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Tractor blindado Ivel - Ayuda médica blindada

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Tractor blindado Ivel - Ayuda médica blindada

historia La primera ambulancia blindada para el campo de batalla comenzó, como la mayoría de los vehículos blindados de principios del siglo XX, con el mayor desarrollo de la máquina de vapor y también, curiosamente, con la llegada del tractor.


Proporcionar primeros auxilios médicos oportunos en el campo de batalla significa un aumento en las posibilidades de supervivencia del soldado herido y una disminución sustancial en la gravedad de la lesión, el riesgo de complicaciones graves, así como una reducción del tiempo que tardan los soldados heridos en regresar a deber.

Lo más difícil en esta situación es ayudar a los heridos directamente en el campo de batalla, cuando las balas silban y los fragmentos vuelan. Al mismo tiempo, el que brinda asistencia tiene todas las posibilidades de resultar herido. Para resolver este problema, a principios del siglo XX, se desarrolló una máquina especial que podía proteger a un ordenanza, un médico y una persona herida durante los primeros auxilios directamente en el campo de batalla.


Las Guerras de los Bóers le enseñaron al ejército británico muchas lecciones, que en la mayoría de los casos tuvieron un costo. Una de estas lecciones fue que los militares necesitaban medios mejores y más eficientes para transportar y mover artillería fuera de la carretera. El uso de equipos de animales como bueyes se volvió cada vez más difícil en términos de eficiencia.

Un informe al ejército en 1902 indicó que el ejército necesitaba nuevos vehículos mecanizados, aunque las máquinas de vapor seguían siendo el modo de transporte preferido. La preferencia por un par, por así decirlo, terminó en octubre de 1903.

Durante este tiempo, se completaron las pruebas del tractor Hornsby con un nuevo motor de petróleo de combustión interna diseñado por Herbert Ackroyd, que utilizaba petróleo crudo como combustible. Este tractor fue construido por Richard Hornsby & Sons. La empresa recibió un premio de £ 1 por su invención y pruebas exitosas.

El tractor Hornsby, aunque muy grande, con motor nuevo y chasis oruga, marcó el inicio del uso de motores de combustión interna por parte del ejército británico. Y ya en el próximo 1904, el ejército británico comenzó a prestar atención a los vehículos de orugas, que se suponía que todavía se usaban para el transporte. armas y transporte de sistemas de artillería pesada.

Durante este tiempo, había otro automóvil con motor de combustión interna, que recibió menos atención. Este es un tractor Ivel ligero.


Vista general del tractor Ivel, 1902


Hoja de patente US724513 para tractor Ivel con fecha 13 de septiembre de 1903.

El tractor agrícola Ivel, creado en 1902 por el pionero de los tractores innovadores, el Sr. Daniel Albone (Elborn) en XNUMX, era una unidad pequeña. Fue el primer tractor agrícola con motor de combustión ligero construido en el Reino Unido y puso la mecanización agrícola al alcance de más agricultores que las antiguas máquinas de vapor.

En 1902, la mecanización estaba todavía en su infancia, pero los militares estaban abiertos a las ideas. El pequeño tamaño del tractor de motor ligero Ivel (poco más de una tonelada) lo convirtió en una propuesta atractiva para aumentar la movilidad del ejército británico que necesitaba transportar suministros y cañones de campaña ligeros.

Este vehículo compacto, lanzado por Ivel Agricultural Motors Limited, con sede en Biggleswaid, tenía una disposición triangular de ruedas principales. En la parte trasera, la carrocería del tractor descansaba sobre dos grandes ruedas motrices de acero de 4 pies (1,2 m) de diámetro, con radios de acero. Estas ruedas proporcionaron movimiento y tracción al tractor. La parte delantera del automóvil descansaba sobre una rueda de acero más pequeña con un neumático de goma maciza alrededor de su circunferencia, que era un poco más estrecha que la rueda.

