Batería del tanque: el factor más importante en la capacidad de combate de la unidad
Foto: Konstantin Morozov/mil.ru
Dedicado a las baterías...
Batería alrededor de la cabeza
En la parte anterior historias estaba hablando de caracteristicas de funcionamiento vehículos blindados. El material estaría incompleto sin una historia sobre un aspecto técnico más. Tal vez, cualquier petrolero experimentado (ya sea un recluta, un recluta o un oficial regular) que sirvió en el ejército en la "era del socialismo desarrollado" recuerda esta famosa marca: 6STEN-140m. La importancia de las baterías para la preparación para el combate de una unidad militar es tan grande que merecen un artículo aparte. En todo caso, en el marco de mis recuerdos.
Como no he estado conectado con el ejército durante casi tres décadas, decidí preguntar en Internet qué tipo de baterías (AB) se usan en tanques ahora, y me sorprendió descubrir que poco ha cambiado a lo largo de los años: ¡todo el mismo plomo-ácido! Análogos casi completos de los que se operaron en mi época, aunque ligeramente modernizados. Y esto significa que los problemas asociados a ellos permanecen. Por ejemplo, en el tanque T-90, el mismo viejo 6STEN-140m.
Batería recargable 6STEN-140m: 1 - tapa de la batería; 2 - orificio para el pasador guía; 3 - perno; 4 - caja protectora de plástico; 5 - pasador guía; 6 - caja de batería; 7 - mango; 8 - placa de montaje de caja de plástico; 9 - masilla; 10 - abrazaderas de salida; 11 - enchufe; 12 - conexión entre acumuladores; 13 - guía de la tapa de la batería; 14 - tapa de la batería; 15 - atadura de batería; 16 - salida de polos; 17 - escudo de seguridad; 18 - bujes de plomo; 19 - puente de plomo; 20 - placa negativa; 21 - prisma de bloqueo; 22 - separador; 23 - placa positiva
Permítanme brevemente, para una inmersión más profunda en el tema, tocar la teoría del problema.
Primero, "descifraremos" la marca del tanque AB. El número 6 es el número de baterías en la batería. Es fácil determinar el voltaje nominal a partir de él: dado que una batería de plomo-ácido puede producir 2 voltios en sus terminales, y en la batería están conectados en serie, multiplique por 6 y obtenemos el voltaje de salida de la batería, igual a 12 voltios Dos letras ST significan que la batería es de arranque, es decir, diseñada para arrancar el motor de combustión interna mediante un motor de arranque.
No todas las baterías son capaces de generar grandes picos de corriente (más de 500 amperios), pero el plomo-ácido sí puede. Es por esta notable propiedad, a pesar de numerosas deficiencias, que es "tolerada". La letra "E" denota el material del depósito de la batería, que en este caso está hecho de ebonita. La letra "N" significa "nuevo". El número 140 significa la capacidad de la batería en amperios-hora, que da cuando se descarga por una corriente de carga igual a 0,1 de capacidad durante 10 horas. Y la letra "m" minúscula significa el material del que están hechos los separadores, que separan entre sí los electrodos positivo y negativo dentro de las baterías: mipor o miplast.
Las baterías se llenan con una solución de ácido sulfúrico en agua destilada (electrolito). En el electrodo positivo, se aplica dióxido de plomo como masa activa, en el negativo, plomo esponjoso. Cuando se conecta a una carga, se produce un proceso electroquímico en la batería y se produce una corriente eléctrica. Teóricamente, el proceso finaliza cuando se deposita sulfato de plomo en ambos electrodos y queda agua en el electrolito. Cuando una batería de este tipo se conecta al cargador, se restaura el estado original. La reversibilidad es la propiedad más importante de cualquier batería.
Y ahora, sobre esos mismos problemas.
Comencemos con el hecho de que el ácido sulfúrico en sí mismo es un líquido extremadamente corrosivo que requiere un manejo muy cuidadoso. Se suministró en botellas de vidrio, con una capacidad aproximada de 30 litros, en cestas especiales, con virutas y otras precauciones. Se necesita un destilador para preparar agua destilada. Para preparar el electrolito de la densidad requerida (1,25 g/cmXNUMX), se requirió una gran cantidad de instrumentos y accesorios, así como tablas para el cálculo.
También se requieren cargadores de energía suficientes, gabinetes de carga especiales con ventilación de extracción, ya que se liberan gases (una mezcla de vapores de hidrógeno, oxígeno y ácido sulfúrico) durante la carga de la batería. La sala para cargar y almacenar la batería en / parte debe tener una cantidad suficiente de bastidores especiales, cuyo diseño permita verificar la densidad del electrolito y el voltaje en las terminales. La temperatura (óptima) debe ser cercana a cero, ya que en tales condiciones la autodescarga de la batería es mínima.
El propio proceso de carga de la batería requería un control y un ajuste constantes. Era necesario monitorear la magnitud del voltaje de carga, la temperatura del electrolito, controlar el proceso de aumento (o, más correctamente, restaurar) su densidad, establecer el comienzo de la última etapa de carga a tiempo, etc.
Dificultades de inicio
Se puede decir mucho más sobre el equipamiento de la batería, pero eso es suficiente por ahora. Y en la máquina AB, también requieren atención, control y cuidado constantes. Comenzando con el T-34 (instalaron 6ST-128 AB), todos los tanques están equipados con 4 AB conectados en serie en paralelo, de modo que la salida es de 24 voltios, que corresponde al voltaje de la red de a bordo del tanque, y la capacidad total es por tanto de 280 a/h. El fabricante declaró que la forma principal de arrancar un motor de tanque era con aire comprimido, y el AB estaba destinado a ser una herramienta auxiliar o de respaldo.
