Barcos de combate. Cruceros. Hablado de bombas y torpedos
Continuando con el tema de los cruceros pesados británicos, específicamente la familia County, consideraremos hoy los cruceros de la clase Londres.
Esta es la segunda serie de cruceros de la clase "County", de hecho, fue una repetición completa de la primera serie, la clase "Kent". Toda la diferencia consistió en la ausencia de balas anti-torpedo y la superestructura de proa se desplazó hacia la popa en 7,5 metros. Esto se hizo para mejorar los sectores de disparo de las torretas de proa.
Estructuralmente, todos eran los mismos "Kent" con una reserva inicialmente muy modesta, un alojamiento excelente para la tripulación y un rango de crucero simplemente excelente, mayor que el de muchos compañeros de clase estadounidenses, japoneses y alemanes.
Como los barcos de la primera serie, "Londons" participó en las operaciones navales de la Segunda Guerra Mundial desde el primer hasta el último día de esa guerra. Por lo tanto, la lista de sus casos será más larga que la descripción del diseño, ya que, como ya se mencionó, no se diferenciaron en nada especial.
Pero como Londres apareció más tarde que Kent, los ingenieros británicos tuvieron la oportunidad de trabajar en los problemas que surgieron durante la operación de los primeros barcos. Y lo principal fue la velocidad insuficiente.
31 nudos para el "Kent" no fueron suficientes, especialmente en comparación con los 35,5 nudos del japonés "Mioko" o los 36 nudos del italiano "Trento". Incluso los estadounidenses sacaron 32,5 nudos de Pensacola. Así que sí, había que hacer algo.
Se creó una comisión, que debía determinar cómo, sin reconstruir radicalmente los barcos, era posible aumentar la velocidad.
La tarea no fue fácil y se propusieron las más variadas soluciones, hasta no reservar ningún barco. Pero la razón prevaleció, el Almirantazgo decidió que los cruceros sin blindaje seguían siendo estúpidos y se utilizó un proyecto más razonable:
- eliminó las balas anti-torpedo. Esto estrechó el casco y dio 0,75 nudos;
- Reservas adicionales locales canceladas;
- La estación de radio y los generadores se trasladaron a los sótanos blindados de artillería de calibre universal, y los proyectiles de cañones de 102 mm se colocaron en los sótanos con proyectiles para "pompones". Los cartuchos de las ametralladoras antiaéreas se trasladaron a locales sin blindaje;
En general, resultó prescindir de una reserva adicional, y el problema de la velocidad no dejó de ser tan urgente, porque la velocidad aumentó ligeramente, de 1 a 2 nudos. No es crítico en comparación con sus compañeros de clase, pero aun así creció.
Los barcos se construyeron, como todo lo demás en Gran Bretaña, rápidamente y, por lo tanto, los cruceros depositados en 1926 estaban en servicio en 1929.
Reservas
El sistema de reserva del crucero de la clase Londres prácticamente copiaba el esquema del Kent. De hecho, el mismo débil, solo los sótanos de artillería del calibre principal se reservaron un poco mejor (de 50 a 112 mm) que sus predecesores. El peso total de la armadura era de 960 toneladas, que era extremadamente pequeño para los barcos de esta clase.
Planta de energía y rendimiento de conducción
El mismo "Kent", solo que la ausencia de petanca aumentó la velocidad a una media de 32,2-32,3 nudos. Durante las pruebas de mar, los barcos se desarrollaron en condiciones ideales hasta 32,9 nudos.
Tripulación y habitabilidad
"London" y el resto, al igual que la serie anterior, fueron "afilados" para su uso en climas tropicales. Mejora de las condiciones de vida, ventilación, espacios amplios y confortables para los marineros. Oficiales en británico la flota siempre me sentí bien.
El número total de tripulantes en tiempos de paz es de 700 a 784 personas, y durante la guerra aumentó a 852 personas debido a los cálculos de defensa aérea.
armas
El calibre principal siguió siendo el mismo: ocho cañones BL Mk VIII de 203 mm alojados en cuatro torretas gemelas Mk I de propulsión hidráulica. Las torres se ubicaron por parejas, elevadas linealmente en proa y popa.
