Barcos de combate. Cruceros. Posiblemente el mejor, pero muy caro.
Muy a menudo en mis historias digo que “el barco no está exento de fallas”, “podría haber sido mejor”, etc. Una especie de soltar las burbujas gruñonas de debajo del agua. De hecho, por supuesto, adoro mucho estos barcos tan contradictorios. Pero los cruceros son una clase maravillosa y, lo más importante, hermosos e independientes. No como los transportadores de artesas y otros cascos flotantes que requieren protección y defensa.
Quien haya estado mirando este ciclo durante mucho tiempo (y ya se han publicado al menos 52 artículos), probablemente ya concluyó que hay barcos que trato con más respeto que otros. Estos son definitivamente "Hippers" y "Mogami". Además, "Mogami" en su hipóstasis ligera era incluso más interesante que en la pesada.
Y ahora hay otros en la empresa. Dos de los mejores cruceros ligeros de Gran Bretaña, dos joyas de la industria de la construcción naval real. De acuerdo con sus características, definitivamente son los mejores cruceros de clase mundial, y probablemente solo hubo un inconveniente: un precio enorme. Comparable al costo de construir un crucero pesado. Pero lo primero es lo primero, como siempre.
Y nos encontramos con "Edimburgo" y "Belfast".
Escocés e irlandés. Sí, solo se construyeron dos barcos. Su destino resultó ser diferente, pero solo podemos decir con certeza que eran solo barcos hermosos. "Edimburgo" participó en el hundimiento de "Bismarck", "Belfast" - un participante en la batalla en la que se hundió el "Scharnhorst". Pero sobre el historial a su debido tiempo, vayamos en orden.
Y el orden fue el siguiente: después de ocupar su mano en el desarrollo y construcción de la serie de cruceros "Linder", "Aretusa", "Sydney" y "Southampton", los constructores navales británicos llegaron a la corona: la serie "Town", barcos no sin defectos, pero muy, muy buenos ...
En principio, los "Towns" se acercaron mucho a los cruceros pesados del "County" en términos de potencia de armas y planta de energía, e incluso los superaron en términos de blindaje.
La carrera armamentista ya estaba en pleno apogeo en el mundo en ese momento, y la principal reorganización la realizaron los japoneses, quienes crearon el "Mogami", que en ese momento constaba de 15 cañones de 155 mm y tenía un cinturón blindado. Sótanos blindados de 102 mm de espesor y 140 mm de espesor.
"Mogami" todavía tiene la forma de un crucero ligero
Los estadounidenses respondieron con "Brooklyn", que tenía un blindaje aún más grueso (cinturón de 127 mm a 82, frente de torreta de 165 mm, púas de 152 mm, etc.) y armamento de 15 cañones de 152 mm.
En general, dada la mayor velocidad de disparo de los cañones de 155 mm y 152 mm en comparación con los de 203 mm, el peso de la salva de cruceros ligeros se acercó a los pesados.
En general, tal alineación de fuerzas no se adaptaba en absoluto a los británicos, por lo que se decidió convertir los dos últimos cruceros de la serie Town en ligeros para que pudieran competir con los Mogs y Brooklyns. Está claro que con "Brooklyn" en el papel, pero los japoneses podrían fácilmente convertirse en oponentes.
Pero para que los nuevos barcos fueran comparables a los estadounidenses y japoneses, se requería llevar el número de cañones a 15. Pero con esto hubo problemas. Cinco torres, como en los cruceros japoneses o estadounidenses, no podrían colocarse en los barcos británicos, habría un problema con el atraque, ya que los muelles británicos no podrían aceptar barcos de más de 188 metros. Y el crucero de cinco torretas realizado por los constructores navales británicos no resultó ser más corto que 195 metros. Un poco, unos 7-8 metros, pero esto es suficiente para empezar problemas.
Había un proyecto para equipar barcos con cuatro torretas, 4 barriles en cada una, que finalmente dieron 16 cañones. Sin embargo, también en este caso, los cruceros "erosionaron" el ancho, lo que supuso un aumento de longitud, blindaje y requirió otros elevadores para la munición. Bueno, las nuevas torres no encajaban en los volúmenes asignados de los barcos de ninguna manera, tenían que elevarse al nivel del castillo de proa. Por un lado, empeoraba la estabilidad, por otro lado, daba cierta ventaja a la hora de disparar, sobre todo cuando había aspereza en el mar.