En la práctica, todo sucedió a menudo exactamente al revés. Para la entrada de aire en el tanque T-55, había dos cilindros de alta presión de 5 litros, en los que un compresor a bordo bombeaba aire hasta 150 atm. En el estacionamiento, los cilindros se cerraron con válvulas, al arrancar, se desenroscaron las válvulas, el conductor presionó el botón y, si la presión en los cilindros era suficiente (en verano, al menos 45 atm, en invierno, al menos 80 ), el motor arrancó de forma segura y el compresor, si la presión de los cilindros descendía por debajo de 130 atm, los recargaba.
¡Pero! El diablo, como siempre, estaba en los detalles. El hecho es que el punto débil de los cilindros de aire eran las membranas de las válvulas de cierre que, a medida que aumentaba el número de aperturas y cierres, se arrugaron rápidamente y se produjo una fuga de aire gradual. Y sí, ¡lo has adivinado! - estas membranas para el reemplazo durante el día con fuego no se encontraron.
Y muy a menudo, arrancar el motor con la ayuda de un motor de arranque se convirtió en el principal y único posible. También usaron un arranque combinado, mientras presionaban simultáneamente la entrada de aire y los botones de arranque. Entonces, en realidad, los AB fueron en la mayoría de los casos el principal medio para arrancar el motor. Es cierto que no quiero mencionar el método del tercer ejército: desde un remolcador, porque este "método" acortó el recurso de más de cien motores de tanque.
A AB no se le permitió descargar por debajo del 50 % de su capacidad en verano y por debajo del 25 % en invierno. Estos requisitos se violaron a menudo, ya que era problemático determinar este grado sin quitar el AB del tanque, por lo tanto, mientras era posible arrancar el motor, no se quitaban para cargar. Y con una descarga profunda (así como con una subcarga sistemática), se produjo la llamada sulfatación de las placas (electrodos), en las que se formó sobre ellas sulfato de plomo, que era apenas soluble en el electrolito, que posteriormente no tomar parte en los procesos.
También hubo una inversión de polaridad. La capacidad de tal AB cayó, la vida útil se redujo. Un cortocircuito en los terminales provocó su fusión y deformación de las placas dentro de los tanques, como resultado de lo cual la masa activa también se desmoronó.
Cargar la batería al 100 % requería mucho tiempo, hasta 10 horas. En la práctica, a menudo se recargaban en lugar de cargarse, lo que también acortaba su vida útil. Era necesario verificar regularmente el nivel de electrolito en los tanques, lo que tampoco se podía hacer sin quitar la batería del tanque. En el verano, cuando hace calor, el agua del electrolito se evapora en primer lugar, y solo se debe agregar agua. Mencioné anteriormente lo indeseables que eran los golpes y las caídas para AB. Al mismo tiempo, la masa activa se desprendió de los electrodos, no solo cayó la capacidad de tales baterías, sino que esta masa también terminó en el fondo del tanque, cerrando los electrodos (placas) de polo opuesto.
Y, por supuesto, a los AB realmente les desagradaba la contaminación de su superficie. En tal superficie, se produjo una mayor autodescarga (no se permitió más del 2% por día). Tal batería se descargó rápidamente si no se usa durante mucho tiempo en un tanque en funcionamiento. Era posible restaurar tales ultrajes, pero no completamente y no siempre. Esto solo fue posible para un especialista bien capacitado que comprende perfectamente todos los procesos que ocurren en la batería.
¿Y adónde había que llevarlo? Se consideró una gran felicidad tener solo un soldado entrenado, qué tipo de conocimiento profundo de los procesos internos hay. Si había unidades de capacitación o unidades que capacitaban a los trabajadores de acumuladores, entonces eran desconocidas para mí. En el mejor de los casos, se organizaron campamentos de entrenamiento cortos sobre la base de rembats. Y luego qué suerte. Si los soldados fueron realmente entrenados en estos campos de entrenamiento, es una cosa. Si algo se construía o excavaba, era diferente.
Pero mucho, si no todo, dependía del funcionamiento normal de la batería y de los trabajadores de la batería. A menudo tuve que lidiar con el "crecimiento" de los acumuladores por su cuenta, confiando en sus conocimientos y habilidades. Y era necesario que este soldado estudiara bien en la escuela en algún momento, pero, como puede suponer, aquellos que estudiaron bien en la escuela generalmente estudiaron en universidades y no sirvieron en el ejército.
A menudo sucedía que había escasez de hidrómetros de vidrio, sin los cuales no se podía determinar la densidad. Fueron aplastados con bastante rapidez, y tampoco encontrarás nuevos con fuego durante el día. Los destiladores eran aún más escasos. Insinuaré que su principio de funcionamiento es similar al de un destilado ilegal.
La capacidad emitida por la batería disminuyó con la disminución de la temperatura del electrolito (a menos 25 grados, se acercó a cero). A menos 30, incluso en una batería cargada, el electrolito podría congelarse. En invierno, su densidad aumentó de 0,01 a 0,02 (1,29 a 1,31). Por lo tanto, dejar AB en tanques en tales condiciones no solo era inútil, sino también peligroso. Bebí muchos de estos problemas de invierno cuando serví en la región de Amur, y los conozco de primera mano.
En general, estrictamente hablando, la idoneidad profesional de los oficiales técnicos solo podría juzgarse por el estado de la economía de la batería.
Hice lo mejor que pude en este artículo para mostrar que el uso exitoso y sin problemas de tanques AB requiere un nivel bastante alto de cultura técnica y conocimiento de todo el personal que de una forma u otra entró en contacto con ellos en su actividades oficiales. Desde fines de la década de 60 y principios de la de 70, este nivel ha disminuido de manera gradual pero constante.
To be continued ...
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