Military Review

Aeronave de combate. El difícil destino del patito feo

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"Superación". Es esta palabra la que encaja perfectamente con nuestro héroe. Decir que el destino ofendió gravemente a este avión es no decir nada. El avión, realmente bueno para su época, se ha convertido en víctima de un rápido desarrollo. aviacióncausado por la guerra.


Mientras tanto, Blenheim entró historiacomo el primer avión de la RAF en volar su primera misión de combate en la Segunda Guerra Mundial. Ocurrió el 3 de septiembre de 1939. Mientras el primer ministro británico Chamberlain hablaba por radio a la nación, informando a los ciudadanos británicos que el país iba a la guerra con Alemania, el oficial de vuelo McKerson y su tripulación ya volaban en Blenheim para fotografiar la principal base alemana. flota en Wilhelmshaven.

Y al día siguiente, "Blenheims" partió con su inteligencia para bombardear barcos alemanes. Y sufrieron las primeras pérdidas. En general, las incursiones en Wilhelmshaven se han convertido en algo tan común para los pilotos de los Blenheims, si no fuera por las pérdidas significativas y los éxitos más que modestos.


Pero, como siempre, pasamos a la historia.

Y comenzó en 1933, cuando el diseñador jefe de la empresa de Bristol, Frank Barnwell, desarrolló un proyecto para un avión ligero de pasajeros, un monoplano totalmente metálico con dos motores Bristol Aquila I con una capacidad de 500 CV. cada.

El avión recibió el nombre original "Tipo 135" y fue construido lentamente en forma de maqueta en 1934, e incluso se planeó mostrarlo en la exhibición aérea internacional de París en 1935. Lord Rosemere, el propietario del Daily Mail, se interesó por el avión y quería usarlo para entregar su periódico a las ciudades europeas y transportar a gente de negocios que pudiera pagar los vuelos. El Tipo 135 era ideal para tales propósitos.

Lord Rosemere financió la creación del avión. No estaba satisfecho con el rango de vuelo y el avión se modificó ligeramente: se redujo la sección del fuselaje para reducir la resistencia del aire e instalar motores Bristol "Mercury" VI más potentes con una capacidad de 640 hp cada uno. cada. El proyecto se denominó Tipo 142. Al mismo tiempo, Bristol comenzó a desarrollar una versión del avión militar con la designación Tipo 143.

Aeronave de combate. El difícil destino del patito feo

De repente, el avión despegó. En lugar de los 290 km / h esperados, el automóvil produjo unos inesperados 482 km / h. Los militares se interesaron de inmediato en la novedad, especialmente porque el "Tipo 143" tenía tren de aterrizaje retráctil en las góndolas del motor y grandes flaps en las alas, lo que aseguraba una reducción en la distancia de despegue y aterrizaje. Además, el piloto tenía una excelente visibilidad.

Las pruebas de vuelo mostraron que con la carga máxima, la aeronave alcanzó una velocidad de 458 km / h, y un automóvil vacío era capaz de desarrollar 494 km / h. A los militares les gustó todo y en septiembre de 1935 el Ministerio de Aviación emitió un pedido de 150 aviones, llamado Bristol "Blenheim" Mk I.


Para transformar el Tipo 143 en un verdadero bombardero, se convirtió de un ala baja a un ala media. Esto hizo posible colocar una bahía de bombas en el fuselaje.

El piloto y el navegante-bombardero se ubicaron en la proa. El puesto de trabajo del bombardero estaba situado en la proa, a estribor. Se instaló un acristalamiento adicional en la superficie inferior del arco.


El armamento defensivo de la aeronave consistía en una torreta superior ubicada en la gargrotto del fuselaje cerca del borde de fuga del ala. Se instaló una ametralladora Vickers K de 7,62 mm en la torreta. La segunda ametralladora de este tipo se instaló en el ala izquierda, el piloto disparó desde esta ametralladora.

Las armas defensivas eran las más débiles. Definitivamente no fue suficiente para proteger el avión de los cazas enemigos. Sin embargo, había una fuerte creencia en el Departamento del Aire británico de que los bombarderos no atacarían a los cazas. Para ello, existirán luchadores de cobertura.

El hecho de que los británicos tuvieran Hurricane y Spitfire, y los alemanes tuvieran Messerschmitt Bf-109, no molestaba a nadie en la naturaleza del ministerio, y las armas se dejaron a ese nivel. Y con esta nota alegre, el ministerio otorgó el contrato para 343 aviones más. Un incentivo adicional para el trabajo de choque fue el permiso de Bristol para celebrar contratos para el suministro de aviones a países amigos. Naturalmente, después de cumplir con los pedidos de la Royal Air Force.

Las primeras entregas del Blenheim Mk I al escuadrón de la Fuerza Aérea Británica comenzaron en marzo de 1937.


Esto no quiere decir que el personal de vuelo de la RAF recibió las máquinas con gran alegría. Todo lo contrario. Esto se debió al diseño muy inusual de la aeronave.

La tripulación del bombardero Bristol "Blenheim" Mk I constaba clásicamente de tres personas. El piloto se sentó en el lado izquierdo de la cabina. Frente a él estaba el panel de control principal, a la izquierda, uno adicional. En la parte inferior del panel frontal había una brújula y palancas de control del motor y control de paso de la hélice. Y aquí, en el suelo, estaban las palancas de control del sistema hidráulico.

Resultó que el tren de aterrizaje y las palancas de control de liberación de los flaps estaban muy cerca y esto muy a menudo llevó al hecho de que en lugar del tren de aterrizaje, los flaps se quitaron durante el despegue, lo que provocó la parada del automóvil y, a veces, un desastre. . Y la instalación incorrecta del paso de las hélices llevó al hecho de que los aviones no despegaron en absoluto y salieron de la pista.

Dio la casualidad de que "Blenheim" se convirtió en un avión demasiado revolucionario. Todo lo que vino antes que él, bombarderos biplanos con tren de aterrizaje fijo y hélices de madera, parecía increíblemente simple. El Blenheim, con sus flaps, sistema hidráulico y otras complejidades, fue considerado un avión de emergencia y muy difícil. Una gran cantidad de controles confundieron a los pilotos y provocaron accidentes y desastres.


Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Bristol y las compañías Blenheim en paralelo habían producido 650 aviones para la Fuerza Aérea Británica y 44 aviones para la exportación. Finlandia compró 12 aviones, 30 entregados a Turquía y 2 aviones fueron comprados por Yugoslavia. Los yugoslavos también compraron una licencia de producción y produjeron 48 vehículos más. Durante la Segunda Guerra Mundial, los Blenheims yugoslavos sufrieron grandes pérdidas y, tras la ocupación del país, los vehículos supervivientes fueron trasladados a Croacia.

Los Blenheims también se produjeron en Finlandia. Pudieron fabricar 55 aviones. En estos aviones, se hizo una bahía de bombas ampliada para que pudieran usarse bombas de producción estadounidense y sueca, que eran de tamaño diferente a las británicas.

Además, los aviones fueron fabricados por la empresa "AVRO" en Gran Bretaña. Se enviaron 10 Blenheim a Finlandia, 30 a Rumania y 22 a Yugoslavia. AVRO cesó la producción de estos aviones en 1940.

El tercer fabricante británico de Blenheims fue Rute Securities Limited en Speke. Produjo 318 aviones, 24 de los cuales fueron al extranjero: 2 a Grecia y 22 a Rumania.

El uso de combate de los Blenheims también fue muy difícil. En el momento de su creación, es decir, en 1935, este avión podía alejarse fácil y naturalmente de cualquier caza biplano de la época. Pero en 1939, ya no podía simplemente alejarse de los luchadores más nuevos, además, no podía luchar contra ellos.


Lo peor de todo fue en el Lejano Oriente, en las colonias, donde los Blenheim fueron simplemente destrozados por los A6M2 Zeros japoneses. En Medio Oriente, las cosas fueron un poco mejor, ya que los italianos no tenían aviones modernos allí. En Europa, los Messerschmitts 109 y 110 tampoco dejaron ninguna posibilidad al bombardero.

Intentaron instalar más puntos de disparo en el avión, pero esto condujo inevitablemente a un deterioro en el rendimiento del vuelo. Naturalmente, intentaron solucionar este problema instalando motores más potentes. En general, es normal correr en círculo.

Cuando "Blenheim" recién comenzaba su servicio, sobre la base de numerosas pruebas realizadas por el ejército británico, se llegó a la conclusión errónea de que el avión dejaría fácilmente a cualquier combatiente. Esto sucedió porque fueron comparados con los cazas biplanos "Fury" de Hawker y "Gladiator" de Gloucester. Cuesta mucho.