Pero al final, no fue posible construir torres de cuatro cañones. Más precisamente, no fue posible resolver el problema de dispersar proyectiles con una salva completa. Los gases de la pólvora de barriles poco espaciados (poco más de un metro) afectaron negativamente a los proyectiles y aumentaron considerablemente la dispersión. Era necesario aumentar la distancia entre los troncos, lo que supuso un aumento del ancho de la carrocería.
Al final, decidieron volver a los habituales cañones de tres armas. Pero la cubierta ampliada permitió colocar en el proyecto a la vez 6 instalaciones emparejadas de cañones universales de 102 mm en lugar de los 4 habituales y aumentar la reserva de combustible en más de 300 toneladas, lo que aumentó el rango de crucero.
El uso de torres estándar hizo posible gastar el peso liberado en armaduras y otras cosas útiles. La conversión comenzó en 1936 y tomó bastante tiempo. Fue necesario reducir los sótanos de artillería, reorganizar todos los puestos de control, transferirlos bajo el cinturón blindado y la cubierta blindada, y diseñar la protección en forma de caja de los sótanos.
Los cañones antiaéreos de 102 mm fueron aplastados a lo largo de toda la longitud del barco, los "pompones" de 40 mm de cuatro cañones fueron reemplazados por unos de ocho cañones y se trasladaron a la segunda chimenea.
Belfast se estableció en Belfast, Edimburgo en Wallsend en diciembre de 1936. La "madrina" de "Belfast" era la esposa del primer ministro Chamberlain. "Edimburgo" entró en servicio por primera vez el 6 de julio de 1939, "Belfast" - 3 de agosto del mismo año.
Estructuralmente, estos barcos no se diferenciaron mucho de los "Pueblos". La principal diferencia con la serie "Town" consistía en una ubicación diferente de las salas de calderas y las salas de máquinas y el equipo frente a ellos cargadores de municiones para cañones de 102 mm. Además, se cambió la ubicación de las tuberías para reducir la contaminación por humo en los puentes. Y los cruisers adquirieron siluetas muy características y reconocibles.
En general, los barcos resultaron ser adecuados en términos de estabilidad y navegabilidad, sin embargo, las torres de torretas principales elevadas aún afectaban la estabilidad de los barcos, especialmente cuando se consumía el combustible de los tanques inferiores.
Por lo tanto, se recomendó llenar los reservorios vacíos con agua de mar. Pero el lanzamiento en estos cruceros fue sorprendentemente más suave.
Reservas
Los cruceros tenían un cinturón blindado de 114 mm de espesor, que cubría el casco entre los marcos 26 y 238. El cinturón cayó 91 cm por debajo de la línea de flotación y se elevó al nivel de la cubierta principal, y en el área de la central eléctrica a la cubierta superior.
La cubierta blindada tenía un grosor de 51 mm, en el área de los sótanos de artillería, el grosor aumentó a 76 mm.
Los mecanismos de dirección estaban encerrados en una caja blindada de 25 mm de espesor, y la misma plataforma blindada de 51 mm lo cubría desde arriba.
Las torres estaban blindadas con láminas de 102 mm de espesor en la parte frontal y 51 mm en los laterales y superior. Las barbillas de las torres también tenían un grosor de 51 mm.
Los cañones universales tenían escudos de 13 mm de grosor, las superestructuras estaban blindadas con láminas de 6,5 a 16 mm de grosor. Los postes y cruces del telémetro tenían una armadura de 13 mm de espesor.
En general, resultó que Edimburgo y Belfast tenían reservas más importantes que incluso los cruceros pesados de la clase County.
central eléctrica
La central eléctrica principal constaba de cuatro turbo-reductores Parsons y cuatro calderas de vapor de tres colectores del tipo Admiralty. El diseño de la instalación es escalonado. Cada TZA constaba de dos turbinas de alta y baja presión, que funcionaban en una caja de cambios.
Con una potencia de diseño de 82 CV. se suponía que la velocidad máxima era de 500 nudos. Durante las pruebas "Edimburgo" mostró la potencia de las máquinas 32,5 81 CV. y alcanzó una velocidad de 630 nudos con un desplazamiento estándar de 32,73 10 toneladas. El rango de crucero se calculó en 550 millas a una velocidad de crucero de 12 nudos con un suministro de combustible de 200 toneladas.
