Aeronave de combate. No proteger el cielo nocturno del Reich
La idea de bombardear al amparo de la noche no era nueva. Intentaron usarlo en la Primera Guerra Mundial, pero no recibió desarrollo. El equipo de navegación de los aviones de esa época era ... entiendes, simplemente no existía. Y con una brújula magnética, no volará lejos y, lo que es más importante, no volará lejos.
Al darse cuenta de que en caso de una guerra que estaba a punto de comenzar, en Alemania (naturalmente, allí lo entendieron muy claramente), planearon bombardear no solo durante el día, sino también por la noche. Esto era natural, ya que los cazas ordinarios no podían volar de noche, problemas de navegación y detección de enemigos. Pero los bombarderos podían hacer esto fácilmente, ya que la tripulación tenía un navegador, brújulas de radio y otras cosas útiles que eran inaccesibles para los cazas monomotor.
Sabiendo muy bien que no solo los alemanes, sino también los alemanes serían bombardeados, la firma Junkers comenzó a moverse en el verano de 1939. De hecho, si la Luftwaffe tenía planes para visitas nocturnas al espacio aéreo británico, ¿por qué no la Royal Air Force en una visita de regreso?
Esto significa que se suponía que esta visita debía ser recibida por alguien y minimizar las pérdidas asociadas con ella.
Los Junkers actuaron con sencillez. Tomaron el prototipo Ju.88A-0, que participó en las pruebas (V7) y simplemente lo convirtieron en un caza nocturno pesado. En 1939, todo parecía bastante simple: se quitaron las miras de las bombas, se reemplazó el acristalamiento de la proa por láminas de aluminio, un cañón MG-FF de 20 mm con una carga de 120 rondas y tres ametralladoras MG.17 con una Se instaló una carga total de municiones de 2800 rondas en la nariz.
La tripulación se redujo a tres personas: un piloto, un artillero-operador de radio y solo un artillero. Se suponía que el artillero dispararía desde un soporte de escotilla con una ametralladora MG.15 y recargaría el cañón, que en ese momento tenía potencia de cargador, y el artillero-operador de radio dispararía desde el soporte de ametralladora superior con el mismo MG.15 .
La máquina no recibió reconocimiento, pero en 1940 el experimento fue recordado porque las bombas británicas comenzaron a caer sobre Alemania. Además, el comienzo de la "Batalla de Gran Bretaña" también requería que los cazas nocturnos escoltaran a sus bombarderos en incursiones a través del Canal de la Mancha.
Las primeras "luces nocturnas" de "Junkers" se fabricaron en un pequeño lote mediante modificaciones en los talleres de los bombarderos Ju.88A-1. La serie recibió el nombre de Ju.88С-1 y se diferenciaba del bombardero en un morro rediseñado, que perdía por completo el acristalamiento y en el que se instalaron un cañón y tres ametralladoras, como en un modelo experimental.
Además, se quitaron los frenos de aire y una máquina de recuperación de buceo del bombardero. Bahías de bombas a la izquierda. Los motores salieron de Jumo.211В, con los que el avión desarrolló una velocidad de 5000 km / h a una altitud de 480 m, que era bastante decente en ese momento.
Ju.88С-1 se utilizaron en incursiones nocturnas en Gran Bretaña. Qué éxito: no hay datos, hay información sobre la primera derrota oficial. El 10 de marzo de 1940, fue golpeado sobre Gran Bretaña y aterrizó en un Ju.88С-1 forzado desde 1 / NJG2.
La segunda serie de Ju.88С-2 se hizo reelaborando el avión de la versión Ju.88А-5. El avión se aligeró más que su predecesor al eliminar la bahía de bombas frontal y las inmersiones automáticas. La aeronave recibió un blindaje frontal de 11 mm para proteger a la tripulación del fuego frontal. Se dejó la bahía de bombas trasera, podía acomodar 10 bombas que pesaban 50 kg y un tanque de gasolina adicional.
Ju.88С entró en servicio con el escuadrón de cazas nocturnos NJG1 y participó directamente en la Batalla de Gran Bretaña. Los cazas nocturnos a menudo se usaban como "intrusos", cuando salían antes que los bombarderos, Ju.88С tomaba posiciones cerca de los aeródromos británicos y derribaba los aviones que despegaban.
