Barcos de combate. Cruceros. Perros dingo salvajes
Estos barcos a veces se clasifican entre la serie mejorada de cruceros de la clase "Linder". Pero en realidad esto no corresponde a la realidad, todo lo que distinguía a los barcos de sus predecesores era el principio de colocación de la central eléctrica. El resto son los "Líderes" como eran.
Sin embargo, los tres barcos en cuestión eran ligeramente diferentes al resto. Los cruceros ligeros de la clase Perth (a veces llamados clase Sydney) sirvieron en el ejército australiano la flota.
Inicialmente, al depositar, como es habitual en los cruceros ligeros británicos, los barcos recibieron los nombres de personajes mitológicos griegos: "Amphion", "Apollo" y "Phaethon". Pero después de la construcción y transferencia del KVMF a Australia, los barcos fueron renombrados en honor a las ciudades australianas y recibieron los nombres de "Perth", "Sydney" y "Hobart".
Entonces, estos son "Líderes". Se construyeron cinco barcos anteriores de acuerdo con el proyecto, y tres de nuestros héroes recibieron algunos cambios.
En general, al diseñar los cruceros de la clase Perth, los diseñadores se enfrentaron a las mismas tareas que al diseñar la clase Linder: crear un crucero ligero con artillería de 152 mm, con un mayor rango de crucero y navegabilidad.
Inicialmente, en el marco del proyecto, se suponía que se reemplazarían las torres 2 y 3 por torres de tres cañones, llevando el número de barriles del calibre principal a 10. Pero los cálculos mostraron que el desplazamiento aumentaría a 7 toneladas, y el la velocidad disminuiría en casi un nudo. Y esta modificación tuvo que ser abandonada, principalmente por diversos acuerdos sobre limitación de desplazamiento.
Pero la planta de energía fue rediseñada significativamente. Se utilizó una variante con cuatro calderas y cuatro turbinas escalonadas. Debido a esta ubicación, tuvimos que añadir otra chimenea y ensanchar un poco el cuerpo (17,7 m). Además, la longitud total de las salas de calderas y salas de máquinas también aumentó, lo que significa que la longitud del cinturón blindado, que se suponía que las protegería, aumentó de 25,6 a 43 m.
Así que el desplazamiento siguió aumentando, pero en las condiciones del estallido de la guerra, a nadie le importaba un comino.
Los cruceros no tenían protección anti-torpedo como tal, pero su papel lo desempeñaba un doble, y en el área de las bodegas de artillería, un triple fondo. Los compartimentos inferiores se utilizaron para almacenar agua y combustibles y lubricantes, por lo que bien podrían desempeñar el papel de proteger el fondo de las explosiones submarinas.
Como resultado, el desplazamiento aumentó a 7 toneladas.
Reservas
La base de la armadura era un cinturón blindado con una longitud de 43 metros y un grosor de 76,2 mm hecho de placas de blindaje con un revestimiento de acero de 25,4 mm. Protegía las salas de calderas y de máquinas, la altura de la cinta llegaba al piso superior, y en el área de las salas de máquinas a la cubierta principal. El cinturón blindado se completó con travesías con un grosor de 25,4 mm, desde arriba, el cinturón estaba cubierto por una cubierta blindada con un grosor de 31,7 mm. Los mamparos entre las salas de máquinas y las salas de calderas estaban hechos de blindaje de 6,3 mm de espesor.
Los sótanos de artillería del calibre principal tenían la siguiente reserva tipo caja: lateral - 89 mm, superior - 51 mm, delantero y trasero - 76 mm. Los sótanos para cañones universales estaban blindados con láminas de 25,4 mm de espesor.
Los puestos de control de fuego de artillería, la sala de radio, las torretas de calibre principal, las barbetas y los conductos de alimentación tenían una armadura de 25,4 mm.
Los engranajes de dirección estaban protegidos por un blindaje de cubierta de 37 mm y biseles de 31 mm con travesías de 25 mm.
El puente y el director del calibre principal estaban protegidos por una armadura con un grosor de 12,7 mm.
Esta reserva se consideró insuficiente por un lado, por otro lado, Gran Bretaña tenía cruceros pesados con reservas más débiles. La falta de blindaje de los Linders se compensó con buenas características de conducción y una división avanzada en compartimentos, lo que debería haber evitado que los barcos se hundieran en caso de daños en el casco.
