Aviación secreta japonesa
Secreto japonés aviación La segunda guerra mundial
Mitsubishi J8M Shusui (Ki 200)
Con el comienzo de las incursiones de los bombarderos estadounidenses B-29 Superfortress, el ejército japonés sintió la necesidad de un interceptor de alta velocidad que pudiera ganar altitud rápidamente. El agregado japonés en Alemania recibió información sobre el desarrollo del interceptor de misiles Me 163B, y a fines de 1943 se adquirió una licencia para su motor de cohete Walter HWK 109-509. En julio de 1944, la flota emitió especificaciones 19-C que requerían la creación de tal interceptor de misiles. La tarea fue asignada a Mitsubishi. Desde el principio, el proyecto fue un desarrollo conjunto del ejército y flotay la modificación japonesa del motor HWK 109-509 fue un desarrollo conjunto del ejército, la marina y Mitsubishi.
El diseño del avión, que recibió la designación en la flota J8M1 y en el ejército Ki 200, se llevó a cabo bajo el liderazgo de Miziro Takahashi en Mitsubishi y bastante rápido. Ya en septiembre 1944 g estaba listo para el diseño. Fue aprobado por el ejército y la marina, y se comenzó a trabajar en prototipos.
Poco después de comenzar a trabajar en el diseño del J8M1, la flota ordenó al Primer Arsenal Técnico de Aviación Marítima en Yokosuka desarrollar un planeador de un diseño similar para evaluar la capacidad de control del futuro interceptor de misiles, y también para usarlo para entrenar pilotos. El primer planeador sin cola MXY8 Akigusa (pasto otoñal) estuvo listo en diciembre 1944. Se transportó al aeródromo de Hyacurigahara en la prefectura de Ibaragi, donde voló por primera vez a diciembre 8.
En el primer vuelo de Akigus, K10W1 de 312-kokutai bajo el control de Toehiko Inuzuka, el futuro piloto de pruebas J8M1, fue remolcado detrás de Kyushu.
A pesar del diseño inusual, el manejo del MXY8 fue normal, y se enviaron dos planeadores más de Yokosuki al Instituto de Aviación del Ejército en Tachikawa, donde fueron probados por pilotos del ejército. En el instituto de aviación de la flota en Maeda y en el Yoko Koka KK, pronto comenzó la producción de la variante MXY8 con tanques de agua de lastre que simulaban una carga completa del interceptor. Este planeador recibió la designación Ki 13 "planeador de entrenamiento" y ya estaba destinado al entrenamiento de pilotos de combate. Tuvo tiempo para lanzar 50-60 tales planeadores. La flota también planeó producir el fuselaje MXY9 Syuka (Autumn Fire) con una unidad de propulsión hecha de un motor de compresión en kg 200. Pero esta opción no estaba lista en el momento de la derrota de Japón.
Para un estudio más exhaustivo de la capacidad de administración del futuro interceptor a plena carga, Mitsubishi realizó los dos primeros J8M1 en una versión de planeador con lastre en lugar de motor y combustible. El primer vuelo sin motor J8M1 fue levantado en el remolque para B6N1 8 1945 de enero, el vuelo confirmó la exactitud de las soluciones elegidas, y abrió la luz verde a la creación de un misil interceptor piloto marino "Syusuy" J8M1 y el ejército de misiles interceptores experimental "Syusuy" Clave 200. El primer prototipo de avión naval fue lanzado por la fábrica 1945 g en Nagoya en junio y se transfirió a pruebas en tierra en Yokoku. 7 Julio 1945 El Sr. J8M1 voló por primera vez al aire, pero casi inmediatamente después de la separación, el motor falló en una subida pronunciada, el avión se rompió y su piloto Toyohiko Inuzuka murió. Para resolver los problemas, el sistema de combustible fue reelaborado urgentemente en el sexto y séptimo prototipo de avión, pero no se voló un solo J8M1 o Key 200 hasta el final de las hostilidades. Al final de la guerra, la producción en serie de Suusui estaba siendo preparada. Mitsubishi, Nissane y Fuji estaban preparando líneas de montaje para dos variantes de caza: J8M1 armado con dos pistolas 30 mm tipo 5, y J8M1 KAI, en lugar de una de las pistolas, iba a recibir un tanque de combustible adicional. En Rikugun, los especialistas del ejército desarrollaron una versión ampliada del Ki 200 Ki 202, que tenía un suministro mayor de combustible, que se convertiría en la versión principal del interceptor del ejército.