Por cierto, los alemanes tenían casi la misma situación. Las exitosas pruebas del Dornier Do.17 y Heinkel He.111 durante la Guerra Civil Española en una situación de combate contra biplanos llevaron a los alemanes a cometer errores tanto en el equipamiento de armas pequeñas como en el uso de bombarderos. La Luftwaffe estaba convencida de que esos vehículos de alta velocidad podían utilizarse con bastante normalidad sin cobertura de caza.

La batalla de Inglaterra fue una decepción muy profunda para la Luftwaffe.

Por lo tanto, el uso de "Blenheims" recayó en el sector oriental de la Segunda Guerra Mundial. Teatros de guerra en el Cercano, Medio y Lejano Oriente, África.

Cuando Italia declaró la guerra a Gran Bretaña, Blenheim y Wellington formaron la columna vertebral de la fuerza de bombardeo en África. Egipto, Libia, Grecia: allí, estos aviones realizaron varias misiones de combate. En Grecia, todo fue especialmente triste, ya que los escuadrones de la Luftwaffe fueron reubicados allí y los bombarderos británicos sufrieron pérdidas muy importantes.

Por ejemplo, los Blenheims en Creta fueron completamente destruidos por las incursiones de la Luftwaffe.

En el norte de África, los Blenheims se opusieron a las fuerzas italianas y al cuerpo de Rommel, pero incluso allí las pérdidas fueron muy importantes, ya que los Bf 109E Msserschmitts actuaron contra los bombarderos.

En la etapa inicial de las hostilidades en el norte de África y el Medio Oriente, los Blenheim Mk I eran generalmente los únicos bombarderos modernos en unidades británicas. A fines de 1941, fueron retirados gradualmente y reemplazados por aviones Vickers Wellington, Martin Maryland y Martin Baltimore más modernos.

En el Lejano Oriente, la mayoría de los "Blenheims" ni siquiera tuvieron tiempo de participar en las batallas, siendo destruidos en el suelo. El primer día de la guerra, los japoneses redujeron a fondo los escuadrones británicos en Malasia. Los aviones supervivientes finalmente fueron rematados por cazas japoneses en el aire.


En Birmania, los escuadrones de bombardeo británicos actuaron atacando bases japonesas en Tailandia. La mayoría de los Blenheims fueron destruidos, nuevamente en tierra, cuando los japoneses atacaron el aeródromo de Magwe con 200 bombarderos y destruyeron varias docenas de Blenheims en tierra.

Después del final de la campaña de Birmania, el Blenheim Mk I prácticamente desapareció de las unidades de combate, permaneciendo en el papel de avión de entrenamiento. Los aviones Blenheim IV comenzaron a reemplazarlos.

Este avión no fue un desarrollo posterior del primer Blenheim, la base del Blenheim IV es el proyecto Bristol Tipo 149, que se está desarrollando como un bombardero de reconocimiento para el Comando Costero. Se suponía que este avión reemplazaría al anticuado Avro "Anson" y se convertiría en socio del bombardero torpedero Bristol "Beaufort".

El Tipo 149 tenía la nariz alargada del fuselaje, que se convirtió en la principal característica distintiva del Blenheim Mk IV. El fuselaje se ha alargado 0,91 m debido al dosel de la cabina. Gracias a esto, el lugar del navegante se equipó con una mesa, que no estaba en el primer modelo en el lado izquierdo, y se colocó un visor de bombas en el lado derecho.

Tomó mucho tiempo elegir el motor del Bristol, por lo que el Coastal Command compró Hudsons de los EE. UU., Lo que sirvió muy bien a Gran Bretaña.

Y el Tipo 149 finalmente se equipó con motores Mercury XV refrigerados por aire de 995 hp que giraban las hélices de paso variable de tres palas De Havilland. Estas modificaciones aumentaron el peso máximo de despegue de la aeronave a 6800 kg, lo que generó problemas durante el despegue.

Con la carga máxima, el avión podría caer si fallaban los motores, lo que hacía casi imposible un aterrizaje de emergencia. Para resolver este problema, los tanques de combustible externos se equiparon con tubos de drenaje ubicados cerca del borde de salida del ala. En el caso de un despegue interrumpido, hicieron posible drenar rápidamente el combustible, llevando el peso del automóvil a los límites permitidos.

La necesidad de bombarderos era tan grande que la Fuerza Aérea exigió que se lanzara el cuarto modelo sin esperar al final de las pruebas.

Según los resultados de la prueba, la velocidad máxima del Mk IV era de 363 km / h, que era menor que la del Mk I. El "uno" era un poco, pero más rápido. Los pilotos tenían que estar convencidos de esto cuando se reunieran con los cazas alemanes. Blenheim IV requería una escolta de combate para sí mismo.


Pero también hubo aspectos positivos. El alcance de vuelo del Blenheim Mk lV aumentó a 2 km en comparación con los 350 km del Mk I, pero debido al aumento de peso, el techo del bombardero se redujo de 1 a 810 m.

Por lo general, la carga de bombas consistía en cuatro bombas de 113 kg o dos bombas de 226 kg en la bahía de bombas.

El "Blenheim" Mk lV comenzó a entrar en servicio con unidades estacionadas en Francia con todas las consecuencias consiguientes, y algunas llegaron a disposición del Comando de Bombarderos en Gran Bretaña.


En Francia, las tripulaciones de los "Blenheims" no se vieron particularmente forzadas en términos de trabajo de combate durante la "guerra extraña". Pero los aviones del Comando de Bombarderos comenzaron a trabajar en combate inmediatamente después del estallido de la guerra. El 4 de septiembre de 1939, diez Blenheims Mk IV visitaron Wilhelmshaven y atacaron barcos alemanes.

Hay que decir que las bombas de 500 libras (226 kg) no se convirtieron en una gran amenaza para los barcos alemanes. El Blenheim derribado causó el mayor daño. Que se estrelló contra el costado del crucero "Emden". En general, 10 de cada 8 bombarderos fueron derribados por fuego antiaéreo.

Hubo intentos de adaptar el Blenheim para la guerra antisubmarina. Teniendo en cuenta la ausencia de estaciones de radar en la aeronave, la búsqueda visual fue, por decirlo suavemente, ineficaz. Sin embargo, "Blenheim" volvió a ser el primero en estadísticas, porque las bombas de este particular avión hundieron el submarino alemán U-11 el 1940 de marzo de 31, que se convirtió en el primer submarino destruido por pilotos británicos durante la Segunda Guerra Mundial.

La guerra en Europa finalmente se convirtió en una hoguera, en la que los Blenheims ardían en lotes. En todo el teatro de operaciones, la Fuerza Aérea Británica utilizó estos aviones. Noruega, Bélgica, Holanda, Francia: los informes de las operaciones llevadas a cabo en todas partes fueron decepcionantes. 7 de 9, 11 de 12, 8 de 12: estos fueron los informes de pérdidas.

Se hizo evidente que el armamento defensivo del "Blenheim" era completamente incapaz de hacer nada. Incluso el bombardeo coordinado del escuadrón no tuvo ningún efecto. 12 ametralladoras de 7,7 mm no son suficientes.

La cobertura de combate existía, pero nuevamente, se desplegó de acuerdo con los manuales de antes de la guerra. Y cómo supieron los alemanes crear una superioridad numérica, ya lo sabemos. Por lo tanto, la Luftwaffe penetró fácilmente las defensas de los cazas británicos y aplastó los escuadrones de bombarderos. Y la altura media del uso de bombarderos permitió a los cañones antiaéreos alemanes recoger su parte de las victorias.

Naturalmente, esta situación conllevó modificaciones de campo. En un esfuerzo por proteger de alguna manera la aeronave de los cazas, las tripulaciones instalaron ametralladoras en las góndolas, debajo de la unidad de cola, en los carenados de las góndolas y debajo de las alas. Naturalmente, el fuego indirecto de estas ametralladoras tuvo un efecto puramente psicológico. Hubo casos de instalación de una ametralladora ligera en el morro de la aeronave para que el navegante pudiera disparar desde ella.

En general, todo fue más que triste.

El Bristol conocía los problemas. Las personas no estúpidas entendieron que una ametralladora del calibre de un rifle no significaba nada, especialmente considerando la aparición de más y más armaduras en los cazas.

Y después de la "Batalla de Francia", que le costó a la Royal Air Force una gran cantidad de aviones derribados, "Bristol" completó el trabajo de fortalecimiento del armamento del "Blenheim". El avión comenzó a estar armado con torretas gemelas de ametralladoras Browning de 7,69 mm en las torretas Bristol B Mk IV.

