Military Review

El híbrido M2 Bradley se está preparando para las pruebas

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Vehículo de combate de infantería M2 Bradley


En los Estados Unidos, se continúa trabajando en un proyecto para modernizar el vehículo de combate de infantería en serie M2 Bradley utilizando una planta de energía híbrida. A estas alturas, se ha completado el trabajo de diseño necesario y se ha iniciado el montaje del prototipo. En un futuro próximo, irá a la prueba, y luego el segundo se unirá a él. Para fines del próximo año, el Pentágono determinará las perspectivas reales de dicho proyecto.

Progreso del desarrollo


La idea de transferir equipo militar, incl. vehículos blindados de combate, plantas de energía totalmente eléctricas o híbridas aparecieron en el Pentágono durante mucho tiempo. Hace varios años, comenzaron a considerarlo en relación a muestras específicas. El BMP estándar "Bradley" fue elegido como uno de los posibles portadores de la instalación híbrida. Este proyecto recibió el nombre de trabajo B-HEV (Bradley - Vehículo eléctrico híbrido).

En base a los resultados del estudio preliminar, en julio de 2020 se firmó un contrato para la creación de un proyecto experimental con la posterior fabricación de un prototipo para pruebas. El cliente es la Dirección de "Capacidades Rápidas" y Tecnologías Críticas del Departamento de Defensa. Las divisiones estadounidenses de BAE Systems y QinetiQ fueron designadas como contratistas.

El costo del contrato del proyecto fue de $ 32 millones, se asignaron 15 meses para su desarrollo y los prototipos terminados debieron ser presentados y puestos a prueba en un plazo de 24 meses. después de recibir el pedido. Hasta el momento, el trabajo avanza en pleno cumplimiento del calendario establecido.


La última modificación "Bradley" - M2A4

En el futuro, los desarrolladores de la empresa revelaron en varias ocasiones los detalles técnicos del proyecto y sus planes. El último noticias Los B-HEV llegaron a fines de noviembre. Según Breaking Defense, las empresas de desarrollo están completando el montaje del primer BMP experimental con una nueva planta de energía. El segundo coche se completará en febrero o marzo.

El primer prototipo pasará a pruebas preliminares en enero. En 2-3 meses después de eso, se le unirá una segunda copia del B-HEV. Se llevará a cabo un conjunto completo de pruebas durante el próximo año, aunque no se ha anunciado la fecha exacta de su finalización.

La Oficina de Oportunidades Rápidas señala que hasta ahora solo se trata de demostrar nuevas tecnologías y evaluar sus capacidades reales. Si dos BMP experimentados muestran ventajas sobre el equipo estándar, se desarrollará el proyecto B-HEV. Además, la experiencia y los desarrollos de este proyecto se pueden extender a otros programas relevantes.

Aspectos tecnicos


Según los informes, el proyecto B-HEV ofrece una profunda modernización de la serie BMP "Bradley" una de las últimas modificaciones. Proporciona la preservación de las unidades blindadas existentes, los sistemas generales a bordo, la electrónica y las armas. Al mismo tiempo, se está llevando a cabo una reestructuración radical del compartimento del motor. En lugar de la transmisión estándar, alberga la unidad híbrida QinetiQ EX-Drive.


Línea de transmisión EX-Drive

El proyecto EX-Drive se ha desarrollado desde finales de los noventa y ofrece toda una familia de transmisiones eléctricas para su uso en plataformas con ruedas y orugas de varias clases. Al crear un BMP híbrido, se utiliza una configuración de transmisión "promedio", diseñada para vehículos con un peso bruto de hasta 50 toneladas. Esta elección de transmisión no solo proporciona las características necesarias, sino que también proporciona un gran margen para modificaciones y experimentos adicionales. .

La versión mediana EX-Drive es una unidad que incluye un generador eléctrico, un par de motores de tracción, la mecánica necesaria y los sistemas de control eléctrico. Dependiendo de las características de la plataforma, la transmisión se puede realizar mediante un esquema integrado o con separación de componentes según los volúmenes disponibles.

En su forma actual, las transmisiones eléctricas de QinetiQ están diseñadas para usarse junto con un motor diesel y una batería. Sin embargo, en el futuro, dadas las capacidades tecnológicas necesarias y los deseos del cliente, pueden abandonar los motores diésel y cambiar por completo a la electricidad.

Los prototipos B-HEV reciben la transmisión EX-Drive completamente configurada con todas las características ofrecidas. Su trabajo será proporcionado por el motor Cummins VTA-903T estándar de 650 hp. y baterías de alta capacidad. Al parecer, las nuevas unidades también se incluirán en los sistemas eléctricos generales del vehículo blindado.


