Mar caraco
Génesis aviación en Rusia se hizo posible gracias a la iniciativa de marineros militares. Fueron los marineros quienes vieron por primera vez en los aviones un medio importante para aumentar el poder de los militares. flota y puso mucho esfuerzo y dinero en capacitar al personal de aviación, adquirir aeronaves y organizar la construcción de aeronaves nacionales.
La primera propuesta en el mundo, en la que la interacción entre el barco y la aeronave estaba predeterminada, también nació en la Armada rusa. Su autor fue el capitán del cuerpo de ingenieros de la flota Lev Makarovich Macievich. Incluso 23 en octubre 1909, en su primer memorando al Estado Mayor Naval, predijo el futuro de la aviación naval, ofreció comenzar a construir un portaaviones, un hidroavión y una catapulta para lanzarlo desde la cubierta de la nave. No es por casualidad que en Rusia el proceso de movimiento de aeronaves se llame aeronáutica, la aviación se llame una flota aérea, el cielo se llame el quinto océano y los aviones pesados se llamen barcos.
La hidroaviación en Rusia comenzó a surgir en 1911. Primero, los hidroaviones se compraron en el extranjero, pero pronto los ingenieros rusos V. A. Lebedev y D. P. Grigorovich crearon varios modelos de barcos voladores, lo que permitió al Ministerio de Defensa ruso en 1912 - 1914. sobre la base de hidroaviones domésticos para formar las primeras unidades de aviación de las flotas del Báltico y del Mar Negro. Al mismo tiempo, el bote volador diseñado por Grigorovich M-5 superó a los especímenes extranjeros de tipos similares en sus características de vuelo.
Al principio, la aviación naval se usaba principalmente para el reconocimiento, es decir, como un medio para asegurar la actividad de combate de la flota. Sin embargo, la experiencia de la aviación en los primeros meses del estallido de la Primera Guerra Mundial mostró que las capacidades de combate de los aviones van mucho más allá de la inteligencia. Comenzaron a ser utilizados para bombardear y bombardear objetos en bases navales y en puertos, de barcos enemigos y barcos en el mar.
En la flota rusa en el primer portaaviones "Orlitsa", los hidroaviones basados en Grigorovich M-9, tenían ametralladoras y pueden transportar bombas. 4 Julio 1916 g. Cuatro aviones del "Eagle" realizaron una batalla aérea sobre el Mar Báltico con cuatro aviones alemanes, que terminó con la victoria de los pilotos navales rusos. Dos aviones Kaiser fueron derribados y los otros dos huyeron. Nuestros pilotos regresaron a sus aviones sin pérdida.
Este día, julio 4. 1916 fue el día de la primera victoria en una batalla aérea sobre el mar de pilotos navales en hidroaviones domésticos basados en el primer portaaviones nacional, que se considera legítimamente como el cumpleaños de la aviación naval.
A mediados de 1917, el punto de inflexión para historias En Rusia, en la flota rusa, aparecieron los requisitos previos para la conversión de la aviación en una de las principales fuerzas de la flota, que sirvió de base para el establecimiento en la Oficina Marítima de un organismo especial: la Administración de Aviación y Aeronáutica Naval.
Después de la Revolución de octubre, el liderazgo militar soviético durante la lucha armada contra los intervencionistas y la Guardia Blanca en los frentes adyacentes al mar en las regiones con lagos y en los principales ríos no podía prescindir de la hidro aviación. Comenzó la creación de una nueva formación de aviación naval.
27 Abril 1918 fue el cumpleaños de la aviación de la Flota Báltica. Luego se formó una brigada especial en su composición.
3 Marzo 1921 se considera el cumpleaños de la aviación de la Flota del Mar Negro de la URSS. En este día, se completó la formación de la Sede de la Flota Aérea de los Mares Negro y Azov. 4 en abril 1932 nació en la aviación de la flota del Pacífico, y 18 en agosto 1936 fue la aviación de la flota del norte.
La historia muestra que en los años 20 y 30, cuando la aviación naval era organizacionalmente parte de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, la máxima dirección del país y la dirección del Comisariado de Defensa asignó la aviación para apoyar a las fuerzas terrestres, para cubrir las tropas y las instalaciones de retaguardia. Desde el aire, así como para combatir el reconocimiento aéreo enemigo. De acuerdo con esto, se llevó a cabo el desarrollo y la construcción de aeronaves y sus armamentos, y se desarrollaron programas de capacitación para pilotos en escuelas de aviación. La capacitación táctica y operacional de los principales cuadros militares y todo el entrenamiento de combate de la aviación militar también se dirigió a esto. Al mismo tiempo, se asignó un papel menor a la aviación naval y, por lo tanto, la flota de aviación naval durante estos años se reponía solo con hidroaviones destinados principalmente para realizar reconocimiento aéreo en el mar. Para ella, el personal de vuelo se entrenaba solo en la escuela Yeisk de pilotos navales y arrendatarios.