Para proteger el hemisferio inferior, se utilizó una torreta ventral Fraser-Nash FN54 con un par de ametralladoras Browning de 7,69 mm. La torreta se instaló en el lado derecho del fuselaje inferior. En caso de emergencia, la torreta se dejó caer y la tripulación pudo abandonar la aeronave a través de la escotilla formada.

Las grandes pérdidas de los Blenheims se debieron no solo a las débiles armas defensivas. Los Blenheim no tenían blindaje para la tripulación ni protección para sus tanques de combustible. Los tanques comenzaron a protegerse solo después de 1940, después de que se perdieron muchos bombarderos.


"Blenheims" durante 1941 y 1942 participaron en operaciones de bombardeo en Dinamarca, Holanda, Noruega y Alemania. Hubo mucha práctica de ataques en barcos alemanes, que se lanzaron junto con los Beaufighters y Mosquito. Torpedos, misiles y bombas infligieron simultáneamente un daño bastante significativo a los barcos alemanes.

Vuelos a baja altitud en condiciones de defensa antiaérea, cobertura de combate para convoyes, aparición de barcos de defensa aérea en grupos alemanes, todo esto llevó a un aumento en las pérdidas de los escuadrones de Blenheim.

La aparición en 1942 de bombarderos bimotores más modernos llevó al mando británico a abandonar los Blenheims, reemplazándolos por máquinas más eficientes.

En el norte de África, los Blenheim operaron durante más tiempo. Esto se debió principalmente a la falta de oposición como en Europa.

Las unidades africanas armadas con Blenheims se opusieron principalmente a las unidades de Rommel e italianas, y también participaron en ataques contra la flota de suministro. Los resultados fueron bastante efectivos, la flota de suministro de la agrupación italo-alemana en África perdió alrededor del 65% de los barcos. Pero tuvo un alto precio. Las pérdidas en las tripulaciones de los Blenheims fueron, como siempre, muy elevadas.

A fines de febrero de 1942, solo quedaban en África unos pocos escuadrones de Blenheim Mk IV. Se desplegó una gran cantidad de aviones en el Lejano Oriente, y el resto comenzó a reequiparse en el Douglas A-20 Boston.


En 1942, los Blenheim desplegados en las Indias Orientales acompañaron convoyes, realizaron reconocimientos y atacaron antiguas bases británicas en Malasia. Además, los Blenheims se desplegaron contra la flota japonesa que invadía Sumatra. Los bombarderos británicos hundieron muchos barcos japoneses, pero esto no fue suficiente para frustrar el avance japonés.

La mayor parte de los Blenheims fueron destruidos tanto durante los ataques japoneses como en los aeródromos bajo las bombas de los bombarderos japoneses.

En enero de 1940, Bristol presentó un proyecto de un bombardero de ataque basado en el Blenheim Mk IV. Se suponía que el avión iba armado con bombas y una batería de cuatro ametralladoras.

El proyecto de aviones de apoyo táctico se denominó Tipo 149CS. La tripulación estaba formada por dos personas, se introdujo una reserva de 272 kg, el morro perdió su acristalamiento y allí se instalaron cuatro ametralladoras de 7,69 mm. Los motores eran motores Mercury de 920 CV.

El avión, apodado "Beasley" Mk 1, mostró una velocidad de 423 km / h durante las pruebas. Pero desde el "Mercury" XVI con una capacidad de 920 CV Fueron dominados con gran dificultad, luego las primeras máquinas utilizaron el "Mercury" XV, con una capacidad de 840 CV. Teniendo en cuenta el aumento de peso del Beasley, naturalmente se esperaba un deterioro en sus características de vuelo.

La producción de aviones comenzó en octubre de 1941. El Ministerio del Aire decidió abandonar el nombre Beasley y designar el avión como Blenheim Mk V. Se firmó un contrato para la producción de 1 aviones, pero en julio de 195 se habían fabricado 1943 aviones.

El Blenheim Mk V se utilizó en el norte de África antes del reequipamiento de los escuadrones al Boston o Ventura, pero algunos escuadrones utilizaron este avión hasta 1944.


En el Medio Oriente, los escuadrones de Blenheim, con base en Adén, se dedicaron predominantemente a patrullas antisubmarinas y contrarrestar la navegación enemiga.


En el Lejano Oriente, se utilizaron escuadrones armados con Blenheim Mk V con base en India y Birmania hasta finales de 1943. Luego también fueron equipados con aviones más modernos.

En la propia Gran Bretaña, varios Blenheims Mk V se utilizaron en unidades meteorológicas y de entrenamiento hasta julio de 1945. Pero, en general, el avión se retiró del servicio a mediados de 1944.

Este fue el final de la carrera del bombardero medio Blenheim.

Al comienzo de su carrera, fue un bombardero muy avanzado y moderno. Fue arruinado por el progreso tecnológico, que dio lugar a aviones más avanzados.

Los pilotos británicos lo lamentaron francamente. Volaron en misiones de combate en un vehículo que no tenía ninguna posibilidad de sobrevivir si era interceptado por aviones alemanes y japoneses. Las enormes pérdidas de los Blenheims se llevaron a un gran número de tripulaciones con ellos.

Los errores de cálculo del Ministerio de Aviación británico provocaron pérdidas humanas, pero no se puede dejar de rendir homenaje a los pilotos, navegantes y artilleros británicos, que intentaron infligir el máximo daño al enemigo en estos aviones no muy exitosos.

El problema era que los británicos no tenían otro bombardero medio. Blenheim se ha convertido en el principal armas en los primeros cuatro años de la Segunda Guerra Mundial en la RAF.


LTH "Blenheim" Mk IV

Envergadura, m: 17,17
Longitud, m: 12,98
Altura, m: 3,00
Área del ala, м2: 43,57

Peso, kg
- aeronave vacía: 4 441
- despegue normal: 6 803

Tipo de motor: 2 х Bristol "Mercury" ХV х 840 hp
Velocidad máxima km / h: 428
Velocidad de crucero, km / h: 319
Gama práctica, km: 2 350
Velocidad de ascenso, m / min: 412
Techo práctico, m: 8 310
Tripulación, prs: 3

armamento:
- cinco ametralladoras de 7,7 mm (1 en la consola del ala izquierda, 2 en la torreta dorsal con control mecánico y 2 con control remoto en la torreta debajo del morro para disparar en el hemisferio trasero);
- hasta 454 kg de bombas en el compartimento de bombas y 145 kg en suspensiones externas.
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93 comentarios
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  1. serg.shishkov2015
    serg.shishkov2015 10 de octubre 2021 05: 52
    +9
    ¡Qué lindo es leer TALES artículos! ¡Cuánto CONOCIMIENTO en ellos! ¡y esto NO es ironía! ¡El sueño se ha hecho realidad! ¡La vida no se ha vivido en vano! ¡El dinero en libros y revistas está bien gastado! ¡Cómo me aplastaron, clavaron y salchicha en la aviación de la Segunda Guerra Mundial (¡perdón por esta jerga juvenil!). ¡Qué emoción! ¿Dónde está la ruleta? ¡Gracias, autor! ¡Me trajiste de vuelta a mi juventud! una cosa es mala, es imposible volver a aquellos años en los que todo era por primera vez y otra vez ... P, S. el modelo de este guapo hombre ya tiene 2 años, en la versión de un luchador
    1. Fitter65
      Fitter65 10 de octubre 2021 06: 56
      + 13
      Cita: serg.shishkov2015
      ¡Qué agradable es leer TALES artículos! ¡Cuánto CONOCIMIENTO en ellos! ¡y esto NO es ironía! ¡El sueño se ha hecho realidad!

      Y eso, por lo que no era el destino mirar aquí.
      http://www.airwar.ru/enc/bww2/blenh.html
      Aquí está el original de esta obra, con fotografías firmadas. Bueno, o aqui
      http://pro-samolet.ru/samolety-england-ww2/58-bombardirovschiki-schturmoviki/233-britan-bomber
      aquí también
      http://armedman.ru/samoletyi/1919-1936-samoletyi/bombardirovshhik-bristol-blenheym-velikobritaniya.html
      Y, por supuesto, lo que puede leer aquí son las opciones en ruso.