El desplazamiento de prueba estándar fue de 10 550 toneladas. El rango de crucero es de 12 millas a una velocidad económica de 200 nudos con una reserva de combustible de 12 toneladas de petróleo.
tripulación
La tripulación en tiempo de paz estaba formada por 781 personas. El buque insignia tenía una tripulación de 881 personas, de las cuales 36 eran oficiales y personas equiparadas a ellos (como un capellán y un médico insignia).
Las condiciones de vida eran muy buenas. Los oficiales superiores vivían en camarotes individuales, los oficiales subalternos en camarotes dobles. Los marineros vivían en cabañas para 12-24 personas y dormían en literas colgantes.
Los cruceros estaban equipados con todo lo necesario para viajes largos: enfermería, consultorios médicos, iglesia, panadería, tienda de barcos y duchas.
armas
El calibre principal de los cruceros consistía en 12 cañones Mk-XXIII de 152 mm en cuatro torretas de tres cañones.
Los tres cañones de las torres se ubicaron en cunas individuales, y el cañón del medio se llevó hacia atrás 760 mm para que los gases cuando se dispararan no afectaran tanto a los proyectiles que salían de los cañones vecinos durante una descarga.
Las armas se pueden cargar en ángulos de elevación de -5 a +12,5 grados. La velocidad de disparo de los cañones estaba limitada por la velocidad de suministro de proyectiles y cargas de los sótanos, es decir, 12 disparos por minuto.
Controlaron el fuego de calibre principal con la ayuda de dos directores ubicados en las superestructuras de popa y proa. La información se envió al puesto central de control de incendios y se procesó en una computadora mecánica.
El cañón Mk-XXIII de 152 mm envió un proyectil que pesaba hasta 14,5 kg a una distancia de hasta 23 km con una velocidad inicial de 841 m / s.
Artillería antiaérea
La artillería antiaérea de largo alcance constaba de 12 cañones de 102 mm en montajes gemelos.
Los cañones enviaron proyectiles que pesaban 15,88 kg a un alcance de hasta 18 km y 11,89 km de altura con una velocidad inicial de 854 m / s.
La tasa de fuego estimada fue de 12 disparos por minuto, pero en combate real fue menor y también estuvo limitada por la tasa de suministro de municiones de los sótanos.
A medio alcance, operaban dos rifles de asalto Vickers Mk-IVA Pom-pom de 40 mm de ocho cañones.
La velocidad inicial del proyectil es de 732 m / s, el alcance de disparo es de 6 220 m, el alcance de altura es de 3960 M. La velocidad de disparo efectiva es de 98 disparos por barril.
El armamento antiaéreo más cercano consistía en dos montajes de ametralladora de cuatro cañones Vickers de 12,7 mm.
Mina de armamento torpedo
Los barcos estaban equipados con dos tubos de torpedo de tres tubos de calibre 533 mm.
La munición consistió en 12 torpedos, 6 torpedos de repuesto se almacenaron en una sala blindada especial entre los tubos de torpedos. Espesor de armadura 16 mm.
El armamento antisubmarino de los cruceros consistía en cargas de profundidad Mk-VII. Seis bombas estaban sobre los rieles en la cubierta superior en preparación para el combate, y 15 bombas de repuesto estaban en una habitación especial en el lado de estribor.
Armamento de aeronave
Los cruceros estaban equipados con una catapulta de pólvora D-1H de 28 metros de largo con un hidroavión Supermarine "Walrus".
Dos de sus hermanos más estaban alojados en dos hangares en la superestructura de proa. Dos grúas eléctricas de 7 toneladas ubicadas detrás de la catapulta a lo largo de los lados sirvieron para levantar el avión a bordo.
Actualizaciones
Naturalmente, trabajaron muy activamente en los barcos, modernizándolos para cumplir con los requisitos de la época. Una característica especial de los barcos fue el equipamiento primario de ellos con radares. Edimburgo recibió su primer radar Tipo 279 en la primera mitad de 1940.
En 1941, la defensa aérea del crucero se reforzó mediante la instalación de 6 rifles de asalto Oerlikon de 20 mm de un solo cañón.
En marzo de 1942, se desmanteló el radar Tipo 279 y en su lugar se instalaron tres: Tipo 284, 285 y 273. En este sentido, "Edimburgo" se convirtió en uno de los mejores barcos flota... Los radares británicos, debo decir, eran solo un poco peores que los estadounidenses, pero eran superiores a dispositivos similares creados en otros países.
