UAV soviéticos
Un UAV en la guerra moderna es a la vez un avión de reconocimiento, un observador y un avión de ataque ... Estos aviones reemplazan toda una gama de aviones de combate en el campo de batalla, o más bien, no reemplazan, sino que complementan. ¿Por qué son buenos? En primer lugar, es más barato que el avión y además no hay necesidad de arriesgar la vida de los pilotos, cuyo entrenamiento cuesta más que el costo del avión mismo. La Fuerza Aérea en general se enfrentó en el siglo XX a un problema paradójico, a primera vista: los aviones costosos y complejos con pilotos que recibieron muchos años de educación compleja, a priori, no pueden ser masivos. Además, es difícil compensar su pérdida en caso de una guerra a gran escala. Como resultado, dispositivos masivos relativamente simples y baratos se convirtieron en la salida de este callejón sin salida. Aunque la lógica original era bastante diferente.
máquinas tupolev
En 1957, comenzó el desarrollo del Tu-121, un vehículo intercontinental no tripulado controlado por un piloto automático que utiliza un sistema de astronavegación con un alcance de 3880 km. Muchos desarrollaron una idea similar, tanto en nuestro país como en los EE. UU., En esos años, los misiles balísticos intercontinentales aún no eran una panacea, simplemente debido a la larga preparación para el lanzamiento y la baja precisión. Se construyó un prototipo Tu-121, despegó, pero en 1960 se truncó el proyecto. El alcance y la seguridad de los misiles balísticos han aumentado, y el nicho de un avión kamikaze no tripulado de ataque pesado simplemente no ha sido reclamado.
Pero el trabajo no fue en vano: el Tu-121 creció sobre la base del Tu-123, que también fue diseñado originalmente para ataques a largas distancias, pero desde 1960 comenzaron a desarrollarlo para el sistema Hawk: largo alcance. reconocimiento. Para aquellos años en que los satélites aún no rastreaban la superficie del planeta, la idea era interesante y prometedora. Tu-123 voló en diferentes modificaciones. Pero sólo como prototipos. Fue posible recordar el siguiente dispositivo: el Tu-139. De hecho, una modificación del Tu-123. Se construyeron un total de 52 vehículos de todas las modificaciones.
El Tu-141 "Swift" y el Tu-143 "Flight" se convirtieron en los aparatos Tupolev verdaderamente en serie y producidos en masa. El primero producido desde 1979 172 unidades, el segundo desde 1982 - 950 unidades. Estos dispositivos lucharon, sin embargo, después del colapso de la URSS. En la época soviética, era más probable que se probaran en condiciones de combate en Afganistán y Siria, donde se perdió un UAV. El uso principal recayó en el conflicto en el Donbass. En 2014, un UAV fue derribado cerca de Shakhtyorsk, el segundo hizo un aterrizaje forzoso en un punto no planificado. Y durante el NMD, dos Tu-143 interceptaron la defensa aérea de la Federación Rusa, y uno, después de perder el control, voló hasta Croacia. No se puede culpar a los UAV por esto, su tiempo en 2014 había pasado hace mucho tiempo.
El problema de la familia Tupolev era el tamaño, los motores a reacción y el primitivo sistema de control. Para los años 70 - 80 era normal y estaba bastante al nivel, pero los 90 requerían un enfoque diferente...
Lavochkin y otros
La necesidad de exploradoresdroneless eran conscientes en los años 50, y en 1956 la oficina de diseño de Lavochkin comenzó a desarrollar el UAV de reconocimiento La-17R. Más precisamente, no el desarrollo, sino la alteración del objetivo guiado La-17. El dispositivo para esos años salió bastante bien: velocidad de 900 km / h, alcance de 260 km, techo 7000 m, altura mínima - 100 m Producción desde 1963. En servicio durante 10 años, entregado a Siria. El equipo de inteligencia en ese momento era sólido:
"Los vehículos de reconocimiento no tripulados podrían llevar cámaras AFA-40, AFBA-40, AFA-20, BPF-21, ASCHFA-5M, la cámara de televisión Chibis y el equipo de reconocimiento de radiación Sigma".