La rueda delantera se utilizó para dirigir el tractor y también para evitar que la máquina se deslizara de lado a lado en el suelo. Un neumático resistente de goma en el volante mientras se conduce en la carretera protegió la rueda de acero de la superficie dura de la carretera y, nuevamente, ayudó a la dirección.


El constructor Daniel Albone está impulsando su creación

El volante era de diseño simple y estaba ubicado en una columna de dirección vertical con su disposición horizontal. El esfuerzo de la dirección se transmitió a la rueda delantera mediante dos cables push-pull (ver foto arriba). En este caso, no se proporcionó la dirección asistida. En el lado izquierdo, en la parte media del cuerpo, se instaló una rueda accionada por correa, que se utilizó para impulsar varios equipos agrícolas.

También se dispuso que cuando se usa la máquina en carreteras o para tracción adicional en suelos blandos, se pueden adherir almohadillas de goma adicionales a las ruedas motrices grandes en el exterior en un círculo.


Grandes almohadillas de goma montadas en una rueda motriz de acero

El asiento del conductor estaba ubicado en la parte trasera del casco en el lado derecho, al lado del tanque de agua para el enfriamiento del motor.

La planta de energía era un pequeño motor de gasolina bóxer de 2 cilindros con una capacidad de 8 litros. con., que estaba ubicado en el centro del bastidor del tractor. Desde el comienzo de la producción de este transportador en 1902, ha sido utilizado principalmente por motores de automóviles de Payne y Baynes.

Durante la operación, la potencia del motor se incrementó constantemente, llevándola a 1913 hp en 24. con. Durante las pruebas en 1904, la potencia del motor era de 18 CV. con. Al mismo tiempo, los diseñadores asumieron que el motor de gasolina de Payne y Baynes podría ser reemplazado por cualquier otro, especialmente cuando llegaban las órdenes militares.

La potencia del motor se transmitía a las ruedas motrices a través de una sencilla caja de cambios de dos velocidades con una marcha adelante y una marcha atrás. Esta configuración era ideal para una máquina pequeña diseñada específicamente para tirar de arados, gradas y otros equipos agrícolas.

En total, el tractor pesaba solo 28 quintales británicos (1,42 toneladas) como máximo, lo que lo convierte no solo en uno de los tractores más pequeños, sino también en uno de los primeros tractores con motor de combustión del Reino Unido.


Un tractor con carrocería de acero Ivel en funcionamiento tira de un arado, 1903

El desarrollo del tractor ligero Ivel permitió al Sr. Albone obtener buenos pedidos no solo en Gran Bretaña, sino también fuera del Imperio Británico.

Preste atención a esta exhibición en Canadá. Por sugerencia del Mayor Palliser de la policía canadiense, Daniel Albone comenzó a desarrollar una forma de instalar blindaje en la estructura de su tractor y también comenzó a organizar la construcción de un vehículo blindado.

Cabe señalar que el blindaje del nuevo vehículo fue desarrollado por el propio Major Palliser y fabricado por Cammell Laird and Company. Al mismo tiempo, cabe señalar que la idea de Palliser no implicaba la creación de un vehículo de combate como tal, sino los medios para llegar hasta los soldados heridos y prestarles primeros auxilios en el campo de batalla. Parece que al desarrollar este vehículo, no había ideas para evacuar o trasladar a los soldados heridos a un lugar seguro. Tampoco había espacio para una camilla en el coche.

Pero la idea de una ambulancia blindada fue una novedad interesante para los militares.

A diferencia de muchas ideas nuevas de principios del siglo XX, que no se desarrollaron más allá de un boceto en papel o incluso un dibujo, este proyecto se materializó en metal.

El tractor Albone recibió una armadura a prueba de balas, que era una placa de armadura con un grosor de 0,25 pulgadas o 6,35 mm y que protegía con éxito a la tripulación y a los soldados heridos en el campo de batalla. Todo el cuerpo del tractor estaba cubierto con una armadura.

