfalto
      1. Sergey Aleksandrovich
        Sergey Aleksandrovich 8 Septiembre 2021 22: 38
        -1
        En la Gran Guerra Patria, cada comandante de división tenía un avión dedicado a los alemanes. Y probablemente tenían un piloto y se pagaba a los técnicos. ¿Está diciendo que no podemos permitirnos esto incluso después de 75 años? Y los aeródromos de la URSS estaban en casi todas las guarniciones decentes. Y si el avión es pequeño, una pista de tierra debería ser suficiente. Nuevamente, donde no hay aeródromos, se puede usar un helicóptero allí.
      2. tu1970
        tu1970 9 Septiembre 2021 11: 33
        0
        Cita: AC130 Ganship
        L410 necesita una pista de asfalto

        No, volamos desde la imprimación especificada ...
  • senima56
    senima56 8 Septiembre 2021 12: 02
    +2
    Triste .... Pero la verdad .... Desafortunadamente.
  • Mike bajo
    Mike bajo 8 Septiembre 2021 12: 23
    +1
    El aeropuerto de Novosibirsk no es Tolmachevo A, sino Tolmachevo.
  • Weddu
    Weddu 8 Septiembre 2021 13: 13
    0
    La planta de aviones checa Aircraft Industries (anteriormente Let) en Kunovice con toda la documentación y propiedad para la producción de L-410, L-610 está totalmente controlada por la empresa rusa JSC Ural Mining and Metalurgical Company (UMMC, propiedad de Iskander Makhmudov). De hecho, este ya es un avión ruso.
    1. senima56
      senima56 8 Septiembre 2021 17: 06
      +2
      "De hecho, este ya es un avión ruso." ...., sí, ¡pero de componentes checos! engañar hi
      1. Weddu
        Weddu 8 Septiembre 2021 21: 27
        -3
        .. existe un proceso constante de modernización y sustitución de importaciones de componentes y conjuntos de aeronaves. Para fines de 2021, el nivel de localización debería llevarse al 72%. En el futuro, la aeronave estará equipada con un motor turbohélice doméstico VK-800S desarrollado por UEC-Klimov.
  • Andrey G.
    Andrey G. 8 Septiembre 2021 13: 59
    +1
    He estado volando la ruta Barnaul-Krasnoyarsk-Barnaul durante aproximadamente un año, L-410, AN-24, AN-26, ATR 72-500 volaron en absoluto, los subdivido en "Gazelle", "PAZik", "Ikarus ". En "Antonov" da mucho miedo despegar con tiempo ventoso, estaba especialmente interesado en los errores sobre el diseño de un parapente (no insisto).
    El resto es tolerante. Precio de ida / vuelta si compra en 2 semanas 5500 rublos. durante 5 días 7500 frotar. El tiempo de viaje es de 1 hora 45 minutos a 2 horas. Otra opción: Barnaul Nsk en automóvil 220 km 2,5-3 horas. Tren 12 horas. En total, salió hasta las 15-20 horas (salió con anticipación, luego "Bolshevichka" vale la pena , ¡entonces qué tipo de gemmor es Nsk!) por dinero de hasta 15000 rublos. ¡LOS AVIONES ESTÁN DIRIGIENDO!
  • disparates
    disparates 8 Septiembre 2021 14: 29
    +1
    :( Transbaikalia de finales de los 80, la ciudad de Krasnokamensk. Los mineros "huelen" uranio. Los mineros se recuperan - de 600 a 1200 rublos, según su especialidad y clase. El entretenimiento favorito de los mineros - VUELA un fin de semana de Krasnokamensk a Chita, beba cerveza ... Vuele por la mañana por la noche para volar. Precio del billete para An-2 - 14 rublos. Ida y vuelta - 28 rublos. 600 km.
  • Narak-zempo
    Narak-zempo 8 Septiembre 2021 15: 02
    -1
    Estado que data de aeronaves pequeñas y medianas en todos los países

    Y cuales son las fechas? riendo
    1. Sergey1964
      Sergey1964 8 Septiembre 2021 16: 58
      0
      Cita: Narak-zempo
      Y cuales son las fechas?

