Buque de movilización para la Armada bajo sanciones
Buque polivalente de pequeñas dimensiones, con antisubmarinos armas y una estación hidroacústica remolcada: esto es lo máximo que se puede construir sin un programa extenso para la sustitución de importaciones real, y no falsa. Tal programa requerirá muchos años, que no son
Sería una tontería suponer que, dado que las sanciones a Ucrania afectaron incluso a la producción de automóviles, como carga, y automóviles, luego pasan por alto la construcción naval. Esto no es absolutamente cierto, y no podría ser cierto. Y no fue así. Vale la pena echar un vistazo a lo que pueden llegar a ser estas sanciones y averiguar qué se puede hacer. Para ello, analizaremos los programas clave en la construcción naval de superficie, que están garantizados para verse afectados por las sanciones, y ver si se puede hacer algo al respecto.
fue - se convirtió
Digamos de inmediato: el volumen del artículo no permite cubrir completamente el problema, teniendo en cuenta el estado de cosas en la superficie. la flotay bajo el agua. La flota de submarinos es un caso especial y debe considerarse por separado. Este artículo trata sobre los principales proyectos de buques de guerra de superficie para la Armada, sobre lo que les espera y a qué tendrán que cambiar si queremos salvar la flota.
Los proyectos más importantes en la construcción naval militar son las fragatas del proyecto 22350 y las corbetas del proyecto 20380 y 20385. Además de ellos, los pequeños barcos de misiles del proyecto 22800 "Karakurt" armados con misiles Calibre deberían estar en construcción en masa, una serie de RTO del proyecto 21631 " Buyan-M" se está completando con el mismo "Calibre", pero prácticamente sin defensa aérea. Se están construyendo grandes barcos de desembarco del proyecto mejorado 11711 (de hecho, un nuevo proyecto), y teóricamente se deberían construir dos barcos de desembarco universales del proyecto 23900 en la cantidad de dos unidades. Los dos últimos ahora también son mejores para "entre paréntesis" y considerar la situación a su alrededor más adelante.
Todo lo demás que la Armada está construyendo son barcos que no son de combate, o barcos de flota auxiliar, barcos patrulleros del proyecto 22160, o algunos barcos, dragaminas, etc., necesarios, pero no la principal fuerza de ataque de la Armada. Dejémoslos de lado por ahora.
Dejemos ambas series de RTO por ahora y centrémonos en los barcos grandes según los estándares rusos: fragatas, corbetas y barcos de desembarco.
Primero, lo que los une a todos.
Todos tienen algo en común: motores diesel producidos por la planta de Kolomna. No es el peor motor diesel, aunque inferior a sus contrapartes occidentales, podría ser el motor principal para la masa de buques de guerra, pero ... los turbocompresores y partes del grupo de cilindros y pistones se importan allí y no pueden ser reemplazados por contrapartes nacionales.
Y, sin embargo, según camaradas informados, forjar el cigüeñal y el equipo de combustible (en su mayoría). Por desgracia, como muchos otros motores domésticos, el Kolomna D49 no es completamente doméstico.
¿En qué barcos están? Las fragatas del Proyecto 22350 utilizan 10D49 con una potencia máxima de 5 hp cada una. s., en la cantidad de dos unidades, una para una unidad de turbina diesel-gas, en corbetas: cuatro 200D16 de 49 litros cada una. con., trabajando a través de dos reductores en dos valoliny. La misma planta de energía "Corvette" debería estar sobre un par de BDK nuevos.
Pero ahora, aparentemente, Kolomna ya no podrá proporcionar motores, al menos por un tiempo. Las ilusiones de que es posible reemplazar los turbocompresores, pistones y anillos extranjeros con los nuestros deben descartarse de inmediato: en Rusia simplemente no hay capacidad técnica para proporcionar el nivel requerido de mecanizado de productos, no hay aleaciones necesarias, automatización y mecánica de precisión. Para que estos problemas se resuelvan, se necesita un programa estatal separado, en el que no habrá lugar para todo tipo de recortes tradicionales rusos, sobornos y, lo que es más importante, incompetencia. Pero nuestra maquinaria estatal no puede deshacerse del personal incompetente incluso en condiciones de guerra, por lo que solo debe olvidarse de Kolomna, punto. Con suerte, algunos de ellos se ensamblarán a partir del stock disponible de componentes.