Planta de energía y rendimiento de conducción
Aquí es donde comenzaron las diferencias. Fue en los cruceros de la clase Perth donde se utilizó la disposición escalonada de la central eléctrica. La alternancia de las salas de máquinas y calderas permitió evitar el fallo simultáneo de todas las máquinas o de todas las calderas cuando se inundaron los compartimentos adyacentes.
Esto no es una innovación, así es como se ensamblaron las centrales eléctricas en muchas flotas del mundo.
A diferencia de los Linder, los Perts recibieron solo cuatro calderas en lugar de seis en su planta de energía, pero estas calderas eran más potentes y producían más vapor. Las calderas se ubicaron en dos compartimentos, el humo se descargó en dos tuberías
En la sala de calderas de proa, las calderas se ubicaron una al lado de la otra, y en la popa, una detrás de la otra, lo que permitió equipar los pasillos del eje de la hélice sin ningún problema. El peso de la central eléctrica se ha reducido en 110 toneladas.
La velocidad disminuyó ligeramente en comparación con los Linders, 31,7 nudos frente a 32,5 nudos, pero el rango de crucero aumentó significativamente, 6 000 millas frente a 5 300. El combustible hizo posible lograr tales resultados.
Tripulación y habitabilidad
El número de tripulantes al ritmo de antes de la guerra era de 570 personas. Los oficiales vivían tradicionalmente en la popa, los mayores en camarotes individuales, los más jóvenes en camarotes dobles. Los marineros vivían en cabañas y dormían en hamacas. Las viviendas se calentaban, si era necesario, con vapor y había ventilación forzada. El crucero estaba equipado con duchas, lavanderías y secaderos.
A medida que los sistemas de defensa aérea se modernizaron en la dirección de su fortalecimiento, el número de miembros de la tripulación también creció. Se creía que el crucero de la clase Perth podía transportar sin problemas a una tripulación de 650 personas a bordo. Sin embargo, "Hobart" al final de la guerra tenía una tripulación de 900 personas.
armas
Calibre principal
El calibre principal de los cruceros consistía en ocho cañones Mark XXIII de 152 mm, ubicados en pares en cuatro torretas de cañones Mark XXI.
El cañón Mark XXIII disparó un proyectil que pesaba 50,8 kg con una velocidad inicial de 841 m / s para un alcance de hasta 23 km.
La velocidad de disparo de combate del arma fue de 8 disparos por minuto.
Artillería auxiliar / antiaérea
La artillería universal estaba representada por los cañones clásicos Mk V de 102 mm. Cuatro de estos cañones estaban montados en plataformas individuales sin escudos en el área de las chimeneas laterales.
El sistema de recarga de armas semiautomático hizo posible disparar hasta 20 proyectiles que pesaban 15 kg por minuto con una velocidad inicial de 811 m / s para un alcance de hasta 18 km. Munición de pistola: 200 rondas por barril.
El armamento antiaéreo de pequeño calibre consistía en tres montajes cuádruples de ametralladoras Vickers Mark III de 12,7 mm.
Las instalaciones estaban listas para el combate a distancias de 800 a 1500 metros. Además de estas ametralladoras, también había "Lewis" de mano de 7,69 mm, que podían usarse desde trípodes ligeros o grupos de abordaje con ellos.
Mina de armamento torpedo
El armamento de torpedos de los cruceros, de nuevo, consistía clásicamente en dos tubos de torpedos de 533 mm de cuatro tubos.
La munición fue de 8 torpedos, no se proporcionó recarga en el mar.
El armamento de la mina de los barcos consistía en 15 cargas de profundidad, seis estaban almacenadas en un estante en la popa y nueve en el sótano de artillería de popa.
Los paravan-guardias del Vickers Mk.IV se utilizaron como arma contra las minas.
Aviación velocidad
Los cruceros de la clase Perth llevaban a bordo biplanos flotantes Hawker Osprey. El lanzamiento desde el barco se realizó mediante una catapulta de pólvora giratoria, los aviones se izaron con una grúa eléctrica. Por cierto, las grúas también podrían usarse para levantar botes y botes salvavidas.
Actualizaciones
En Gran Bretaña, los cruceros se actualizaron una vez. Antes de ser transferido a la Armada de Australia en 1938. Luego, en los cruceros Perth y Hobart, los montajes individuales de cañones de 102 mm fueron reemplazados por dos Mk. XIX, y se instaló una catapulta más poderosa en "Hobart".