Tampoco se olvidaron de las ruedas motrices abiertas, que tenían radios metálicos en el interior. Los radios se cubrieron con una placa de blindaje en forma de círculo, que se fijó dentro de la llanta de la rueda. La armadura tenía la forma de una cuña, girando al frente en un ángulo agudo. Para evitar que el volante delantero roce contra las paredes del blindaje durante el movimiento, se hicieron dos muescas en forma de V invertidas desde abajo. El motor cubría un gran capó inclinado y dos escotillas rectangulares proporcionaban acceso de servicio. Toda la estructura de la piel estaba atornillada al marco.

La cabina era cuadrada, con una placa de blindaje frontal ligeramente inclinada hacia atrás. La placa de blindaje frontal en el lado derecho, donde estaba sentado el conductor, tenía una ranura de visualización horizontal larga a través de la cual el conductor podía observar la carretera. Al mismo tiempo, no había espacios para la vista lateral, lo que dificultaba al conductor no solo realizar maniobras, sino que también limitaba el flujo de cualquier información sobre lo que estaba sucediendo afuera.

En la parte trasera de la cabina había dos grandes puertas rectangulares. Cada uno de ellos tenía bisagras y constaba de dos partes. Al mismo tiempo, cada parte tenía una parte rectangular más pequeña, que se doblaba hacia abajo, formando una especie de escudo desde el techo del vehículo hasta el nivel del suelo. Dado que ambas puertas se podían abrir al mismo tiempo, se formó un gran escudo a prueba de balas: 2,13 m de alto y 2,74 m de ancho. Detrás de este escudo, el equipo médico podría brindar asistencia a los heridos, escondiéndose del fuego enemigo.

Con la instalación de blindaje en el tractor, el peso del vehículo aumentó de 1,42 toneladas a poco más de 1,52 toneladas.

Al igual que la versión agrícola del tractor, su homólogo blindado tenía solo un asiento a bordo: para el conductor, que al mismo tiempo se desempeñaba como mecánico. Desafortunadamente, no había lugar para un médico o una enfermera. Por lo tanto, el segundo miembro de la tripulación, al moverse, tuvo que meterse entre la puerta y la pared trasera del tanque de agua. También había espacio limitado para inventario o equipo médico.

Sin embargo, a pesar de todas estas deficiencias, este diseño aún condujo a cambios significativos en el pensamiento militar.

Edward Palliser presentó los documentos para una patente para un nuevo vehículo blindado a fines de 1903. En esta documentación, Palliser explicó los posibles usos de la máquina, incluso como tractor para el transporte de municiones.

Sin embargo, la mayoría de los militares no aceptaron la opción de usar el automóvil como tractor, especialmente después de que se les mostró cómo los escudos traseros plegables debían usarse como protección de los heridos del fuego enemigo.

Al mismo tiempo, Palliser hizo otro comentario sobre el vehículo desarrollado utilizado como ambulancia. Explicó que las puertas traseras, si es necesario, se pueden quitar para usarlas como escudo, independientemente del vehículo. Esta característica fue diseñada específicamente para el Royal Army Medical Corps (RAMC), dijo Palliser.

A principios de la primavera de 1904, Polliser obtuvo una patente para este desarrollo, que se denominó Ivel Motor Ambulance.


Una hoja de la patente británica GB10082 1903. A la izquierda, se muestra la ubicación de las placas de blindaje en el tractor, a la derecha una vista frontal con las solapas abiertas.

El automóvil entró en su primera prueba el 17 de mayo de 1904. Tuvo lugar en Beasley (Surrey) en la casa del National Rifle Center.

Durante la primera prueba, el automóvil no tenía ninguna marca que lo remitiera a los transportadores médicos. Aquí el Sr. Albone mostró no uno, sino dos de sus autos. Ambos eran sus tractores ligeros, pero solo uno estaba blindado.