Características de rendimiento J8M / CI 200
Tipo - Interceptor individual Cohete de combate
Motor - cohete Toko Ro.2 (KRIO) kg 1500
Armamento: pistolas de aletas 2 * 30 mm tipo 5 (pistolas 1 * 30 mm tipo 5 en J8M2)
Velocidad máxima - 900 km / h en 10 000 m
Tiempo de escalada 10 000 m - 3,5 min
Techo - 12 000 m
Duración del vuelo del motor - 5,5 min
peso:
vacío - 1505 kg
despegue - 3885 kg
dimensiones:
envergadura del ala - 9,5 m
longitud - 6,05 m
altura - 2,7 m
área del ala - 17,73 m2
Nakajima Kikka
El diseño del Kikki (Flor de naranja) del único avión turborreactor japonés capaz de despegar por su cuenta, comenzó en septiembre 1944 g, cuando hubo informes de éxitos en el desarrollo en Alemania Me 262. Después de recibir informes de este avión del agregado militar japonés en Alemania, el cuartel general naval ordenó el desarrollo de un bombardero-caza Me 262 de un solo motor para Hakadzime.
Velocidad máxima requerida en 700 km / h, alcance hasta 200 km con carga de bomba 500 kg y 275 km con 250 kg bomba, la velocidad de aterrizaje se determinó en 150 km / hy distancia de despegue cuando se usan dos aceleradores de cohetes usando 450 kg en 350 El avión también tenía que tener alas plegables para su colocación en refugios y túneles, así como para facilitar la producción.
El avión, diseñado por Kazuo Ohno y Kenichi Matsumura, se parecía externamente al Me 262, pero era más pequeño. Los motores de turborreactores se ubicaron debajo del ala, lo que permitió el uso de varios motores con modificaciones mínimas. Esto demostró ser una buena solución, ya que el desarrollo de los motores planeados se retrasó. Inicialmente, se instalaron dos motores de compresión Tsu 11 para 200 kg en el avión, pero pronto se reemplazaron con dos turborreactores He 12 para 340 kg. En ese momento, el avión recibió la designación de un avión de ataque especial Kikka, pero debido a la falta de conocimiento de los motores de la serie He 12, aún no estaba previsto. Afortunadamente, logré obtener las fotos del motor de turborreactor axial alemán BMW 003, entregado por el ingeniero naval Eichi Ivai. Esto permitió a los japoneses desarrollar una copia más pequeña de este motor He 20 en 475 kg. Con la instalación de dos He 20 planeado para obtener las características calculadas, y el proyecto adquirió un segundo viento.
El primer Kikka voló alrededor de 7 en agosto 1945 r bajo el control del Teniente Comandante Susumu Takao en el aeródromo de Kisarazu. Cuatro días después, durante el segundo vuelo programado, el avión se estrelló debido al ángulo de instalación incorrecto de los cohetes de lanzamiento. Para agosto de 15, el segundo prototipo estaba casi listo, y las máquinas 18 del lote de instalación estaban en varias etapas de ensamblaje.
Se planeó desarrollar varias variantes de Kikki, incluida una versión de entrenamiento doble, que se convertiría en el tercer avión experimental. También se diseñó un caza de reconocimiento individual y de doble asiento desarmado, equipado con dos pistolas 30 mm y un tipo 5 equipado con dos motores 130 900 kg o He 330 kg 885.
Características tácticas y técnicas de Kikka.