      Para aquellos que no saben leer ruso en blanco, existen tales publicaciones.


      serg.shishkov2015 (Sergey Borisovich Shishkov) después de leer el material que he indicado aquí, generalmente se sumergirá en el regreso al jardín de infancia. Tenía un modelo Airfix de este avión, en este momento. cierto en una escala 72.
      1. serg.shishkov2015
        serg.shishkov2015 10 de octubre 2021 07: 18
        +2
        ¡Un poco temprano! ¡En * Model-Constructor *! año si la esclerosis no cambia-1992! ¡Y luego no había Internet! ¡POR QUÉ, en MI manuscrito de aviación de la Segunda Guerra Mundial hay varias hojas dedicadas a este avión! Entonces, ¡he escrito los datos para MÍ MISMO sobre él durante mucho tiempo!
        1. Fitter65
          Fitter65 10 de octubre 2021 07: 36
          +2
          Cita: serg.shishkov2015
          ¡Un poco temprano! ¡En * Model-Constructor *! año si la esclerosis no cambia - ¡1992!

          No recuerdo nada de un constructor de modelos, pero en el año 91 tomé una monografía samizdat sobre Blenheim en Novosib, una reimpresión de esta edición de 1988

          Y compré el modelo un año antes en el mismo lugar. Y en el modelador, estos ya son algunos de los refritos de esta edición.
          1. Fitter65
            Fitter65 10 de octubre 2021 07: 41
            +3
            Por cierto, aquí está este artículo sobre el avión Blinim, no hice todos los dibujos.



            М-К №7 1992
            1. serg.shishkov2015
              serg.shishkov2015 10 de octubre 2021 07: 53
              +1
              ¡Ella, cariño! Entonces, ¡todo está bien con la esclerosis! Y en Arzamas, donde estudió y donde subió al stand con modelos, ¡fue un poco estresante! Tuve que llevarme todo, incluso, ¡no se mencionará antes de la cena, * Severyanka *! ¡Quítese las manos de quien lanzó este modelo! ¡pero * Fokker * D-21 se escapó! mi único holandés volador, ¡y la forma práctica de salir de este sueño mío resultó ser deslumbrante! El estudiante obtuvo el diploma de 1er grado en el concurso regional por el 80 aniversario de V.P. Chkalov. trabajo creativo en la aviación de la Segunda Guerra Mundial, escribí yo mismo, solo corrigí e inspiré
              1. Fitter65
                Fitter65 10 de octubre 2021 08: 05
                +3
                Además, si ellos mismos escribieron sobre este plano, ¿qué pueden deleitarse con este reescrito, Skomorokhov, raskraska? Fokker D 21, pero hubo algo de emoción con él en algún momento. muchos simplemente cayeron en un estupor por la palabra Fokker. Para ser honesto, nunca lo recogí. Recuerdo que el modelo ni siquiera tenía calcas, sino pegatinas hechas de una película monstruosa, de casi medio milímetro de grosor. Quería hacer todo Finn con él. pero las manos no llegaron, así que se lo dio a alguien en el 95, luego de cambiar al 48.
        2. ignoto
          ignoto 10 de octubre 2021 08: 04
          +1
          Luego, la revista "Alas de la Patria", 1974-1976, la serie "Aeronaves de la Segunda Guerra Mundial".
          1. serg.shishkov2015
            serg.shishkov2015 10 de octubre 2021 08: 08
            0
            Conocí a * Krylyshki * solo en 1992 gracias al Yak-141, y en TE muy joven solo conocía los factores dañinos de las armas atómicas
            1. Sr. ZinGer
              Sr. ZinGer 10 de octubre 2021 09: 07
              +3
              En la revista "Technology of Youth" de la serie "Aviamuseum", hubo una mención de Bristol, según la mía en 1978.
              1. serg.shishkov2015
                serg.shishkov2015 10 de octubre 2021 09: 22
                +1
                Obtuve este número único en mis años de estudiante
          2. Fitter65
            Fitter65 10 de octubre 2021 09: 56
            0
            Cita: ignoto
            Luego, la revista "Alas de la Patria", 1974-1976, la serie "Aeronaves de la Segunda Guerra Mundial".
            Hubo una serie de artículos, bueno, de nuevo, todo esto fue tan breve, para ser honesto, no recuerdo Blenheim, pero la "balalaika" - Hempden definitivamente lo fue. Maldita sea, se subió al archivo y allí solo tengo un número para este período - 1975 # 1.
  2. Troll malvado
    Troll malvado 10 de octubre 2021 06: 14
    +4
    No está claro por qué el ligero "Blainheim" en todo el artículo se llama bombardero medio, pero bueno.
    Todo el problema era que los británicos no tenían otro bombardero mediano.

    ¿Adónde fueron los Wellington con los Humpden?
    1. Fitter65
      Fitter65 10 de octubre 2021 06: 58
      + 17
      Cita: Troll enojado
      ¿Adónde fueron los Wellington con los Humpden?

      Una vez que Roma dijo que los británicos no tenían otro bombardero mediano entonces no fue así, como se puede discutir con la gran aviación histérica !! riendo riendo riendo
      1. Lynnot
        Lynnot 10 de octubre 2021 13: 19
        +4
        Comparar Blenheim con Wellington es como comparar SB con DB-3
      2. TerraSandera
        TerraSandera 11 de octubre 2021 15: 23
        +1
        Mira, me escribieron una prohibición por menos, el autor era demasiado susceptible a la crítica constructiva de sus artículos.
    2. ignoto
      ignoto 10 de octubre 2021 08: 06
      +3
      No está claro por qué este avión se llama al estilo alemán.
      Sería más correcto llamarlo "Blinim".
      1. hohol95
        hohol95 10 de octubre 2021 09: 19
        +2
        Hábito ...
        O en la escuela enseñaban "Das ist ...", alemán.
        Y no es realista demostrar lo contrario.
        Está escrito en la portada. ¡¡¡Y el autor no se puede equivocar !!! hi
        1. serg.shishkov2015
          serg.shishkov2015 10 de octubre 2021 09: 24
          +2
          ¡Después del artículo en MK lo llamé durante mucho tiempo en inglés! ¡A la derecha! Pero en todas partes, según Deutsche, pensé por mí mismo que DD y volví a la anterior
          1. hohol95
            hohol95 10 de octubre 2021 09: 46
            +2
            Es difícil luchar contra la "opinión de las masas" ...
            La "comunidad" lo sabe mejor ...
            hi
          2. Fitter65
            Fitter65 10 de octubre 2021 10: 06
            +2
            Cita: serg.shishkov2015
            ¡Después del artículo en MK lo llamé durante mucho tiempo en inglés! ¡A la derecha! Pero en todas partes, según Deutsche, pensé por mí mismo que DD y volví a la anterior

            Sí, todo el mundo lo ha estado llamando a la manera alemana durante mucho tiempo: Blenheim. En casi todas las monografías en ruso, se le llama Blenheim, y los primeros libros de los que se escribieron nuestras monografías fueron en inglés.
            1. serg.shishkov2015
              serg.shishkov2015 11 de octubre 2021 05: 46
              +1
              Cuando hace 14 años reescribí y completé un artículo sobre él en un manuscrito, en alemán
  3. Fitter65
    Fitter65 10 de octubre 2021 07: 18
    +6
    ... Y al día siguiente "Blenheims" partió con su inteligencia para bombardear barcos alemanes. Y sufrieron las primeras pérdidas.
    De repente es alguien quien culpa a que yo no haya leído esta obra. solo desde aqui escriben que
    El debut del Wellington en batalla tuvo lugar el 4 de septiembre de 1939, cuando 14 aviones del 9º y 149º AE bombardearon barcos alemanes en Brunsbüttel. Los dos Wellington derribados en esa incursión fueron las primeras pérdidas aliadas en Occidente. Una serie de incursiones en barcos enemigos en Helgoland y Wilhelmshaven causaron pérdidas significativas entre los escuadrones de Wellington, y más tarde estos bombarderos fueron transferidos a operaciones nocturnas. Fuente y detalles: http://www.airaces.ru/plane/vickers-wellington.html
    por supuesto, el autor puede decir que fueron las primeras pérdidas entre los Blenheims. Es solo que en el original la persona escribió que
    Al día siguiente, los Blenheims de los Escuadrones 107, 110 y 139 se embarcaron en una incursión en Wilhelmshaven, la primera de muchas miles llevada a cabo por los británicos durante los próximos seis años. El éxito de esta incursión contra la Kriegsmarine fue muy dudoso, pero las grandes pérdidas sufridas por los escuadrones de Blenheim fueron muy reales.
    y cuántos de ellos se perdieron y cuándo no escribió. Hay que reprender a la persona que por culpa de personas como él, como nuestro impresor, no nos transmite la información en su totalidad. riendo riendo riendo Y así sucesivamente ...
  4. Normal ok
    Normal ok 10 de octubre 2021 08: 45
    +5
    Una vez tuve un libro: "Cómo y por qué vuela un avión" ed. OSAVIOCHIM. 1938 Los cargadores robaron cuando se mudaron a un nuevo barrio.
    1. Fitter65
      Fitter65 10 de octubre 2021 10: 09
      +3
      Cita: Normal ok
      Una vez tuve un libro: "Cómo y por qué vuela el avión" OSAVIOCHIM

      Osoaviakhim... Y el libro es una rareza, en mi infancia tuve una nueva edición de DOSAAF con un nombre similar.
    2. Alf
      Alf 10 de octubre 2021 19: 25
      0
      Cita: Normal ok
      Los cargadores robaron cuando se mudaron a un nuevo barrio.