Artillería auxiliar / antiaérea
Inicialmente, según el proyecto, la artillería auxiliar y antiaérea de los cruceros pesados de la clase Londres era similar a los barcos de la primera serie. La artillería universal constaba de cuatro cañones de 102 mm y cuatro cañones antiaéreos automáticos de 40 mm.
Pistola universal de 102 mm
Además, se instalaron un par de cañones de 47 mm entre la superestructura de popa y el palo mayor con fines representativos para la producción de fuegos artificiales.
Pero en el curso de la modernización y reequipamiento de los barcos, los ingenieros navales se separaron por completo. Pero más sobre eso a continuación.
Mina de armamento torpedo
Dos tubos de torpedos de cuatro tubos de 533 mm a bordo en máquinas rotativas.
Aviación velocidad
Aquí es donde comienza la diferencia. No se instalaron armas de aviones en el crucero, aunque se reservó el lugar y el peso (más importante) para el hangar, la catapulta, los tanques, los depósitos de propiedad y los propios hidroaviones.
Fue este peso el que se utilizó en la modernización de los barcos.
En general, ya durante la construcción de las naves, quedó claro que sería necesario "afinarlo con un martillo y una lima". Por lo tanto, la catapulta todavía estaba instalada en los barcos. Al principio, el Fairey IIIF fue la herramienta de reconocimiento de aviación, y en 1934 fue reemplazado por el Hawker "Osprey", que a su vez dio paso a la catapulta Supermarine "Walrus".
En general, los aviones no eran de hoy. Por lo tanto, después de haber jugado lo suficiente con catapultas de varios modelos (plegables, giratorias, fijas, ligeras, pesadas), como resultado, los británicos las eliminaron para siempre en 1943 y en su lugar pegaron otro "Erlikon" de 20 mm. Probablemente el movimiento más inteligente que uno podría hacer.
En 1936, el Almirantazgo decidió modernizar radicalmente los barcos. Decidieron que los cruceros necesitan fortalecerse tanto en términos de reserva como en términos de velocidad, y es aconsejable prescindir de la sustitución de la central.
El proyecto de modernización también preveía la instalación de un cinturón de blindaje adicional en el área de las salas de calderas de motores. Como resultado, un cinturón blindado de 76 mm con una longitud de 76 metros y una altura de 5,5 metros se colocó a los lados.
Fuera del plan de modernización, se desmantelaron rifles de asalto de un solo cañón de 40 mm, por ser pesados e ineficaces, y en lugar de ellos, se instalaron cuatro cañones más de 102 mm y dos montajes de ametralladora de 12,7 mm de cuatro cañones de Vickers.
Dos años más tarde, en 1938, en lugar de cañones de 102 mm de un solo cañón, se instalaron cuatro montajes gemelos de cañones de 102 mm del nuevo modelo Mark XVI / XIX.
Además, "Londres" recibió dos cañones antiaéreos de ocho cañones de 40 mm y cuatro montajes de ametralladora de cuatro cañones de 12,7 mm.
Ocho cañones de 40 mm
Ametralladora cuádruple de 12,7 mm de "Vickers"
En 1941, se retiraron las ametralladoras y en su lugar se instalaron ocho "Erlikons" de 20 mm de un solo cañón y un radar Tipo 273.
En 1943, se retiraron la catapulta y el avión, y se instalaron siete "Erlikons" de un solo cañón en el espacio vacío.
En 1944, las tres unidades de un solo cañón fueron reemplazadas por Oerlikons eléctricos gemelos.
En 1945, ocho instalaciones de 20 mm de un solo cañón fueron reemplazadas por cuatro pares de 20 mm y cuatro "Bofors" individuales de 40 mm.
En la versión final, el crucero tenía:
- 8 barriles de 203 mm;
- 12 barriles de 102 mm;
- 20 barriles de 40 mm;
- 18 cañones de 20 mm.
Devonshire. Los ingenieros también trabajaron en ello en su totalidad.
1941 año:
- Se agregaron dos rifles de asalto de 40 mm de ocho cañones y un radar Tipo 21;
- dos "Erlikon" de un cañón de 20 mm.
1942 año:
- seis "Erlikons" de un solo cañón de 20 mm y un radar Tipo 281;
- Se sustituyen cuatro cañones de 102 mm de un solo cañón por cuatro montajes gemelos;
1943 año:
- desmonte todas las ametralladoras de 12,7 mm y 6 rifles de asalto de un solo cañón de 20 mm, en su lugar instale dos rifles de asalto Mk.VI de ocho cañones de 40 mm y doce soportes coaxiales de 20 mm en Mk.V.