La unidad, compuesta por dos motores diésel 16D49 y una caja de cambios, es la mitad de la central eléctrica principal de las corbetas de los proyectos 20380 y 20385. Ahora toca despedirnos de ellas. Figura: JSC "Kolomensky Zavod"
Un intento de reemplazar los componentes extranjeros en los motores diesel con los que se pueden fabricar en Rusia conducirá a una disminución muy significativa de la potencia y la confiabilidad, y un aumento en el consumo de combustible a valores en los que será necesario aumentar significativamente su stock en el barco.
Por supuesto, Kolomna tiene algunos atrasos, hay reservas en las que uno puede trabajar durante algún tiempo, pero tarde o temprano se agotará, y luego surgirá con toda agudeza la cuestión de comprar los componentes necesarios. Pero no circulan en el mercado libre, en algunos casos solo hay un fabricante, y no permitirá ventas masivas de sus productos a la izquierda.
¿Podrá la Planta de Kolomna garantizar la importación de los productos necesarios durante el período de sanciones en las cantidades requeridas? La pregunta es abierta, más bien un no que un sí.
Y este problema cierra las perspectivas de fragatas, corbetas y barcos de desembarco. Se construirán tantos como diésel se reciban, un múltiplo del número de motores necesarios para cada casco.
Lo más probable es que la mayoría de los barcos que ya están en un alto grado de preparación recibirán sus motores, pero aquellos que necesitarán montar una planta de energía en tres o cuatro años ya están en duda. En cuanto a los barcos recién colocados, lo más probable es que tengan que cortarse en la grada, justo más tarde, cuando todo se revele.
Aquí es donde quiero recordar los años perdidos entre 2016 y 2021, el período en el que la flota no ordenó ni una sola corbeta, porque era políticamente imposible reconocer el fracaso del proyecto 20386, que, como cualquier canal que se está construyendo en nuestro país, fue anunciada como superarma. Cinco años perdidos que recordaremos en la próxima guerra, cuando resulte que simplemente no hay barcos en la Armada.
Al mismo tiempo, los líderes responsables no trajeron posibles problemas con los motores diesel a la dirección del país. Esto es lo que, por ejemplo, el jefe de Rostec Sergey Chemezov le dijo al presidente:
“Hemos creado una nueva unidad de turbina marina diesel-gas M-55R, este es un nuevo motor que está instalado en nuestras fragatas. Este es nuestro primer motor ruso de este tipo. Ya lo estamos produciendo en masa".
EnlaceDiesel 10D49 es parte de esta unidad. Me pregunto qué dirá el Sr. Chemezov cuando Kolomna tenga problemas con las importaciones.
Fragata Proyecto 22350. Las fragatas establecidas, aparentemente, se completarán, pero en general es mejor despedirse de ellas. Foto: Ministerio de Defensa de la Federación Rusa / Wikipedia
Alguien puede decir que todas estas preocupaciones no tienen sentido, ya que la serie D49 se ha producido durante mucho tiempo para los ferrocarriles y alguna vez fue completamente doméstica. Así es, pero mira el poder. 16D49, utilizado en corbetas, con 16 cilindros produce una potencia máxima de 6 litros. Con.
Cuando los motores diesel Kolomna eran completamente domésticos, para eliminar 6 hp de un motor. Con. tenía que hacerse con un 000 cilindros, con una sobrealimentación de dos etapas bastante compleja. Debido al minucioso control de la calidad de construcción requerida para obtener tal potencia, y la masa de piezas no estándar, comenzando por el bloque de cilindros, los motores se produjeron pieza por pieza. Y el enorme 20D16 de 5 cilindros producía 49 hp. Con. potencia en lugar de 4 para 000D5 o 200 para 10D49. Estos motores simplemente no tienen suficiente potencia, una corbeta con tales motores no podrá acompañar a un barco de contenedores, ni podrá alcanzarlo.