En 30-e, los años representaron el triunfo de la aviación, las ideas de diseño y, sobre todo, los pilotos de mar que mostraron ejemplos sobresalientes de aeronave, valor, valentía y heroísmo.
Fueron involucrados repetidamente en la implementación de asignaciones especiales y gubernamentales. De los pilotos de mar, se completó la aviación polar, que desempeñó un papel enorme en el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte, cuya importancia para nuestro país no se puede sobreestimar.
Los pilotos se mostraron especialmente al rescatar a los cheliuskitas en 1934. Su coraje y heroísmo, su disposición a arriesgarse para salvar las vidas de personas en peligro, se convirtieron en una base convincente para el establecimiento en nuestro país del más alto grado de distinción estatal: el título Héroe de la Unión Soviética. La estrella dorada del héroe número uno fue presentada al piloto de mar Anatoly Vasilyevich Lyapidevsky. Al mismo tiempo, los pilotos navales I. Doronin, S. Levanevsky y V. Molokov obtuvieron este título.
El país vivió por grandes obras de construcción. El estado ha tomado medidas para fortalecer la defensa del país. La Armada recibió para el servicio nuevos buques de guerra, incluidos aquellos capaces de subir a bordo de hidroaviones. Pero esto estaba lejos de ser suficiente.
La situación mejoró dramáticamente con la formación del Comisariado de la Marina, cuando la aviación naval entró organizativamente en su estructura. Para entonces, las opiniones sobre la aviación naval se habían establecido finalmente como uno de los principales brazos de la flota. El oficial del Comandante de Cuerpo Semyon Zhavoronkov, quien recibió la profesión de piloto militar a una edad relativamente madura (34) y comandó con éxito la aviación naval hasta 1947, fue nombrado primero como Jefe de Aviación de la Armada de la URSS. En 1944, fue ascendido a Mariscal del Aire.
El instituto de pruebas de vuelo de aviación desempeñó un papel positivo en el desarrollo ulterior de la aviación naval. Sus especialistas desarrollaron requisitos tácticos y técnicos para el equipo y armamento de la aviación naval, llevaron a cabo pruebas de modelos experimentales y modernizados de equipos de aviación y armasy también proporcionó reentrenamiento para el personal de gestión de vuelo.
Las flotas a gran escala comenzaron a recibir aviones de tipo pesado TB-1, TB-3 y DB-3 que estaban en servicio con la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, especialmente convertidos para el uso de armas torpedo de minas, el arma marítima tradicional de golpear la parte submarina de barcos y barcos en el mar. .
Pronto, desde el bombardero, la aviación se destacó y se organizó en un tipo independiente de aeronave de aviación naval torpedo.
Con la transferencia de las escuelas de aviación a la flota, el sistema de capacitación del personal de la aviación naval se volvió más perfecto y útil. La Escuela de Pilotos Navales y Letnabs en Yeisk y la Escuela de Pilotos Navales de la Dirección de Aviación Polar de la Ruta del Mar del Norte en Nikolaev se transformaron en Escuelas de Aviación Naval, y la Escuela Militar de Técnicos de Aviación en Perm se convirtió en una Escuela Técnica de Aviación Naval. Durante los primeros tres años, el número de cadetes en estas escuelas ha aumentado varias veces.
Para la capacitación del personal de comando de aviación naval, se estableció un departamento de comando y aviación en la Academia Naval, que también abrió cursos de capacitación avanzada de un año para el personal de comando de aviación naval.
Las oficinas de diseño de aviación y las empresas centradas en la producción de equipo y armamento para la aviación de la Armada también obtuvieron un propósito específico. Todo esto no pudo sino contribuir al hecho de que, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la aviación naval había crecido significativamente en términos cuantitativos y cualitativos; Esto afectó posteriormente la efectividad de su uso en hostilidades.
Al mismo tiempo, la incertidumbre de la estructura organizativa afectó la naturaleza de los puntos de vista de su aplicación operativa-táctica. Durante mucho tiempo se creyó que el combate aéreo en el mar se llevaría a cabo predominantemente por unidades operativas (cuerpos aéreos) de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. De acuerdo con esto, en la capacitación operativa, se trabajó la interacción de flotas y cuerpos aéreos, y la aviación naval fue responsable de proporcionar a la flota el reconocimiento aéreo y la defensa aérea de la base de la flota y los buques en el mar.
En la práctica, esto no sucedió. Ni la aviación de primera línea o de largo alcance formada en 1942 no participó en ninguna operación de la flota, y la aviación naval se convirtió en una de las principales fuerzas de ataque de la flota.