"Belfast" se modernizó de manera muy radical durante la renovación, que se realizó después de que el crucero fuera volado por una mina en 1940. Se instalaron balas anti-torpedo en los lados, lo que aumentó el ancho y el calado del crucero (hasta 20,22 my 7 m, respectivamente) y redujo la velocidad a 30,5 nudos. Pero claramente valió la pena.
En el curso de esta reparación / modernización, se retiraron las instalaciones de ametralladoras de 12,7 mm y, en su lugar, se instalaron 5 instalaciones de dos cañones y 4 de un cañón de ametralladoras antiaéreas Oerlikon de 20 mm.
Además de las ametralladoras, se instalaron cinco estaciones de radar, tipos 281, 282, 284, 285 y 273.
En junio de 1943, las armas antiaéreas se reforzaron con 4 metralletas Oerlikon de un solo cañón, un año después, en mayo de 1944, en lugar de una instalación doble, aparecieron 6 metralletas de un solo cañón.
En 1944, durante otra reparación, el Belfast perdió dos montajes gemelos de cañones de 102 mm y ocho Erlikons de un solo cañón. En su lugar, instalaron 4 cañones antiaéreos Vickers Mk-IVA de 4 mm y 40 de un solo cañón. Se desmontó la catapulta y se removió todo aviación propiedad, eliminó los radares de los tipos 273,281 y 284, y en su lugar instaló radares de los tipos 281b, 274, 277, 293 y 268.
En agosto de 1945, se eliminaron 2 instalaciones gemelas más de "Erlikon" y se instalaron 5 "Bofors" de un solo cañón de calibre 40 mm, dos de ellos con accionamientos de potencia "Boffin".
Durante la modernización de la posguerra, "Belfast" perdió toda la artillería antiaérea de pequeño calibre, en lugar de la cual se instalaron 4 Bofors de un solo cañón y 6 gemelos de 40 mm con servos y modernos sistemas de control de fuego CRBFD. Los soportes de pistola de 102 mm también estaban equipados con servos y los últimos sistemas de control MRS-3.
Se instaló nuevo equipo de radar:
- estación de control del espacio aéreo tipo 960;
- estación para determinar la altura de los blancos aéreos, tipo 277Q;
- estación de detección de blancos de superficie tipo 992;
- estación de navegación tipo 974.
Solo la estación de radar Tipo 274 permaneció sin cambios, lo que proporcionó datos a los directores de artillería.
aplicación en el combate
"Edimburgo"
El servicio de combate del crucero comenzó en octubre de 1939. Junto con Aurora y Southampton, Edimburgo buscó asaltantes alemanes en el Atlántico.
Luego, "Edimburgo", como buque insignia del segundo escuadrón de cruceros, participó en la escolta de convoyes a Noruega.
En mayo de 1940, "Edimburgo" se convirtió en participante en la caza del "Bismarck", en la que tomó la parte más directa, además de interceptar al rompedor alemán "Lei".
En julio de 1940, "Edimburgo" participó en la escolta de un gran convoy a Malta con 65 mil toneladas de diversos cargamentos. Luego, el crucero fue enviado nuevamente al norte, donde participó en la escolta de convoyes a los puertos de la URSS.
El primer convoy para Edimburgo fue el convoy PQ-6. El convoy llegó a Arkhangelsk sin pérdidas. El crucero partió hacia Gran Bretaña con un convoy de regreso QP-4. Después de las reparaciones programadas, el crucero ingresó al convoy PQ-14. Como parte de este convoy, solo se perdió un barco, pero 16 transportes se vieron obligados a regresar debido al clima difícil.
Luego, en abril de 1942, comenzó la epopeya, que convirtió al "Edimburgo" en un barco tan famoso. Antes de hacerse a la mar en la ruta de regreso, se cargaron en el crucero 93 cajas de oro con un peso total de 5,5 toneladas. Fue el pago de Estados Unidos y Gran Bretaña por la carga militar entregada fuera del marco de Préstamo y Arrendamiento.
El 28 de abril, Edimburgo, escoltado por los destructores Forsyth y Forester, se hizo a la mar como parte de la escolta del convoy QP-11. El convoy estaba formado por 13 transportes, el crucero en sí, 6 destructores británicos, 4 corbetas, un arrastrero armado, dragaminas, así como los destructores soviéticos Thundering y Crushing.