Luego, en 1941, se instalaron cuatro Oerlikons de 20 mm de un solo cañón en el Perth, dos en la segunda y tercera torretas y dos en la superestructura en lugar de ametralladoras.
aplicación en el combate
"Perth"
El servicio de combate de Perth comenzó a finales de 1939 con operaciones de patrulla en el Atlántico. En octubre, el crucero participó en la búsqueda del crucero pesado alemán Deutschland. Los operadores de radio del crucero "Perth" detectaron las señales de la estación de radio "Deutschland", pero el asaltante alemán no fue detectado.
En 1940, Perth escoltó principalmente a los convoyes australianos a Oriente Medio y patrulló la costa australiana. Una excepción fue la búsqueda en noviembre del asaltante alemán "Cormoran", pero la búsqueda no arrojó ningún resultado.
En diciembre de 1940, el crucero fue trasladado al Mediterráneo, con base en Alejandría. Perth participó en la conducción de los convoyes malteses. El 16 de enero de 1941, en el puerto de Malta, el crucero fue atacado por aviones alemanes.
Dos bombas de media tonelada cayeron entre el crucero y el portaaviones Illastries, una entre Perth y el muelle. La onda expansiva levantó el barco por encima del agua, dobló los ejes de las hélices de estribor y provocó grietas en el aceite. tanques... Los sótanos de los cañones 'X' e 'Y' se inundaron de agua, los cojinetes de las torretas resultaron parcialmente dañados.
Un transporte de municiones cercano de Essex se incendió y los marineros del Perth tuvieron que combatir el fuego para no causar una explosión de municiones en el Essex. Los marineros de Perth rescataron transporte, municiones y posiblemente su barco.
En la segunda quincena de enero, el crucero participó en el patrullaje de la zona de Creta y el mar Egeo. A finales de febrero, cubrió el desembarco de tropas en la isla de Kastelorizo, al sur de Turquía. En marzo acompañó a los convoyes de Alejandría a Grecia.
"Perth" en Alejandría, 1941.
El 29 de marzo de 1941, el crucero participó en la batalla frente a la isla Matapan. "Perth" junto con los cruceros "Orion", "Ajax" y "Gloucester" con cuatro destructores participaron en la batalla frente a la isla de Gavdos. Entonces las partes no sufrieron pérdidas. En general, la batalla de Cabo Matapan costó a los italianos tres cruceros pesados y dos destructores.
En mayo comenzó la invasión alemana de Creta. El crucero repelió los ataques de la Luftwaffe y, después de agotar las municiones, se retiró a Alejandría. Desde allí, "Perth" hizo un vuelo para evacuar a las tropas de Creta. Como resultado del ataque aéreo, recibió una bomba en la sala de calderas y se fue a Siria para su reparación.
Después de la reparación, el crucero participó en una operación contra las tropas francesas de Vichy que controlaban el área de Haifa. Los artilleros destruyeron dos baterías francesas.
En julio de 1941, el Perth regresó a Australia. En diciembre, Australia declaró la guerra a Japón y el barco inició operaciones activas, escoltando convoyes de Australia a Nueva Guinea, a la isla de Java y a Batavia en las Indias Orientales Holandesas.
En Batavia, el grupo de trabajo ABDA se formó a partir del buque insignia del crucero holandés De Ruyter, el británico Exeter, el estadounidense Houston, el holandés Java y el propio Perth, en representación de Australia, y 9 destructores (2 holandeses, 3 británicos, 4 estadounidenses). ). Se suponía que la unidad debía buscar y destruir barcos japoneses.
En el mar de Java, ABDA se enfrentó a un destacamento de barcos japoneses que cubrían un gran convoy de 40 transportes. El destacamento estaba formado por 2 cruceros pesados, 2 cruceros ligeros y 14 destructores.
Entonces, el 27 de febrero de 1942, tuvo lugar una batalla en el mar de Java.
El liderazgo de la formación aliada en la persona del Almirante Doorman perdió la batalla por completo, perdiendo 2 cruceros y 5 destructores. Los japoneses no sufrieron pérdidas y los transportes con las tropas llegaron a salvo a la isla de Java.
"Perth" sobrevivió en esta batalla, recibiendo daños bastante menores. Junto con el crucero "Houston" y un destructor, se dirigieron a Batavia para reabastecerse de municiones.
En la tarde del 28 de febrero de 1942, Perth y Houston llegaron a Batavia. El puerto se estaba preparando para la evacuación y las explosiones, por lo que no fue posible reponer el suministro de combustible y municiones. Se ordenó a los cruceros que siguieran el estrecho de Sunda hasta Chilachap, donde se estaban reuniendo las fuerzas aliadas.