      ¿Le gustaría saber por qué está volando el avión? riendo
  5. hohol95
    hohol95 10 de octubre 2021 09: 22
    +2
    ¡Parientes británicos "Blinim" del SB-2 soviético!
    ¡La principal defensa contra los combatientes enemigos es la velocidad!
    Las armas defensivas son mínimas. La tripulación es mínima.
    Todo es por la velocidad.
  6. Undecim
    Undecim 10 de octubre 2021 09: 26
    +7
    El proyecto se denominó Tipo 142. Al mismo tiempo, Bristol comenzó a desarrollar una versión del avión militar con la designación Tipo 143.

    El Tipo 143 nunca fue diseñado como un avión militar. Era un avión de pasajeros para 6 pasajeros y dos tripulantes.
    1. Fitter65
      Fitter65 10 de octubre 2021 10: 17
      +4
      Cita: Undecim
      El Tipo 143 nunca fue diseñado como un avión militar. Era un avión de pasajeros para 6 pasajeros y dos tripulantes.

      Sí, aquí puedes ver que nuestros histéricos de la aviación no pudieron dominar este párrafo.
      Bristol estaba ahora en conversaciones con el Ministerio del Aire para convertir el Tipo 142 en un bombardero. En agosto de 1935, el Ministerio de Aviación emitió una especificación (asignación técnica) B.28 / 35 para un bombardero de tres plazas, al que Bristol asignó la designación de marca "Tipo 142M". En septiembre del mismo año, se emitió el primer pedido para la construcción de 150 aviones para la Royal Air Force, que recibió la designación "Blenheim" Mk I.
      Bueno, soplé la burbuja en un charco, y aquí tienes tu conocimiento. riendo Respeto a la gente que todavía sigue leyendo sus reimpresiones. bebidas
  7. hohol95
    hohol95 10 de octubre 2021 09: 29
    +3
    Para información -
    Fue en los Blenim donde los británicos intentaron bombardear las instalaciones de almacenamiento de petróleo y las refinerías de petróleo soviéticas en Bakú, Grozny y los puertos de Poti y Batumi.
    Operación "Pike". No tuvo lugar.
    ¡La Operación Weserubung la superó!
    1. Undecim
      Undecim 10 de octubre 2021 14: 08
      +2
      Fue en los Blenim donde los británicos intentaron bombardear las instalaciones de almacenamiento de petróleo y las refinerías de petróleo soviéticas en Bakú, Grozny y los puertos de Poti y Batumi.
      Operación "Pike".

      Además de cuarenta y ocho bombarderos Bristol Blenheim Mk IV, se planeó utilizar 65 bombarderos Martin Maryland y 22 bombarderos Farman F.222.


      Además, se planeó utilizar Vickers Wellesley para bombardeos nocturnos.
      1. hohol95
        hohol95 10 de octubre 2021 17: 29
        +1
        Конечно.
        ¡Tenía que escribir que los "Blainim" británicos eran uno de los tipos de bombarderos que los anglosajones y los franceses iban a enviar para bombardear la URSS! hi
      2. Saxahorse
        Saxahorse 10 de octubre 2021 17: 37
        +1
        Cita: Undecim
        Además de cuarenta y ocho bombarderos Bristol Blenheim Mk IV, se planeó utilizar 65 bombarderos Martin Maryland y 22 bombarderos Farman F.222.

        Todos los fanáticos, por supuesto, pero la multitud es grande. Podrían haber volado (dada la falta de radares en ese momento).
        1. Undecim
          Undecim 10 de octubre 2021 17: 42
          +4
          ¿Crees que Martin Maryland es un fenómeno?

          ¿Y DB-3?
          1. Saxahorse
            Saxahorse 10 de octubre 2021 18: 01
            -1
            DB-3 se convirtió con bastante éxito en IL-4, un bombardero de largo alcance muy adecuado. Pero Maryland no dejó descendencia. guiño
            1. Undecim
              Undecim 10 de octubre 2021 18: 10
              +3
              Pero Maryland no dejó descendencia

          2. hohol95
            hohol95 10 de octubre 2021 19: 26
            +2
            Los Martin iban a ser franceses y originalmente se utilizarían como exploradores. No había bastidores de bombas en ellos.
            Así que el coche está bastante "relacionado" con "Blenim" y SB-2. Los motores son sólo más potentes: los estadounidenses no tuvieron que "extraer" todas las "fuerzas" del motor. ¡Tenían muchos motores diferentes!
            1. Alf
              Alf 10 de octubre 2021 21: 53
              +2
              Cita: hohol95
              ¡Tenían muchos motores diferentes!

              Especialmente no tan caliente. Solo hay una a base de agua: Allison V-1710. Fue mejor con las salidas de aire, es decir, eso es.
  8. Undecim
    Undecim 10 de octubre 2021 10: 00
    +6
    Mientras tanto, el Blenheim pasó a la historia como el primer avión de la RAF en volar su primera misión de combate en la Segunda Guerra Mundial el 3 de septiembre de 1939.

    Para tal declaración, es necesario levantar registros de vuelo, ya que el mismo día los Wellingtons del Escuadrón Bomber Command No.149 volaron para reconocimiento sobre el Mar del Norte.
    1. Fitter65
      Fitter65 10 de octubre 2021 15: 23
      +2
      Cita: Undecim
      Para tal declaración, es necesario levantar registros de vuelo, ya que el mismo día los Wellingtons del Escuadrón Bomber Command No.149 volaron para reconocimiento sobre el Mar del Norte.

      Aquí Roma reimprimió honestamente todo, por lo que incluso la RAF escribe
      El 3 de septiembre de 1939, a las 11 de la mañana, la emisora ​​de radio BBC emitió un llamamiento a la nación del primer ministro británico Neville Chamberlain, quien declaró la guerra a la Alemania nazi. Media hora antes de este evento, un avión solitario del 139 ° Escuadrón (Jamaica) despegó del aeródromo de Viton en el sureste de Inglaterra para realizar un reconocimiento fotográfico de la base principal de la flota alemana, Wilhelmshaven. Esta fue la primera misión de combate de la Royal Air Force en la Segunda Guerra Mundial. Fue realizado por el oficial de vuelo McKerson (junto con un observador y artillero) en un Bristol Blenheim Mk IV.
      Nuestra gran histeria de la aviación es simple y el merecido plagiario no pudo reelaborar completamente el párrafo, así resultó, cómo sucedió. Bueno, en general, Wellingtons retuvo los laureles de los primeros aviones de la RAF derribados.
      3 de septiembre de 1939 160 Wellingtons estaban en servicio con diez escuadrones de la RAF en Europa. Los Wellington hicieron su primera salida de combate el segundo día de la guerra declarada: el 4 de septiembre, 14 aviones de la modificación Mk I de los escuadrones 9 y 149, junto con 15 Blenims, bombardearon barcos alemanes en la base de Brunsbüttel, cinco Wellington perdieron durante la incursión se convirtió en el primer avión derribado en el frente occidental.
      Según otras fuentes, solo 2 derribaron a Wellington. Roma Skomorokhovs parece tener sus propias reimpresiones en todas partes.
  9. Givi_49
    Givi_49 10 de octubre 2021 13: 55
    +4
    Cualquier historia sobre el Bristol Blenheim estaría incompleta sin describir sus actividades de combate como luchador nocturno.
    Hay un libro maravilloso de John Braham "Rapid Takeoff", traducido sin éxito su verdadero título "Scramble!" nuestro experto en aviación M.V. Zefirov. ¡Despegar! ¡Pelear! ¡Pelear! ¡Trepar! ¡Retumbar! - Creo que estas y otras palabras rusas similares pueden transmitir el significado de la biografía de combate de este avión y sus maravillosas tripulaciones.
    "Según algunos parámetros, este avión no puede ser líder en ninguno de ellos, pero en total es una verdadera obra maestra" - algo como esto dijo uno de nuestros veteranos sobre un avión completamente diferente, pero puedo atribuir completamente este pensamiento a esto maravilloso avión, obra maestra en un sentido integral de combate. Si tan solo tuviera una tripulación intrépida, altamente profesional y motivada. Lee a tu aire este excelente libro escrito por un piloto de combate-luz nocturna, no hagas caso del estúpido nombre, te garantizo interés y respeto tanto por el avión como por la tripulación. "¡Lucha!" - ¡Despeguemos!
    Les deseo salud y buena suerte a todos en tierra y aire.
    1. Fitter65
      Fitter65 11 de octubre 2021 16: 15
      0
      Cita: Givi_49
      Cualquier historia sobre el Bristol Blenheim estaría incompleta sin describir sus actividades de combate como luchador nocturno.