Ivel buscaba un contrato militar, y ahora tiene la oportunidad de demostrar la versatilidad de su diseño presentando una versión blindada del tractor. El primer vehículo blindado de Cammell se mostró como una ambulancia. También se indicó que se puede utilizar como tractor.

Esta muestra funcionó mucho mejor en el contexto de una demostración algo ridícula de un segundo vehículo desarmado, cuando su transmisión por correa se usó para apoyar el funcionamiento del generador de luz.

También se ha demostrado que el tractor blindado es capaz de transportar camionetas médicas o una camioneta de emergencia con capacidad para 30 personas. Podía llevarlos fuera de la carretera y manejar terrenos irregulares con confianza, alcanzando velocidades de 3 a 6 mph.


Vista artística del vehículo blindado Ivel. Dibujo del sitio aviarmor.net



Un vehículo blindado de primeros auxilios Ivel durante los juicios en Beasley el 17 de mayo de 1904. Foto de Motor-Car Journal y Scientific American

En la siguiente etapa, en la que había líderes militares y un representante de la Embajada de los Estados Unidos en Londres entre los presentes, el automóvil pasó por el lugar de prueba, tras lo cual "Le dispararon con rifles a distancias de 20 a 100 yardas, pero sin perforar la armadura"..

Por lo tanto, sin daños por fuego de rifle y manteniendo la movilidad, el tractor blindado se ha establecido como una máquina confiable.

Se observaron varios problemas pequeños, pero en general la prueba fue exitosa. El automóvil ha demostrado su potencial como ambulancia, con transmisión por correa lateral y la capacidad de soportar un hospital de campaña con luz y agua. Después de un par de meses, se decidió realizar la próxima manifestación.

La segunda exhibición oficial de la ambulancia Ivel tuvo lugar en Bisley Barracks a mediados de noviembre de 1904, bajo la atenta mirada de Sir W. Taylor del Servicio Médico Militar. Aquí nuevamente, se observó que el automóvil se mueve fácilmente fuera de la carretera. Fue probada nuevamente con disparos de rifle, y nuevamente resultó que la protección era impenetrable.

El único cambio significativo en el automóvil después de las pruebas en mayo fue que en la segunda prueba, se dibujaron grandes cruces rojas en un círculo blanco. Una cruz estaba ubicada en el panel frontal junto a la ranura de visualización del conductor, una en las paredes laterales de la cabina y una más en cada mitad extrema (exterior al abrir) de la sección de la puerta trasera.


Ilustración de una ambulancia Ivel Motor o Ivel First Aid Motor con los paneles traseros abiertos. Dibujo de Juvnashva Sharma



Ivel Motor Ambulance probado en noviembre de 1904. Foto de Scientific American y Automotor Journal

A pesar de estas pruebas y de los obvios beneficios prácticos del diseño, no se recibieron pedidos.

Era el año 1905, la Guerra de los Bóers había terminado y la Primera Guerra Mundial aún no había comenzado. Y, dado que aún no se habían previsto guerras importantes en el futuro previsible, no había necesidad en el Ministerio de Guerra de la adopción urgente de máquinas de esta clase.

Esta intransigencia fue desafiada en marzo de 1905 en la Cámara de los Comunes por el coronel Calmont, un parlamentario de la rama conservadora de East Antrim, que quería saber si la Oficina de Guerra cubriría los costos de probar una ambulancia. Todo lo que solicitó fue una prueba de campo formal del vehículo, pagada por el Departamento de Guerra. Tal prueba difícilmente habría resultado onerosa para los militares, dado que el automóvil ya había sido construido con fondos de la compañía Ivel.

Sin embargo, Arnold-Foster (Secretario de Estado para la Guerra) respondió que la ambulancia fue considerada pero fue rechazada porque no cumplía con los requisitos del servicio. Por lo tanto, no se consideraron más pruebas.


