Jefe de la empresa estatal Antonov: Ucrania ya no puede construir ningún avión Ruslan
Para la inmensa mayoría de las empresas industriales en el "espacio postsoviético", el colapso de la Unión Soviética, de hecho, se convirtió en un veredicto. Con un retraso más o menos breve en la ejecución, pero inevitable. SE "Antonov" no fue una excepción, con cada año que Ucrania vivía en un modo de "viaje en solitario", la situación en la empresa se estaba deteriorando rápidamente. Fue posible permanecer "en el ala" sólo gracias a esfuerzos colosales.
El fabricante de toda una línea de aviones de carga y pasajeros como An-2, An-22 Antey, An-225 Mriya y muchos otros conocidos y en demanda en todo el mundo se encontró rápidamente al borde de la supervivencia. Quizás la razón principal de esto fue el rápido debilitamiento y el desmoronamiento de los lazos con Rusia. Uno de los ejemplos más claros del hecho de que el desarrollo de "Antonov" fue posible solo en el marco de la cooperación científica e industrial, puede considerarse el avión de transporte An-124 "Ruslan".
La decisión de crearlo, motivada por la necesidad que experimentó la URSS en aviones con mayor carga útil, se tomó en 1960. El An-124 es único a su manera, porque en su creación participaron un número sin precedentes de especialistas y empresas en todo el país. Durante su diseño y construcción, por primera vez, se aplicó un programa de objetivos integral para mejorar todos los componentes de la aeronave.
El montaje directo de los aviones Ruslan se confió a dos fábricas ubicadas en Ulyanovsk y Kiev. En total, hasta 1994, suministraron 40 ruslanos en el ala, que se utilizaron tanto en transporte militar como en transporte civil. Los primeros "pasos" del An-124 estuvieron marcados por el establecimiento de una serie de récords mundiales, lo que lo convirtió en uno de los aviones más prometedores y demandados de su clase.
Sin embargo, los eventos de 2014, que terminaron en la ruptura final de las relaciones entre Rusia y Ucrania, hicieron imposible una mayor producción del An-124. No hace mucho tiempo, en una de sus entrevistas, el actual director general de la empresa estatal Antonov, Sergei Bychkov, declaró con franqueza: “Se puede acabar con los ruslanos”. Según él, Ucrania ya no puede construir ningún avión de este tipo.
La razón, que Bychkov llama, es simple y banal: la base preparatoria para la producción de estas máquinas, que antes estaba a disposición de la Empresa Estatal Antonov, ahora está completamente ausente. En un momento, como resultado de acciones precipitadas y, en la práctica, criminales de la entonces gerencia de la empresa, todo su equipo fue destruido y entregado como chatarra.
Además, los Ruslans, diseñados en los años 60 del siglo pasado, fueron creados teniendo en cuenta el nivel de logros de esa época. aviación industria. Hoy, para ser al menos algo competitivos en el mercado mundial, necesitan la modernización más decisiva, teniendo en cuenta los desarrollos actuales en este ámbito.
Todo ello requiere esa base científica, técnica y productiva, que Antonov, abandonado por el Estado a merced del destino, no tiene hoy a su disposición. Para llevar a cabo los desarrollos relevantes, su implementación, prueba y "puesta a punto" al nivel en el que pueden convertirse en la base para crear nuevos aviones alados o al menos mejorar drásticamente sus viejos modelos exitosos, se necesitan grandes inversiones financieras, enormes inversiones. con los que la empresa puede contar no es necesario.
Los proyectos sobre "cooperación con corporaciones mundiales de construcción de aviones", por ejemplo, con la compañía Boeing, con la que una vez se apresuraron en Kiev, como se esperaba, resultaron ser sueños vacíos. Occidente de ninguna manera está interesado en rescatar y apoyar a los competidores potenciales. La única dirección real para la cooperación de Antonov, la reanudación de la cooperación con Rusia, es imposible por razones políticas. Este es un callejón sin salida.
La empresa, que produjo miles de aviones alados durante los años soviéticos, creó solo 2009 aviones durante el período de 2019 a 22. Después de 2016, ni un solo automóvil salió de los talleres de ensamblaje de Antonov. Lo máximo de lo que es capaz la empresa hoy en día es la prolongación forzosa de la vida útil de los aviones antiguos. Lo nuevo, lo más probable, nunca sucederá. Esto se reconoce en la propia empresa.
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