Desde los primeros días de la guerra, debido a la situación creada en los frentes marítimos, la aviación naval se utilizó para atacar las formaciones de combate del enemigo. Y esta tarea se convirtió en la tarea principal durante mucho tiempo, aunque la aviación naval no se preparó para su solución en los años anteriores a la guerra.
Aparentemente, esta lección de historia debe tomarse en cuenta en el entrenamiento de combate de la aviación naval en nuestro tiempo de paz.
El libro muestra de manera convincente que las operaciones de combate de la aviación naval por parte de los barcos del enemigo en el mar fueron particularmente efectivas, lo cual es bastante consistente con su principal misión de combate.
Las secciones del libro dedicado a las operaciones militares de la aviación de la Armada durante los años de la Gran Guerra Patriótica están llenos de los hechos de las hazañas de los aviadores navales. El primero entre los pilotos navales en esta guerra fue el éxito del escuadrón de caza del regimiento aéreo de la Flota del Mar Negro, unido a la Flotilla del Danubio, comandado por el Capitán A. I. Korobitsyn.
En los países bálticos, el comandante adjunto del escuadrón, el Capitán A.K. Antonenko abrió la cuenta del avión derribado del enemigo, y el teniente BF Safonov, el comandante del escuadrón, en la Flota del Norte.
Los pilotos del Báltico bajo el mando del Coronel E. N. Preobrazhensky, quien dio el primer golpe a Berlín la noche de 7 en 8 en agosto 1941, ganó fama mundial.
Durante los años de la Gran Guerra Patriótica, la aviación naval voló más de 350 miles de misiones de combate, destruyó miles de aviones enemigos en el aire y en aeródromos sobre 5,5. Como resultado de las operaciones de la aviación naval, la Alemania fascista y sus satélites perdieron los buques de guerra 407 y el transporte 371 con tropas y carga, lo que representa dos tercios de las pérdidas totales del enemigo por los efectos de las fuerzas de la flota.
La patria apreciaba mucho las actividades de combate de la aviación naval. Los premios estatales de 57 fueron decorados con pancartas de regimientos y divisiones, a los aviadores navales de 260 se les otorgó el título de Héroe de la Unión Soviética, y cinco de ellos: B. F. Safonov, A. E. Mazurenko, V. I. Rakov, N. G. Stepanyan y N. V. Chelnokov - dos veces.
Entre los pilotos de mar hay héroes que repiten la hazaña de Alexei Maresyev. En el Báltico es L. G. Belousov, en el Mar Negro - I. S. Lyubimov, en la Flota del Norte - 3. A. Sorokin.
La experiencia de combate obtenida durante la guerra formó la base para el desarrollo de planes y direcciones para el desarrollo ulterior de la aviación naval y la mejora de los principios y métodos de su uso en la guerra en el mar. Esto también dice el trabajo real. El desarrollo de la posguerra de la aviación naval se caracterizó por la especialización de los aviones y armamentos creados, la transición a la tecnología de chorro con un gran potencial en términos de velocidad y alcance de impacto. Los aviones y los helicópteros estaban equipados con medios efectivos de búsqueda y destrucción, equipos electrónicos; La mayoría de las aplicaciones de control de vuelo y armas están automatizadas.
Debe tenerse en cuenta que este trabajo fue dirigido por los comandantes de aviación más experimentados, quienes personalmente experimentaron la amargura de los fracasos y la alegría de las victorias durante los años de guerra, que conocían profundamente las necesidades y posibilidades de las flotas. Entre ellos se encontraban los famosos comandantes de aviación E. N. Preobrazhensky, I. I. Borzov, M. I. Samokhin, N. A. Naumov, A. A. Mironenko, G. A. Kuznetsov, S. A. Gulyaev, V. I. Voronov y otros. Sus ideas, planes y compromisos en el desarrollo de la aviación naval encontraron comprensión y apoyo total de la administración superior de la marina, encabezada por N. G. Kuznetsov, y luego S. G. Gorshkov.
En las flotas, los problemas de contrarrestar las fuerzas de un enemigo potencial que actúa en secreto desde debajo del agua se pusieron en primer plano. Por lo tanto, ya en 50-s, el hidroavión de largo alcance Be-6 diseñado por G. M. Beriev se creó y se puso en funcionamiento. Para combatir los submarinos, la aeronave tenía boyas y magnetómetros hidrohidroacústicos como medio de búsqueda de un enemigo submarino, y bombas de profundidad y torpedos para destruirlo. Las armas antisubmarinas estaban equipadas con helicópteros básicos Mi-4 y la aeronave de helicópteros nacidos en un avión nacido por primera vez: el helicóptero de base Ka-15 diseñado por N. I. Kamov.
En el curso de su operación de vuelo, se llevaron a cabo investigaciones exhaustivas y los fundamentos de las tácticas y el uso de combate de la aviación antisubmarina, que luego se transfirieron a complejos antisubmarinos más avanzados, como el Be-12, Ka-25, Ka-27, Mi-14, Il-38 y Tu-142. modificaciones.