Entonces hay un problema, pero no hay solución. Kolomna seguirá siendo capaz de suministrar ferrocarriles con diésel, proyectos de flota actuales, solo mientras haya un stock de componentes o si, por algún milagro, no se imponen sanciones sobre su suministro a la planta.
Pero esto es lo que tienen en común los barcos de asalto anfibio, las fragatas y las corbetas.
Los corbetas también tienen sus propios problemas. Uno de ellos es un complejo de radar. La cantidad de importaciones inaccesibles es tal que, en su contexto, tanto el submarino como el Polyment-Redut, y todo en general, se desvanecen. Si para la electrónica militar generalmente es posible extraer componentes usando los métodos descritos anteriormente, entonces con un producto de Zaslon JSC historia completamente diferente, lograron complicar tanto su complejo de radar realmente inactivo que el suministro de componentes se convirtió en un problema incluso antes del inicio de la operación en Ucrania.
Acerca de lo que constituye un complejo de radar multifuncional de "Barrier", Maxim Klimov lo describió perfectamente en su artículo Paraguas de la flota con fugas. Análisis técnico del disparo "Thundering". Por razones obvias, Zaslon no revela qué dificultades encuentra la empresa para obtener componentes para sus complejos, pero son realmente grandes. Podemos garantizar con seguridad que Zaslon no suministrará ningún complejo a aquellos barcos que se hayan establecido hace relativamente poco tiempo. En general, no apostará por la mayoría de los que están actualmente en construcción.
Entonces, ¿cómo se puede evaluar la colocación de la nueva corbeta del proyecto 12 "Razonable" el 20385 de junio? Y al igual que el barco líder de este proyecto, el Thundering, donde los factores clave en el gran retraso en los plazos no fueron solo la “torre dorada” de la “Barrier” de IBMK, sino también la planta de energía importada. En el momento de la entrega del contrato programado de la corbeta Thundering (2015), si no fuera por la negativa a suministrar energía a la central eléctrica alemana, la Barrera simplemente no tendría nada que sacar ni siquiera de la cordillera costera. El retraso en la remodelación del barco para motores domésticos salvó a Zaslon y le dio tiempo. Es obvio que esperan lo mismo ahora: el incumplimiento de los plazos para los motores diesel ya supuestamente "domésticos" será inevitable, a cuya sombra se esconderán todos los problemas de IBMK.
En esta situación, ¿cómo evaluar las acciones (o más bien, la inacción total) de los funcionarios responsables de la Armada rusa y el Ministerio de Defensa? ¿Siguen pensando que no habrá guerra?
Pero eso no es todo.
Como saben, las corbetas de los proyectos 20380 y 20385 están equipadas con una superestructura compuesta. Fue ella quien se derritió tan "en gran medida", y el vidrio voló hacia el casco de la corbeta "Agile" durante el incendio, sobre esto en el artículo "Sobre la supuesta pérdida de la corbeta Provorny durante el incendio del 17.12.2021/XNUMX/XNUMX". No quiero entrar en pánico antes de tiempo, pero hay razones para creer que no todos los componentes de los compuestos de los que está hecha la superestructura de cualquiera de las corbetas se fabrican en Rusia y ahora se pueden obtener en el extranjero.
Se necesitan al menos varios años para desarrollar la química correcta y probarla para reemplazar los materiales correctos. Es tiempo, dinero y cierto riesgo de fracaso. Que sea bajo.
Como resultado, las corbetas "llegan" del fabricante de diesel, y de la Barrera con sus maravillosos mástiles, y de la planta de construcción naval Sredne-Nevsky.
Las corbetas del Proyecto 20380 y 20385 también serán imposibles de construir.
¿Cómo terminará todo? Esto terminará con un lecho completo de cascos vacíos en las existencias, que no se convertirán en barcos en un tiempo razonable o nunca se completarán.
Con las fragatas, la situación es más simple, allí el problema radica principalmente en los motores diesel, es probable que los reciban, para todos los barcos establecidos para los que aún no se han fabricado unidades de turbinas diesel-gas, se necesitan 8 motores, dos por barco.