Ambulancia motorizada Ivel con puertas traseras abiertas frente a una línea de soldados

A pesar de que el ejército no pudo adoptar la ambulancia a motor Ivel, la firma siguió teniendo éxito en la exportación internacional, pero de tractores. Sin embargo, Daniel Albone murió en 1906 a la edad de 46 años. Sin la visión y la imaginación de este hombre, la empresa entró en un período de decadencia.

En 1915, inmediatamente después del estallido de la Primera Guerra Mundial, la empresa fue liquidada, justo cuando una ambulancia blindada podía desempeñar un papel importante en el rescate de los heridos en el campo de batalla.

El destino de la ambulancia Ivel no está claro.

Después de las pruebas en 1904 y el rechazo oficial de cualquier trabajo adicional en 1905, lo más probable es que el automóvil se convirtiera nuevamente en un tractor convencional, que se vendió.

Hoy se sabe que solo quedan siete tractores Ivel en el mundo, y una ambulancia (incluso en forma de réplica) no está incluida en su número.

A pesar de que la ambulancia blindada no fue aceptada en servicio, no se abandonó la idea de crear vehículos de esta clase.

En 1938-1939, se desarrolló y fabricó en la URSS un vehículo blindado de transporte de ambulancia experimentado BA-22. El coche tenía un blindaje antibalas de 6 mm y podía transportar hasta 4 soldados heridos recostados o hasta 10-12 soldados levemente heridos sentados. Pero después de las pruebas, el vehículo no fue aceptado para servicio.


Vehículo blindado ambulancia soviético BA-22, 1939

Durante la Segunda Guerra Mundial, los ejércitos alemán y estadounidense fueron más afortunados en este sentido.

Desde 1942, los alemanes utilizaron el vehículo blindado de transporte de personal Sd.Kfz.251 (en su versión médica Sd.Kfz.251 / 8), que podía brindar asistencia a hasta 8 soldados heridos. En el interior del vehículo se podían acomodar dos heridos tendidos o hasta 8 soldados con heridas leves.


Versión médica del vehículo blindado de transporte de personal Sd.Kfz.251

Desde el verano de 1942, el ejército estadounidense ha utilizado una ambulancia blindada desarrollada en el chasis del transportador de semioruga M3 con cierto éxito. Según sus características, era igual al alemán.


Transporte de personal blindado médico estadounidense

Sin embargo, estos dos transportadores médicos, a diferencia del prototipo soviético, no tenían techo blindado, lo que reducía las posibilidades de transportar con seguridad a los heridos desde el campo de batalla a la retaguardia.

Después del final de la Segunda Guerra Mundial, comenzaron a trabajar más de cerca en el desarrollo de vehículos de esta clase.

Características del tractor blindado Ivel:

Dimensiones totales: altura 2,13 m
Peso: 1,52 toneladas con armadura
Tripulación: 1 (conductor / comandante) + 1 médico
Motor: motor de gasolina Payne y Baynes de 2 cilindros con 18 CV con.
Velocidad en carretera: 4,8-9,7 km / h
Armadura: Placa antibalas Cammell (6,35 mm)
Total producido: 1 ud.
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15 comentarios
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  1. Rocket757
    Rocket757 2 diciembre 2021 05: 47
    +6
    Interesante ...
    No nos quedamos quietos, la técnica se está desarrollando !!!
    Y el hombre sigue siendo el mismo ... ¿pelear, tomar la de otro o agachar la cabeza? Nada nuevo, por desgracia.
  2. El líder de los Redskins.
    El líder de los Redskins. 2 diciembre 2021 07: 44
    +6
    Gracias al autor, desenterré información rara e interesante.
    Creo que incluso si se aceptara para la producción un tractor de miel blindado, en los campos de la Primera Guerra Mundial, con sus "paisajes lunares", sería inútil.
    1. Cenizas de Claes
      Cenizas de Claes 2 diciembre 2021 08: 28
      +9
      Cita: líder de los pieles rojas
      si se aceptara para la producción un tractor de miel blindado, en los campos de la Primera Guerra Mundial, con sus "paisajes lunares", sería inútil.