      Y hojea las fuentes de información anteriores y se sorprenderá: también hay un luchador nocturno y, con una indicación de los escuadrones, una descripción de su trabajo y logros.
    2. Alexey ra
      Alexey ra 11 de octubre 2021 16: 49
      0
      Cita: Givi_49
      Hay un libro maravilloso de John Braham "Rapid Takeoff", traducido sin éxito su verdadero título "Scramble!" nuestro experto en aviación M.V. Zefirov. ¡Despegar! ¡Pelear! ¡Pelear! ¡Trepar! ¡Retumbar! - Creo que estas y otras palabras rusas similares pueden transmitir el significado de la biografía de combate de este avión y sus maravillosas tripulaciones.

      En general, en la Fuerza Aérea, el término Scramble es precisamente un despegue rápido en alerta de combate de combatientes en alerta en un aeródromo. Y en la Armada, también es el nombre del grupo de servicio de caza / interceptor en AB, que en cuyo caso debe despegar en el menor tiempo posible y fortalecer el BVP.
      1. Givi_49
        Givi_49 12 de octubre 2021 07: 06
        0
        Gracias aceptado.
  10. Saxahorse
    Saxahorse 10 de octubre 2021 17: 34
    -1
    La batalla de Inglaterra fue una decepción muy profunda para la Luftwaffe.

    Por lo tanto, el uso de "Blenheims" recayó en el sector oriental de la Segunda Guerra Mundial. Teatros de guerra en el Cercano, Medio y Lejano Oriente, África.

    ¿Cómo está conectado? Parece que el autor escribió diez páginas de texto, y luego apresuradamente, con un hacha, cortadas según fuera necesario para encajar en algún tipo de límite. riendo

    Bueno, Blenheim en sí es una miseria rara. De hecho, Gran Bretaña no tuvo aviación normal durante la Segunda Guerra Mundial. No se puede recordar nada más que Spitfire. El nivel de Italia, no más alto.
    1. Alf
      Alf 10 de octubre 2021 19: 26
      +1
      Cita: Saxahorse
      No se puede recordar nada más que Spitfire.

      Mosquito.
    2. hohol95
      hohol95 10 de octubre 2021 19: 29
      +3
      ¿Entonces no incluye Typhoon & Co?
      ¿E ignorar "Mosquito" por completo?
      ¿Y el Lancaster de 4 motores no existía en absoluto?
      1. Alf
        Alf 10 de octubre 2021 21: 55
        -2
        Cita: hohol95
        Significa que "Typhoon and Co" no tiene en cuenta

        Como un luchador no entró, debido, por decirlo suavemente, a una baja tasa de ascenso.
        1. hohol95
          hohol95 11 de octubre 2021 07: 47
          +1
          Tempestad Mk.V
          4 cañones en 20 mm con 200 rondas por barril y hasta una tonelada de bombas (2 × 454 o 4 × 227 kg) no está mal para un luchador multifunción.
          Y el alcance es de 1191 km.
          1. Alf
            Alf 11 de octubre 2021 19: 53
            +1
            Cita: hohol95
            Tempestad Mk.V
            4 cañones en 20 mm con 200 rondas por barril y hasta una tonelada de bombas (2 × 454 o 4 × 227 kg) no está mal para un luchador multifunción.
            Y el alcance es de 1191 km.

            Solo como luchador, que yo sepa, no se usó. Solo como seguridad de la información. Bueno, o como el interceptor V.
          2. Saxahorse
            Saxahorse 11 de octubre 2021 21: 57
            0
            Cita: hohol95
            Tempestad Mk.V

            Tempest, en mi opinión, es demasiado similar al tardío Thunderbolt. En el otoño de 1944, los británicos lograron repetir lo que los estadounidenses habían estado produciendo desde 1940. No es un logro muy convincente.
            1. Alf
              Alf 11 de octubre 2021 22: 13
              +1
              Cita: Saxahorse
              lo que los estadounidenses han estado produciendo desde 1940.

              Digamos que Thunderbolt se convirtió en un avión real solo por el 42, cuando el alcance lo alcanzó.
              Cita: Saxahorse
              Los británicos en el otoño de 1944 pudieron repetir

              Incorrecto. Tad fue construido por los estadounidenses como un caza de escolta para estrategas, y Tempest era un luchador pesado para golpear el suelo. Conceptos ligeramente diferentes. Además, vale la pena recordar que Tempest es el desarrollo del Typhoon, que apareció allá por el 41.
              1. Saxahorse
                Saxahorse 11 de octubre 2021 22: 18
                0
                Cita: Alf
                Vale la pena recordar que el desarrollo Tempest del Typhoon

                El tifón resultó bastante triste para los británicos, a pesar de que el motor es formalmente incluso más potente que el estadounidense, 2260 frente a 2100.
                1. Alf
                  Alf 11 de octubre 2021 22: 24
                  +2
                  Cita: Saxahorse
                  Cita: Alf
                  Vale la pena recordar que el desarrollo Tempest del Typhoon

                  El tifón resultó bastante triste para los británicos, a pesar de que el motor es formalmente incluso más potente que el estadounidense, 2260 frente a 2100.

                  Mira el grosor del ala del Typhoon.
                  1. Saxahorse
                    Saxahorse 11 de octubre 2021 23: 46
                    0
                    Cita: Alf
                    Mira el grosor del ala del Typhoon.

                    Esto es comprensible, pero plantea interrogantes para los británicos. ¡Y los motores estaban ahí! Los italianos nunca soñaron con tales motores, pero los británicos aún se manejaban muy lentamente en buenos aviones.
                    1. Alf
                      Alf 12 de octubre 2021 18: 26
                      0
                      Cita: Saxahorse
                      Esto es comprensible, pero plantea interrogantes para los británicos. ¡Y los motores estaban ahí!

                      La paradoja, sin embargo.
      2. Alf
        Alf 11 de octubre 2021 19: 56
        +2
        Cita: hohol95
        ¿E ignorar "Mosquito" por completo?

        En realidad, traje a Mossi, pero algunos dotados alternativamente pusieron un signo menos para este ejemplo. Como dijo el Jefe, si una persona está muerta, entonces esto es por mucho tiempo, y si ... desde entonces es para siempre.
        Cita: hohol95
        ¿Y el Lancaster de 4 motores no existía en absoluto?

        Existieron, volaron, bombardearon, pero Lancaster no baila contra los B-17 y B-24 ...
        1. hohol95
          hohol95 11 de octubre 2021 21: 09
          +1
          Fue incluso peor para nosotros con nuestro "Lancaster" ...
          Y entonces el auto está en el nivel. Los británicos no tenían ametralladoras de gran calibre para armamento de aviones ...
          Extraño pero cierto.
          O una batería de ametralladoras del calibre de un rifle o 4 cañones en las alas.
          Las torretas solo tienen ametralladoras de calibre de rifle.
          1. Alf
            Alf 11 de octubre 2021 21: 19
            +1
            Cita: hohol95
            Los británicos no tenían ametralladoras de gran calibre para armas de aviación ...

            Y también torretas mecanizadas. Y la altitud cojeaba.
            Cita: hohol95
            O una batería de ametralladoras del calibre de un rifle o 4 cañones en las alas.

            ¿Y en Spits hay 2 Colts?
            1. hohol95
              hohol95 11 de octubre 2021 21: 55
              +1
              ¿Se hicieron esos marrones en Gran Bretaña? ¿O préstamo-arrendamiento?
              1. Alf
                Alf 11 de octubre 2021 21: 59
                +1
                Cita: hohol95
                ¿Se hicieron esos marrones en Gran Bretaña? ¿O préstamo-arrendamiento?

