Fabricación de vehículos aéreos no tripulados pesados Bayraktar Akıncı: avances y desafíos potenciales
En 2018, la empresa turca de fabricación de aviones Baykar presentó por primera vez su prometedor proyecto para un fuerte reconocimiento y ataque. zumbido Bayraktar AkIncI. En diciembre de 2019, un UAV experimental de este tipo despegó por primera vez y las pruebas de vuelo continuaron hasta el verano de 2021. El 29 de agosto de este año se llevó a cabo una ceremonia solemne para la adopción del primer complejo no tripulado. Ahora, la empresa de desarrollo está dominando la producción a gran escala de nuevos equipos y se está preparando para recibir pedidos rentables.
rasgos técnicos
El objetivo del proyecto "Akinji" era crear un nuevo UAV con capacidades de reconocimiento y ataque, caracterizado por un rendimiento de vuelo mejorado y una carga útil relativamente grande. Además, el proyecto preveía una reducción en el número y la proporción de componentes importados al mínimo requerido. En las primeras etapas, planearon hacerlo solo con productos hechos en Turquía, pero al final aún tuvieron que buscar socios extranjeros.
Bayraktar Akıncı es un avión de diseño aerodinámico normal con un pequeño ala de gaviota en flecha. Las góndolas del motor están ubicadas en los frenos de ala. El montaje de la cola es tradicional, con un estabilizador de barrido y una quilla. El diseño del UAV permite la colocación de equipos y armas objetivo dentro del fuselaje y en la eslinga externa debajo del ala. Los materiales compuestos se utilizan ampliamente en el diseño de la estructura del avión.
La primera versión del proyecto propuso el uso de motores turbodiésel de fabricación turca, pero los productos seleccionados mostraban características técnicas insuficientes. En este sentido, en 2018-19. la empresa "Baykar" comenzó a cooperar con el ucraniano "Ivchenko-Progress", que ofrecía motores turbohélice AI-450T. Estos productos tienen una potencia de despegue de 450 CV. (no más de 350 CV en funcionamiento continuo) y se utilizan junto con hélices de velocidad constante de cinco palas.
La longitud del dron alcanza los 12,2 m, la envergadura es de 20 m, el peso máximo de despegue es de 5,5 toneladas, de estos, hasta 1350 kg es la carga útil. Se pueden instalar equipos que pesen hasta 450 kg dentro del fuselaje; suspendido bajo el ala hasta 900 kg armas... El UAV tiene una velocidad máxima de 360 km / ha una velocidad de crucero de 240 km / h. Alcance - 7500 km, techo - más de 12 km. La duración del vuelo es de más de 24 horas.
Para buscar objetivos y utilizar armas, se utilizan una "bola" optoelectrónica y un radar con AFAR. También se aplicó un moderno sistema de control digital, supuestamente con elementos de inteligencia artificial. Según el desarrollador, toda la aviónica del nuevo UAV es de origen turco. "Akinci" tiene seis puntos de suspensión debajo del fuselaje y el ala, que pueden acomodar una variedad de misiles y bombas, que están en servicio con la Fuerza Aérea Turca.
Inicio de producción
Los primeros informes de la existencia del proyecto Akıncı en 2018 se ilustraron con una fotografía del taller de montaje. Capturó el fuselaje del primer UAV experimental en el contexto de los vehículos ensamblados del modelo anterior TB2. Como se supo más tarde, el primer dron experimental del nuevo modelo recibió la designación de trabajo PT-1. El montaje de esta máquina se completó en 2019, tras lo cual se trasladó a pruebas en tierra y en vuelo.
En 2019-20. Baykar construyó dos prototipos más. Los productos PT-2 y PT-3 comenzaron vuelos de prueba en 2020. Se desconoce cuánto se parecían estas máquinas al primer prototipo. Se puede suponer que fueron construidos de acuerdo con un diseño revisado, modificado teniendo en cuenta la experiencia de desarrollo y prueba del PT-1 anterior. Además, el segundo o tercer prototipo podría convertirse en el referente de la siguiente serie.
Hasta la fecha, la Fuerza Aérea de Turquía ha emitido una orden al desarrollador para la producción en serie y el suministro del nuevo Bayraktar Akıncı. Se desconoce el alcance y el costo de este acuerdo, pero la implementación ya ha comenzado.