Para el BDK, nuevamente, lo más probable es que también puedan entregar la planta de energía, pero las corbetas de la totalidad de los problemas de sanciones reciben un golpe específico en el estómago.
Una imagen profética: el casco del proyecto 20386 era entonces "Mercury", la fecha de la colocación formal era el otoño de 2016, y un pequeño edificio cercano: "Strict" del proyecto 20380, ha estado en construcción desde febrero de 2015. La foto fue tomada en el Astillero Severnaya a mediados de 2021. Ahora con el relleno de los edificios, todo será mucho más complicado. Foto: curioso, forums.airbase.ru
Y junto con las corbetas se ponen bajo el aliento de NSNF.
El estado de los barcos OVR existentes en las flotas está cerca de la emergencia, sin mencionar su completa obsolescencia y la pérdida real de la capacidad de combate, incluso contra un enemigo muy débil en el NVO, el uso del MPK pr.1124M y MRK 1239 cambió. fuera imposible (y esto con una escasez extrema de barcos).
Si durante la entrega de la mayoría de las corbetas en un tiempo más o menos razonable, existiera al menos la posibilidad técnica de desplegar varios grupos de búsqueda y ataque a bordo de barcos en el mar que pudieran cubrir el despliegue de SSBN y proteger a los submarinos estratégicos de los barcos cazadores extranjeros, ahora ella no estará.
Sí, las corbetas tienen sistemas limitados de misiles antiaéreos, no pueden repeler ataques aéreos y derribar misiles, pero de alguna manera pueden luchar con submarinos: hay un sonar bulboso y remolcado, un helicóptero antisubmarino, torpedos y antitorpedos, proyecto 20385 tiene misiles antisubmarinos. Todo, con diferentes restricciones de uso, todo, es significativamente peor que sus contrapartes occidentales (a excepción de los torpedos y antitorpedos del complejo "Paquete"), pero todo funciona de alguna manera.
Y ahora simplemente no lo harán. Habrá cajas vacías.
Protección del área de agua y la guerra del futuro cercano.
Como se ha dicho una infinidad de veces, lo más importante desde el punto de vista de la supervivencia física del país es una disuasión nuclear fiable, y el principal componente de la disuasión nuclear es garantizar la inevitabilidad de un ataque de represalia nuclear.
Por la inevitabilidad de un ataque nuclear de represalia (no represalia, es decir, represalia) en Rusia, la Armada, y específicamente la flota de submarinos nucleares, es responsable con sus submarinos de misiles estratégicos (SSBN).
El autor describió en detalle en el artículo cómo se distribuyen los roles dentro de las fuerzas nucleares estratégicas para garantizar la disuasión nuclear, así como la importancia de los barcos antisubmarinos de la zona cercana al mar para garantizar el despliegue de submarinos estratégicos. Barcos antisubmarinos y disuasión nuclear. El problema se revela completamente en él, y allí se justifica la necesidad de tener una corbeta económica y de producción masiva que pueda construirse en una gran serie y se convierta en la base de las fuerzas antisubmarinas de la Armada.
Allí también se hizo una explicación de por qué tales corbetas, y no aviación, debería convertirse en la base de las fuerzas antisubmarinas nacionales. Entonces, tal corbeta se entendió como una versión diseñada racionalmente de la corbeta del proyecto 20385 o, en casos extremos, 20380. Ahora puede olvidarse de ellos.
En la Marina del Norte y del Pacífico, se necesitan con urgencia al menos cuatro brigadas para la protección del área del agua, que, como en la época soviética, incluirían dragaminas y corbetas (bajo la URSS, había MPK en lugar de corbetas), este último debería tener dotación suficiente para el patrullaje continuo en rutas para el despliegue de submarinos a servicios de combate, control de estrangulamientos, y para salida de emergencia al mar para búsqueda de guardia y refuerzo de fuerzas antisubmarinas ya desplegadas.