El desarrollo de sistemas de misiles con misiles de crucero de aeronaves aumentó significativamente las capacidades de combate de la aviación de la flota de ataque en la lucha contra grupos de barcos de un enemigo potencial en el mar.
Al comienzo de las 60-ies, los aviones antisubmarinos y de misiles navales tomaron forma organizacionalmente en ramas independientes de la marina. Al mismo tiempo, se estaba transformando la aviación de reconocimiento de las flotas.
Los aviones de reconocimiento de largo alcance Tu-95 se enviaron a las flotas de mar abierto (Norte y Pacífico) con un sistema automático de puntería para las fuerzas de misiles de la flota, incluidos los submarinos de misiles que llevaban el servicio de combate en el mar. Esto también permitió a la aviación naval llegar a áreas remotas del Océano Mundial para observar las fuerzas navales de un enemigo potencial y advertir oportunamente sobre la amenaza de su impacto en nuestras fuerzas y objetivos.
En el Mar Báltico y el Mar Negro, el reconocimiento comenzó a ser realizado por el avión de reconocimiento supersónico Tu-22р.
Las capacidades de combate de la aviación naval de la URSS se expandieron significativamente debido a la incorporación de los cruceros antisubmarinos "Moscú" y "Leningrado" en la marina. A partir de ese momento, la aviación de barcos se formó oficialmente como un nuevo tipo de aviación naval.
El crucero antisubmarino “Moscú” con helicópteros Ka-25 a bordo realizó su primera marcha al servicio de combate en el Mediterráneo desde septiembre 19 hasta noviembre 5 1968. En años subsiguientes, los cruceros antisubmarinos de Moscú y Leningrado realizaron repetidamente el servicio militar en varios Zonas de los océanos.
De acuerdo con la conclusión del entonces comandante en jefe de la Armada del Almirante de la Flota de la Unión Soviética S. G. Gorshkov, los helicópteros se convirtieron en una parte integral de los buques de superficie modernos con diversos propósitos, les dieron una calidad de combate completamente nueva. Una dirección fundamentalmente nueva en el desarrollo de la aviación naval abrió la creación de aviones de despegue y aterrizaje verticales y la construcción de cruceros que transportan aviones de tipo Kiev.
El primer regimiento de aviación del avión de ataque naval Yak-38 se formó en la Flota del Mar Negro. Su primer comandante fue F. G. Matkovsky. Fue el primero en liderar el grupo de aviación y pilotos entrenados para volar desde un barco en un crucero de larga distancia del crucero que transportaba Kiev.
En la Flota del Norte, V. N. Ratnenko se convirtió en el primer comandante del regimiento de aviación de los aviones de ataque naval. V.M. Svitochev fue el primero en comandar un regimiento de aviones de ataque navales en la Flota del Pacífico.
Los cruceros que transportaban aeronaves Kiev, Minsk y Novorossiysk llevaron a cabo repetidamente el servicio militar en varias regiones del Océano Mundial, y los aviadores de barcos (pilotos, ingenieros y técnicos) mostraron coraje, habilidad y altas cualidades morales y psicológicas.
Se presta especial atención a la flota de aviones de combate a bordo de libros. Dichos aviones fueron creados sobre la base de aviones de combate de cuarta generación del tipo Su-27 y MiG-29, reconocidos como los mejores cazas modernos del mundo hoy en día. El primer portaaviones, creado en nuestro país, es capaz de proporcionar el basamento y la lucha de los combatientes para el despegue del trampolín y el aterrizaje por aerofinización.
En el nacimiento y desarrollo de los aviones de combate a bordo de barcos, el gran mérito de uno de los pilotos de prueba principales, Viktor Georgievich Pugachev. Uno de los primeros entusiastas en el desarrollo de un nuevo tipo de aviación naval fue Timur Avtandilovich Apakidze, ahora el comandante de una división de aviación naval mixta, Héroe de la Federación Rusa. Su valentía y habilidad profesional están avaladas por el hecho de que, de vuelta en 1991, recibió un diploma honorífico y un premio de la International Aviation Safety Foundation por acciones decisivas y competentes en una situación de emergencia durante el vuelo. Salvando el avión experimental, T.A. Apakidze dejó el aparato de caída sin control en el último segundo. Poco después del accidente experimentado, tomó el nuevo riesgo y el primero de los pilotos de las unidades militares de aviación militar de nuestro país aterrizó en la cubierta del crucero "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov" en el primer caza ruso con base en el barco Su-27k sin transporte en una flota. Era septiembre 29 1991 en la Flota del Mar Negro.
