De "Centurion" a "Titán": puente de asalto de posguerra del ejército británico
Desde Centurion Bridglayer hasta Chieftain AVLB
Después de la guerra, hasta finales de la década de 1950, los principales esfuerzos se centraron en aumentar la capacidad de carga de los puentes existentes.
Por lo tanto, tanque El Puente No. 3 fue, de hecho, una evolución de Churchill con el Puente No. 2, pero con una carga útil aumentada de hasta 60 toneladas. El Churchill ARK Mark III es una mejora similar diseñada para adaptarse a los tanques más pesados que entran en servicio. El número 4 fue el puente de tijera probado en el tanque Valentine, el sucesor del modelo número 1.
"Churchill" con el puente número 3
Sin embargo, con el desarrollo del carro mediano Centurion, tuvo lugar la siguiente evolución de los puentes desarrollados sobre la base de este carro.
Por ejemplo, el puente Centurion Bridglayer (FV 4002) con el puente de tanques de asalto No. 6 era un puente de una pieza montado en la parte superior del cuerpo de tanques y se usaba para el despliegue de volcado. Se subió y bajó a su lugar usando una palanca hidráulica en la parte delantera del casco. El puente es capaz de bloquear un obstáculo de hasta 13,7 m de ancho.La capacidad de carga fue de 72 toneladas, el tiempo para colocar el puente fue de hasta 3 minutos y para quitarlo - 5 minutos. El propio proceso de colocación y retirada del puente se llevó a cabo sin que la tripulación abandonara el coche.
El puente se calculó en base a pruebas exhaustivas y era una pieza grande de una sola pieza que ofrecía un compromiso razonable en términos de portabilidad. Si bien el puente doblado o de tijera proporciona una superficie menos visible durante el despliegue y la recuperación, se despliegan más lentamente.
Por lo tanto, el objeto n. ° 6, que representa un objetivo notable durante el despliegue (el puente en posición vertical es la altura de un edificio de 4 pisos), no se despliega durante mucho tiempo, menos de 3 minutos.
El puente de asalto FV 4002 entró en servicio a principios de la década de 1960.
"Centurion Bridglayer" con un puente de tanques número 6
El Centurion Bridglaier está colocando el puente. La fotografía fue tomada durante la prueba de la máquina.
El siguiente fue el tendido de puentes Centurion ARK (FV 4016), que se distinguió por su estructura de puente.
Constaba de dos rieles de guía, cuyas rampas finales se doblaban por la mitad y se desplegaban cuando se instalaban mediante el método de "tijeras". La calzada del medio se fijó en la carrocería del automóvil. En la posición de transporte, las rampas se plegaron sobre la parte fija del puente. El mecanismo de tornillo permitió variar el ancho de vía para diferentes vehículos y reducir el ancho para facilitar el transporte en carreteras y ferrocarriles.
Es interesante notar que el tanque en sí, al igual que su antepasado, el Churchill Arc Mk I, se utilizó como soporte intermedio al instalar el puente. La capacidad de carga del puente fue de 70 toneladas, el ancho del obstáculo cubierto fue de hasta 22,8 m, el tiempo de colocación fue de 5 a 10 minutos.
El puente se puso en servicio en 1965.
Capa de puente "Centurion" ARK en posición replegada
Otro derivado interesante del Centurion ARK fue el puente CAMP.
Esta opción fue diseñada para permitir la instalación del Puente No. 6 para cruzar ríos que eran más largos que una sección del Puente No. 6 (más de 13,7 m) y cuando se usaban en puentes combinados.
CAMP se realiza en el casco del tanque Centurion Mk 5, pero sin la estructura del puente. El automóvil condujo hasta la parte inferior del obstáculo, cuya profundidad no debería exceder la altura del automóvil, y sirvió como soporte central del puente, que fue colocado por al menos dos secciones del puente No. 6.
Este vehículo entró en servicio en 1963.
La foto "Centurion CAMP" se muestra arriba
A fines de la década de 60, el Centurion fue reemplazado por el tanque principal Chieftain. La asignación para el desarrollo de la capa de puente fue emitida por el Estado Mayor de Gran Bretaña en 1962.
Pronto, se presentaron dos versiones del nuevo puente para su prueba.
El primero es el puente de asalto No. 8 FV4205 Chieftan AVLB. La estructura desplegada del puente tenía 30,5 m de largo, el puente cubría obstáculos de hasta 28 m de ancho.
La capacidad de carga del puente fue de 54 toneladas, la tripulación fue de 3 personas, el tiempo de instalación / remoción fue de 3-5 minutos.
Bridgelayer "Chieftain" AVLB con puente número 8
La segunda opción, el puente de asalto n. ° 9, se hizo como una estructura de una sola pieza y tenía una longitud de 13,4 m. El puente se colocó y se quitó mediante hidráulica. El ancho del obstáculo cubierto es de 12 m.
Después de todas las pruebas, las tropas de ingeniería adoptaron el puente No. 8. Su producción en serie comenzó en 1975.
AVLB "Chieftain" con puente número 9
Bautismo de fuego Los puentes de asalto FV 4002 y FV4205 Chieftan AVLB pasaron durante la Operación Granby.
Este nombre en clave se le dio a las operaciones británicas durante la Guerra del Golfo de 1990-1991. Según diversas fuentes, hasta 4 FV4205 Chieftan AVLB bridgelayers fueron enviados al Golfo Pérsico como parte del 32º Regimiento de Ingeniería de la 7ª Brigada Blindada. Participaron en la Operación Talik y aseguraron el avance de las unidades de tanques hacia Basora. Anticipándose a los ingenieros blindados que lideran el ataque contra las formidables fortificaciones de campaña y las defensas antitanques del ejército iraquí, las defensas de los puentes se han reforzado significativamente.