Transmisión eléctrica "mediana" EX-Drive

Beneficios esperados


Se asume que la central híbrida mantendrá o mejorará las principales características del vehículo de combate. Al mismo tiempo, proporcionará un aumento en algunos indicadores, así como también otorgará ciertas ventajas sobre los vehículos de combate de infantería en serie. Sin embargo, hasta ahora solo estamos hablando de cálculos, y el proyecto B-HEV aún necesita una verificación práctica.

Una ventaja importante del proyecto B-HEV es el uso de la plataforma existente en forma de la máquina de producción M2 Bradley. Esto le permite verificar la transmisión de hecho en funcionamiento real en el ejército. Además, se está creando una reserva para una hipotética modernización de equipos de combate. Si el proyecto piloto actual da sus frutos, en el futuro el Pentágono podría comenzar a reequipar sus BMP, sin la necesidad de desarrollar un proyecto de este tipo desde cero.

Dos motores eléctricos entregan instantáneamente el par requerido a las ruedas motrices y brindan movimiento en línea recta con la velocidad y dinámica requeridas. También se mejora la maniobrabilidad: al rebobinar simultáneamente las orugas en diferentes direcciones, el chasis puede girar en el acto.

El proyecto B-HEV prevé dos modos de conducción: con motor diésel y con baterías. En ambos casos, las características de movilidad deben permanecer al nivel del BMP en serie. Usar solo baterías recargables reducirá drásticamente el ruido de conducción. Con una carga completa de las baterías, el automóvil podrá moverse hasta por 6 horas.


Debido al generador de alta potencia, será posible garantizar no solo el movimiento, sino también el funcionamiento de todos los sistemas a bordo. Además, existe una posibilidad fundamental de aumentar la capacidad con una reserva para futuras actualizaciones.

Los aspectos económicos del proyecto son de gran importancia. Según los cálculos, el sistema EX-Drive se diferencia de otros tipos de transmisión en su mayor eficiencia, que reducirá el consumo de combustible en un 10-20 por ciento. En consecuencia, el ejército podrá reducir el costo de compra de combustible líquido y liberar fondos para otros proyectos. En el futuro, es posible abandonar el motor diesel con baterías de carga de fuentes externas. Esto proporcionará ahorros aún mayores.

Finalmente, también se mencionan las características ecológicas de la tecnología. Debido a la mayor eficiencia, las emisiones de dióxido de carbono y otras sustancias deberían disminuir, y el funcionamiento con baterías generalmente eliminará la aparición de gases de escape. En este caso, el comportamiento medioambiental de la máquina vendrá determinado principalmente por las características de las redes eléctricas y la generación.

Teoria y practica


La transmisión eléctrica EX-Drive ya ha sido probada en plataformas experimentales y confirmó todas las características principales. Ahora BAE Systems y QinetiQ se están preparando para probar este producto sobre la base de un vehículo blindado de combate real y en interés de un gran cliente. Los resultados de estas pruebas determinarán el futuro tanto de un proyecto específico como de toda una dirección.


La última modificación del M2 Bradley presenta una gama ampliada de equipos que impone mayores demandas en el suministro de energía.

Los éxitos anteriores del proyecto EX-Drive dan motivos de optimismo a sus creadores. De hecho, la técnica experimental B-HEV con una nueva transmisión puede mostrar todas las características y cualidades necesarias, y el proyecto seguirá desarrollándose. El escenario más optimista implica la culminación del desarrollo del proyecto de modernización y la posterior actualización masiva del Bradley BMP en unidades de combate.

Además, los desarrollos en B-HEV pueden encontrar aplicación en otros proyectos de este tipo. Con la ayuda de EX-Drive o productos similares, en el futuro, puede actualizar otras muestras de vehículos blindados. Además, estas transmisiones son adecuadas para su uso en proyectos completamente nuevos.

Sin embargo, el proyecto B-HEV destaca por su complejidad y su éxito no está garantizado. En cualquier etapa de la prueba, puede encontrar ciertas dificultades que afectarán negativamente el momento del trabajo, la opinión del cliente, así como las perspectivas del proyecto y toda la dirección híbrida. No se puede descartar que las nuevas “tecnologías verdes en la forma propuesta no cumplan con las expectativas, y el proyecto se cerrará por falta de perspectivas reales después de la finalización de las pruebas.