La inteligencia no sabía que los barcos japoneses con un grupo de desembarco ya habían ingresado al estrecho de Sunda.
"Perth" y "Houston" en un curso directo se abalanzaron sobre la escolta de transportes, formados por destructores. Los cruceros contrataron barcos japoneses. Mientras los cruceros disparaban con destructores japoneses, los cruceros Mogami y Mikuma se acercaron, junto con 12 destructores más.
Se dispararon 87 torpedos contra Houston y Perth. Habiendo recibido 2 torpedos, "Perth" se hundió alrededor de las 23:40, "Houston" pudo mantenerse a flote durante casi una hora, pero luego también se hundió. De la tripulación del Houston, murieron 693 personas, en el Perth: 375 personas. Los comandantes de los cruceros murieron junto con los barcos.
"Sydney"
Al estallar la Segunda Guerra Mundial, Sydney estaba estacionada en su base en el puerto de Fremantle. Las primeras misiones de combate en las que participó el crucero fueron patrullar y escoltar barcos en aguas australianas y en el Océano Índico.
En mayo de 1940, el crucero fue enviado al Mediterráneo, donde se unió a las fuerzas británicas.
El 10 de junio de 1940 Italia declaró la guerra a Gran Bretaña y el 21 de junio el barco participó por primera vez en una operación de combate: el bombardeo del puerto italiano de Badriya. El puerto fue bombardeado y el avión de observación del crucero fue derribado por error por aviones británicos.
El 28 de junio de 1940, Sydney participó en la persecución de 3 destructores italianos descubiertos por la aviación aliada. Al darse cuenta de que no podían escapar de la persecución, el comandante del destructor "Espero" se enfrentó al crucero para dejar escapar a los otros dos barcos.
Durante la batalla entre Espero y Sydney, dos destructores realmente se fueron y el Espero se hundió. Sydney rescató a 47 marineros italianos.
Marineros italianos del destructor Espero a bordo de Sydney
El 9 de julio de 1940, "Sydney" participó en la batalla de Calabria, donde actuó junto con el resto de cruceros del 7º escuadrón.
El 18 de julio, Sydney salió de Alejandría con cinco destructores en dirección a Atenas, donde se unirían a la flotilla de destructores británica en el Mar Egeo. El 19 de julio, el radar del crucero detectó dos cruceros italianos, Giovanni della Bande Neri y Bartolomeo Colleoni, que navegaban hacia Libia con suministros militares justo en la cubierta.
El Sydney se enfrentó a los cruceros italianos y hundió al Bartolomeo Colleoni y dañó gravemente al Bande Nere. V historias esta batalla quedó como la batalla en el cabo Spada.
"Bartolomeo Colleoni" en la batalla de Cabo Spada
Triunfo de "Sydney" en el puerto de Alejandría
Hasta finales de año, Sydney también estuvo marcada por el hundimiento del petrolero italiano Ermioni. En enero de 1941, el crucero regresó a Australia.
Después de las reparaciones y el descanso de la tripulación, el crucero fue enviado al Océano Índico, donde también tomó convoyes de escolta a Singapur.
El 19 de noviembre de 1941, el crucero se encontró con un barco mercante desconocido que navegaba en dirección a Australia. El comandante del crucero cometió un error inaceptable y se acercó al buque desconocido, que se presentó como el transporte holandés "Straat Malakka", a una distancia de 1,3 km.
Durante casi una hora el barco desconocido engañó a los australianos hasta que el holandés izó las banderas de la Kriegsmarine y abrió fuego contra el crucero.
El "comerciante holandés" resultó ser el famoso crucero auxiliar de la Kriegsmarine "Cormoran". Poseedor del récord en tonelaje destruido.
"Kormoran"
Media hora de combate a tiro de daga, y los barcos se separaron. El Sydney recibió graves daños por el disparo preciso de los cañones alemanes de 150 mm, pero mantuvo la capacidad de control y trató de escapar. Pero al final, el barco zozobró y se hundió.
Los 645 miembros de la tripulación murieron en la mayor pérdida de la Armada australiana en la historia.
"Cormoran" tampoco sobrevivió y se fue al fondo.
Hobart
El crucero comenzó la guerra como parte de la Estación de las Indias Orientales el 14 de octubre de 1939. Junto con el crucero británico Birmingham, Hobart patrullaba Sumatra y el estrecho de Sunda.