El 30 de abril, Edimburgo fue avistado por el U-456. El crucero encabezaba el convoy en un amplio zigzag antisubmarino. El barco alemán maniobró durante mucho tiempo, tratando de tomar la posición correcta para el ataque y finalmente disparó una salva de tres torpedos contra el crucero. Dos de los tres torpedos impactaron, uno en la popa y el otro en el centro. La popa se arrancó junto con el timón y dos hélices, el Edimburgo perdió el control y la velocidad.
La tripulación pudo detener el flujo de agua, nivelar el rollo a bordo y localizar los daños. El U-456 intentó un segundo ataque, pero los destructores lo ahuyentaron. Un intento de llevar el crucero a remolque no tuvo éxito, pero la terca tripulación pudo poner en marcha las turbinas y, con la ayuda de las dos hélices restantes, dar velocidad a unos tres nudos.
El crucero fue dirigido por dos destructores con la ayuda de tirones heridos. Había alrededor de 250 millas hasta Murmansk que podrías intentar superar. Con el tiempo, pudieron aumentar la velocidad a 8 nudos.
El 1 de mayo, un convoy, de cuya escolta partieron 5 buques de guerra, atacó a los destructores alemanes. Se produjo una batalla, como resultado de lo cual los alemanes hundieron el vapor soviético Tsiolkovsky y fueron a buscar el crucero dañado. Y lo encontraron el 2 de mayo.
Tuvo lugar otra batalla. El crucero prácticamente inmovilizado, sin embargo, luchó y, además, lo hizo con una segunda torre. La torre de popa # 4 se atascó después de la explosión de un torpedo, las torres 1 y 3 simplemente no vieron al enemigo. Naturalmente, los sistemas de control de incendios no funcionaron. Sin embargo, el nivel de entrenamiento de los artilleros de Edimburgo les permitió no solo disparar exclusivamente al telémetro, sino también plantar dos proyectiles en el destructor Herman Sheman con la segunda salva de la torre No. 2.
El Sheman se atragantó con los proyectiles de Edimburgo y se detuvo. Ambas salas de máquinas quedaron inutilizadas. Mientras tanto, los alemanes dispararon 8 torpedos contra el Edimburgo. El torpedo del "Schumann" del dispositivo de proa no alcanzó al crucero, pero el torpedo del Z-24 o Z-25 explotó en el lado izquierdo del barco.
Los destructores británicos Forester y Forsyth ahuyentaron a los alemanes, quienes sacaron a la tripulación del Schumann y lo remataron. Los británicos hicieron lo mismo, la tripulación del Edimburgo cambió a los dragaminas del convoy y el Forsyth remató al crucero con otro torpedo.
Los últimos minutos del crucero
Muchos investigadores después de la guerra "rodaron" sobre los marineros británicos, diciendo que el crucero podría salvarse. Es difícil de juzgar, pero no apoyo a esta gente. Tres torpedos son tres torpedos. Además, dos destructores británicos también tenían dos alemanes, que no tenían mucha prisa por abandonar la zona. Los destructores soviéticos se fueron cuando los alemanes llegaron a Murmansk, se estaban quedando sin combustible. Entonces - 2 x 2. En las condiciones de los mares del norte, con el enemigo en la cola del convoy, e incluso los bombarderos torpederos volaron, y un submarino alemán ...
En general, me parece que la tripulación de Edimburgo hizo todo lo que pudo en esas condiciones.
No dejó que el crucero se hundiera, intentó llegar a Murmansk, dañó fatalmente a un destructor alemán ... Creo que la conciencia de los marineros del Edimburgo está limpia. Además, la tripulación perdió 57 personas muertas y unas 30 heridas. Y luego levantaron el oro de todos modos.
Belfast
El irlandés inició la guerra el 8 de septiembre de 1939, cuando se hizo a la mar en busca de barcos alemanes. Pero el éxito llegó recién el 9 de octubre, cuando el crucero interceptó en el Atlántico el transatlántico alemán "Cap Norte" y el carguero seco noruego "Tai Ying" con cargamento para Alemania. Los barcos fueron enviados a puertos británicos.
El 21 de noviembre de 1939, una mina magnética de fondo alemana explotó a la salida del Firth of Forth cerca de Belfast. El crucero perdió velocidad y numerosos compartimentos se inundaron. El Belfast fue remolcado a Rosyth, donde se descubrió que los daños eran importantes. Deformación del casco, desplazamiento de la quilla, destrucción de cuadernas.
El 4 de noviembre de 1940, Belfast fue expulsada de la flota y puesta a reparar, que duró hasta diciembre de 1942. El 8 de diciembre, el crucero volvió a entrar en servicio y fue enviado al norte para proteger los convoyes árticos.