                Joder sabe, más bien una creación local.
                1. hohol95
                  hohol95 11 de octubre 2021 22: 03
                  0
                  Es necesario buscar en "Internet": consiguieron Vickers. Pero para la aviación ...
                  Y "Browning" es Estados o Europa ...
          2. Alexey ra
            Alexey ra 12 de octubre 2021 00: 14
            +1
            Cita: hohol95
            Los británicos no tenían ametralladoras de gran calibre para armas de aviación ...
            Extraño pero cierto.

            Encontré una explicación de que todo el asunto estaba en la economía de antes de la guerra. La dirección de la Fuerza Aérea consideró que no se necesitaba el calibre RAF intermedio de 12,7 mm; de todos modos, pronto sería necesario dejarlo por 20 mm. Por lo tanto, es mejor tener paciencia y saltar inmediatamente del calibre de un rifle a los cañones.
            1. Alf
              Alf 12 de octubre 2021 18: 27
              0
              Cita: Alexey RA
              e inmediatamente saltar del calibre del rifle a los cañones.

              Saltaron, pero saltaron hacia atrás en el Spitfire con el ala E.
          3. Alexey ra
            Alexey ra 12 de octubre 2021 00: 32
            0
            Cita: hohol95
            Las torretas solo tienen ametralladoras de calibre de rifle.

            Antes de la guerra. Durante la guerra, el "Lancaster" británico todavía recibió una torreta Rose de cola con un par de AN / M2 John Mosesovich, pero eso ya era 1944.
            Y el Lancaster canadiense, que comenzó la producción en septiembre de 1943, también recibió una torreta Martin superior, también con un par de Browning .5 ". Esta torreta apareció en vehículos construidos en Gran Bretaña solo en 1945.
            1. hohol95
              hohol95 12 de octubre 2021 05: 58
              0
              En la colección de armas de aviones de 1941, escriben que no vieron los beneficios del uso de cartuchos de gran calibre.
              Las distancias no son grandes y la bala solo hace que el "agujero" sea un poco más grande. La masa es grande, hay menos cartuchos, la velocidad de disparo es menor ...
              Hasta que a los italianos se les ocurrió una bala "explosiva" para su Breda-Safat.
              Y luego los aviones "de repente" comenzaron a hacerse más fuertes y más blindados.
              Y las Vickers británicas para aviación pesaban 70 kg ... Vickers-S.
        2. Saxahorse
          Saxahorse 11 de octubre 2021 22: 05
          0
          Cita: Alf
          De hecho, traje a Mossy,

          El mosquito es original, pero una especie de coche demasiado especializado. No se puede decir que jugó un papel destacado en la lucha por la supremacía aérea, como el mismo Spitfire o Mustang. Bueno, o un Rayo muy parecido, por lo que trabajó en inteligencia y se notó más de una vez en las peleas y tiene bastante éxito. Existe la sospecha de que el Mosquito era muy inferior en fuerza a Lighting.
          1. Alf
            Alf 11 de octubre 2021 22: 09
            +2
            Cita: Saxahorse
            pero una especie de coche demasiado especializado.

            Bueno, sí, un explorador y un luchador nocturno. Bueno, una pequeña máquina para ataques puntuales durante el día.
            Cita: Saxahorse
            y se ha visto en peleas más de una vez

            Solo en las peleas, se mostró no tan caliente. No hubo ventajas especiales sobre 109 y 190. Aquí en el Pacífico, era una estrella, es decir.
            1. Saxahorse
              Saxahorse 11 de octubre 2021 22: 13
              +1
              Cita: Alf
              Solo en las peleas, se mostró no tan caliente.

              Por lo que recuerdo, los mejores ases estadounidenses acaban de anotar cuentas en los Lightings. Pero tienes razón, en el Pacífico.
  11. Multiplicador de fuerza
    Multiplicador de fuerza 10 de octubre 2021 17: 57
    +3
    En general, el mensaje del artículo es correcto. En 1939, e incluso en el momento de la adopción, Blenheim es un no bombardero, un no Cerstorer, un oficial de poca inteligencia. A Internet le gusta criticar con vehemencia a los aviones soviéticos Il-2 o Pe-2 por su carga máxima de bombas. Blenheim no es como un avión de campo de batalla o un bombardero en picado, sino un bombardero en toda regla, con una carga de bomba máxima de hasta 454 kg. Y ni una exclamación de que "los imperialistas obligaron a sus pilotos a luchar en ataúdes", sólo se deleitaron con la genialidad del pensamiento británico en el diseño de aviones.
    No quiero buscar inexactitudes en el texto. Pero el autor también podría complementar el artículo para completar la imagen. Por alguna razón, Bolingbroke y su aplicación no se mencionan. Y nada sobre Blenheim en el frente soviético-alemán. Por ejemplo, los rumanos Blenheims estaban en escuadrones de reconocimiento de largo alcance, pero al mismo tiempo volaban en vuelos de reconocimiento con bombas, y también, a pesar de su especialización, realizaban bombardeos. El hecho de las grandes pérdidas de los Blenheims rumanos el 22 de junio de 1941 es ampliamente conocido, una buena razón para mencionar el trabajo de los pilotos soviéticos.
    1. hohol95
      hohol95 10 de octubre 2021 19: 36
      +1
      Los finlandeses también los utilizaron. Y los rumanos volaron para bombardear a las tropas soviéticas y Odessa en "Elks" polacos.
      1. Alexey ra
        Alexey ra 11 de octubre 2021 16: 35
        +1
        Cita: hohol95
        Los finlandeses también los utilizaron.

        Además, para los "Blenheims" finlandeses en el sitio de origen de este artículo hay una descripción detallada de su uso de combate en SFV. sonreír
  12. Boroda M
    Boroda M 10 de octubre 2021 19: 27
    -1
    Sin embargo, había una fuerte creencia en el Departamento del Aire británico de que los bombarderos no atacarían a los cazas. Para ello, existirán luchadores de cobertura.

    En la URSS, antes de la guerra, también lo pensaban. Como resultado, los IL-2 individuales, a pesar de su armadura, cayeron del cielo en lotes.
    1. Alexey ra
      Alexey ra 11 de octubre 2021 13: 15
      +2
      Cita: Boroda M
      En la URSS, antes de la guerra, también lo pensaban. Como resultado, los IL-2 individuales, a pesar de su armadura, cayeron del cielo en lotes.

      No fue el concepto lo que hizo el single de IL-2, sino problemas técnicos. El doble TsKB-55 obstinadamente no dio el rango TZ requerido. Entonces cambiamos la flecha por un tanque de gasolina.
  13. Alf
    Alf 10 de octubre 2021 19: 29
    +2
    Se hizo evidente que el armamento defensivo del "Blenheim" era completamente incapaz de hacer nada. Incluso el bombardeo coordinado del escuadrón no tuvo ningún efecto. 12 ametralladoras de 7,7 mm no son suficientes.

    Roman simplemente se olvidó de agregar que la torreta en Blenheim giraba completamente solo en el suelo y en vuelo, debido a la presión de alta velocidad, solo 45 grados.
    1. Fitter65
      Fitter65 11 de octubre 2021 01: 15
      +1
      Cita: Alf
      Roman simplemente se olvidó de agregar que la torreta en Blenheim giraba completamente solo en el suelo y en vuelo, debido a la presión de alta velocidad, solo 45 grados.

      Sí, él no sabía eso, así que no se olvidó de nada.
      1. Alf
        Alf 11 de octubre 2021 19: 57
        +2
        Cita: Fitter65
        Cita: Alf
        Roman simplemente se olvidó de agregar que la torreta en Blenheim giraba completamente solo en el suelo y en vuelo, debido a la presión de alta velocidad, solo 45 grados.

        Sí, él no sabía eso, así que no se olvidó de nada.

        Es difícil cuando no lo sabes e incluso lo olvidas.
    2. Konnick
      Konnick 11 de octubre 2021 21: 49
      +1
      Roman simplemente se olvidó de agregar que la torreta en Blenheim giraba completamente solo en el suelo y en vuelo, debido a la presión de alta velocidad, solo 45 grados.

      Es extraño que no finalizaran, en nuestro bombardero principal en ADD, en el Li-2NB había una torreta totalmente aerodinámicamente equilibrada con una ametralladora UBT que giraba libremente a mano. Solo la abrazadera estaba en el fuselaje del lumbago de la quilla.