      En su lugar, pregunte qué método de citas se utiliza. Supuse anteriormente que es radiocarbono.
  • Narak-zempo
    Narak-zempo 8 Septiembre 2021 15: 09
    -4
    La cuestión de la aviación regional se basa en la disponibilidad de pasajeros que pagan. La gente de las regiones es perezosa y no se esfuerza por nada. Incluso, no se esfuerza por obtener un beneficio normal y, en consecuencia, pagar los vuelos a precios de mercado, lo que hace que esta industria sea atractiva para las aerolíneas.
    1. AC130 Ganship
      AC130 Ganship 8 Septiembre 2021 22: 26
      -1
      Narak,
      Estoy de acuerdo contigo solo parcialmente. En algún lugar, tal vez, la gente sea perezosa (lo sé con certeza en Seliger. No han podido quitarse de encima el turismo desde hace 20 años).
      Pero hay regiones en las que simple y estúpidamente no hay trabajo. Aquí te pagan de 15 a 17 tr y se regocijan. Y alimenta a los niños con este dinero. En la televisión, vea el Masculino-Femenino. Existen programas de este tipo, en cualquier otro momento: una aldea (granja colectiva), una planta / granja, 3 tiendas, un club, un parche reversible para un autobús al centro del distrito. Todo. En el sentido de FSE
  • Berkut752
    Berkut752 8 Septiembre 2021 16: 45
    +1
    Especialistas. y quien lo controló al menos una vez ????????????
    La distancia recorrida por el An-2, 1200 km, el peso de la carga es de 1300 kg con los tanques llenos de 1200 litros, la distancia de despegue es de 350 m, la distancia de aterrizaje es de 100 m. Las alas inferiores son de aluminio, 4 NUR ............
    ¿Adivina dónde se aplicó?
    1. Berkut752
      Berkut752 8 Septiembre 2021 16: 59
      +1
      Y también An - 2,12 local .................
  • ленивый
    ленивый 8 Septiembre 2021 18: 16
    +1
    en Alaska, el estado compra aviones o comerciantes privados? Sin embargo, está más interesado en por qué en un momento aplastaron el proyecto SU80, que ya se había llevado a los prototipos de vuelo. ¿Existe alguna conexión aquí con el hecho de que un multimillonario compró una empresa checa, a juzgar por el hecho de que incluso el Ministerio de Defensa compró l410, las conexiones del multimillonario en el gobierno son buenas?
    1. SSA
      SSA 8 Septiembre 2021 22: 42
      0
      El millonario no tiene nada que ver con eso. En la época soviética, volaron en la L410 en las escuelas de aviación. Nuestro MO simplemente no tiene otra opción, excepto por el probado L410 durante años, no hay nada que enseñar a los cadetes, perdón, ni cursos sobre cómo conducir un automóvil, donde compré algún mecánico y disparé un embrague hacia adelante.
  • AC130 Ganship
    AC130 Ganship 8 Septiembre 2021 22: 20
    0
    Sería bueno que el autor aprendiera un poco de ruso antes de escribir. Por ejemplo, un tobogán de esquí en el norte de Moscú se llama ".... TyagochevA", pero el aeropuerto de Novosibirsk se llama TolmachevO. Y hay muchos de esos errores en el texto. No leí más ...
  • SSA
    SSA 8 Septiembre 2021 22: 37
    0
    AN-2 definitivamente está desactualizado. No fue rentable incluso en la época soviética. Recuerdo las líneas locales en el aeropuerto, si el salón no estaba marcado, no había vuelo. El devorador de combustible, y el combustible para él, no se produjo en absoluto en la URSS. Y arrastrar a una velocidad de 180 km / h con una falta TOTAL de comodidad ... sigue siendo un placer. Nooo ... con el debido respeto a Antonov, este plano no es aplicable en las realidades modernas.
    1. Alexfly
      Alexfly 10 Septiembre 2021 10: 58
      0
      Se produjo combustible para él, solo en la URSS, pero en la "Rusia joven" se negaron a producirlo, abandonando la Pequeña Aviación. El AN-2 consume 147 litros. llevando 12 personas con equipaje por hora ... Dime otro avión, más económico ... por favor
  • AC130 Ganship
    AC130 Ganship 8 Septiembre 2021 22: 37
    -1
    Cuando el gobierno de Canadá en los siglos XIX y XX estaba interesado en desarrollar las regiones, simplemente les dio a todos 19 acres de tierra. Ven y vive. Está libre. Esta es una buena pieza.
    Y en Rusia, cuyo territorio es más grande que Canadá, la gente dice que la hectárea prometida con la que te empantanas hasta que recolectas todos los certificados.
    1. tu1970
      tu1970 9 Septiembre 2021 11: 39
      0
      Cita: AC130 Ganship
      la gente dice