1944 año:
- Se quitan la torreta de popa del calibre principal X, la catapulta, el avión, una ametralladora de 20 mm. Instale dos ametralladoras Mk.VI de 40 mm más de ocho cañones, ocho instalaciones simples de 20 mm "Oerlikon" y los tipos de radar 281b, 282, 283 y 285.
La tripulación creció a 852 personas, pero resultó ser indoloro para el barco.
Como resultado, el arsenal de Devonshire no se veía peor que el de Londres:
- 6 barriles de 203 mm;
- 8 barriles de 102 mm;
- 48 barriles de 40 mm;
- 33 barriles de 20 mm.
Para ser honesto, no me gustaría sentarme al timón de un avión que tendría que ir con un torpedo a este barco. Es incómodo.
Sussex.
Fue puesto en circulación en 1942, cuando el barco fue rehabilitado. Un crucero salió de reparación con el siguiente conjunto:
8 cañones de 203 mm, 8 cañones de 102 mm, 2 metralletas de 40 mm de ocho cañones, 10 Oerlikons de 20 mm.
En 1943, se eliminaron todas las armas de los aviones y se agregaron 11 rifles de asalto de 20 mm de un solo cañón más.
En 1945, la torreta X fue desmantelada y se instalaron cuatro soportes más de 40 mm de ocho cañones (dos no eran suficientes) y cuatro "Oerlikons" gemelos de 20 mm en lugar de 15 de un solo cañón.
Total:
- 6 barriles de 203 mm;
- 8 barriles de 102 mm;
- 48 barriles de 40 mm;
- 14 cañones de 20 mm.
Shropshire
1941 año. Se instalan dos rifles de asalto Mk.VI de ocho cañones de 40 mm.
1942 año. Ocho cañones individuales de 102 mm se intercambian por cuatro pares. Instale 10 instalaciones simples de 20 mm "Oerlikon" y tipos de radar 273, 281, 282, 285.
1943 año. Se retiran 4 rifles de asalto individuales de 20 mm, todas las ametralladoras de 12,7 mm y todo el equipo de aviación y torpedos. En lugar de ellos, se instalan 7 "Erlikons" emparejados de 20 mm.
1945 año. Se retiran 6 rifles de asalto individuales de 20 mm y en su lugar se instalan 7 rifles de asalto Bofors de 40 mm y un radar Tipo 277.
Total:
- 8 barriles de 203 mm;
- 8 barriles de 102 mm;
- 23 barriles de 40 mm;
- 14 cañones de 20 mm.
En general, un conjunto de armas muy interesante. De hecho, los barcos se convirtieron en un objetivo muy difícil para la aviación y podrían ayudar a otros disparos contra objetivos voladores.
A diferencia de los estadounidenses, que preferían montar rifles de asalto de 20 mm en grandes cantidades siempre que fuera posible, los británicos se centraron en los Bofors de 40 mm, que eran más efectivos a corto y medio alcance.
Por cierto, el hecho de que los barcos hayan luchado toda la guerra es un gran mérito en esta misma composición de la defensa aérea.
aplicación en el combate
"Londres"
La primera operación de combate que involucró al crucero fue el aterrizaje en 1931 en Madeira, una isla portuguesa por la que todos se preocupaban. Hubo un golpe de Estado y "Londres" con barcos de otros países desembarcaron tropas para garantizar la seguridad de sus ciudadanos en la isla.
En 1936, durante la Guerra Civil española, "Londres" patrullaba la zona de Barcelona, garantizando la seguridad de los evacuados de otros países.
El crucero conoció el inicio de la Segunda Guerra Mundial en el astillero, llevando a cabo una modernización. Por lo tanto, Londres entró en el negocio solo en 1941, después de la finalización del trabajo.
Como parte del 22 ° Escuadrón de Londres, participó en el servicio de convoyes, custodiando convoyes a Gran Bretaña. Fue llamado y enviado a buscar el Bismarck en mayo de 1941. El Bismarck fue encontrado y ahogado por otros, y el London con el destructor Brilliant fue enviado para capturar barcos de suministro alemanes y rompedores de bloqueos en el Atlántico.