La práctica fue bastante, las "luces nocturnas" alemanas reportaron 143 victorias. Es cierto que los británicos respondieron no menos ferozmente, y de los 62 Ju.88С-1 y Ju.88С-2 recibidos a fines de 1940, quedaron 24 aviones, de los cuales solo 7 estaban listos para el combate. En general, la cifra de 143 victorias en el contexto de 38 derrotas puede considerarse ... algo optimista. Sabemos lo bien que la Luftwaffe sabía cómo contar las victorias, por lo que podemos reducirlas a la mitad con seguridad.
El siguiente vehículo de producción fue el Ju.88С-4. Sí, se construyó el modelo Ju.88C-3 con motores BMW.801, pero en una copia. El Ministerio francamente "apretó" los motores. Así que el siguiente fue Ju.88С-4.
Era un monstruo nocturno. Además del conjunto habitual de armas, se instalaron dos cañones más de 20 mm con una carga de munición de 200 rondas cada uno en el "baño" ventral.
Además, se blindaron soportes de bola en la parte trasera de la cabina, y allí se instalaron ametralladoras MG.81 más modernas con 900 rondas de municiones por barril.
Debajo de la sección central, se instalaron soportes ETC universales, en los que se podían colgar dos contenedores. Cada contenedor albergaba seis ametralladoras MG.17 con 200 cartuchos de munición por cañón. Los cañones de las ametralladoras se desviaron hacia abajo del eje longitudinal de la aeronave en 15 grados. Estos contenedores estaban destinados a operaciones de asalto. Hoy se ve divertido, para 1941 fue bastante impresionante. Además, cada avión llevaba una cámara Rb 20/30 o Rb 50/30 en la bahía de bombas para registrar los resultados del trabajo de los bombarderos.
Los motores instalados Jumo.211F con una potencia de 1340 hp, que aceleró la aeronave de 11 kg a una altitud de 500 metros a 5 km / h.
El siguiente desarrollo fue Ju.88С-5 con motores BMW.801. En general, estos motores se destinaron a la adquisición de cazas y al bombardero. Aviación se les dio muy a regañadientes. Pero sucedió que se hizo un lote de prueba de 10 aviones con estos motores.
El planeador fue tomado de Ju.88A-4, se instalaron motores bávaros. Se desmanteló la instalación de la escotilla debajo del fuselaje. Se instaló el mismo armamento de un cañón y tres ametralladoras en la nariz, pero en el área de la bahía de bombas trasera, se colocaron dos ametralladoras MG.17 más debajo del carenado, cuyos cañones se desviaron de el eje longitudinal en 5 grados.
Con motores BMW.801, la velocidad máxima del Ju.88C-5 a una altitud de 6 metros era de 000 km/h. En 570, solo se fabricaron 1941 aviones de la versión Ju.66С-88. Todos ellos entraron en servicio con el escuadrón NJG5.
Y a mediados de 1941, gracias a los esfuerzos de las tripulaciones de los bombarderos británicos, el Ministerio del Aire finalmente logró pasar y ordenó primero 252 y luego otros 116 cazas pesados Ju.88С-6. En febrero de 1942 se encargaron otros 370 vehículos. El Ju.88С-6 se fabricó en masa hasta 1945, pero técnicamente el avión difería a pesar del mismo número de modificación.
El Ju.88С-6 difería del Ju.88С-4 principalmente en los motores Jumo.211J y la armadura reforzada. Finalmente, los Junkers se volvieron generosos con los cristales blindados normales. Las monturas de ametralladoras con lentes reemplazaron las torretas Bola 39 o Bola 39Z con dos ametralladoras.
Ju.88S-6 aún podía transportar diez bombas de 50 kg.
Un patrón interesante de falso acristalamiento en la nariz del avión para confundirlo con un bombardero convencional.
Lo más picante aquí es que el Ju.88С-6 ... ¡no se usó en el sistema alemán de defensa aérea nocturna!
Todos los aviones que se produjeron en 1942 entraron en servicio con unidades que operan en el Mediterráneo y África.