Se instalaron unidades de blindaje reactivo explosivo en toda la parte delantera del vehículo en un intento de protegerlo de la mayoría de las armas antitanque enemigas. Sin embargo, los tiende puentes no tuvieron la oportunidad de participar en hostilidades activas.
Pero se utilizaron de forma muy intensiva en los ejercicios que precedieron al inicio de la operación. El elemento principal del entrenamiento es la superación de zanjas antitanques y terraplenes de arena.
En términos de práctica de combate, fueron más afortunados los vehículos de ingeniería del tipo Chieftan AVRE, que utilizaron fascines de tubos de plástico para superar los obstáculos, así como equipos de excavadora para hacer pasos en los obstáculos.
AVRE Chieftain lleva 3 fascines de tubo y remolca dos remolques de desminado Giant Viper
En la década de 80, Gran Bretaña participó en un proyecto multinacional llamado Bridging for the Eighties o BR80. Este programa finalmente fracasó, pero el trabajo de diseño significativo no se desperdició y se trasladó a un programa nacional llamado BR90.
Los siete paneles modulares resultantes se utilizaron para construir los siguientes tres tipos de puentes.
Puente de tanques número 10. Un puente de tijera de 26 m que consta de dos paneles de rampa de 8 m, dos paneles estándar de 4 my un panel con bisagras de 2 m (ver imagen a continuación). Si es necesario, el panel de 4 m se puede quitar para crear un puente más pequeño.
Puente de tanques número 11. Puente de 16 metros formado por dos paneles rampa de 8 metros.
Puente de tanques número 12. Puente de 13,5 m de largo que consta de un panel de rampa especialmente diseñado que no es intercambiable con otros paneles.
Componentes del puente BR90
Todos los puentes se pueden combinar en puentes más largos utilizando pasos elevados o pontones flotantes.
Otra consecuencia del programa BR90 es el desarrollo del Transportador de Puente de Tanques con ruedas, que es una parte integral del sistema de eje de apoyo directo. El transportador está diseñado para transportar (¡y solo!) Cargas pesadas de hasta 24 toneladas o para montar equipos militares especiales.
La colocación de estructuras de puentes sobre el obstáculo se realiza mediante otra máquina con equipo de grúa.
El prototipo del automóvil se presentó el 20 de febrero de 2003.
Transportador de puente de tanques
Puente de asalto moderno
El último puente de asalto que entró en servicio con los Royal Engineers es BAE Systems Titan. En 2001, se ordenaron 33. El Titan fue desarrollado sobre la base del tanque Challenger 2 y puede usar e instalar los puentes No. 10 (longitud 26 m) y No. 12 (longitud 13,5 m). El puente se mostró por primera vez en noviembre de 2006. Desde 2007, "Titan" comenzó a entrar en servicio.
Esto es lo que dice el sitio web de BAE Systems sobre Titan:
“TITAN puede instalar un puente No. 26 de 10 metros en dos minutos y, con la ayuda de rampas y cuñas integradas, se pueden construir varios puentes combinados sobre un obstáculo de hasta 5 metros de profundidad. Además, TITAN puede transportar dos puentes No. 12 de 13,5 metros de largo, que se pueden apilar sobre un obstáculo en solo 90 segundos ".
Los militares del 21º Regimiento de Ingeniería fueron los primeros en recibir este puente de asalto, y en el verano del mismo año probaron el puente durante los ejercicios.
Colocación del puente No. 12 durante el ejercicio.
"Titán" coloca el puente del tanque número 10
De los 33 kits Titan recibidos por el ejército, 23 están en servicio con los Royal Engineers y los 10 restantes están en unidades de entrenamiento.
En 2011, BAE Systems demostró una variante del puente de asalto para el Warrior BMP. El vehículo de combate estaba equipado con un mecanismo de lanzamiento de puente de ingeniería de Pearson (BLM) y llevaba un puente BAE Systems # 12.
BLM es un equipo interesante, ya que está diseñado para adaptarse a una amplia gama de vehículos con ruedas y orugas y está disponible en varias categorías de peso y también se puede utilizar con equipos de elevación extraíbles.
Lanzador de puente Warrior Pearson
BMP Warrior supera un obstáculo en el puente número 12
El Bridge Launcher es un sistema liviano que permite instalar ejes de una variedad de vehículos.
Normalmente se instala en plataformas con orugas o con ruedas de clase media o pesada. El lanzador de puentes se monta en el vehículo principal mediante el kit de montaje de ingeniería de Pearson, un sistema que facilita la conexión / desconexión del equipo delantero y permite utilizar varios dispositivos en el mismo vehículo.
Durante la elevación y descenso del eje, la base del gatillo mantiene contacto con el suelo, lo que reduce la transferencia de carga al vehículo anfitrión y proporciona una plataforma de lanzamiento estable.
En la posición de transporte, el eje se pliega longitudinalmente sobre la máquina.
Cabe señalar que se planeó instalar el puente de asalto No. 12 en el vehículo de ingeniería Terrier. Sin embargo, rápidamente se dieron cuenta de que este vehículo no estaba tan bien protegido como el Warrior BMP y, por lo tanto, no era capaz de operar bajo el fuego enemigo.
Por lo tanto, los puentes de asalto en el ejército británico han recorrido un largo e interesante camino de desarrollo, habiendo probado muchas opciones y diseños. Hoy, el epítome de este trabajo titánico es el Titan Assault Bridge, una valiosa adición a las capacidades de combate del Royal Engineers 'Corps.
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