Entonces, el año pasado, la compañía Baykar comenzó a construir el primer UAV en serie con el número S-1. En mayo de 2021, este dispositivo despegó por primera vez. Después de breves pruebas en fábrica, se entregó al cliente. El 29 de agosto se puso en servicio el S-1, lo que puso en marcha oficialmente el funcionamiento del nuevo "Akinji".
Según los últimos informes, los UAV en serie S-2 y S-3 ya se encuentran en la etapa de pruebas de fábrica. La segunda unidad de la serie ha estado volando desde finales de septiembre y la tercera despegó a mediados de octubre. En las próximas semanas o meses, pasarán todos los controles necesarios y serán entregados al cliente. Aparentemente, la producción en serie no terminará ahí, y se lanzarán nuevas muestras para pruebas de vuelo en un futuro cercano.
Según se informa, la producción de nuevos equipos y componentes se lleva a cabo principalmente por empresas turcas. En particular, todos los dispositivos electrónicos a bordo son de origen local, a diferencia del UAV TB2, cuyo lanzamiento ha estado amenazado recientemente. También se mantiene la dependencia de motores importados.
Problema del motor
A pesar de todos los esfuerzos, la industria turca aún no ha logrado desarrollar aviación motor con los parámetros requeridos. En este sentido, los Akıncı experimentales y en serie todavía están equipados con una central eléctrica de fabricación ucraniana. Además, esta situación persistirá durante los próximos años y dará lugar a riesgos conocidos.
El primer acuerdo turco-ucraniano de 2018 preveía el suministro de 20 motores AI-450T. En el año en que se firmó el contrato, los primeros cuatro motores se enviaron al cliente, seis más se entregaron en 2019 y los 2020 restantes se enviaron en 10. Con los motores pedidos, Baykar pudo construir hasta 10 nuevos drones. Ya se han fabricado y están volando seis vehículos aéreos no tripulados, experimentados y en serie, y todavía hay cuatro juegos de motores en stock.
A finales de octubre, la oficina de diseño de construcción de motores de Zaporozhye "Progreso" ellos. Ivchenko encargó componentes para la fabricación de 30 motores AI-450T de Motor Sich. Los productos con un valor total de más de $ 7 millones deben entregarse para fines de 2022.
Los objetivos de tal orden son obvios. A partir de las piezas suministradas, Ivchenko-Progress ensamblará nuevos teatros que se entregarán a los socios turcos. En consecuencia, Baykar podrá construir 15 UAV más, o menos, pero con la creación de un stock de motores.
Éxitos y desafíos
Baykar, en cooperación con empresas locales y extranjeras, pudo desarrollar, probar y llevar a la producción en serie un UAV pesado prometedor con alto rendimiento. Sin embargo, el ensamblaje de equipos en serie comenzó recientemente y aún no se distingue por temas importantes. Además, existen fuentes potenciales de problemas graves en estos procesos.
Hasta ahora, la compañía "Baykar" está construyendo un nuevo "Akinci" solo para la Fuerza Aérea Turca, y se desconocen las necesidades exactas del ejército turco para ese equipo. Los acuerdos existentes con Ucrania muestran que se pueden construir hasta 22 vehículos aéreos no tripulados en serie en los próximos años, incluidos tres ya preparados. Dependiendo de la tasa de producción, no se construirán antes de 2023-24. - y en ausencia de problemas con el suministro de componentes ucranianos.
La empresa de desarrollo planea llevar su UAV pesado al mercado internacional. Se ha informado de interés por parte de algunos clientes potenciales, pero no se conocen negociaciones reales. Todavía no hay contratos y el momento de su aparición está en duda. Quizás la primera información de exportación aparezca en un futuro muy próximo.
En general, Baykar tiene derecho a ser optimista, pero persisten los riesgos. A pesar de todos los éxitos en el desarrollo de nuestros propios componentes, todavía no ha sido posible crear un motor con las características requeridas y hay que comprarlo en el extranjero. Al mismo tiempo, se eligió a Ucrania como proveedor, que es un socio muy específico para la cooperación internacional. No se sabe si la parte ucraniana podrá cumplir con todos los pedidos de motores a tiempo y con alta calidad.
Por lo tanto, el UAV Bayraktar Akıncı más nuevo se ha llevado con éxito a la producción en masa y se ha puesto en servicio. La producción sigue avanzando a un ritmo limitado y, además, depende en gran medida de los componentes importados. El tiempo dirá si será posible aumentar el ritmo de construcción y deshacerse de los motores extranjeros.
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