El futuro del proyecto experimental B-HEV y las plantas de energía híbrida para vehículos blindados aún no se ha determinado. Tienen ventajas y desventajas, y solo las pruebas completas de equipos experimentales podrán determinar su proporción exacta. Las pruebas del primer prototipo Bradley BMP con unidades inusuales comenzarán el próximo mes de enero, y los resultados del proyecto se conocerán a finales de año. Y luego pueden revelar nuevos planes para la introducción de sistemas híbridos y eléctricos en el campo de los vehículos blindados.
autor:
Fotos utilizadas:
Departamento de Defensa de EE. UU., QinetiQ
32 comentarios
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  1. pytar
    pytar 13 diciembre 2021 18: 17
    +2
    Los sistemas de propulsión híbridos / eléctricos se utilizarán cada vez más. En un futuro no tan lejano, reemplazarán a los completamente tradicionales.
    1. OgnennyiKotik
      OgnennyiKotik 13 diciembre 2021 18: 22
      +1
      Si. La instalación híbrida para equipos pesados ​​es la solución óptima. Además de las ventajas técnicas, se crea una reserva de energía para el funcionamiento de sistemas de radar, guerra electrónica y láser. Se están volviendo obligatorios para los vehículos blindados modernos.
      1. lucul
        lucul 13 diciembre 2021 18: 38
        -9
        "La planta híbrida para equipos pesados ​​es la solución óptima".

        Este es un aumento innecesario en el costo de la estructura.
        1. dzvero
          dzvero 13 diciembre 2021 19: 11
          +7
          Para los camiones volquete mineros, no hay alternativa.
          Al parecer, Kinetic logró crear una instalación "apiñada" en MTO y con buenos recursos y confiabilidad. Para MBT, es lo máximo, especialmente si abandona las baterías por el movimiento "puramente eléctrico".
        2. PROXOR
          PROXOR 14 diciembre 2021 16: 06
          -1
          Y el peso también aumentará. Habrá más cobre. El delirio ya es bandura pesado, pero se volverá aún más pesado.
      2. pytar
        pytar 14 diciembre 2021 22: 13
        +2
        Los híbridos tienen sus propias ventajas de peso. Y el avance tecnológico de los últimos años, disminuye drásticamente las desventajas. Para equipos militares modernos, los GSU son ideales. Reduce el consumo de combustible, aumenta el sigilo, mejora el rendimiento de conducción.
    2. Sergey Aleksandrovich
      Sergey Aleksandrovich 13 diciembre 2021 21: 20
      0
      Tan pronto como aprendamos a suministrar electricidad en barriles y latas, transferiremos inmediatamente el equipo militar a las plantas de energía eléctrica. Mientras tanto, observaremos el fracaso de otro intento de crear un vehículo eléctrico diésel en las vías.
      1. Sergey Kulikov_3
        Sergey Kulikov_3 13 diciembre 2021 23: 23
        +3
        El tren motriz eléctrico y sin los barriles de electricidad es un tema bastante interesante y necesario.
        1. Momotomba
          Momotomba 14 diciembre 2021 06: 46
          0
          Cita: Sergey Kulikov_3
          El tren motriz eléctrico y sin los barriles de electricidad es un tema bastante interesante y necesario.

          Pero esto no significa que deba introducirse en todos los equipos seguidos. soldado
    3. Apasus
      Apasus 14 diciembre 2021 11: 25
      -2
      Cita: pytar
      En un futuro no tan lejano, reemplazarán a los completamente tradicionales.

      Para el equipo militar, la capacidad de mantenimiento es uno de los factores principales. Dudo que tales sistemas reemplacen a los tradicionales. Y dado el precio de tales sistemas, la complejidad del mantenimiento, tales equipos no pueden llamarse masivos.
      1. pytar
        pytar 15 diciembre 2021 00: 13
        +2
        En el caso de los equipos militares, la capacidad de mantenimiento es uno de los principales factores.

        ¡Indudablemente! Por lo tanto, los sistemas modernos se fabrican sobre principios modulares. Desde electrónica hasta mecánica y protección de blindaje para bloques. En el campo de batalla, nadie pinchará con un destornillador, bueno, a excepción de las cosas básicas. El sistema electrónico diagnostica, el bloque dañado se retira rápidamente y se reemplaza por uno nuevo. Las reparaciones se realizan en talleres equipados con todo lo necesario, de campo y estacionario. La mantenibilidad en términos de tiempo y eficiencia es incluso mayor que la de los tradicionales.
        Dudo que tales sistemas reemplacen a los tradicionales.

        Reemplazado de manera inequívoca y categórica.
        Y dado el precio de tales sistemas, la complejidad del mantenimiento, tales equipos no pueden llamarse producidos en masa.