Se necesita otra brigada en el Mar Negro. Allí no hay submarinos estratégicos, pero está el mar Mediterráneo, cerca de Tartus, está Turquía con su poderoso submarino.
Cuestión aparte es el Báltico, que en caso de cualquier guerra está garantizado que se convertirá en el más difícil de nuestro teatro de operaciones, como siempre lo ha sido.
El número aproximado de barcos de la zona cercana al mar que son capaces de combatir submarinos debe ser (excluyendo el Báltico, donde primero debe decidir la forma de una guerra futura y las fuerzas para ella) en el Mar del Norte, Báltico y Negro. flotas de unas 30-40 unidades. Un cierto número de barcos debería estar en el Báltico.
A modo de comparación: en este momento, la flota ha recibido 7 corbetas del proyecto 20380 de varias modificaciones (todas ellas están limitadas listas para el combate, las últimas están equipadas con un radar de la Barrera, casi incompetente), 2 más están siendo probados y uno se está completando, y ahora, su destino ya está en duda.
Se entregaron las corbetas del Proyecto 20385: 1, colocadas con mínimas (para "Razonable" - cero) posibilidades de finalización - 2, y el último 4 es "Agile", que se quemó y, como prometen, se restaurará en algún momento en el futuro. Aparentemente, cuando todos los componentes para la superestructura y los componentes para el 16D49 se puedan producir en Rusia, Zaslon tendrá el honor de cumplir con los términos del contrato para el suministro de su complejo milagroso.
En total, se garantiza que las corbetas 10 entren en funcionamiento y entrarán en funcionamiento (sin defensa aérea o con defensa aérea problemática), 4 se congelarán en las existencias con monumentos, junto con el monumento del proyecto 20386, y si algunas corbetas más recién colocadas únete a ellos, ellos también se unirán a las filas de los monumentos. Eso es 10 en lugar de 40.
En el contexto de la realización de tal perspectiva, a alguien en las entrañas del Comando Principal se le ocurrió la idea de otro truco: configurar "naves de patrulla" desarmadas del proyecto 22160 para la OVR y, en base a el número de banderines (sin mencionar qué tipo de banderines son), informe al alza que obliga bastante para operaciones en la zona de mar cercano. No hay una estrategia detrás de esto, es un simple "bebido" mezclado con la protección de sus asientos de la introducción de jefes más competentes en ellos, y parte obligada de este “conjunto de medidas” es mentir a la máxima dirección política, que desde hace tiempo y de manera efectiva se ha aislado de cualquier fuente de información, salvo los informes en carpetas, en los que queda claro cuál.
Es cierto que hace solo unos días, sin embargo, hubo un "drenaje" en los medios de comunicación de que las naves patrulleras del Proyecto 22160 no se habían justificado y no se construirían más. Se necesitó una guerra para que alguien finalmente reconociera este hecho fácil de entender.
Digamos que todavía no se ha decidido nada sobre el proyecto 22160, este "aserradero" tiene un apoyo demasiado fuerte y todo puede ser. Pero incluso allí hay un "cuello de botella": los mismos motores diesel Kolomna 16D49 (además, se instalaron en contra de los requisitos para los buques de guerra navales en un compartimento), es decir, el único impacto de incluso un pequeño misil tipo Brimstone conduce a un pérdida completa de progreso por parte de un barco de este tipo), que se necesitan y para corbetas, y nadie puede sortear este momento hoy.
Entonces, al menos las corbetas están en orden, al menos los "patrulleros", y los cascos vacíos en las existencias serán todos iguales.
Al mismo tiempo, la necesidad de garantizar la estabilidad de combate del NSNF no ha desaparecido y, en verdad, no hay suficientes barcos para otras tareas, los mismos portadores de misiles de crucero necesitan más y convoyes, si es necesario. ser vigilado, y las unidades de desembarco, y otras tareas tampoco desaparecieron.
Todo esto viene con restricciones presupuestarias. Ahora el liderazgo del país definitivamente no depende de la flota. Antes de la flota, estará justo después de Ucrania, cuando el próximo enemigo se asoma frente al país. Y será necesario llevar urgentemente a algún lugar una gran cantidad de barcos que puedan construirse bajo sanciones y que sean factibles para nuestro futuro escaso presupuesto, y que tengan suficientes capacidades de combate.
