Éxitos y fracasos. Fighter Dassault Rafale en el mercado internacional
Dassault Rafale de la Fuerza Aérea Francesa
Desde finales de los noventa, Francia, representada por Dassault Aviation, ha estado promocionando su caza 4+ Rafale de última generación en el mercado internacional. En los primeros años, esta máquina ha participado repetidamente en licitaciones extranjeras, pero nunca ha podido ganar. La situación cambió solo a principios de la última década, y desde entonces se han informado periódicamente nuevos pedidos.
Fallos comerciales
A principios de la década de XNUMX, "Rafale" pasó la mayor parte de las pruebas, y la industria se estaba preparando para la producción en serie de dichos equipos para la Fuerza Aérea y la Armada de Francia. Además, comenzó la búsqueda de clientes extranjeros y la aeronave participó en una licitación extranjera por primera vez. Pronto resultó no tener éxito.
El primer operador extranjero de Rafale podría ser la Fuerza Aérea de Corea del Sur. En ese momento, planeaban renovar su flota de combate, y "Dassault" se convirtió en uno de los participantes en la competencia correspondiente. Sobre la base de una comparación de tecnología extranjera, la Fuerza Aérea de Corea eligió el caza estadounidense F-15K, modernizado para cumplir con sus requisitos.
El siguiente revés tuvo lugar en 2005. Entonces Dassault nominó a su luchador para la competencia NGF de las Fuerzas Armadas de Singapur. Según los resultados de la primera etapa de comparaciones, Rafale y el estadounidense F-15SG, modificado teniendo en cuenta los requerimientos del cliente, llegaron a la final. Pronto, un automóvil de los EE. UU. Fue elegido como ganador; las mejoras se justificaron completamente.
Cubierta "Rafali" de la Armada Francesa
En 2007, los medios franceses informaron de la finalización infructuosa de las negociaciones sobre la venta de Rafales a Marruecos. Las partes no se pusieron de acuerdo en cuestiones financieras y organizativas, y la Fuerza Aérea marroquí encargó aviones F-16C / D estadounidenses.
Unos meses después, Rafale entró en la lista de participantes en la nueva licitación brasileña. A finales de 2008 se supo que el coche francés se convirtió en uno de los tres finalistas y tiene todas las posibilidades de ganar. En el futuro aparecieron varios mensajes sobre los posibles favoritos de la competición, pero el avión francés no figuraba en este contexto. Al mismo tiempo, debido a varios problemas y retrasos, el ganador fue elegido solo en 2013, fue el sueco JAS 39 E / F.
Paralelamente a la competencia brasileña, los fabricantes de aviones franceses participaron en otros dos programas similares. Entonces, en 2009, Rafale fue ofrecido a Omán. Esta licitación duró varios años y finalizó en 2012 con la victoria del Eurofighter Typhoon. En el mismo 2009, la tecnología francesa interesó a la Fuerza Aérea de Kuwait. En un futuro próximo, se esperaba la firma del contrato, pero debido a disputas en la dirección kuwaití, se pospuso indefinidamente. En 2015, la situación no se resolvió a favor de Francia. Kuwait adquirió Typhoons.
Desde 2013, Dassault ha participado en una competencia para reemplazar los cazas CF-18 en la flota de la Fuerza Aérea Canadiense. Al cliente se le ofreció la organización de la producción conjunta y otras condiciones favorables. Sin embargo, en 2018, el conjunto francés retiró a Rafale de la competición. Esta decisión se debió a los requisitos excesivamente estrictos del cliente y la imposibilidad de cumplirlos.
Caza suministrado por la Fuerza Aérea India
La última derrota ante Rafale en este momento también se refiere a la 2017-18. El avión francés participó en la licitación belga y fue considerado uno de sus favoritos. Sin embargo, a fines de 2018, la Fuerza Aérea belga decidió comprar cazas estadounidenses F-35A, debido a las características tácticas y técnicas más altas y las capacidades operativas.
La era del exito
En 2007, India lanzó la ahora legendaria Competencia de luchadores multiusos medianos MMRCA. Después de varios años de comparaciones, juicios, disputas, etc., en 2012, el francés Dassault Rafale fue elegido ganador de esta licitación, y esta fue su primera victoria en la lucha por un orden extranjero. En un futuro próximo, se esperaba la firma de un contrato por 126 aviones y se discutieron los términos de dicho acuerdo.
Sin embargo, el proceso de negociación pronto llegó a un punto muerto. Las partes no pudieron encontrar condiciones mutuamente beneficiosas y durante los años siguientes el destino de la orden siguió en duda. Solo en 2016, hubo un acuerdo firme sobre el suministro de solo 36 aviones. El primer Rafali fue a la India en 2019 y, hasta la fecha, el pedido se ha completado en aproximadamente un tercio.
Aviones qataríes
En el contexto de estos eventos, desde 2011 se han llevado a cabo negociaciones más exitosas entre Francia y Qatar. Pronto se anunció la posibilidad de vender 72 aviones, pero luego el volumen del contrato se redujo a 24 aviones. El acuerdo se firmó en mayo de 2015 y en 2019 el cliente recibió el primer avión.