        Las aplicaciones militares del sistema híbrido no deben confundirse con las de un ciudadano. Si en un automóvil, un híbrido funciona de acuerdo con una cierta optimización, entonces en tecnología militar probablemente sea diferente. Lo más probable es que la tracción eléctrica sea alimentada constantemente por acumuladores, y el DVG o la turbina se utilizarán periódicamente como generador de recarga de descargas eléctricas, en caso de que no haya una máquina de carga eléctrica especializada en las cercanías. Es decir, no como un automóvil híbrido. De esta manera, se garantizan el ahorro de combustible y el sigilo del vehículo.
        Sí, el precio puede ser alto al principio, ¡pero el aumento en el rendimiento de combate vale la pena! Y con el tiempo, el precio bajará a valores bastante competitivos. Después de todo, los aviones a reacción son mucho más caros que los aviones de pistón, pero hace mucho tiempo que todo el mundo cambió al propulsor a reacción. Por cierto, los híbridos encontrarán cada vez más aplicaciones en la aviación, ¡especialmente en vehículos no tripulados! Vivimos tiempos interesantes, ¡las tecnologías dan un gran salto! hi
  2. Rocket757
    Rocket757 13 diciembre 2021 18: 33
    0
    Sin embargo, el proyecto B-HEV destaca por su complejidad y su éxito no está garantizado.
    Está claro que la idea es interesante, ¡el nivel de diseño y soluciones tecnológicas está por encima del techo!
    Eso es justo desde cero, sin tener nuevas fuentes de energía / baterías, esto puede seguir siendo una idea prometedora hasta tiempos mejores, o más bien, antes de la aparición de nuevas fuentes o acumuladores de energía eléctrica.
  3. lucul
    lucul 13 diciembre 2021 18: 33
    -1
    Algo que este Bradley, con cada actualización, cada vez más en el tanque M4 Sherman se vuelve similar.)))
  4. km-21
    km-21 14 diciembre 2021 01: 31
    +3
    Es especialmente divertido leer sobre el respeto al medio ambiente de una máquina de matar.
  5. Momotomba
    Momotomba 14 diciembre 2021 06: 49
    0
    Con una carga completa de las baterías, el automóvil podrá moverse hasta por 6 horas.

    ¿Y cuántos kilómetros serán?
    1. Roman_vh
      Roman_vh 15 diciembre 2021 01: 14
      -1
      Seis funcionarán. Calcule la cantidad de cable que debe tirar del tomacorriente. :)))
  6. TEM
    TEM 14 diciembre 2021 10: 08
    +2
    ¿Cuál es el ahorro en el consumo de combustible, cuál es la simplificación del diseño ??? !!! Tonterías técnicas !!! ¡¡¡DOBLE CONVERSIÓN DE ENERGÍA con las consiguientes pérdidas !!! Otro Perpetuum Mobile para
    vi la masa ...
    1. Chaqueta en stock
      Chaqueta en stock 14 diciembre 2021 10: 33
      +3
      Cita: TEM
      que simplificacion del diseño ??? !!!

      ¿Una transmisión manual no es difícil en su opinión?
      Como ya se ha escrito aquí, en las máquinas pesadas, como una locomotora diésel o un camión volquete de minería, no hay ningún mecánico, solo tracción eléctrica.
      Con el desarrollo de la electromecánica, dichos sistemas se vuelven más ligeros y más compactos, respectivamente, adecuados para máquinas cada vez más ligeras.
      1. TEM
        TEM 14 diciembre 2021 10: 52
        0
        ¡La transmisión mecánica para vehículos blindados que pesan hasta 70 toneladas se ha elaborado como nuestro Padre!
        Diesel, generador, motores eléctricos, batería en las dimensiones de Bradley - ¡GUAU! El hecho de que los naglo-sajones desperdicien mucha masa es su problema. Si solo nuestro
        ¡¡¡Figuras del complejo militar-industrial no cayeron en esta mierda !!!
      2. Rocket757
        Rocket757 14 diciembre 2021 11: 05
        +3
        Cita: Chaqueta en stock
        Como ya se ha escrito aquí, en las máquinas pesadas, como una locomotora diésel o un camión volquete de minería, no hay ningún mecánico, solo tracción eléctrica.
        Las dimensiones no son tan críticas y el peso, por cierto, hay baterías, solo para asuntos auxiliares, de servicio y no para el movimiento.
        Las baterías son, hasta ahora, un cuello de botella en todos estos diseños.
    2. Rocket757
      Rocket757 14 diciembre 2021 11: 02
      +1
      El sistema se puede equilibrar tanto en términos de ergonomía como en términos de confiabilidad ... solo un eslabón tan débil como las baterías, hasta ahora, en principio, no han podido mejorar.
      En total, es poco probable que sea posible hacerlo más confiable y más barato que el motor de combustión interna, dañará muchas cosas que funcionarán en tensión, de lo contrario, el aumento de confiabilidad dará como resultado tales centavos ... incluso ellos no tirarán de esos costos.
    3. Vadim Dok
      Vadim Dok 14 diciembre 2021 16: 46
      -1
      Disculpe, ¿tiene experiencia conduciendo un coche híbrido LIGHT y sabe sobre el consumo de combustible? ¡ASÍ QUE AQUÍ los coches híbridos AHORRAN combustible!
      1. TEM
        TEM 14 diciembre 2021 18: 49
        0
        Compara un coche, una pelusa con vehículos blindados ??? !!! Mis 3 (tres) diplomas y 12 patentes están fumando nerviosamente al margen ... Disculpe, cariño, ¿incluso fuiste a la escuela? ¿Y si lo hiciste, al menos terminaste?
        1. Zaits
          Zaits 15 diciembre 2021 00: 19
          +2
          Es extraño que sus "3 (tres) diplomas y 12 patentes" no le permitan ver un salto cualitativo serio en la electrónica de potencia y las máquinas eléctricas de potencia, que no solo se ha producido, sino que también ha pasado a la producción en masa. La eficiencia y los indicadores específicos de las muestras modernas han ampliado enormemente las posibles áreas de aplicación.