Esto es lo que los estadounidenses llaman la "tormenta perfecta": una combinación de todos los posibles factores adversos en su extremo. Para los compañeros almirantes, esta tormenta es aún más peligrosa: entre otras cosas, la guerra en Ucrania podría acabar con la actual cultura de impunidad. Y por el estado de la flota pueden tomar y de repente preguntar. ¿Y qué harán entonces?
Demos una pista.
Buque de movilización
Necesitamos un proyecto de movilización que pueda atender las necesidades urgentes de la Marina, que se pueda construir ahora mismo. ¿Que debería ser?
Primero. Dado que hay muchas tareas, y son diferentes, el barco debe ser polivalente. Esto implica la presencia tanto de capacidades antisubmarinas como de sistemas de defensa aérea, armas de misiles ofensivos y artillería. Por lo tanto, el barco debería poder usar misiles de crucero de la familia Calibre, misiles antibuque Onyx y Zircon, misiles antisubmarinos 91R / RT. Esto requiere automáticamente el uso de barcos UKKS con lanzadores 3S14.
Segundo. Dado que los motores diesel son nuestro cuello de botella, el barco debe tener motores diesel totalmente localizados. Las turbinas de gas aumentan drásticamente el coste tanto del barco como de su ciclo de vida, y requieren un aumento de las reservas de combustible a bordo. Sin embargo, la opción de usar turbinas se discutirá más adelante, mientras nos detenemos en los diésel.
Tercero. Todos los sistemas del barco deben ser seriales o requerir actualizaciones mínimas.
Cuatro. Dado que se necesitará cantidad, las fábricas ubicadas en vías navegables interiores, por ejemplo, Zelenodolsk, que, después de la entrega de los últimos barcos de los proyectos 21631 y 22160, se quedarán sin trabajo, deberían poder construirlo.
El último factor requiere tener un pequeño calado. El calado pequeño con la necesidad de garantizar la navegabilidad en los mares de Barents, Noruega, Okhotsk y Bering requiere limitar el tamaño del barco para garantizar los contornos en condiciones de navegar. Lo mismo exige la condición de dotar a la nave de alta velocidad.
Ahora comenzamos a definir la forma. La única planta en Rusia que produce motores diesel marinos, cuya producción casi no se ve afectada por las sanciones, es Zvezda PJSC en San Petersburgo, con su línea de motores de 56-128 cilindros (dejaremos el resto por ahora).
Este hecho nos lleva inmediatamente a un barco de las dimensiones de los proyectos 21631 y 22800. Este último generalmente está equipado con estos motores diesel, y específicamente el M507D en la cantidad de tres unidades que operan en tres líneas de eje. Los diésel del proyecto 21631 son importados (chinos en los últimos cascos), los ignoramos.
Nos fijamos en la composición del arma. Artillería: cañón de 76 mm en "Karakurt", muy bueno y óptimo para un barco de este tipo. Un cañón de 100 mm, como en el Buyan-M, es redundante para tales barcos.
Ambos proyectos cuentan con UKKS con un lanzador 3S14 para lanzamiento de misiles verticales. En Buyans-M, no puedes disparar con otra cosa que no sea Calibre, también de Karakurt, pero solo debido al BIUS de la nave, las cargas durante los lanzamientos de Onyx o Zircon se incorporan al diseño.
Sistemas de defensa aérea: en los Buyan no pueden considerarse como tales, pero los Karakurts tienen Pantsir-M, que, de hecho, solo necesita reemplazar el radar de disparo con uno que funcione en un rango diferente: el estándar no funciona bien en lluvia, tifón, etc. debido al rango de longitud de onda no óptimo para el barco. Es reparable y rápido. Armas electrónicas (REV) "Karakurt" te permite luchar con naves de superficie.
Un ejemplo de clima en el que Pantsir-M no podrá disparar con precisión. Esto es Kamchatka, y ese clima no es raro allí. El problema con el radar debe abordarse.
