Con y sin capota: una recaída de la industria automovilística rusa
KamAZ del teniente coronel Alexei Schneider, volado en Siria. Fuente: atas.info
La maquina no es para la guerra
En secos informes del Ministerio de Defensa, la tragedia en Homs se describe de la siguiente manera:
"El 9 de septiembre, en la provincia de Homs, República Árabe Siria, durante un reconocimiento por parte de la policía militar rusa de la ruta de un convoy humanitario, se detonó un artefacto explosivo instalado al costado de la carretera".
Como resultado, murió el teniente coronel Alexei Schneider. Las primeras fotografías muestran claramente que la explosión ocurrió debajo de la rueda delantera derecha de KamAZ, y si el oficial estaba sentado en el asiento del pasajero, entonces no tenía oportunidad de escapar. La explosión desgarró la cabina y arrancó la rueda y parte de la suspensión.
Si hablamos en idioma oficial, no hay "espacio vital" en la cabina. Por la naturaleza del daño, se puede suponer que un dispositivo equivalente a una mina antitanque explotó debajo de KamAZ. Se llevaron a cabo pruebas similares en Kubinka durante la primera campaña chechena. Por cierto, en el "Ural" el maniquí escapó con lesiones en el tobillo.
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Cabe señalar que la policía militar utilizó una modificación blindada del camión KAMAZ-5350-379.
Se instala una cápsula blindada MM-501 en la parte trasera del automóvil para proteger al personal de las armas pequeñas armas según la 5ª clase de protección. El camión blindado se ha utilizado durante bastante tiempo en puntos críticos, incluso en Siria. El desarrollador y fabricante es la empresa Asteys de Nizhny Novgorod, que produce, en particular, los vehículos blindados Patrol para las necesidades de la Guardia rusa. Por cierto, los miembros de la Guardia Nacional tienen derecho a una modificación del capó de KamAZ.
Fuente: vk.com
La principal desventaja del KamAZ que golpeó una mina terrestre en Siria fue el diseño del cabover.
De hecho, no se realizaron cambios en la cabina KAMAZ para aumentar la resistencia a las explosiones. Esto se debe en gran parte al diseño de la cabina en sí: no se puede convertir en una cabina MRAP sin un rediseño radical.
De hecho, los ingenieros tendrán que tomar toda una serie de medidas: construir una base blindada en forma de U, elevar los asientos del conductor y del pasajero unas decenas de centímetros y soldar los asientos mediante amortiguadores al techo. Naturalmente, nadie se atreverá a hacer tales cambios, es más fácil crear el automóvil desde cero.
Por ejemplo, cómo se implementa en "Remdiesel-63968" Typhoon-K ". Pero este es un automóvil de una clase, propósito y costo completamente diferentes. En general, tal reformateo de KamAZ no es necesario, simplemente no deje que los autos vayan a la línea del frente.
Los vehículos sin cabover no tienen nada que hacer en los puntos de acceso modernos con alta saturación de IED. Además, el ejército tiene camiones que fueron adaptados originalmente para la guerra contra las minas en las carreteras.
Según informes de los medios, Tornado-U ya está en Siria. Pero, aparentemente, no hay suficientes autos. Fuente: ianed.ru
Esta es la familia de capós Ural-4320 y, en primer lugar, la variante Ural-63706-0011 o Tornado-U con cabina blindada alta.
Los vehículos Ural, como saben, desde el principio fueron diseñados exclusivamente para necesidades militares. A principios de los años 50, NAMI preparó un borrador del diseño del automóvil, que durante muchos años se convirtió en un verdadero estándar para los vehículos militares todoterreno. Un potente motor de gasolina (aunque glotón), distribución óptima del peso a lo largo de los ejes, bombeo centralizado de ruedas y carcasas de los ejes en una línea, reduciendo la resistencia en la rodera. El diseño del capó también agregó ventajas importantes: facilidad de mantenimiento y mayor resistencia a las minas.
Estamos hablando del notorio "metro y medio" de la vida.
¿Por qué ese coche no entró en el convoy el 9 de septiembre en lugar de KamAZ? En la foto - "Ural Federal-42590". Foto: Vitaly Kuzmin. www.vitalykuzmin.net
Lo más probable es que, en los años de la posguerra, nadie pensara realmente en un posible enfrentamiento con la AFU del enemigo. Los métodos de guerra eran muy diferentes y los ingenieros estaban más preocupados por la protección antinuclear que por el TNT bajo las ruedas. El diseño tradicional del capó era entonces mucho más fácil de fabricar.