      Para decirlo suavemente, o están mintiendo o querían un área problemática (desafortunadamente existen, cruces fronterizos) para los siguientes barcos con vecinos y para quitarles el dinero.
  • zloybond
    zloybond 9 Septiembre 2021 08: 13
    0
    y crearon problemas para la aviación privada.
  • strannik4863
    strannik4863 9 Septiembre 2021 17: 00
    -1
    Apoyo la idea de Shoigu de crear nuevas ciudades en Siberia, pero sin utilizar la herencia de R.E. Alekseev es indispensable allí, estamos hablando de ekranoplanes. que no se preocupan por los aeropuertos en su sentido moderno, ya que estas máquinas aterrizan tanto en el agua como en un campo de fútbol y su capacidad de carga es mayor que la de los aviones, así como la economía.
  • Kushka
    Kushka 9 Septiembre 2021 17: 11
    +1
    Cita: Letun
    Cita: Janerobot
    en el pueblo no hay dónde gastar dinero, solo para beber vodka, así que los jóvenes se van.
    por lo tanto, los salarios no se pueden mantener, especialmente porque el trabajo en el pueblo es físicamente difícil

    Bueno, sí, en Moscú, puedes gastar en drogas o meter una stripper en sus bragas, pero en el pueblo solo hay vodka. Sí.
    ¿Y por qué "solo vodka" no te agradó?
    "¡Hombre! ¡¿Te estás cambiando de calcetines?! -¡Sólo por vodka!"
    И
  • vavilon
    vavilon 9 Septiembre 2021 18: 30
    -1
    necesitas revivir todo el país, entonces todo volverá que perdimos y perdimos muchas veces más de lo que ganamos
  • Vladimir Dmitrievich Burtsev
    Vladimir Dmitrievich Burtsev 10 Septiembre 2021 10: 10
    -1
    A principios de la década de 2000, apenas logramos preservar el complejo militar-industrial ruso (MIC) del colapso. En ese momento, bajo el dictado de asesores estadounidenses, se reformó el sistema fiscal en Rusia. Y la mayoría de las empresas que funcionaron con éxito en la época soviética dejaron de ser rentables de la noche a la mañana. Entonces comenzó el colapso de la economía del país. Debido a mi carrera, trabajé durante muchos años en varios puestos en el complejo militar-industrial de la URSS y Rusia. Y para mí no hay secretos en la economía, en la tecnología y en casi todos los temas relacionados con la creación de tecnología moderna, tanto militar como civil.
    Le escribí a Putin, que acababa de llegar al poder, que era necesario salvar el complejo militar-industrial del colapso. Para ello, al menos la industria de defensa debe estar exenta del IVA, ya que los productos fabricados por la industria de defensa son comprados principalmente por el estado, y resulta que el estado se impone el IVA. En última instancia, las empresas de la industria de defensa quedaron exentas del IVA y volvieron a ser rentables. Sabes cómo funciona el complejo de la industria de defensa y qué tipo de equipo crea. Los estadounidenses se limpian a sí mismos mirando nuestras armas.
    Lo mismo se aplica a los aviones pequeños y a todo el sistema de transporte de Rusia en su conjunto. La importancia de un sistema de comunicaciones desarrollado se hizo evidente incluso en los días del antiguo Imperio Romano, cuando ya en ese momento se establecieron caminos hacia cada nueva provincia, que en algunos lugares aún se conservan.
    Para el desarrollo social y económico exitoso de Rusia, en primer lugar, es necesario desarrollar rápidamente no solo aviones pequeños, sino también todo el sistema de transporte del país. El ejemplo de la construcción del puente de Crimea muestra claramente el poderoso impulso al desarrollo de las regiones que puede dar el desarrollado sistema de transporte del país.