Durante las pruebas de vuelo del avión Su-27k, el primer grupo líder de pilotos de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte se preparó con éxito para los vuelos y las operaciones de combate desde la cubierta del barco. Así, en 1994, una nueva élite de pilotos militares, la élite de pilotos de cubierta, nació en la aviación naval rusa.
La primera propuesta en el mundo, en la que la interacción entre el barco y la aeronave estaba predeterminada, también nació en la Armada rusa. Su autor fue el capitán del cuerpo de ingenieros de la flota Lev Makarovich Macievich. Incluso 23 en octubre 1909, en su primer memorando al Estado Mayor Naval, predijo el futuro de la aviación naval, ofreció comenzar a construir un portaaviones, un hidroavión y una catapulta para lanzarlo desde la cubierta de la nave. No es por casualidad que en Rusia el proceso de movimiento de aeronaves se llame aeronáutica, la aviación se llame una flota aérea, el cielo se llame el quinto océano y los aviones pesados se llamen barcos.
La hidroaviación en Rusia comenzó a surgir en 1911. Primero, los hidroaviones se compraron en el extranjero, pero pronto los ingenieros rusos V. A. Lebedev y D. P. Grigorovich crearon varios modelos de barcos voladores, lo que permitió al Ministerio de Defensa ruso en 1912 - 1914. sobre la base de hidroaviones domésticos para formar las primeras unidades de aviación de las flotas del Báltico y del Mar Negro. Al mismo tiempo, el bote volador diseñado por Grigorovich M-5 superó a los especímenes extranjeros de tipos similares en sus características de vuelo.
Al principio, la aviación naval se usaba principalmente para el reconocimiento, es decir, como un medio para asegurar la actividad de combate de la flota. Sin embargo, la experiencia de la aviación en los primeros meses del estallido de la Primera Guerra Mundial mostró que las capacidades de combate de los aviones van mucho más allá de la inteligencia. Comenzaron a ser utilizados para bombardear y bombardear objetos en bases navales y en puertos, de barcos enemigos y barcos en el mar.
En la flota rusa en el primer portaaviones "Orlitsa", los hidroaviones basados en Grigorovich M-9, tenían ametralladoras y pueden transportar bombas. 4 Julio 1916 g. Cuatro aviones del "Eagle" realizaron una batalla aérea sobre el Mar Báltico con cuatro aviones alemanes, que terminó con la victoria de los pilotos navales rusos. Dos aviones Kaiser fueron derribados y los otros dos huyeron. Nuestros pilotos regresaron a sus aviones sin pérdida.
Este día, julio 4. 1916 fue el día de la primera victoria en una batalla aérea sobre el mar de pilotos navales en hidroaviones domésticos basados en el primer portaaviones nacional, que se considera legítimamente como el cumpleaños de la aviación naval.
A mediados de 1917, el punto de inflexión para historias En Rusia, en la flota rusa, aparecieron los requisitos previos para la conversión de la aviación en una de las principales fuerzas de la flota, que sirvió de base para el establecimiento en la Oficina Marítima de un organismo especial: la Administración de Aviación y Aeronáutica Naval.
Después de la Revolución de octubre, el liderazgo militar soviético durante la lucha armada contra los intervencionistas y la Guardia Blanca en los frentes adyacentes al mar en las regiones con lagos y en los principales ríos no podía prescindir de la hidro aviación. Comenzó la creación de una nueva formación de aviación naval.
27 Abril 1918 fue el cumpleaños de la aviación de la Flota Báltica. Luego se formó una brigada especial en su composición.
3 Marzo 1921 se considera el cumpleaños de la aviación de la Flota del Mar Negro de la URSS. En este día, se completó la formación de la Sede de la Flota Aérea de los Mares Negro y Azov. 4 en abril 1932 nació en la aviación de la flota del Pacífico, y 18 en agosto 1936 fue la aviación de la flota del norte.
La historia muestra que en los años 20 y 30, cuando la aviación naval era organizacionalmente parte de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, la máxima dirección del país y la dirección del Comisariado de Defensa asignó la aviación para apoyar a las fuerzas terrestres, para cubrir las tropas y las instalaciones de retaguardia. Desde el aire, así como para combatir el reconocimiento aéreo enemigo. De acuerdo con esto, se llevó a cabo el desarrollo y la construcción de aeronaves y sus armamentos, y se desarrollaron programas de capacitación para pilotos en escuelas de aviación. La capacitación táctica y operacional de los principales cuadros militares y todo el entrenamiento de combate de la aviación militar también se dirigió a esto. Al mismo tiempo, se asignó un papel menor a la aviación naval y, por lo tanto, la flota de aviación naval durante estos años se reponía solo con hidroaviones destinados principalmente para realizar reconocimiento aéreo en el mar. Para ella, el personal de vuelo se entrenaba solo en la escuela Yeisk de pilotos navales y arrendatarios.