Otra ventaja de "Ural" y otros como él fue la resistencia al bombardeo frontal. Con una combinación exitosa de circunstancias, el conductor y los pasajeros pueden refugiarse detrás del compartimiento del motor del camión; no todas las balas pueden superarlo.
¿Miass o Naberezhnye Chelny?
La modificación militar de KamAZ nació en condiciones completamente diferentes.
En Naberezhnye Chelny, se estaba construyendo una planta, originalmente destinada a camiones civiles, que se desarrollaron simultáneamente en el ZIL de Moscú. De hecho, se suponía que el modelo con el nombre ZIL-170 reemplazaría al viejo ZIL-130, pero toda la documentación se transfirió a la nueva megaplanta. En muchos sentidos, esta fue la razón del mayor colapso de la empresa de Moscú, que alguna vez fue la más avanzada del país.
Sin embargo, la capital simplemente no tenía tales áreas para la producción de camiones a gran escala. Y en Naberezhnye Chelny, se creó una planta de ciclo completo, no sin la ayuda de empresas estadounidenses, que produce automóviles prácticamente sin contratistas externos. KamAZ se ha convertido en una verdadera planta de importancia estratégica, que fue tan amada en la Unión Soviética.
Y por una razón que amaban, debo decir.
Incluso durante la Gran Guerra Patria, las fábricas con una gran cantidad de subcontratistas no hicieron frente a la producción de productos de defensa de la mejor manera. O aquí falla el proveedor o en otro lugar se forma un déficit.
Una situación similar, por ejemplo, ocurrió en la planta de tanques de Krasnoe Sormovo, que durante algún tiempo generalmente produjo T-34 con motores de gasolina debido a la escasez de V-2. Y en el tractor Chelyabinsk, por ejemplo, esto no se observó: todos los fabricantes se concentraron en el "Tankograd" local ...
Entonces, para la industria automotriz nacional, KamAZ se ha convertido en una especie de "Tankograd". Y es bastante comprensible que el camión del ejército KamAZ-4310, que apareció poco después del 5320 civil, resultó ser muy conveniente.
La alta unificación con productos pacíficos hizo que el automóvil fuera económicamente rentable, y esto hizo posible saturar relativamente rápido al ejército con camiones modernos. La planta de Miass en este historias actuó como una completa antípoda.
La mayoría de las veces, los "Urales" ingresaron al ejército exclusivamente, y la capacidad de la empresa a menudo no era suficiente para satisfacer las necesidades de los militares. Miass no tenía su propia producción de motores, una parte considerable de los componentes provenía de otras empresas. Tan pronto como Ural se cambió a diesel, generalmente se volvió dependiente de un competidor de Naberezhnye Chelny.
Por cierto, a finales de los 70 se intentó construir una nueva cabaña para los Urales en el marco del proyecto Land. Como base, los trabajadores de la fábrica tomaron un análogo de KAMAZ y acoplaron su propio compartimiento del motor. Pero nadie estaba ansioso por compartir la cabina con los competidores, y "Land" seguía siendo una técnica a pequeña escala.
Una explosión similar del KamAZ azerbaiyano en Nagorno-Karabaj. Fuente: vk.com
Los vehículos Kamaz ciertamente son necesarios para el ejército ruso. Pero la práctica de usarlo casi en la primera línea de defensa a menudo termina en tragedias similares a las del 9 de septiembre en Siria. Además, los trabajadores de la fábrica se muestran renuentes a reelaborar el diseño de un camión de 45 años. Las variantes de capó de los KamAZ están siendo desarrolladas hasta ahora solo por la empresa anteriormente mencionada "Asteyz", pero la mayor parte del equipo va a la Guardia rusa. En el último foro "Army-2021" de Naberezhnye Chelny, nuevamente trajeron una nueva variación del "Mustang-M" de Remdiesel (división de "combate" de KamAZ) con una cabina blindada.
Los desarrolladores no cubren las propiedades de acción contra minas del vehículo.
Un ejemplo es la voladura del "Ural" ucraniano con una mina antitanque. Las diferencias con la imagen de KAMAZ son notables. Fuente: twing.com
Sin embargo, tanto KamAZ como los Urales son solo equipos militares, que no conducirán a las minas. Surgen preguntas sobre la organización del mismo "reconocimiento" durante el cual murió el oficial.
¿Por qué estaba KamAZ, débilmente protegido de los artefactos explosivos improvisados, en el convoy?
Seguramente el número de vehículos incluía "Typhoons" pesados y vehículos blindados de transporte de personal, pero, como saben, la efectividad en el combate de una unidad está determinada por el eslabón más débil. Este resultó ser el KamAZ del teniente coronel Alexei Schneider.
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