      Sí, quizás) Honestamente, el surgimiento y desarrollo de Ideas Aviación de evacuación sanitaria. Y estaba, en términos generales, formada por la francesa Marie Marvin (¡una de las primeras pilotos, una entusiasta de la aviación!) Y la gorra. Echeman todavía está, fíjate, en 1910. Fueron ellos quienes propusieron el transporte de los heridos en una cápsula bajo el fuselaje.
      Luego estaba el proyecto del "hospital volador" Nemirovsky-Tilman basado en el portabombas Voisin.
      Suena increíble, pero lograron equipar su enfermería aeromóvil con una máquina de rayos X, una mesa de operaciones, un autoclave y, por supuesto, instrumentos, un suministro de medicamentos, ropa, etc.
      1. Crowe
        Crowe 2 diciembre 2021 08: 53
        +8
        ¡Gracias al autor y a Till Ulenspiegel por los datos interesantes!
    2. Gato de mar
      Gato de mar 2 diciembre 2021 14: 16
      +7
      Gracias al autor, desenterré información rara e interesante.


      ¡Únete por completo! si

      Decidí publicar una foto de una de las mejores ambulancias de nuestro tiempo.
      Dingo israelí, fabricado en Alemania sobre chasis Unimog.





      Nyala después de haber sido volada por una mina terrestre. Unidades de la UNP en Líbano. Uno de los vehículos blindados de combate más avanzados, el Nyala se produce en Sudáfrica con el chasis Unimog.
  3. Lynx2000
    Lynx2000 2 diciembre 2021 08: 01
    +8
    Más interesado en el tractor.
    Durante la operación, la potencia del motor se incrementó constantemente, llevándola a 1913 hp en 24. con. Durante las pruebas en 1904, la potencia del motor era de 18 CV. con.

    El tractor de ruedas T-25 tiene una potencia de motor de combustión interna de 25-26 CV.


    Entonces me di cuenta de que no existía una caja como tal. Desde el volante veo un eje, dos acoplamientos biselados, uno con accionamiento directo y el otro inverso. La transmisión de par del motor es transmitida por la cinta.
    Hay un eje de toma de fuerza en una polea externa ("rueda accionada por correa").

    1. ycuce234-san
      ycuce234-san 2 diciembre 2021 17: 27
      +3
      La tecnología de pistón de vapor no necesita caja (a excepción de las turbinas). El carrete está abierto, la presión se acumula en el pistón hasta que el mecanismo comienza a moverse.
      1. Lynx2000
        Lynx2000 2 diciembre 2021 23: 54
        0
        Entonces, después de todo, este tractor está equipado con un motor de combustión interna de gasolina. Aquí, hay una transmisión directa sin conversión de par (sin fila de reducción) del motor a las ruedas, y hay una toma de fuerza para impulsar otras unidades y equipos adicionales (polea externa).
        1. ycuce234-san
          ycuce234-san 3 diciembre 2021 09: 09
          0
          Más bien, al contrario, no hay caja de cambios como tal, pero hay una caja de cambios limpia, es decir, una reducción de la velocidad del motor y una caja de cambios de su par, que funciona como un interruptor de encendido y apagado. (así funciona el embrague, por ejemplo). Pero en diseño es muy similar a una máquina de vapor, probablemente no sea una coincidencia, para no asustar a los agricultores a quienes querían venderlos. Lo más probable es que estas cajas de cambios más baratas y sencillas puedan volver a los tractores agrícolas no tripulados modernos: pueden moverse durante todo el día fuera de la carretera y la computadora no quiere golpear una zapatilla en el piso para llegar rápidamente a casa.
          1. Lynx2000
            Lynx2000 3 diciembre 2021 09: 41
            0
            Según tengo entendido, la caja de cambios también es una caja de cambios, solo que con una relación de transmisión variable. No, la descripción indica una marcha (avance directo) y una marcha atrás.
            El embrague que entendemos, el embrague (discos impulsores y conducidos), como una unidad que conecta y transmite la rotación del cigüeñal al eje de la transmisión, está ausente en este diseño. El par del motor es transmitido por la correa (correa) como un embrague.
            Las cajas de cambios también se utilizan en vehículos de motor en la Marina.
            La similitud con una locomotora de vapor viene dada por un tanque para enfriar con agua un motor de combustión interna.
            1. ycuce234-san
              ycuce234-san 3 diciembre 2021 09: 55
              0
              Una caja de cambios es una caja de cambios que es adecuada para el control de velocidad (múltiples velocidades). Es esta cualidad la que la convierte en una unidad compleja y cara: los dispositivos más simples son adecuados para la reducción.
              El enganche está ahí, solo necesita encontrarlo; de lo contrario, tendrá que colgar el tractor cuando lo use como unidad y será imposible detenerlo sin apagarlo. Los rebeldes de la vieja película "Depredador" hicieron esto: colgaron un automóvil inadecuado en calzos y encendieron el generador con una cinta colocada sobre el volante.
              1. Lynx2000
                Lynx2000 3 diciembre 2021 15: 39
                0
                Cita: ycuce234-san
                Una caja de cambios es una caja de cambios que es adecuada para el control de velocidad (múltiples velocidades).