    En primer lugar, es necesario eximir el transporte y el sistema de transporte del país (al menos en áreas prioritarias) no solo del IVA, sino también de los impuestos de terceros, y asegurar el uso focalizado de los ingresos de la operación de transporte en Rusia. Y ahora la dirección de los ferrocarriles rusos gasta miles de millones en sus salarios, la compra de legionarios extranjeros para el club de fútbol "Locomotora" y otros gastos innecesarios. La falta de ingresos fiscales puede compensarse fácilmente aumentando los impuestos y aranceles sobre las exportaciones de energía al exterior e introduciendo un sistema progresivo de impuestos sobre la renta y sobre la renta de las personas físicas.
    En la época soviética, la hidroaviación se desarrolló con éxito. Los aeródromos no son necesarios para los aviones anfibios y pueden prescindir de ninguna infraestructura de aviación. Y ahora esta dirección de la construcción de aviones sigue siendo muy prometedora.
    En Rusia hay muchas figuras diferentes que reciben millones de salarios, y no hay retorno de ellos, excepto por daños al estado. Mi opinión es que es necesario crear una organización analítica de especialistas competentes (o reformar los existentes) y, con la ayuda del presidente de la Federación de Rusia y el liderazgo del país, obligar a los estadistas autorizados actuales a realidades socioeconómicas positivas. transformaciones en el país. Con mucho gusto participaré en el trabajo de dicha organización. Pide consejo, te ayudaré en ese caso.
  • Alexfly
    Alexfly 10 Septiembre 2021 10: 53
    0
    En los años 90, el gobierno ruso, junto con la Duma, emitió una decisión ambiental en la montaña para prohibir la producción de B-91 (debido a la nocividad de los compuestos de plomo ...), los aviones pequeños se detuvieron ... Después de todo, volaron principalmente en AN-2. En las regiones se podía volar a cualquier centro regional en una hora o dos, se tardaba mucho más en buses o trasbordos ... Ahora tampoco hay carreteras.
  • Aleksandr1971
    Aleksandr1971 10 Septiembre 2021 17: 59
    0
    Cita: Letun
    Cita: Janerobot
    las aldeas y los municipios siempre desaparecerán. ningún salario ni trabajo mantendrá a la gente en las aldeas

    ¡Oh, por supuesto! Con los sueldos te lo puedes quedar. Se fueron al norte por un largo rublo en la época soviética, y ahora vivirán en aldeas con buenos salarios e infraestructura (escuelas, hospitales). No a todo el mundo le gusta la vida en Moscú.


    ¿Y quién pagará grandes salarios en los rincones del oso? ¿Y para qué? ¿Pueblos por el bien de los pueblos?
    Si el estado subsidia los rincones interestelares recortando el gasto en educación, medicina, defensa, ley y orden, solo para que alguien viva en los rincones bajistas, entonces esto no es correcto.
    1. EvilLion
      EvilLion 16 Septiembre 2021 12: 46
      0
      Está haciendo algunas preguntas extrañas, pero ¿qué pasa con el orgullo de tener una nueva versión de An-2? También preguntaría qué están haciendo las últimas abuelas en estos rincones bajistas y por qué los hijos y nietos aún no los han llevado a la civilización.
  • DimonDV
    DimonDV 12 Septiembre 2021 13: 04
    0
    Estimado autor, ¿dónde vives? Menos te abofetearé, no te ofendas, te abofetearé como un residente del Territorio de Khabarovsk (no Khabarovsk). El artículo es poliznaya, ¿es bueno lamer la espalda del poder?
  • EvilLion
    EvilLion 16 Septiembre 2021 12: 44
    0
    Digamos francamente que en la URSS el pasajero pagó solo una parte del costo, es decir, todo el país pagó por el lujo de volar a algún lugar. Y, personalmente, no quiero que los vuelos de nadie se paguen a mi costa.

    todo el mundo sabe cuánto tiempo lleva llegar al transportador en la Rusia moderna.