A pesar de las prolongadas y fructíferas negociaciones con otros países, Egipto se convirtió en el primer cliente extranjero de Rafale. En 2014, este país inició negociaciones y, a principios de 2015, surgió un acuerdo firme. Ya en el verano del mismo año, se entregó al cliente el primero de los 24 aviones tomados de la presencia del Ejército del Aire francés. En 2016, Egipto decidió ejercer la opción por 12 aviones, y en mayo de 2021 ordenó otros 30 aviones nuevos con la última modificación.
Desde el verano del año pasado, Francia ha estado negociando con Grecia la compra de 18 aviones de la modificación actual. A principios de 2021, las autoridades griegas aprobaron dicha compra y, a finales de enero, apareció un contrato. Según sus términos, la parte francesa transferirá 12 aviones de su presencia y construirá 6 nuevos. El primero de ellos fue entregado en junio, y pronto se conoció la inminente aparición de un acuerdo adicional para 6 Rafales. Se firmó en septiembre.
Posibles pedidos
En este momento, Dassault está participando en una serie de licitaciones extranjeras, cada una de las cuales podría sumarse a su cartera de pedidos. Sin embargo, la presencia de una competencia seria reduce en cierta medida la probabilidad de un resultado positivo.
Fuerza Aérea Egipcia "Rafali"
"Rafale" reclama los contratos de las Fuerzas Aéreas de España, Finlandia y Suiza. Los resultados de sus competiciones aún no se han determinado, pero el avión francés todavía tiene posibilidades de ganar. Al mismo tiempo, se enfrenta a una dura competencia de la tecnología extranjera. Su principal enemigo es el caza estadounidense F-5 de quinta generación, que tiene una serie de ventajas obvias.
La situación en torno a posibles suministros a los Emiratos Árabes Unidos es alentadora. Anteriormente, este país probó a Rafale y quedó satisfecho. Las negociaciones están en curso y la firma del contrato sigue siendo una cuestión de tiempo. A principios del año pasado, Indonesia mostró interés en los aviones. Este año, tales intenciones se confirmaron y en junio Francia recibió una oferta para comprar 36 cazas con armas. A finales de año, habrá un acuerdo franco-croata para 12 Rafales usados.
Problemas y soluciones
Teniendo en cuenta las licitaciones extranjeras, su progreso y resultados, se puede entender por qué el luchador Dassault Rafale durante varios años nunca pudo ganar una competencia y luego ganó cierta popularidad. Aparentemente, estos procesos se basaron en cuestiones técnicas, económicas, políticas y de otro tipo.
Casi inmediatamente después de ingresar al mercado, Rafale enfrentó una dura competencia y se vio obligado a resistir los principales desarrollos extranjeros. En las competiciones de Corea del Sur y Singapur, esto terminó con la victoria de las nuevas modificaciones del F-15 estadounidense, y ahora la próxima generación del F-35 se está convirtiendo en el principal competidor. Es bastante difícil competir con los fabricantes estadounidenses, tanto por razones técnicas como por su capacidad de cabildeo.
Uno de los primeros aviones para Grecia
Al mismo tiempo, el avión francés, con todas sus ventajas, tenía varias desventajas importantes. Era demasiado caro, las características declaradas no siempre se correspondían con las reales, etc. Además, los clientes estaban alarmados por el prolongado proceso de desarrollo y pruebas, así como por el ritmo limitado de producción y entregas a la Fuerza Aérea y la Armada francesas.
Sin embargo, Francia y Dassault Aviation finalmente lograron hacer frente a los principales problemas. Así, se han desarrollado sucesivamente varios proyectos de modernización; la próxima modificación entrará en producción en un futuro muy próximo. Debido a la renovación constante, fue posible deshacerse de casi todas las deficiencias y establecer una operación completa del equipo en las tropas. Además, los aviones lograron demostrar su valía en operaciones de combate reales.
En los últimos años, la parte francesa ha estado utilizando un enfoque flexible para la formación de los términos del contrato y ha obtenido algunas ventajas. Ahora el cliente puede elegir la composición del equipo y el armamento del avión comprado. En una serie de concursos, se propuso organizar la producción de equipos en los sitios del cliente.
Una práctica interesante y útil fue la venta de aviones ante la presencia de las fuerzas armadas francesas. En este caso, el cliente ahorra en equipos usados y el ejército francés libera espacio en la flota de aviones para el Rafale de una nueva producción de modificaciones modernas. Según algunas estimaciones, estos procesos son una especie de préstamo en el que el papel del banco pertenece al Ministerio de Defensa francés.
Medidas correctas
Así, habiendo sufrido varios reveses en el mercado internacional de armas, Francia, representada por la empresa Dassault y algunas agencias gubernamentales, tomó una serie de medidas diferentes. Gracias a esto, la situación ha mejorado gradualmente y ahora, en los últimos 8-10 años, Rafale gana regularmente competiciones extranjeras y se convierte en objeto de nuevos contratos. Se esperan más contratos en un futuro muy próximo.
Todo esto muestra que el potencial comercial de una aeronave moderna depende no solo de las características tabulares obtenidas de acuerdo con los requerimientos del cliente principal. Hay muchos otros factores a considerar al ingresar al mercado internacional. Principales exportadores de combate aviación Los técnicos lo han entendido desde hace mucho tiempo y están tomando las medidas adecuadas. Y ahora Francia se ha unido a ellos, y está lista para una lucha exitosa por los pedidos.
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