          Y es aún más extraño que no conozca los modos de funcionamiento óptimos del motor de combustión interna. Incluso los estudiantes avanzados saben de esto. Desde el punto de vista de los modos de funcionamiento de ICE, los híbridos son igualmente efectivos tanto en un automóvil como en vehículos blindados.
          1. TEM
            TEM 15 diciembre 2021 10: 55
            -3
            Película de las guerras del Pentágono, 1998 ¡Imprescindible para el desarrollo general!
            Uno de mis diplomas en la especialidad - "Motor de combustión interna" !!!! ¡Puedo leer conferencias sobre historia, diseños, tecnología de producción y funcionamiento de motores de combustión interna (incluso en DPL) durante horas!
            Tú, disculpa, eres un diletante de felpa que no conoce los fundamentos de este tema y, además, ¡¡¡envenenado por cáscaras publicitarias !!! Públicamente "multiplícate por
            cero "¡¡¡No lo quiero !!! A menos que seas solo un masoquista espiritual !!! Y tu interés por los temas técnico-militares me calienta el alma y me deja la esperanza de que mi Patria aún no ha perdido la oportunidad de revivir su antigua grandeza ...
      2. promedio promedio
        promedio promedio 16 diciembre 2021 11: 01
        -1
        ¡Cuéntenos, por favor, sobre su experiencia al conducir al menos autos híbridos ligeros en el Extremo Norte! Te escucharemos con interés.
  7. Prestidigitador
    Prestidigitador 14 diciembre 2021 13: 18
    0
    El diseño será interesante en el caso de utilizar un motor-generador de conversión directa (en él el grupo de pistones inmediatamente - sin cigüeñal - mueve el "rotor" del generador (recíprocamente)) y motores eléctricos como transmisión. El resultado es un accionamiento mucho más compacto y fiable (en términos de recursos del motor). Es cierto, mientras que un motor-generador de este tipo en términos de potencia solo puede alimentar una aspiradora)))
  8. Saladina
    Saladina 14 diciembre 2021 21: 51
    0
    Oh oh oh La historia continúa ...
    1. TEM
      TEM 15 diciembre 2021 09: 46
      -3
      Respeto y respeto !!! ¡De inmediato queda claro que la persona está en el sujeto!
      Película de las guerras del Pentágono, 1998
    2. TEM
      TEM 15 diciembre 2021 10: 10
      -3
      Respeto y respeto !!! ¡De inmediato queda claro que la persona está en el sujeto!
      Película de las guerras del Pentágono, 1998
    3. TEM
      TEM 16 diciembre 2021 11: 19
      -3
      Alguna pequeña alma insignificante tropezó donde había hecho hasta las orejas con su escaso conocimiento ...
  9. laúdes
    laúdes 16 Mayo 2022 19: 55
    0
    O no entendí bien el principio de funcionamiento, o los estadounidenses inventaron el KERS. En general, esta cosa se ha utilizado en la fórmula 1 durante 7 años, si no más. En los últimos años ha migrado a los superdeportivos híbridos de Ferrari, Porsche y McLaren.