En 30-e, los años representaron el triunfo de la aviación, las ideas de diseño y, sobre todo, los pilotos de mar que mostraron ejemplos sobresalientes de aeronave, valor, valentía y heroísmo.
Fueron involucrados repetidamente en la implementación de asignaciones especiales y gubernamentales. De los pilotos de mar, se completó la aviación polar, que desempeñó un papel enorme en el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte, cuya importancia para nuestro país no se puede sobreestimar.
Los pilotos se mostraron especialmente al rescatar a los cheliuskitas en 1934. Su coraje y heroísmo, su disposición a arriesgarse para salvar las vidas de personas en peligro, se convirtieron en una base convincente para el establecimiento en nuestro país del más alto grado de distinción estatal: el título Héroe de la Unión Soviética. La estrella dorada del héroe número uno fue presentada al piloto de mar Anatoly Vasilyevich Lyapidevsky. Al mismo tiempo, los pilotos navales I. Doronin, S. Levanevsky y V. Molokov obtuvieron este título.
El país vivió por grandes obras de construcción. El estado ha tomado medidas para fortalecer la defensa del país. La Armada recibió para el servicio nuevos buques de guerra, incluidos aquellos capaces de subir a bordo de hidroaviones. Pero esto estaba lejos de ser suficiente.
La situación mejoró dramáticamente con la formación del Comisariado de la Marina, cuando la aviación naval entró organizativamente en su estructura. Para entonces, las opiniones sobre la aviación naval se habían establecido finalmente como uno de los principales brazos de la flota. El oficial del Comandante de Cuerpo Semyon Zhavoronkov, quien recibió la profesión de piloto militar a una edad relativamente madura (34) y comandó con éxito la aviación naval hasta 1947, fue nombrado primero como Jefe de Aviación de la Armada de la URSS. En 1944, fue ascendido a Mariscal del Aire.
El instituto de pruebas de vuelo de aviación desempeñó un papel positivo en el desarrollo ulterior de la aviación naval. Sus especialistas desarrollaron requisitos tácticos y técnicos para el equipo y armamento de la aviación naval, llevaron a cabo pruebas de modelos experimentales y modernizados de equipos de aviación y armasy también proporcionó reentrenamiento para el personal de gestión de vuelo.
Las flotas a gran escala comenzaron a recibir aviones de tipo pesado TB-1, TB-3 y DB-3 que estaban en servicio con la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, especialmente convertidos para el uso de armas torpedo de minas, el arma marítima tradicional de golpear la parte submarina de barcos y barcos en el mar. .
Pronto, desde el bombardero, la aviación se destacó y se organizó en un tipo independiente de aeronave de aviación naval torpedo.
Con la transferencia de las escuelas de aviación a la flota, el sistema de capacitación del personal de la aviación naval se volvió más perfecto y útil. La Escuela de Pilotos Navales y Letnabs en Yeisk y la Escuela de Pilotos Navales de la Dirección de Aviación Polar de la Ruta del Mar del Norte en Nikolaev se transformaron en Escuelas de Aviación Naval, y la Escuela Militar de Técnicos de Aviación en Perm se convirtió en una Escuela Técnica de Aviación Naval. Durante los primeros tres años, el número de cadetes en estas escuelas ha aumentado varias veces.
Para la capacitación del personal de comando de aviación naval, se estableció un departamento de comando y aviación en la Academia Naval, que también abrió cursos de capacitación avanzada de un año para el personal de comando de aviación naval.
Las oficinas de diseño de aviación y las empresas centradas en la producción de equipo y armamento para la aviación de la Armada también obtuvieron un propósito específico. Todo esto no pudo sino contribuir al hecho de que, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la aviación naval había crecido significativamente en términos cuantitativos y cualitativos; Esto afectó posteriormente la efectividad de su uso en hostilidades.
Al mismo tiempo, la incertidumbre de la estructura organizativa afectó la naturaleza de los puntos de vista de su aplicación operativa-táctica. Durante mucho tiempo se creyó que el combate aéreo en el mar se llevaría a cabo predominantemente por unidades operativas (cuerpos aéreos) de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. De acuerdo con esto, en la capacitación operativa, se trabajó la interacción de flotas y cuerpos aéreos, y la aviación naval fue responsable de proporcionar a la flota el reconocimiento aéreo y la defensa aérea de la base de la flota y los buques en el mar.
En la práctica, esto no sucedió. Ni la aviación de primera línea o de largo alcance formada en 1942 no participó en ninguna operación de la flota, y la aviación naval se convirtió en una de las principales fuerzas de ataque de la flota.
Desde los primeros días de la guerra, debido a la situación creada en los frentes marítimos, la aviación naval se utilizó para atacar las formaciones de combate del enemigo. Y esta tarea se convirtió en la tarea principal durante mucho tiempo, aunque la aviación naval no se preparó para su solución en los años anteriores a la guerra.