La búsqueda terminó con éxito, los alemanes perdieron dos petroleros, "Esso Hamburg" y "Jaegerland", y después de ellos, el rompedor de bloqueo "Babitong" con un cargamento de caucho.
En septiembre, "Londres" desempeñó el papel de un transatlántico, llevando a los representantes personales del presidente estadounidense Roosevelt A. Harriman y G. Sturdy a Arkhangelsk. Junto con ellos, el ministro británico de Abastecimiento, Lord W. Beaverbrook, llegó a la URSS como representante del gobierno. Se enviaron representantes aliados a Moscú a través de Arkhangelsk para una reunión personal con Stalin.
La misión fue coronada por el éxito. El "Londres" regresó como parte del convoy QP-1, que navegaba desde la URSS hacia Gran Bretaña. Después de este crucero, el barco se levantó para reparaciones.
En 1942, después de la remodelación, se asignó a "Londres" para escoltar el convoy PQ-15. El convoy estaba formado por 26 transportes y una escolta de corto alcance del crucero pesado London, el crucero ligero Nigeria, 6 destructores, 4 dragaminas y 4 arrastreros armados, un buque de defensa aérea y un buque equipado con catapulta y cazas. La cobertura de largo alcance fue proporcionada por un escuadrón estadounidense de un acorazado, 2 cruceros y 4 destructores. El convoy llegó sano y salvo a Murmansk, habiendo perdido 3 barcos en los ataques aéreos alemanes.
El siguiente convoy, acompañado por el London, fue el infame PQ-17. El crucero era parte del grupo de cruceros del contralmirante Hamilton de 4 cruceros pesados y 3 destructores.
Cubriendo las fuerzas abandonaron el convoy, se conocen las consecuencias de la tragedia del PQ-17, pero Hamilton no se detuvo allí y no acompañó al convoy de retorno QP-13, que condujo a los barcos a Scapa Flow.
En general, una caminata sin gloria.
Luego, "London" participó en la escolta del convoy PQ-18 como parte de un grupo de crucero con "Norfolk" y "Suffolk". Escoltó el convoy de regreso QP-15 en noviembre de 1942. Después de pequeñas reparaciones, el barco fue trasladado al mar Mediterráneo.
En noviembre de 1943, Londres trajo una delegación militar de Alejandría a Gran Bretaña que participó en la Conferencia de Teherán.
En 1944, el barco fue trasladado al Océano Índico, donde la presión sobre los japoneses aumentó y fue necesario compensar las pérdidas sufridas en los barcos.
El escuadrón británico, que consta de un portaaviones, 2 acorazados, un crucero de batalla, 1 crucero pesado y 5 cruceros ligeros con destructores, se unió al escuadrón estadounidense, formando la Task Force TF-70 e inició operaciones contra el ejército y la marina japonesa.
"Londres" estaba principalmente en el grupo de cobertura de los portaaviones británicos, que atacaron Sabang y Surabay, las islas Nicobar y Leyte. Las bases japonesas en Port Blair en las islas Andaman, Emmaheven y Padang fueron atacadas.
El 31 de agosto de 1945, a bordo del London, el comandante de las fuerzas británicas en las Indias Orientales, Admiral Power, aceptó la rendición de la guarnición de Sumatra en la persona del vicealmirante Hirose.
El 3 de septiembre, los cruceros London y Cumberland desembarcaron tropas en Sabang, y 12 días después participaron en la operación para eliminar la guarnición japonesa en Batavia.
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, se trajo "Londres" para transportar tropas desmovilizadas de las Indias Orientales a Gran Bretaña. Después de completar esta misión, "London" fue enviado a servir en el Lejano Oriente.
El crucero libró su última batalla como parte del llamado Incidente del Río Yangtze.
El 20 de abril de 1949, la fragata británica Amethyst, que navegaba a lo largo del río Yangtze, fue atacada por la artillería del Ejército Popular de Liberación de China. La fragata, habiendo recibido más de 50 impactos de proyectiles de diferentes calibres, encalló. Todos los barcos de la zona, incluido el London, fueron arrojados en ayuda del Amethyst.