Esto se debió a los intereses del general Kammhuber, el padre del sistema de defensa aérea nocturna del Reich y el mariscal de campo Milch, quien, de hecho, estaba a cargo de la producción de aviones.
El hecho es que a principios de 88, el Ju.6С-1943 se hundió mucho en velocidad y, como caza, le resultó difícil alcanzar a los bombarderos británicos en general. La velocidad máxima del luchador (aunque muy pesado) no superó los 500 km / h.
Kammhuber exigía para sus necesidades un avión competitivo con motores BMW.801, y Milch no estaba dispuesto a dejar el FW.190 sin motores Focke-Wulf. Por lo tanto, se tomó una decisión intermedia: los Ju.88С-6 se produjeron gradualmente con motores Junkers Jumo.211 de todas las variaciones en previsión del ajuste fino del nuevo motor Jumo.213, que prometía un aumento normal de la velocidad.
Y luego hubo un gran avance en la forma de un radar aéreo.
Naturalmente, esta obra maestra de la creación humana llamada FuG.202 Liechtenstein se apiló de inmediato en los Junkers, habiendo hecho previamente el avión lo más ligero posible.
Extraoficialmente, un producto con un localizador comenzó a llamarse Ju.88С-6b, y un avión regular, Ju.88С-6а.
Primero, el FuG.202 Liechtenstein-VS comenzó a instalarse en serie, luego su versión mejorada y liviana FuG.212 Liechtenstein S-1. El localizador operaba a una frecuencia de 490 MHz y podía detectar un avión enemigo a una distancia de 200 a 4 metros.
En la segunda mitad de 1943, entró en producción el FuG.220 "Liechtenstein SN-2", operando a una frecuencia de 91 MHz, detectando aviones a una distancia de hasta 5 metros y menos propenso a interferencias.
Además, se instaló en la aeronave el sistema de búsqueda pasiva FuG.227 Flensburg. Esto, en términos modernos, es un detector de radar que respondía a la radiación de los radares Monica regulares, que se instalaron en los bombarderos de la Royal Air Force de Gran Bretaña.
El armamento de la aeronave todavía consistía en un cañón y tres ametralladoras. La góndola ventral con dos cañones comenzó a ser retirada, pues las antenas de radar ya aumentaban la resistencia del aire y devoraban la velocidad.
En lugar de dos cañones y una góndola, se instaló en la aeronave un equipo no menos pesado, pero no menos útil: radio altímetro FuG.101, transpondedor de radar FuG.25, algo muy útil, ya que este transpondedor interactuó con el sistema Himmelbet e hizo es posible no convertirse en un objetivo al pasar la línea de defensa aérea del Reich, la llamada "Línea Kammhuber".
En un momento, los británicos prácticamente paralizaron el funcionamiento del radar alemán con la ayuda de la interferencia de tiras de papel de aluminio esparcidas por los aviones. Los alemanes tuvieron que pasar a trabajar en detección visual, operando en áreas de campos de reflectores.
Aquí, el Ju.88С-6 demostró ser mucho más efectivo que el Me.110, ya que podía pasar mucho más tiempo en vuelo. Pero en la segunda mitad de 1943, cuando se lanzó el lanzamiento del FuG.220 "Liechtenstein SN-2", que era mucho menos susceptible a la interferencia de la "Ventana", como los británicos llamaban tiras de aluminio que colgaban en el aire, luego los alemanes volvieron a las tácticas anteriores de trabajo por radar.
El siguiente paso en la lucha por el cielo nocturno del Reich fue la modificación del Ju.88С-6с. La principal diferencia de esta modificación fue la batería de cañón Schräge musik. Varios cañones que disparaban en ángulo con el eje longitudinal de la aeronave hacia adelante y hacia arriba proporcionaban música "inclinada" (o extraña).
Por lo general, se montaban dos cañones MG 151/20 con 500 rondas de munición por barril para que pudieran disparar hacia arriba en un ángulo de 70-80 ° con respecto al horizonte. No se utilizaron trazadores para no desenmascarar al caza, y el ataque se produjo de la siguiente manera: la aeronave, conducida por el operador, tomó una posición a 300 metros del objetivo, quedando por debajo del mismo. Después de tomar posición, el piloto apuntó con la ayuda de una mira especial Revy S.12 en la cubierta superior del dosel de la cabina y abrió fuego.