Aparentemente, esta lección de historia debe tomarse en cuenta en el entrenamiento de combate de la aviación naval en nuestro tiempo de paz.
El libro muestra de manera convincente que las operaciones de combate de la aviación naval por parte de los barcos del enemigo en el mar fueron particularmente efectivas, lo cual es bastante consistente con su principal misión de combate.
Las secciones del libro dedicado a las operaciones militares de la aviación de la Armada durante los años de la Gran Guerra Patriótica están llenos de los hechos de las hazañas de los aviadores navales. El primero entre los pilotos navales en esta guerra fue el éxito del escuadrón de caza del regimiento aéreo de la Flota del Mar Negro, unido a la Flotilla del Danubio, comandado por el Capitán A. I. Korobitsyn.
En los países bálticos, el comandante adjunto del escuadrón, el Capitán A.K. Antonenko abrió la cuenta del avión derribado del enemigo, y el teniente BF Safonov, el comandante del escuadrón, en la Flota del Norte.
Los pilotos del Báltico bajo el mando del Coronel E. N. Preobrazhensky, quien dio el primer golpe a Berlín la noche de 7 en 8 en agosto 1941, ganó fama mundial.
Durante los años de la Gran Guerra Patriótica, la aviación naval voló más de 350 miles de misiones de combate, destruyó miles de aviones enemigos en el aire y en aeródromos sobre 5,5. Como resultado de las operaciones de la aviación naval, la Alemania fascista y sus satélites perdieron los buques de guerra 407 y el transporte 371 con tropas y carga, lo que representa dos tercios de las pérdidas totales del enemigo por los efectos de las fuerzas de la flota.
La patria apreciaba mucho las actividades de combate de la aviación naval. Los premios estatales de 57 fueron decorados con pancartas de regimientos y divisiones, a los aviadores navales de 260 se les otorgó el título de Héroe de la Unión Soviética, y cinco de ellos: B. F. Safonov, A. E. Mazurenko, V. I. Rakov, N. G. Stepanyan y N. V. Chelnokov - dos veces.
Entre los pilotos de mar hay héroes que repiten la hazaña de Alexei Maresyev. En el Báltico es L. G. Belousov, en el Mar Negro - I. S. Lyubimov, en la Flota del Norte - 3. A. Sorokin.
La experiencia de combate obtenida durante la guerra formó la base para el desarrollo de planes y direcciones para el desarrollo ulterior de la aviación naval y la mejora de los principios y métodos de su uso en la guerra en el mar. Esto también dice el trabajo real. El desarrollo de la posguerra de la aviación naval se caracterizó por la especialización de los aviones y armamentos creados, la transición a la tecnología de chorro con un gran potencial en términos de velocidad y alcance de impacto. Los aviones y los helicópteros estaban equipados con medios efectivos de búsqueda y destrucción, equipos electrónicos; La mayoría de las aplicaciones de control de vuelo y armas están automatizadas.
Debe tenerse en cuenta que este trabajo fue dirigido por los comandantes de aviación más experimentados, quienes personalmente experimentaron la amargura de los fracasos y la alegría de las victorias durante los años de guerra, que conocían profundamente las necesidades y posibilidades de las flotas. Entre ellos se encontraban los famosos comandantes de aviación E. N. Preobrazhensky, I. I. Borzov, M. I. Samokhin, N. A. Naumov, A. A. Mironenko, G. A. Kuznetsov, S. A. Gulyaev, V. I. Voronov y otros. Sus ideas, planes y compromisos en el desarrollo de la aviación naval encontraron comprensión y apoyo total de la administración superior de la marina, encabezada por N. G. Kuznetsov, y luego S. G. Gorshkov.
En las flotas, los problemas de contrarrestar las fuerzas de un enemigo potencial que actúa en secreto desde debajo del agua se pusieron en primer plano. Por lo tanto, ya en 50-s, el hidroavión de largo alcance Be-6 diseñado por G. M. Beriev se creó y se puso en funcionamiento. Para combatir los submarinos, la aeronave tenía boyas y magnetómetros hidrohidroacústicos como medio de búsqueda de un enemigo submarino, y bombas de profundidad y torpedos para destruirlo. Las armas antisubmarinas estaban equipadas con helicópteros básicos Mi-4 y la aeronave de helicópteros nacidos en un avión nacido por primera vez: el helicóptero de base Ka-15 diseñado por N. I. Kamov.
En el curso de su operación de vuelo, se llevaron a cabo investigaciones exhaustivas y los fundamentos de las tácticas y el uso de combate de la aviación antisubmarina, que luego se transfirieron a complejos antisubmarinos más avanzados, como el Be-12, Ka-25, Ka-27, Mi-14, Il-38 y Tu-142. modificaciones.