"Londres" entró por la desembocadura del Yangtze y comenzó a subir el río para ayudar a la fragata. Como resultado, el crucero fue emboscado y se enfrentó a las baterías costeras. Durante las 3 horas de la batalla, el crucero recibió más de 20 impactos, las torretas de la batería principal de proa y una de popa fueron desactivadas, en las cuales la torre B fue destruida, la superestructura de proa y el punto de control de fuego antiaéreo resultaron dañados, 13 personas murieron y 30 heridos.
Al no llegar a la dañada "Amethyst" a unas 15 millas, el comandante de la operación, el almirante Madden, decidió retirarse de la batalla y regresar a Shanghai.
En Shanghai, el crucero se sometió a reparaciones y se dirigió a la metrópoli. Se puso en reserva y en enero de 1950 se vendió como chatarra y se desmanteló.
Devonshire
La primera misión de combate fue en busca de los acorazados alemanes Scharnhorst y Gneisenau, que hundieron el crucero auxiliar Rawalpindi en noviembre de 1939. La búsqueda no fue concluyente.
En 1940, Devonshire estaba en el norte. Participante en la operación noruega, cubrió la evacuación de tropas británicas y francesas de Namsos.
El 7 de junio de 1940, Devonshire tomó a bordo a 461 miembros de la élite noruega, incluido el ex rey de Noruega, Hakon VII, el príncipe heredero Olaf y el primer ministro Johan Nigardswold, y transportó a la multitud a Greenock, Escocia.
Un momento curioso: el comandante del barco tenía una orden personal para garantizar la total seguridad de los pasajeros y no interferir en nada. A solo 50 millas de Devonshire, tuvo lugar una batalla en la que Scharnhorst y Gneisenau hundieron el portaaviones Glories y los destructores Akasta y Ardent que lo escoltaban.
Es difícil decir si el crucero pesado podría haberse opuesto en serio a los dos acorazados alemanes, pero en cualquier caso, el Devonshire siguió su curso en silencio.
Devonshire fue trasladado a Gibraltar en agosto. El 14 de septiembre, el crucero acompañó al portaaviones Ark Royal en busca de un escuadrón francés con destino a Dakar. El 24 de septiembre, junto con el crucero australiano "Australia" bombardearon el puerto de Dakar con barcos franceses. El crucero disparó más de 200 proyectiles, pero no acertó.
En octubre, el crucero y su avión participaron en la destrucción del submarino francés Poncelet.
Enero de 1941 Devonshire pasó en el Atlántico en busca del asaltante alemán Cormoran, que se hizo famoso por su actuación.
Después de la siguiente modernización, "Devonshire" fue enviado al norte, donde cubrió los desembarcos británicos en Kirkenes en Noruega y Petsamo en Finlandia.
El crucero "Devonshire" participó en el primer convoy ártico "Dervish" en la URSS.
En septiembre de 1941, Devonshire fue transferido a la Flota del Este. El 2 de noviembre, el crucero participó en la derrota de un convoy francés de Vichy que se dirigía a la Indochina francesa. El 22 de noviembre, cerca de la Isla Ascensión, alcanzó y hundió al asaltante alemán Atlantis.
En el Lejano Oriente, el crucero permaneció hasta mayo de 1943, participando en convoyes de escolta. Fue nuevamente enviado al norte, participó en la liberación de Noruega.
Después de la guerra, el crucero se entregó para entrenar a los cadetes de la academia naval. Como buque escuela "Devonshire" sirvió hasta 1954, después de lo cual fue cancelado y desguazado.
Sussex
El primer uso serio del barco ocurrió en 1934, cuando el Sussex, con el duque de Gloucester a bordo, hizo un viaje a Australia.
Luego, el barco fue asignado al mar Mediterráneo. Cuando estalló la Guerra Civil Española, Sussex operó junto con Londres en patrulla.
Después de que Gran Bretaña entró en la Segunda Guerra Mundial, fue enviado al Atlántico Sur, donde se buscaron grupos de barcos de Francia (2 acorazados, 1 portaaviones y 5 cruceros) y Gran Bretaña (1 acorazado, 2 portaaviones y 9 cruceros). buscando al asaltante "Almirante Graf Spee" y un barco de suministros Altmark.
Durante la búsqueda, el "Sussex" descubrió al rompeolas alemán "Watussi", que inundó a su propia tripulación.