Tipo - Bombardero único
Motores - dos empujes axiales de turborreactores para 475 kg
Armamento - una bomba 500-800 kg
Velocidad máxima:
622 km / h cerca del suelo
700 km / h a una altitud de 10 000 m
Tiempo de subida a la altura 10 000 m - 26 min
Techo - 12 000 m
Rango de vuelo - 940 km
peso:
vacío - 2300 kg
despegue - 3500 kg
máximo - 4080 kg
dimensiones:
envergadura del ala - 10 m
longitud - 8,125 m
altura - 2,95 m
área del ala - 13,2 m2
Mitsubishi J8M Shusui (Ki 200)
Con el comienzo de las incursiones de los bombarderos estadounidenses B-29 Superfortress, el ejército japonés sintió la necesidad de un interceptor de alta velocidad que pudiera ganar altitud rápidamente. El agregado japonés en Alemania recibió información sobre el desarrollo del interceptor de misiles Me 163B, y a fines de 1943 se adquirió una licencia para su motor de cohete Walter HWK 109-509. En julio de 1944, la flota emitió especificaciones 19-C que requerían la creación de tal interceptor de misiles. La tarea fue asignada a Mitsubishi. Desde el principio, el proyecto fue un desarrollo conjunto del ejército y flotay la modificación japonesa del motor HWK 109-509 fue un desarrollo conjunto del ejército, la marina y Mitsubishi.
El diseño del avión, que recibió la designación en la flota J8M1 y en el ejército Ki 200, se llevó a cabo bajo el liderazgo de Miziro Takahashi en Mitsubishi y bastante rápido. Ya en septiembre 1944 g estaba listo para el diseño. Fue aprobado por el ejército y la marina, y se comenzó a trabajar en prototipos.
Poco después de comenzar a trabajar en el diseño del J8M1, la flota ordenó al Primer Arsenal Técnico de Aviación Marítima en Yokosuka desarrollar un planeador de un diseño similar para evaluar la capacidad de control del futuro interceptor de misiles, y también para usarlo para entrenar pilotos. El primer planeador sin cola MXY8 Akigusa (pasto otoñal) estuvo listo en diciembre 1944. Se transportó al aeródromo de Hyacurigahara en la prefectura de Ibaragi, donde voló por primera vez a diciembre 8.
En el primer vuelo de Akigus, K10W1 de 312-kokutai bajo el control de Toehiko Inuzuka, el futuro piloto de pruebas J8M1, fue remolcado detrás de Kyushu.
A pesar del diseño inusual, el manejo del MXY8 fue normal, y se enviaron dos planeadores más de Yokosuki al Instituto de Aviación del Ejército en Tachikawa, donde fueron probados por pilotos del ejército. En el instituto de aviación de la flota en Maeda y en el Yoko Koka KK, pronto comenzó la producción de la variante MXY8 con tanques de agua de lastre que simulaban una carga completa del interceptor. Este planeador recibió la designación Ki 13 "planeador de entrenamiento" y ya estaba destinado al entrenamiento de pilotos de combate. Tuvo tiempo para lanzar 50-60 tales planeadores. La flota también planeó producir el fuselaje MXY9 Syuka (Autumn Fire) con una unidad de propulsión hecha de un motor de compresión en kg 200. Pero esta opción no estaba lista en el momento de la derrota de Japón.
Para un estudio más exhaustivo de la capacidad de administración del futuro interceptor a plena carga, Mitsubishi realizó los dos primeros J8M1 en una versión de planeador con lastre en lugar de motor y combustible. El primer vuelo sin motor J8M1 fue levantado en el remolque para B6N1 8 1945 de enero, el vuelo confirmó la exactitud de las soluciones elegidas, y abrió la luz verde a la creación de un misil interceptor piloto marino "Syusuy" J8M1 y el ejército de misiles interceptores experimental "Syusuy" Clave 200. El primer prototipo de avión naval fue lanzado por la fábrica 1945 g en Nagoya en junio y se transfirió a pruebas en tierra en Yokoku. 7 Julio 1945 El Sr. J8M1 voló por primera vez al aire, pero casi inmediatamente después de la separación, el motor falló en una subida pronunciada, el avión se rompió y su piloto Toyohiko Inuzuka murió. Para resolver los problemas, el sistema de combustible fue reelaborado urgentemente en el sexto y séptimo prototipo de avión, pero no se voló un solo J8M1 o Key 200 hasta el final de las hostilidades. Al final de la guerra, la producción en serie de Suusui estaba siendo preparada. Mitsubishi, Nissane y Fuji estaban preparando líneas de montaje para dos variantes de caza: J8M1 armado con dos pistolas 30 mm tipo 5, y J8M1 KAI, en lugar de una de las pistolas, iba a recibir un tanque de combustible adicional. En Rikugun, los especialistas del ejército desarrollaron una versión ampliada del Ki 200 Ki 202, que tenía un suministro mayor de combustible, que se convertiría en la versión principal del interceptor del ejército.