Hasta febrero de 1940, "Hobart" llevó a cabo el convoy de transportes a varios lugares de las Indias Orientales Holandesas.
En abril de 1940, el crucero se unió a las fuerzas de escolta del Mar Rojo. Basado en Aden, y cuando Italia entró en la guerra, el Hobart repelió los ataques de aviones italianos y disparó contra varios objetivos militares italianos. Trasladó tropas de Adén a Somalia y luego participó en la evacuación de las tropas británicas del puerto de Berbera en Somalia.
Evacuación de tropas de Somalia
Un punto interesante: se retiró del crucero un cañón de saludo Hotchkiss de 47 mm para usarlo como cañón antitanque.
Tres marineros voluntarios fueron al frente con una pistola. Los marineros con un arma participaron en las batallas de retaguardia, cubriendo la retirada de sus unidades de los italianos que avanzaban. Durante mucho tiempo, los marineros fueron considerados muertos, pero en 1941 fueron liberados del cautiverio italiano.
Como parte de las Fuerzas del Mar Rojo, "Hobart" sirvió hasta octubre de 1940, luego se fue a Australia.
Hobart en Brisbane
El crucero pasó la primera mitad de 1941 en aguas de Australia y Nueva Zelanda. Luego, el barco fue trasladado a Alejandría y "Hobart" participó en las operaciones del escuadrón mediterráneo. El crucero disparó contra Tobruk y Bardia y entregó refuerzos a las unidades en el Desierto Occidental.
Hobart ha hecho campaña en Chipre, Malta y Siria.
Además, el crucero participó repetidamente en batallas y fue atacado por aviones, pero no recibió ningún daño.
Después de que Japón entró en la guerra en diciembre de 1941, el Hobart zarpó de regreso a Australia.
Hasta mayo de 1942, el crucero se dedicó a escoltar varios convoyes y repeler ataques aéreos.
En mayo de 1942, el Hobart participó en la Batalla del Mar del Coral. Cubrió portaaviones estadounidenses; el 7 de mayo, el crucero repelió los ataques de torpederos y bombarderos durante todo el día. El Hobart escapó del daño esquivando todos los torpedos y bombas mientras derribaba tres aviones japoneses.
En junio de 1942, el crucero fue transferido a la formación táctica TF44 para apoyar operaciones anfibias. Cubrió desembarcos en Guadalcanal, Tulagi, Nueva Georgia, Nueva Guinea, patrullaron en el Mar del Coral.
El 20 de julio de 1943, el Hobart navegaba hacia Espíritu Santo, Vanuatu, y recibió un torpedo del submarino japonés Ro-106. El torpedo golpeó el costado de babor, causando daños importantes.
Mató a 13 oficiales y marineros, el barco llegó a Vanuatu, donde se llevaron a cabo las reparaciones iniciales, que continuaron en Sydney.
Solo en diciembre de 1944 se completó la reparación, y el barco regresó a las filas del escuadrón del Pacífico solo en febrero de 1945. Y ya en marzo, el crucero participó en operaciones anfibias en Filipinas. Luego estaban los desembarcos en Borneo, Vivak en Papua Nueva Guinea, la liberación de Brunei, el desembarco en Balikpapan.
En nombre de la Armada de Australia, Hobart participó en la firma de la rendición de Japón en la Bahía de Tokio.
Después de la guerra, hasta 1947, Hobart fue miembro permanente de las fuerzas de apoyo de las fuerzas de ocupación en Japón. En 1947, el barco se puso en reserva. La Armada consideró convertir el Hobart en un buque escuela, el trabajo se llevó a cabo desde 1953 hasta 1956, pero la conversión no se completó. En febrero de 1960, el barco fue desmantelado y vendido, irónicamente, a la empresa japonesa Mitsui por metal.
Si comparamos los cruceros del tipo Perth con sus contrapartes, entonces con el mismo armamento, hay una ventaja notable en la navegabilidad y el armamento antiaéreo. En términos de defensa aérea, quizás, los estadounidenses fueron mejores.
Los cruceros británicos resultaron estar mejor equilibrados en su clase, pero Gran Bretaña no construyó más cruceros armados con ocho cañones de la batería principal. Los líderes dieron paso a barcos mejor blindados armados con 9-12 cañones.
Pero esto sucedió ya durante la guerra, cuando ya no se hablaba de ningún acuerdo sobre restricciones.
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