Luego estaba el servicio de escolta para la protección de los transportes, entregando refuerzos desde Australia y Nueva Zelanda a África.
A finales de agosto de 1940, el Sussex llegó a Glasgow y se levantó para las reparaciones. El 18 de septiembre, durante uno de los ataques aéreos, una bomba de 250 kg golpeó el crucero atracado, que explotó en el área de la segunda sala de máquinas. El incendio que estalló pronto se volvió incontrolable y amenazó con hacer estallar los sótanos de carga de las torres de popa, para evitar que el comandante decidió inundarlas. Como resultado, el crucero aterrizó a popa en la parte inferior del muelle, habiendo recibido una escora significativa a estribor.
En octubre, el crucero fue levantado, drenado y reparado, lo que duró hasta agosto de 1942. En septiembre de 1942, el Sussex volvió al servicio con el primer escuadrón de cruceros.
En febrero de 1943, comenzaron las operaciones contra los rompedores del bloqueo alemanes. Los cruceros de la flota intentaron bloquear el Océano Atlántico en la región de las Azores, cortando todos los barcos que iban a Europa. Sussex participó en la operación y tuvo éxito. El crucero interceptó y hundió al petrolero Hohenfriedberg, el antiguo Herborg noruego. El petrolero fue capturado por el asaltante alemán Thor en 1942.
A esto le siguieron operaciones de naturaleza similar en el Océano Índico, donde el barco fue transferido como parte de la Flota del Este.
Sussex, que opera en el Lejano Oriente, participó en la liberación del archipiélago de Malacca. Durante estas operaciones, el 24 de julio de 1944, el Sussex fue dañado por un ataque kamikaze.
Pero al final, las tropas japonesas se rindieron, y fue Sussex quien fue honrado con el procedimiento para firmar la rendición de Singapur.
El 4 de septiembre de 1945, a bordo del crucero, el teniente general Itagaki y el vicealmirante Fukudome firmaron el acta de rendición de Singapur y el distrito militar de Johor.
Después de eso, "Sussex" participó en la liberación de los japoneses de Sumatra y Java, que duró hasta noviembre de 1945.
Como parte de la Flota del Pacífico, el crucero sirvió hasta 1948, después de lo cual fue devuelto a la metrópoli y retirado de la flota. En 1950, el Sussex fue enviado a cortar.
Shropshire
El destino de este barco fue muy peculiar. Entró en servicio más tarde que los demás y fue transferida de inmediato a la Armada de Australia para reemplazar el crucero Canberra fallecido. Ocurrió en abril de 1943.
El Shropshire llegó a Australia solo en octubre, escoltando un convoy a Gibraltar en el camino y uniéndose al escuadrón australiano. "Shropshire" se convirtió en un barco único en la Armada de Australia, ya que llevaba el nombre del condado en el oeste de Inglaterra.
No hubo tiempo para sentarse, y cinco días después el Shropshire con el crucero pesado Australia y cuatro destructores (2 australianos y 2 estadounidenses) apoyaron a las unidades estadounidenses del general MacArthur, que lucharon contra los japoneses en las Nuevas Hébridas (Vanuatu).
Hasta este punto, la fuerza de apoyo al aterrizaje consistía en tres cruceros ligeros y destructores. El grupo australiano-estadounidense fue útil. La operación de las Nuevas Hébridas se convirtió en parte de una operación estratégica aún mayor que aumentó la presión en el flanco oriental del ejército japonés en Nueva Guinea y el archipiélago de Bismarck.
En diciembre de 1943, TF.74, que incluía Shropshire, participó en la cobertura de operaciones anfibias en las islas de Nueva Bretaña.
Durante la primera mitad de 1944, Shropshire participó en operaciones en Nueva Guinea: desembarco en la península de Guon, bombardeo de tropas japonesas en Madang, en las islas del Almirantazgo, desembarco en la bahía de Humboldt, captura de la región de Wakde-Sarmi, isla de Biak.
El siguiente en el plan fue Filipinas. Pero antes de ellos se requería capturar las islas Mollukskie, donde estaban estacionadas fuertes guarniciones y aeródromos de los japoneses.