El desarrollo de sistemas de misiles con misiles de crucero de aeronaves aumentó significativamente las capacidades de combate de la aviación de la flota de ataque en la lucha contra grupos de barcos de un enemigo potencial en el mar.
Al comienzo de las 60-ies, los aviones antisubmarinos y de misiles navales tomaron forma organizacionalmente en ramas independientes de la marina. Al mismo tiempo, se estaba transformando la aviación de reconocimiento de las flotas.
Los aviones de reconocimiento de largo alcance Tu-95 se enviaron a las flotas de mar abierto (Norte y Pacífico) con un sistema automático de puntería para las fuerzas de misiles de la flota, incluidos los submarinos de misiles que llevaban el servicio de combate en el mar. Esto también permitió a la aviación naval llegar a áreas remotas del Océano Mundial para observar las fuerzas navales de un enemigo potencial y advertir oportunamente sobre la amenaza de su impacto en nuestras fuerzas y objetivos.
En el Mar Báltico y el Mar Negro, el reconocimiento comenzó a ser realizado por el avión de reconocimiento supersónico Tu-22р.
Las capacidades de combate de la aviación naval de la URSS se expandieron significativamente debido a la incorporación de los cruceros antisubmarinos "Moscú" y "Leningrado" en la marina. A partir de ese momento, la aviación de barcos se formó oficialmente como un nuevo tipo de aviación naval.
El crucero antisubmarino “Moscú” con helicópteros Ka-25 a bordo realizó su primera marcha al servicio de combate en el Mediterráneo desde septiembre 19 hasta noviembre 5 1968. En años subsiguientes, los cruceros antisubmarinos de Moscú y Leningrado realizaron repetidamente el servicio militar en varios Zonas de los océanos.
De acuerdo con la conclusión del entonces comandante en jefe de la Armada del Almirante de la Flota de la Unión Soviética S. G. Gorshkov, los helicópteros se convirtieron en una parte integral de los buques de superficie modernos con diversos propósitos, les dieron una calidad de combate completamente nueva. Una dirección fundamentalmente nueva en el desarrollo de la aviación naval abrió la creación de aviones de despegue y aterrizaje verticales y la construcción de cruceros que transportan aviones de tipo Kiev.
El primer regimiento de aviación del avión de ataque naval Yak-38 se formó en la Flota del Mar Negro. Su primer comandante fue F. G. Matkovsky. Fue el primero en liderar el grupo de aviación y pilotos entrenados para volar desde un barco en un crucero de larga distancia del crucero que transportaba Kiev.
En la Flota del Norte, V. N. Ratnenko se convirtió en el primer comandante del regimiento de aviación de los aviones de ataque naval. V.M. Svitochev fue el primero en comandar un regimiento de aviones de ataque navales en la Flota del Pacífico.
Los cruceros que transportaban aeronaves Kiev, Minsk y Novorossiysk llevaron a cabo repetidamente el servicio militar en varias regiones del Océano Mundial, y los aviadores de barcos (pilotos, ingenieros y técnicos) mostraron coraje, habilidad y altas cualidades morales y psicológicas.
Se presta especial atención a la flota de aviones de combate a bordo de libros. Dichos aviones fueron creados sobre la base de aviones de combate de cuarta generación del tipo Su-27 y MiG-29, reconocidos como los mejores cazas modernos del mundo hoy en día. El primer portaaviones, creado en nuestro país, es capaz de proporcionar el basamento y la lucha de los combatientes para el despegue del trampolín y el aterrizaje por aerofinización.
En el nacimiento y desarrollo de los aviones de combate a bordo de barcos, el gran mérito de uno de los pilotos de prueba principales, Viktor Georgievich Pugachev. Uno de los primeros entusiastas en el desarrollo de un nuevo tipo de aviación naval fue Timur Avtandilovich Apakidze, ahora el comandante de una división de aviación naval mixta, Héroe de la Federación Rusa. Su valentía y habilidad profesional están avaladas por el hecho de que, de vuelta en 1991, recibió un diploma honorífico y un premio de la International Aviation Safety Foundation por acciones decisivas y competentes en una situación de emergencia durante el vuelo. Salvando el avión experimental, T.A. Apakidze dejó el aparato de caída sin control en el último segundo. Poco después del accidente experimentado, tomó el nuevo riesgo y el primero de los pilotos de las unidades militares de aviación militar de nuestro país aterrizó en la cubierta del crucero "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov" en el primer caza ruso con base en el barco Su-27k sin transporte en una flota. Era septiembre 29 1991 en la Flota del Mar Negro.
Durante las pruebas de vuelo del avión Su-27k, el primer grupo líder de pilotos de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte se preparó con éxito para los vuelos y las operaciones de combate desde la cubierta del barco. Así, en 1994, una nueva élite de pilotos militares, la élite de pilotos de cubierta, nació en la aviación naval rusa.
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