Si el piloto apuntó con precisión, entonces el efecto fue bastante. Lo principal es no entrar en la visibilidad del radar Monica, con el que muchos bombarderos de la RAF estaban equipados específicamente para detectar cazas nocturnos alemanes.
La quinta y última versión de los Junkers nocturnos, Ju.88С-7, no entró en producción.
Para la versión con el motor BMW.801, todavía no había suficientes motores, y un par de motores Jumo.211J "no se arrastraron". En términos de equipamiento, el Ju.88С-7 difería del Ju.88С-6 en el contenedor debajo del fuselaje, que albergaba el cañón MG-FF, que disparaba hacia adelante y dos ametralladoras MG.17, que disparaban hacia atrás.
La efectividad de estas dos ametralladoras a control remoto fue mínima.
Las estadísticas del uso de cazas nocturnos, junto con cañones antiaéreos, demostraron su valía. Algunas estadísticas:
21.01.1944/648/55 Magdeburgo. De los 8,5 aviones derribados XNUMX%.
28.01.1944/648/43 Berlín. De los 6,3 aviones derribados XNUMX%.
19.02.1944/823/78 Leipzig. De los 9,4 aviones derribados XNUMX%.
24.03.1944/810/72 Berlín. De los 8,9 aviones derribados XNUMX%
30.03.1944/795/94 Núremberg. De los 11,8 aviones derribados XNUMX%.
En general, incluso las incursiones nocturnas sin una escolta adecuada de cazas resultaron ser un negocio muy inaceptable para Gran Bretaña en términos de pérdidas. Sí, desde la segunda mitad de 1944 hasta el final de la guerra, con la llegada de los aeródromos en Europa, fue posible llevar a cabo bombardeos de ciudades alemanas durante el día y con una escolta de combate decente.
Pero el hecho de que los cazas nocturnos de la Luftwaffe, junto con los artilleros de defensa aérea, ofrecieran una digna resistencia a las incursiones nocturnas de los bombarderos británicos, es un hecho que no está sujeto a discusión. Otra cuestión es que esta digna resistencia no pudo detener la destrucción metódica de la industria alemana, que finalmente condujo al colapso de todo el complejo militar-industrial del Tercer Reich.
Ambas partes tuvieron que pagar un alto precio por esto. Cuando cesaron las incursiones nocturnas en Alemania, el Ju.88С-6 se había convertido en la piedra angular de la defensa aérea nocturna de Alemania. Todas las líneas de montaje de Ju.88 en 1944 se transfirieron a la producción de cazas nocturnos.
Pero había un punto muy negativo: la velocidad y la maniobrabilidad de la aeronave se deterioraban constantemente debido a la aparición a bordo de más y más nuevos instrumentos y más y más numerosas antenas. El peso de la aeronave aumentó, la velocidad de pérdida, la velocidad de aterrizaje aumentó, el kilometraje aumentó. Se esperaba que aumentaran las pérdidas operativas, lo que redujo la eficiencia del uso de los Junkers nocturnos.
LTH Ju-88c-6
Envergadura, m: 20,00
Longitud, m: 14,35
Altura, m: 5,05
Área del ala, м2: 54,00
Peso, kg
- aeronave vacía: 9 070
- despegue normal: 12 360
Motores: 2 x "Junkers" Jumo-211J-1 x 1350 hp
Velocidad máxima km / h: 490
Velocidad de crucero, km / h: 445
Gama práctica, km: 1 970
Rango de combate, km: 1 030
Velocidad máxima de ascenso, m / min: 540
Techo práctico, m: 9 900
Tripulación, prs: 3
armamento:
- tres cañones MGFF de 20 mm y
- tres ametralladoras MG-7,9 de 17 mm disparando hacia adelante;
- dos cañones MG-151/20 en ángulo con el horizonte;
- una ametralladora MG-13 de 131 mm disparando hacia atrás.