El 20 de octubre se inició el desembarco de las tropas estadounidenses en el golfo de Leyte. Los japoneses planearon una contraoperación. Como resultado, todo se convirtió en lo que hoy llamamos la "Batalla del Golfo de Leyte", aunque en realidad es una cadena de cuatro batallas: en el Mar de Sibuyan el 24 de octubre, en el Estrecho de Surigao del 24 al 25 de octubre, frente a Samar. Island el 25 de octubre y en Cape Engano del 25 al 26 de octubre.
Shropshire participó en la segunda batalla, en el estrecho de Surigao. Esta pelea fue la última en historias la batalla de los grandes barcos de artillería. El Shropshire se encontró, junto con los cruceros ligeros Phoenix y Boys, en el flanco derecho de un grupo de seis viejos y lentos acorazados que estaban alineados al otro lado del Estrecho de Surigao.
El escuadrón del almirante Oldendorf, que incluía el Shropshire, se topó con los restos del escuadrón del almirante Nishimura: el acorazado Yamashiro, el crucero pesado Mogami y el destructor Shigure. Tres destructores y el acorazado "Fuso" en ese momento ya habían muerto por ataques aéreos.
Temprano en la mañana, a las 3.51, Oldendorf ordenó abrir fuego. Los barcos japoneses respondieron, pero como no tenían radares, dispararon a la antigua usanza, visualmente, a los destellos de los disparos enemigos en la oscuridad.
El Shropshire demostró excelentes habilidades de artillería, disparando 4 descargas por minuto al acorazado japonés. En consecuencia, los proyectiles japoneses volaron en respuesta a los destellos de los disparos del Shropshire.
Según los informes, los artilleros de Shropshire dispararon 15 ráfagas en 32 minutos, disparando 214 rondas de 203 mm. Resultado: al menos 10 portadas de Yamashiro. Seis descargas del acorazado japonés cayeron cerca del crucero, que, sin embargo, no causaron daño.
Como resultado, "Yamashiro", habiendo recibido 4 torpedos de destructores estadounidenses, se volcó y se hundió con la parte principal de la tripulación, y el "Mogami" mutilado fue rematado por la mañana.
Además, "Shropshire" proporcionó cobertura para las fuerzas que desembarcaban en la isla de Mindoro, un punto importante en el camino a Luzón y Filipinas. Los japoneses ya no tenían esas fuerzas, pero los ataques kamikaze hundieron 5 lanchas de desembarco y dañaron el portaaviones de escolta y tres destructores.
Luego hubo un aterrizaje en Luzón. Estas fueron batallas duras, ya que los pilotos japoneses obstinadamente fueron a embestir barcos, causando así daños. El 5 y 6 de enero de 1945 fueron días difíciles para la Armada de los Estados Unidos y los Aliados. Kamikaze dañó 21 barcos aliados.
"Shropshire", que formaba parte del grupo de apoyo de fuego del desembarco, no recibió ningún daño, aunque el kamikaze "Australia" que estaba con él fue rematado en su totalidad.
En febrero, Shropshire apoyó la ofensiva contra Manila. El 4 de mayo, la ciudad fue despejada de japoneses. Borneo se convirtió en la próxima isla. Shropshire cubrió los desembarcos hasta el 3 de julio.
El último evento para el crucero fue la participación en la ceremonia de firma de la rendición de Japón en la bahía de Tokio.
Junto con una gran cantidad de barcos estadounidenses en la bahía se encontraban barcos de la Commonwealth británica, incluida la Armada australiana, el crucero pesado Shropshire, el crucero ligero Hobart, dos destructores y tres dragaminas.
Después de la guerra, "Shropshire" sirvió durante algún tiempo como transporte militar, luego hasta 1947 sirvió en un escuadrón aliado en las aguas de Japón, y terminó en noviembre de 1949. El barco se transfirió primero a la reserva y luego se vendió a una empresa británica de metal.
En enero de 1955, el barco fue remolcado a Escocia, donde fue desmantelado.
Los barcos de la segunda serie "County" sirvieron durante toda la guerra. Es de destacar que, aparte del Sussex atracado, ninguno de los cruceros resultó dañado por bombas aéreas o torpedos. Quizás, de hecho, debido a las armas antiaéreas muy potentes. Quizás hubo un elemento de suerte. Pero las armas antiaéreas de los cruceros eran realmente impresionantes. Y los británicos realmente resultaron ser barcos muy decentes, que tenían más ventajas que desventajas.
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