Durante 1943, participó en la escolta de los convoyes JW-53, JW-54A, JW-54B, participó en la colocación de minas SN-123B y SN-123C, mineros cubiertos.
El 15 de agosto de 1943, Belfast fue honrado con la visita del rey Jorge VI.
En diciembre de 1943, "Belfast" fue parte de la portada del convoy JW-55B junto con el acorazado "Duke of York" y los cruceros "Norfolk", "Sheffield", "Jamaica".
Fue el radar de Belfast el que el 26 de diciembre descubrió el Scharnhorst, que se dirigía al convoy. En ese momento, solo quedaban Belfast y Norfolk junto al convoy, que se dirigió hacia el barco alemán y abrió fuego. El trato era regular, pero la suerte estaba del lado de los marineros británicos. El proyectil del Sheffield noqueó el radar delantero del acorazado alemán y se retiró.
Todo el mundo sabe lo que pasó después. El Scharnhorst subió obstinadamente al convoy, los cruceros británicos rechazaron obstinadamente sus ataques con proyectiles y torpedos. Cuando el duque de York se acercó, todo se puso triste para el Scharnhorst, que se hundió atravesado por los proyectiles británicos.
Durante la batalla, "Belfast" disparó 38 descargas, utilizando 316 proyectiles de 152 mm, 77 proyectiles de 102 mm y tres torpedos. El crucero no fue dañado por el fuego alemán y logró al menos cinco impactos en el acorazado alemán.
El 6 de junio de 1944, Belfast, como buque insignia de la Formación G, participó en la Operación Neptuno, cubriendo, junto con los cruceros Sirius, Diadem, Orion, Emerald y Ajax, el desembarco en Normandía, bombardeando baterías costeras alemanas.
El 8 de julio de 1944, Belfast, junto con el acorazado Rodney y el crucero Emerald, apoyó la ofensiva contra la ciudad de Caen.
El final del ganado "Belfast" se reunió en reparación, después de lo cual el barco fue trasladado al Océano Pacífico. Hasta el otoño de 1947, el crucero sirvió como representante británico en las aguas del este, navegando entre Japón, India y Nueva Zelanda.
En junio de 1950 estalló la Guerra de Corea. "Belfast" en ese momento estaba frente a las costas de Japón y fue enviado de acuerdo con la resolución de la ONU para apoyar al ejército de Corea del Sur. El crucero disparó contra las posiciones del ejército norcoreano, cubrió el desembarco en la desembocadura del río Taedong y disparó repetidamente contra Wonsan.
Belfast y el océano en Corea 1952
El 29 de julio de 1952, durante el bombardeo de Volsari, el Belfast recibió un impacto directo de un proyectil de 76 mm de la batería costera de Corea del Norte. El proyectil explotó en la cabina delantera, una persona murió y cuatro más resultaron heridas.
Durante la Guerra de Corea, el Belfast utilizó 7 rondas de calibre 816 mm.
De 1959 a 1963, el crucero se utilizó como buque escuela, después de lo cual fue retirado de la flota y convertido en museo.
El 21 de octubre de 1971, el crucero Belfast se abrió a los visitantes como un barco museo en Londres, y en esta capacidad permanece hasta el día de hoy.
¿Qué se puede decir como resultado? Lo que han hecho los constructores navales británicos se puede apreciar mucho, mucho. El resultado son barcos verdaderamente magníficos, con buenas armas, poderosa defensa aérea, equipo de radar al más alto nivel y, lo que no es muy típico de los cruceros británicos, una excelente protección de blindaje.
Sí, se criticó el costo de los barcos, que estaba al nivel de un crucero pesado. Sin embargo, en las condiciones de la guerra, resultaron ser barcos muy, muy decentes. Se puede señalar que Belfast pasó mucho tiempo en reparaciones, sin embargo, esta puede ser la razón de una vida útil tan larga del crucero. Y no como un cuartel flotante, sino como un barco en toda regla.
En general, "Edimburgo" y "Belfast" resultaron ser representantes realmente destacados de la clase de cruceros ligeros, y no solo en términos de características de rendimiento, sino también en términos de cómo se utilizaron estos barcos. Aunque, por supuesto, vale la pena hacer una reverencia en la dirección del entrenamiento de las tripulaciones, que claramente fue a muy gran altura. Pero este es un componente aún más valioso que las herramientas o las turbinas.
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