La necesidad de mejorar la máquina empujó a los diseñadores de Junkers a desarrollar nuevos modelos. El trabajo se llevó a cabo en el marco del modelo Ju.88R, que, sin embargo, no entró en la serie.
El nuevo modelo se llamó Ju.88G y era esencialmente un modelo mejorado de Ju.88R. Sin embargo, el luchador recibió motores BMW 801D con una potencia HP 1700. El primer vuelo tuvo lugar en junio de 1943.
Los diseñadores pudieron resolver el problema de estabilidad que surgió durante la operación del Ju.88C, asociado con la instalación de equipos de radar. Para ello, se utilizó la unidad de cola Ju.88E-88 en el diseño del Ju.1G.
Armamento a bordo significativamente modificado. Se retiraron las ametralladoras y ahora el armamento del Ju.88G constaba de dos cañones MG.151/20 en la proa verticalmente uno encima del otro y cuatro de los mismos cañones en el compartimiento de armas ventral. La munición total consistía en proyectiles 1250. El armamento defensivo consistía en una ametralladora pesada MG.131 con 750 rondas en la montura trasera superior.
Según los resultados de las pruebas, hubo que abandonar los cañones de morro, ya que el piloto quedó cegado por las llamas de los disparos. La mayoría de los Ju.88G-1 se construyeron con un armamento que constaba de cuatro cañones debajo del fuselaje.
Se produjeron dos docenas de modificaciones Ju.88G-1 / R1 con un sistema de postcombustión basado en el suministro de óxido nitroso GM-1 a los cilindros. En 1944, se produjeron 671 aviones Ju.88G-1, la mayoría de los cuales se destinaron a escuadrones nocturnos, pero una cierta cantidad de aviones se entregaron a las unidades de servicios meteorológicos y de reconocimiento aéreo.
Además del FuG.220 Liechtenstein SN y el buscador de dirección Flensburg, el Ju.88G-1 estaba equipado con el localizador FuG.218 Neptune y el receptor pasivo FuG.350z Naxos sintonizado a la frecuencia de la mira del bombardero radar H2S inglés. El receptor permitió detectar el funcionamiento del radar del bombardero británico y le indicó la dirección a una distancia de hasta 50 km. El Naxos fue un instrumento de detección de aeronaves muy efectivo hasta el final de la guerra.
Los modelos G-2, G-3, G-4 y G-5 quedaron en proyecto por varias razones. El motor DB.603 sin terminar, que luego fue tomado por Focke-Wulfs y He.219, la variante con motores Jumo.213A no tuvo éxito.
Solo Ju.88G-6 entró en la serie en cantidades decentes. El vehículo estaba equipado con motores Jumo.213E y un sistema de refuerzo de inyección de agua y metanol MW-50.
Se reforzó el armamento Ju.88G-6. Además de los cuatro cañones 20-mm ya estándar debajo del fuselaje, se agregaron dos cañones MG.151 / 20 en la instalación de "música oblicua".
El caza se volvió más pesado, su peso de despegue fue de 12 kg, pero sin embargo, el Ju.410G-88 desarrollaba 6 km/h y tenía buen manejo. En 580, además de 1944 Ju.813G-88, se ordenaron otros 1 Ju.1037G-88.
Las cualidades de vuelo hicieron posible que el comando de la Luftwaffe considerara al Ju.88G-6 como un cazador del Mosquito, que en ese momento simplemente aterrorizaba a Alemania con sus incursiones. Pero a diferencia de las enormes bandadas de bombarderos pesados, los Mosquitos ligeros de madera eran muy difíciles de detectar y aún peor de alcanzar.
Fue en el marco de la lucha contra el Mosquito que se creó la última modificación del Ju.88G-7.
El ala se tomó del Ju.388, con una envergadura mayor y en ella se instalaron dos tanques para una mezcla de agua y metanol de 150 litros cada uno. Sistema MW-50. Permitió aumentar la potencia de los motores Jumo.213E hasta 1600 hp. a una altitud de 9000 metros, y la velocidad aumentó a 640 km / h.