    Va sin problemas. Pero solo como en cualquier otro lugar, si hay un cliente. Si hubiera compradores no para 30 L-410, sino para 300, entonces las fábricas de aviones habrían tenido prisa hace mucho tiempo.

    Además, no veo ninguna necesidad de aviones, como el L-410, ya que se pueden recorrer 500 km en autotransporte, cuya calidad y disponibilidad ha crecido exponencialmente desde la época soviética. Cuando era niño, recuerdo volar una L-410 desde Kazán a Begishevo (aeropuerto de Nizhnekamsk y Nab. Chelnov), en los años 90, en mi opinión, todavía. Ahora, un viaje de 300 kilómetros será más rápido en automóvil, no importa, el suyo o un taxi. No debe olvidarse que los aeropuertos siempre están ubicados fuera de las ciudades, y también debe llegar a ellos de alguna manera, es posible que deba dejar su automóvil en algún lugar y abordar el avión en sí es un proceso muy formalizado y largo.

    La cuestión de la aviación comienza a partir de los 500 km, cuando ya empiezan a influir los factores de la capacidad física para viajar en coche / autobús. Y si no llega en un día, entonces necesita pasar la noche en algún lugar, el avión puede ser incluso más barato.

    Bueno, la aviación no resuelve los problemas de abastecimiento de ciudades remotas, debe haber un ferrocarril y una red de carreteras desarrollada.
  • Basarev
    Basarev 16 Septiembre 2021 17: 37
    0
    No se trata solo de aviones. Pero también en una estructura completamente feudal del país: la capital succiona los centros regionales, los centros regionales, los asentamientos de base regionales, regionales. Por supuesto, los intermediarios ponen su parte del tributo en la cantidad que baja. Por ejemplo, cierto centro regional paga un millón a Moscú. No pagará de su bolsillo, simplemente abrirá este millón para centros regionales, que lo transferirán a pequeñas ciudades y pueblos. Surge una situación injusta cuando los bebés pagan por todos los que son más altos y no obtienen nada a cambio. Por lo tanto, no parece sorprendente por qué el pueblo es tan pobre y por qué las líneas internas no son rentables; todo esto se debe al principio feudal de impuestos, en gran medida. Y hay una forma de solucionarlo: eche un vistazo a las comunas suecas. La ciudad con el distrito (el mismo asentamiento inferior) se queda con todos los impuestos recaudados y se gasta en sí misma, incluido el transporte. Y las comunas prosperan. Esto es lo que yo considero un verdadero federalismo: los sujetos no son solo oblasts y territorios, sino comunas, son todos iguales, el capital nominal solo coordina para que se lleve a cabo una política conjunta. Es cierto que la masa ya no se corta particularmente aquí, algunos tendrán que moderar muy seriamente su apetito ... Por lo tanto, la idea es impracticable.
  • rjpthju
    rjpthju 16 Septiembre 2021 18: 52
    0
    Otra vez reanimación ... Una vez más. Probablemente el paciente ya esté muerto, con estos reanimadores.
  • serfar
    serfar 17 Septiembre 2021 20: 45
    0
    Me parece que en vano el artículo se reduce a caminos opuestos y pequeños aviones ... especialmente en la tundra y los bosques. Me gustaría recordarles que existen otros medios técnicos para moverse por territorios inestables. Desde hace mucho tiempo lo conocen todos nuestros ekranoplans "iksperds", aerodeslizadores y ... esas decisiones son innumerables para ellos. ¿Por qué los coches y los aviones / helicópteros siempre se oponen? Hay soluciones de nicho, muchas veces más rentables y con una buena base de diseño soviético. Agregaré, el más avanzado para hoy.
    Hay docenas de pequeñas oficinas de diseño sobre este tema. Carecen de atención estatal. Y hay gente con ideas.