Características de rendimiento J8M / CI 200
Tipo - Interceptor individual Cohete de combate
Motor - cohete Toko Ro.2 (KRIO) kg 1500
Armamento: pistolas de aletas 2 * 30 mm tipo 5 (pistolas 1 * 30 mm tipo 5 en J8M2)
Velocidad máxima - 900 km / h en 10 000 m
Tiempo de escalada 10 000 m - 3,5 min
Techo - 12 000 m
Duración del vuelo del motor - 5,5 min
peso:
vacío - 1505 kg
despegue - 3885 kg
dimensiones:
envergadura del ala - 9,5 m
longitud - 6,05 m
altura - 2,7 m
área del ala - 17,73 m2
Nakajima Kikka
El diseño del Kikki (Flor de naranja) del único avión turborreactor japonés capaz de despegar por su cuenta, comenzó en septiembre 1944 g, cuando hubo informes de éxitos en el desarrollo en Alemania Me 262. Después de recibir informes de este avión del agregado militar japonés en Alemania, el cuartel general naval ordenó el desarrollo de un bombardero-caza Me 262 de un solo motor para Hakadzime.
Velocidad máxima requerida en 700 km / h, alcance hasta 200 km con carga de bomba 500 kg y 275 km con 250 kg bomba, la velocidad de aterrizaje se determinó en 150 km / hy distancia de despegue cuando se usan dos aceleradores de cohetes usando 450 kg en 350 El avión también tenía que tener alas plegables para su colocación en refugios y túneles, así como para facilitar la producción.
El avión, diseñado por Kazuo Ohno y Kenichi Matsumura, se parecía externamente al Me 262, pero era más pequeño. Los motores de turborreactores se ubicaron debajo del ala, lo que permitió el uso de varios motores con modificaciones mínimas. Esto demostró ser una buena solución, ya que el desarrollo de los motores planeados se retrasó. Inicialmente, se instalaron dos motores de compresión Tsu 11 para 200 kg en el avión, pero pronto se reemplazaron con dos turborreactores He 12 para 340 kg. En ese momento, el avión recibió la designación de un avión de ataque especial Kikka, pero debido a la falta de conocimiento de los motores de la serie He 12, aún no estaba previsto. Afortunadamente, logré obtener las fotos del motor de turborreactor axial alemán BMW 003, entregado por el ingeniero naval Eichi Ivai. Esto permitió a los japoneses desarrollar una copia más pequeña de este motor He 20 en 475 kg. Con la instalación de dos He 20 planeado para obtener las características calculadas, y el proyecto adquirió un segundo viento.
El primer Kikka voló alrededor de 7 en agosto 1945 r bajo el control del Teniente Comandante Susumu Takao en el aeródromo de Kisarazu. Cuatro días después, durante el segundo vuelo programado, el avión se estrelló debido al ángulo de instalación incorrecto de los cohetes de lanzamiento. Para agosto de 15, el segundo prototipo estaba casi listo, y las máquinas 18 del lote de instalación estaban en varias etapas de ensamblaje.
Se planeó desarrollar varias variantes de Kikki, incluida una versión de entrenamiento doble, que se convertiría en el tercer avión experimental. También se diseñó un caza de reconocimiento individual y de doble asiento desarmado, equipado con dos pistolas 30 mm y un tipo 5 equipado con dos motores 130 900 kg o He 330 kg 885.
Características tácticas y técnicas de Kikka.
Tipo - Bombardero único
Motores - dos empujes axiales de turborreactores para 475 kg
Armamento - una bomba 500-800 kg
Velocidad máxima:
622 km / h cerca del suelo
700 km / h a una altitud de 10 000 m
Tiempo de subida a la altura 10 000 m - 26 min
Techo - 12 000 m
Rango de vuelo - 940 km
peso:
vacío - 2300 kg
despegue - 3500 kg
máximo - 4080 kg
dimensiones:
envergadura del ala - 10 m
longitud - 8,125 m
altura - 2,95 m
área del ala - 13,2 m2
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