      Además de la torreta superior, había 2 ShKAS más en los lados. Y esta arma parecía ser suficiente para vuelos nocturnos.
      1. Alf
        Alf 11 de octubre 2021 21: 53
        +2
        Cita: Konnick
        Es extraño que no terminaran

        Todas las preguntas a la firma Bristol. riendo Al parecer, no había suficiente espacio en el fuselaje.
        1. Alf
          Alf 11 de octubre 2021 22: 01
          +1
          Y lo más probable es que el concepto de un bombardero de alta velocidad sea el culpable. Algo como un luchador no se pondrá al día, pero una ametralladora para alejarse.
        2. Konnick
          Konnick 11 de octubre 2021 22: 01
          +1
          Al parecer, no había suficiente espacio en el fuselaje.

          Li-2NB era mucho más cómodo, había un baño e incluso un buffet)
          1. Alf
            Alf 11 de octubre 2021 22: 14
            +1
            Cita: Konnick
            Al parecer, no había suficiente espacio en el fuselaje.

            Li-2NB era mucho más cómodo, había un baño e incluso un buffet)

            Pero LI-2 es un avión de transporte.
            1. Konnick
              Konnick 11 de octubre 2021 22: 33
              +1
              Hubo una opción puramente de transporte, y un aterrizaje, y el bombardero Li-2NB, 1500 kg de bombas, el más masivo en nuestra aviación de largo alcance. Mi pariente voló como navegante en este, Héroe de la Unión Soviética, más de 200 salidas, la mayoría de noche. Pero podría usarse como transporte, parte de los vuelos fue en esta capacidad, los partisanos de Crimea recibieron suministros y sacaron a los heridos y enfermos.
              1. Alf
                Alf 11 de octubre 2021 22: 36
                +1
                Cita: Konnick
                Hubo una opción puramente de transporte, y un aterrizaje, y el bombardero Li-2NB, 1500 kg de bombas, el más masivo en nuestra aviación de largo alcance.

                Todo al revés ... Lee-2 era una copia con licencia del DC-3 estadounidense. Avión de transporte. Y durante toda la guerra se utilizó como transporte de carga. Y durante la guerra también se rehizo para usarlo como bombardero nocturno, lo que no implora en absoluto la hazaña de tu pariente.
                1. Cortador de honda
                  Cortador de honda 11 de octubre 2021 22: 40
                  0
                  Cita: Alf
                  Todo al revés ... Lee-2 era una copia con licencia del DC-3 estadounidense.

                  Hola kamrad bebidas
                  Por lo que recuerdo, el DC-3 era originalmente un pasajero y lo compramos como pasajero, y la guerra nos obligó a hacer variaciones.
                  1. Alf
                    Alf 11 de octubre 2021 22: 46
                    +1
                    Cita: Stroporez
                    Hola kamrad

                    ¡Cra! ¡De eso estoy hablando!
                    1. Cortador de honda
                      Cortador de honda 11 de octubre 2021 23: 05
                      0
                      Cita: Alf
                      ¡Cra! ¡De eso estoy hablando!

                      Duc yazh usted y apoyo! bebidas
                      Cuéntelo, encontré a Li-2 cuando era niño a principios de los 70 en nuestra ciudad en el aeropuerto de la parte de atrás, y el segundo lo vi en el aeropuerto de Sujumi. Me pareció que este avión parecía un enorme delfín.
                      Pero en vuelo estaban en un estado, chi no (soy yo para trollear a los caballos), no puedo decir, yo era un niño. sentir
                2. Konnick
                  Konnick 12 de octubre 2021 00: 02
                  0
                  En el período 1941-1945, la planta de aviones No. 84 construyó 2362 aviones Li-2. Desde 1942, se han producido entre 50 y 55 automóviles en Tashkent cada mes. El número de aviones construidos durante el período de hostilidades es de aproximadamente 2000. La abrumadora cantidad de Li-2 ingresó al ejército activo durante los años de guerra como aviones de combate. Ya en el verano de 1943, se utilizaron hasta 200 bombarderos Li-2 en el frente, y a principios de 1944, 266 de estos aviones operaban como parte de 10 regimientos de bombardeo de aviación. A mediados de 1944, la cantidad de Li-2 de combate se elevó a 413 copias; este año se convirtió en el principal en su uso de combate. Al 10 de mayo de 1945, el ADD tenía 19 regimientos en el Li-2, un total de 593 aviones. Li-2 en este momento era el bombardero soviético más numeroso en la aviación de largo alcance (ADD).

                  El transporte Li-2 terminó la Gran Guerra Patria como un avión de combate en toda regla, lo que hizo una contribución significativa a la victoria sobre la Alemania nazi.


                  http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/aviatsiya/sssr/bombardirovshhiki-2/bombard-1920-e-1940-e-gody/dalnij-nochnoj-bombardirovshhik-li-2nb/
                  Y mi pariente voló TB-1941 en 3. Y no es necesario que me cuentes sobre el Li-2, qué tipo de avión, licencias, etc., gracias tope. La conversación fue sobre la torreta. Un avión de transporte o bombardero no dependía del diseño de la estructura del avión, sino de las funciones que el avión podía realizar de acuerdo con su equipo y armas. ¿Bombardero Po-2 o correo de entrenamiento? ¿Pe-2 combatiente o bombardero? ¿Avión de combate o de ataque I-153?
                  1. Alf
                    Alf 12 de octubre 2021 18: 21
                    0
                    Cita: Konnick
                    Bombardero Li-2NB, 1500 kg de bombas, el más masivo de nuestra aviación de largo alcance. Mi pariente voló como navegante en esto,

                    Entonces, ¿realmente te decides por LI-2 o TB-3?
                    Cita: Konnick
                    Y no es necesario que me cuentes sobre el Li-2, qué tipo de avión, licencias, etc., gracias tope. La conversación fue sobre la torreta.

                    Li-2NB era mucho más cómodo, había un baño e incluso un buffet)

                    Tus palabras ? LI-2 era más cómodo precisamente porque es un operador de transporte y un pasajero.
                    1. Konnick
                      Konnick 12 de octubre 2021 18: 51
                      0
                      Entonces realmente te decides por LI-2 o TB-3

                      Lea atentamente, en 41st en TB-3.
                      1. Alf
                        Alf 12 de octubre 2021 18: 54
                        0
                        Cita: Konnick
                        Entonces realmente te decides por LI-2 o TB-3

                        Lea atentamente, en 41st en TB-3.

                        Entonces lo leí. Te cito.
                        Bombardero Li-2NB, 1500 kg de bombas, el más masivo de nuestra aviación de largo alcance. Mi pariente voló como navegante en esto,

                        Y mi pariente voló TB-1941 en 3.

                        Realmente decides.
              2. Fitter65
                Fitter65 12 de octubre 2021 03: 17
                +1
                Cita: Konnick
                Bombardero Li-2NB, 1500 kg de bombas, el más masivo de nuestra aviación de largo alcance.
                Bueno, sobre el "más masivo", ¿qué puedo decir?
                Ya en el verano de 1943, se utilizaron hasta 200 bombarderos Li-2 en el frente, y a principios de 1944, 266 de estos aviones operaban como parte de 10 regimientos de bombardeo de aviación.
                Ocho divisiones de aviación de bombarderos de largo alcance fueron transferidas a Avivia de largo alcance,
                A principios de 1943, había 11 divisiones aéreas en la fuerza de combate del ADD VGK.
                En diciembre, el ADD VGK tenía 17 divisiones aéreas y 34 regimientos aéreos en su composición.
                ¡Sí, así es! 7 divisiones + 34 regimientos aéreos y solo 10 (DIEZ) de ellos vuelan en el Li-2NB, el bombardero más masivo de la Fuerza Aérea ADD.
      2. Fitter65
        Fitter65 12 de octubre 2021 02: 49
        +1
        Cita: Konnick
        en nuestro bombardero principal en ADD, en el Li-2NB había una torreta totalmente aerodinámicamente equilibrada con una ametralladora UBT para

        Oh, cómo. Y esto es lo que escriben
        El principal avión de combate del ADD fueron los bombarderos Il-4 (DB-3f), cuya producción no se detuvo durante la guerra. Los más pesados, Pe-8 (TB-7) y Er-2, producidos de manera inconsistente, fueron utilizados por ADD de forma limitada. Debido a la escasez de bombarderos pesados, se utilizaron Li-2 convertidos de transporte.
        Probablemente no te hayan consultado.
        Durante 1942, ADD recibió 650 nuevos aviones de la industria. Ahora estaba basado en los aviones Il-4, Er-2, Pe-8, convertidos en bombarderos de transporte Li-2. Desde 1942, los bombarderos Mitchell (B-25) comenzaron a llegar a la URSS bajo Préstamo-Arriendo,
        Aquí también, por alguna razón, el Il-4 se coloca en primer lugar, ¿ves que Li-2NB todavía no era el principal?