Preparación de la tripulación para el vuelo
Fuente: military_press / facebook.com
Te diré cómo la tripulación experimentada del comandante del destacamento se está preparando para un vuelo a lo largo de una nueva ruta. Mencioné específicamente la nueva ruta, ya que la preparación para el vuelo en la ruta estándar se realiza con anticipación y no toma mucho tiempo.
¿De dónde viene, incluso, esta nueva ruta?
Nueva ruta
Por lo general, la tarea madura en la sede de los nativos del Pacífico flota. Y en ruta determinada, hora de salida y actuación en vuelo, esta tarea se formaliza en la sede de la marina. aviación Flota del Pacífico y se llama "vuelo de apoyo a la flota".
La declaración de misión para la tripulación la lleva a cabo el comandante del regimiento, a través del navegador principal del regimiento, con una grabación en una grabadora.
Por lo general, la ruta se ajusta en forma de puntos con coordenadas y se establece el modo de vuelo: altitud y velocidad en las etapas de la ruta.
A menudo dan a conocer un área de vuelo limitada por puntos con coordenadas y puntos de entrada y salida a esta área.
Asegúrese de traer la hora de llegada al área o a un punto determinado, las acciones necesarias y el orden de comunicación con los barcos.
La ruta se ha completado, las acciones son claras, se indica el orden de interacción con los barcos, puede comenzar a prepararse para el vuelo.
Pero solo un miembro de la tripulación, el navegante, comenzará a prepararse, y el resto esperará a que el navegante dibuje y calcule todo, para luego poder arrancar rápidamente todo del mapa del navegante.
Pravak elaborará una "hoja de vuelo", esta es una forma de asignación de vuelo, que es la base para el vuelo.
Esta "hoja de vuelo" indicará la composición de la tripulación, la tarea, las condiciones climáticas en las que se permite el vuelo, y firmará en la parte inferior el comandante que realizó el control de la preparación de la tripulación para el vuelo.
Y el navegador seleccionará un mapa de los previamente preparados, trazará la ruta en el mapa y comenzará a determinar los elementos del vuelo a lo largo de la ruta: cursos, distancias, tiempos de vuelo por etapas de vuelo, varias correcciones para corregir el sistema de rumbo, datos para controlar el paso de waypoints. Y muchas tonterías diferentes se pondrán en el mapa.
Ejemplo de diseño de tarjeta
Habiendo terminado de colocar y trazar la ruta en el mapa, el navegador comenzará a calcular la tripulación de navegación de ingeniería (ISHR) del vuelo para determinar la cantidad de combustible requerida y el combustible restante en los puntos de ruta y en los puntos de control.
Al mismo tiempo, el segundo navegador y el piloto derecho copian rápidamente del mapa del navegador todo lo que dibujó allí, y la mano derecha dibuja todo en dos copias, para él y para el comandante. El comandante no dibuja nada, la mano derecha preparará todo para él.
Y el navegador completa el registro de vuelo del navegador con un cálculo preliminar del vuelo y dibuja el plan de vuelo del navegador, donde indica esquemáticamente sus acciones por etapas de vuelo.
Pravak dibuja un plan de vuelo y comunicación, donde indica el orden de producción de combustible, que toma de la ingeniería de navegación y la tripulación de navegación, los límites para establecer comunicación con varios puntos de control de tráfico aéreo, a veces indica quién pilota en qué secciones de la ruta : dónde está el comandante, y dónde está la confianza pravak para sostener el timón.
Después de completar todo el papeleo y de haber tomado su tarjeta del oficial correcto o del segundo navegador, el navegador vuelve a estudiar la ruta, piensa en sus acciones en lugares "estrechos" y luego va a controlar la preparación para el navegador del escuadrón o, si el vuelo es muy difícil o importante, al navegador superior del regimiento.
Los jefes de navegación nunca juegan de manera inteligente, solo verifican la ejecución de toda la documentación y firman el libro de registro en la esquina superior izquierda: "Revisé la preparación para el vuelo".
Todo, el navegador está listo para volar.
Caso atípico
A veces, muy raramente, al monitorear la preparación, ocurren todo tipo de casos fuera de lo común.
Un día decidimos enviar a nuestro escuadrón a una misión muy inusual. Y era una tarea tan importante que el propio Jefe de Navegación de la Flota del Pacífico, General, llegó para controlar nuestra preparación.
Como navegante de escuadrón, firmé los libros de registro del escuadrón, los escuadrones los firmaron para los navegantes comunes y el general mismo comenzó a controlarme.
La vista del general ya era débil, le parecía que la línea del camino dado estaba mal marcada para mí, decidió mostrarme cómo dibujar la ruta. Tomé un lápiz, una regla y traté de dibujar una línea recta, espesar mi línea de un camino dado.
No funcionó, el lápiz se escapó y abrió un agujero en el mapa.
Entonces el general se puso furioso, y con las palabras "todo te va mal" partió el mapa por la mitad.
No pude soportarlo, en una forma relativamente suave, le encomendé al general que dirigiera el escuadrón a la batalla, cerré la puerta y fui al cuartel general del escuadrón, donde comencé a dibujar un nuevo mapa.
El comandante del regimiento Lyapa vino corriendo, comenzó a molestar: ¿qué me permito hacer? ¿Cómo volará el escuadrón mañana? ¿Por qué soy tan arrogante?
Le aconsejó a Lyapa que tranquilizara al general, mostró el embrión de un nuevo mapa, pero dijo que tenía suficiente control y el navegante principal del regimiento, el general no volvería a ver mi mapa, me pidió que no interfiriera.
"Lyapa" se fue, el jefe ya no me atrapó, volamos perfectamente, pero después de los vuelos, "Lyapa" me reprendió por falta de tacto.
Pero este es un caso de comportamiento atípico del jefe del navegante.
En general
El comandante de la tripulación toma la “hoja de vuelo” llenada con la mano derecha, un mapa elaborado con la mano derecha, un plan de vuelo y las comunicaciones de los pilotos, también elaborados con la mano derecha, y se dirige al comandante de escuadrón para su control.
El comandante tampoco hace daño, sino que simplemente firma la "hoja de vuelo", permitiendo el vuelo.
Todo, la tripulación está lista para volar.
Por lo general, la preparación para el vuelo toma unas tres horas, si no hay prisa.
Si es necesario, la preparación se puede llevar a cabo más rápido.
A menudo, el entrenamiento adicional para el vuelo se lleva a cabo en las instrucciones previas al vuelo, debido a los cambios en la tarea. Y sucede que la tripulación recibe cambios en la tarea que ya está en el aire.
Pero nada asustará a un equipo experimentado, harán todo exactamente y a tiempo.
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