El MiG desarrolló otro proyecto, esta vez, un interceptor UAV. Se suponía que el R-500 interceptaría objetivos de alta velocidad (incluidos los hipersónicos). Un proyecto interesante ni siquiera se convirtió en un prototipo por la simple razón de que los misiles hipersónicos, así como los medios para interceptarlos, estaban más allá de las capacidades de la tecnología de principios de los años 60.
Sin embargo, para resumir, lo estábamos haciendo bien con los UAV pesados. Se desarrollaron todos los tipos: objetivos, reconocimiento, choque e incluso interceptores. Los modelos se pusieron en funcionamiento bastante a nivel mundial y aún más, puramente cuantitativamente, nuestra flota de drones estuvo a nivel mundial.
UAV ligeros
Elfos, mosquitos, abejorros, abejas... Los vehículos aéreos no tripulados israelíes en 1982 demostraron algo simple: los vehículos pequeños de movimiento lento pueden proporcionar información en un modo rápido mucho mejor y más eficiente que los vehículos a reacción pesados. El nicho de los vehículos pesados es el reconocimiento de primera línea, el nicho de los vehículos ligeros es el reconocimiento de primera línea. La URSS fue desafiada y el desafío fue respondido. En general, el desarrollo de un UAV ligero continuó incluso antes de la derrota de Siria, pero con iniciativa y sin prisas. En cierto sentido, el foco de la Tercera Guerra Mundial fue la desgracia de nuestras Fuerzas Armadas, y las cositas no cabían en este concepto. Sin embargo:
1976 - MAI diseñó un avión ultraligero de 330 kg llamado Elf. En 1979 se desarrolló su versión radiocontrolada. Con una velocidad de 195 km / hy un alcance de 120 km, el dispositivo salió bastante bien, pero no entró en la serie, solo se construyeron dos copias.
1978: tres estudiantes crearon el PS-01 "Komar" como proyecto de graduación. 180 km/h de velocidad, 100 km de autonomía y solo 90 kg de peso. El mosquito voló con éxito, pero tampoco entró en la serie. Solo se construyeron tres ejemplos. Y luego el negocio se confió a profesionales en forma de Yakovlev Design Bureau, que se especializó en aviones ligeros.
En 1983 se creó el Bumblebee-1, un dispositivo de 130 kg de peso. Velocidad 140 km / h, duración del vuelo: dos horas, buenas oportunidades:
“Está equipado con conjuntos intercambiables de equipos de reconocimiento, que incluyen una cámara de televisión, una cámara termográfica, instalada en una plataforma ventral giroestabilizada. La cámara de televisión tiene un ángulo de visión variable que se puede cambiar de forma remota (3 - 30 grados), el campo de observación del sensor IR es de 3,4 alturas de vuelo. La resolución del sensor de imágenes térmicas es de 3 mrad”.
La comunicación y el control del aparato se proporcionaron a una distancia de hasta 60 km. 50 ejemplos de preproducción construidos. Y luego estaba el Bee, esencialmente un abejorro perfeccionado, que ya volaba con confianza en 1990, pero se puso en servicio solo en 1997. Utilizado en la guerra de Chechenia, resultó ser bastante bueno.
Por lo tanto, creamos vehículos aéreos no tripulados ligeros y superamos el retraso resultante. Pero el colapso de la URSS y el cese de la financiación de nuevos proyectos provocaron un fracaso en el diseño de nuevos dispositivos. A partir de ahí, hay cierto desfase en cantidad y calidad. En principio, superable con financiación y organización normal. Tenemos escuela y tradiciones. La acumulación de la URSS en términos de vehículos aéreos no tripulados es en gran parte un mito.
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