El armamento se ha reforzado. El compartimiento del cañón debajo del fuselaje albergaba dos cañones MK.30 de 108 mm y dos cañones MG 20/151 de 20 mm. Más dos cañones en "música oblicua" en la parte superior. La ametralladora defensiva de 13 mm se dejó en su lugar.
Así se formó la apariencia técnica de la nueva modificación del G-7. Los Serial Ju 88G-7 también recibieron una instalación de Shrage Music con dos cañones MG 151/20.
De los nuevos equipos, cabe mencionar el radar de alcance centimétrico FuG.240 "Berlin N-1".
Ju.88G-6 capturado con radar FuG.240 "Berlin N"
A principios de septiembre de 1944, la Luftwaffe ordenó 570 Ju.88G-7, pero los planes colapsaron junto con la planta de Dessau bajo una lluvia de bombas aliadas. El 8 de marzo de 1945, la planta fue completamente destruida. La unidad recibió menos de diez Ju.88G-7.
A principios de 1945, la aviación nocturna del Reich se reunió principalmente en tierra debido a la falta de combustible. El último uso masivo de cazas nocturnos en el papel de "intrusos" tuvo lugar la noche del 4 de marzo de 1945 en la Operación Gisella. 142 "Junkers" nocturnos de varias modificaciones realizaron una incursión nocturna en el territorio de Gran Bretaña. Los radares británicos detectaron aviones alemanes, pero, sin embargo, estallaron batallas sobre los aeródromos donde se basaban los bombarderos británicos.
El despegue y la formación de "bandadas" de bombarderos para incursiones en Alemania comenzaron mucho antes del amanecer, ya que los aviones tenían que despegar, formar una formación y solo luego volar. Todas estas acciones tomaron más de una hora, por lo que los alemanes no tuvieron que buscar objetivos durante mucho tiempo.
Esa noche costó derribar 35 bombarderos cuatrimotores de la RAF. Pero las pérdidas de los alemanes fueron decentes: 30 aviones.
En esto terminaron las actividades de los Junkers Ju.88 como cazas nocturnos en la Segunda Guerra Mundial.
Podemos decir que el escudo nocturno del Reich pudo contener los ataques de los bombarderos británicos, además, lo hizo con bastante éxito. Y el Junkers Ju.88, que se convirtió en el caza pesado de defensa aérea nocturna más masivo de Alemania, resultó estar en su lugar. Fabricado en cantidades de más de 4 mil copias, este avión resultó ser bueno. armas en el cielo nocturno. Bueno, pero no del todo efectivo, porque conocemos el resultado.
Entre los ases de la noche alemanes hubo muchos que volaron Ju.88. Helmut Lent (102 victorias), el Príncipe Heinrich zu Sayn-Wittgenstein (87 victorias), Günther Radush (64 victorias), Heinz Röcker (63 victorias) - por supuesto, sus listas no son tan largas como los "ases" del Frente Oriental , pero en su mayoría eran poderosos bombarderos cuatrimotores en formación, no aviones solitarios al estilo Hartman.
Pero, repito, esto no ayudó mucho a Alemania.
Y Ju.88 en su encarnación nocturna merece el título de un buen avión. Por supuesto, si Milch no odiara tanto a Heinkel, más He.219 podría haber mejorado la situación nocturna en el cielo alemán. Pero lo que pasó, pasó. Cenizas y ruinas en el suelo.
LTX Ju.88G-7
Envergadura, m: 20,00
Longitud, m: 14,50
Altura, m: 4,85
Área del ala, м2: 54,00
Peso, kg
- despegue normal: 13 120
- despegue máximo: 14 690
Motores: 2 x Junkers "Jumo.213E" x 1525 hp (1608 con MW-50)
Velocidad máxima km / h
- cerca del suelo: 430
- en altura: 643
Duración del vuelo, h: 5,2
Velocidad máxima de ascenso, m / min: 504
Techo práctico, m: 9 100
Tripulación, prs: 4
armamento:
- cuatro cañones MG-151/20 con 200 disparos por cañón hacia adelante;
- dos pistolas MG-151/20 con 200 disparos por cañón en ángulo con el horizonte;
- una ametralladora MG-131 con 500 cartuchos disparados hacia atrás.
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