                Sobre lo que escribí. si

                Cita: ycuce234-san
                Es esta cualidad la que la convierte en una unidad compleja y cara: los dispositivos más simples son adecuados para la reducción.

                Hay, por ejemplo, en una embarcación japonesa de plástico de pequeño tamaño, para trabajar al revés, primero se detiene la máquina, se tira el cinturón sobre otra costura de otro eje ...

                Cita: ycuce234-san
                El enganche está ahí, solo necesita encontrarlo; de lo contrario, tendrá que colgar el tractor cuando lo use como unidad y será imposible detenerlo sin apagarlo. Los rebeldes de la vieja película "Depredador" hicieron esto: colgaron un automóvil inadecuado en calzos y encendieron el generador con una cinta colocada sobre el volante.

                El "embrague" a la vista es la correa de la polea con el engranaje impulsor. El diagrama muestra:
                palanca de embrague (actúa sobre el embrague de cono delantero / embrague de cono de marcha atrás); freno de mano.
                1. ycuce234-san
                  ycuce234-san 3 diciembre 2021 16: 58
                  0
                  Un cinturón es una transmisión (análogo a un cardán: hay ejes cardán, cadenas y cinturones en las motocicletas, pero ninguno de los matsatsyklists tira un cinturón en un scooter o una cadena en una motocicleta en movimiento). Resulta que el papel del acoplamiento lo asume el acoplamiento dividido, ya que hay una palanca para su control.
                  En el barco, la caja de cambios es visible porque su hélice está optimizada para funcionar a una velocidad y la transferencia de la correa es para reducir el costo.
                  1. Lynx2000
                    Lynx2000 3 diciembre 2021 17: 06
                    0
                    El variador es uno de los sistemas de transmisión de impulsión. Caja de cambios CVT. En cosechadoras.
                    Mire el diagrama en este tractor, el eje del motor va más allá, tiene dos acoplamientos cónicos. No hay acoplamiento dividido. El accionamiento de las ruedas motrices se realiza a través de una correa.
  4. alex neym_2
    alex neym_2 2 diciembre 2021 10: 09
    +7
    Cita: rocket757
    No nos quedamos quietos, la técnica se está desarrollando !!!

    Así que aquí es donde crecen las "patas" del TPK - aunque no está blindado, es flotante, de tamaño insuficiente y con un cabrestante de 200 metros ... (no hay precio para la pesca - con humor).