Otra opción es el despliegue del sistema de defensa aérea Tor-FM (que proporciona un menor costo y menores riesgos de sanciones). Y este problema debe ser considerado, Tor-MF está listo para una serie, tiene una serie de ventajas y, lo que es más importante, una localización desproporcionadamente grande en términos de componentes. En el caso del Tor-MF, será necesario instalar una montura de artillería AK-30M de 630 mm en el barco para defender el sector de popa. Puedes disparar desde él apuntando a través del puesto de radar Tora-MF.
Se avecina una especie de nave polivalente con REV, motores diésel y armamento, como el "Karakurt" (con una posible modificación del "Tor-MF"), pero con la incorporación de un complejo de sonar y el "Packet-NK". " complejo. Dado que necesitamos tanto un calado bajo como una alta velocidad, no funcionará instalar una potente estación hidroacústica (GAS) bulbosa o bajo la quilla en estos barcos, tendremos que conformarnos con las remolcadas y bajadas.
El compacto "Platinum-M" o su análogo puede considerarse como un ala secundaria, pero esta pregunta está abierta: el lanzamiento del barco a la producción es fundamental y no vale la pena complicar su diseño. Además, el GAS alado reducirá la velocidad, y con él no todo es tan simple, como se discutirá a continuación. Como último recurso, necesitamos pequeños GAS capaces de designar objetivos a los antitorpedos y no estropear mucho los contornos, y también están en el país.
La popa del MRK real del proyecto 22800 y la posible ubicación aproximada de los lanzadores de torpedos y antitorpedos del complejo Paket-NK.
M. Klimov reveló la posibilidad de crear una corbeta de este tipo en el artículo. "Una pequeña corbeta polivalente eficiente y potente al precio de un avión de combate". Es cierto que se refiere a una composición diferente de armas a bordo, pero entonces las perspectivas económicas del país eran completamente diferentes, ahora tenemos que hablar de un barco un poco más simple. Sin embargo, este artículo ha demostrado la capacidad de empaquetar todo lo que necesita en un estuche pequeño. También describe cómo interactúa el barco con los helicópteros, la técnica de reabastecimiento de combustible y el suministro de equipos de detección de submarinos a bordo en ausencia de una plataforma de aterrizaje en el propio barco.
Pero aquí nuevamente surge el problema: estos son los motores diesel M507D con los que están equipados los Karakurts. PJSC "Zvezda" se encuentra en estado grave, y el número máximo de motores M507 que puede emitir durante el año es de cinco. Hay tres de ellos en un "Karakurt".
Esto significa que dentro de dos años no se podrán colocar más de tres barcos, 1,5 por año en promedio, y, además, un motor entrará en repuestos cada dos años. Esto no es suficiente. Tres barcos en tres años son 9-10 barcos para el momento en que el agravamiento de las contradicciones con los Estados Unidos pueda acercarse a un conflicto abierto (década de 2030).
Restablecer el orden en Zvezda es posible y rápido, pero requiere la voluntad rectora del Estado, respaldada por decisiones de gestión inteligentes, lo que aún no es posible en las condiciones políticas actuales.
Esto significa 5 diesel por año.
Pero aquí también hay una solución.
En febrero de 2020, el autor publicó un artículo "Karakurt" con un cañón de agua. Rusia tiene todas las oportunidades para construir buques de guerra al ritmo de China" en el periódico "VPK-Courier". Del siguiente pasaje, en principio, todo está claro:
“Pero después de todo, tres M507D son esencialmente seis M504, y cuatro ya son ocho. M507 es, en pocas palabras, un par de dos M504. ¿Es posible obtener características de rendimiento aceptables en las "mitades" del M507? Resulta que puedes.
Actualmente, las instalaciones de chorro de agua de múltiples ejes se están generalizando en los países occidentales. Se trata esencialmente de una "batería" de cañones de agua, que ocupa todo el ancho de la embarcación de lado a lado.
Tales hélices se utilizan hasta ahora principalmente en transbordadores de alta velocidad. Por ejemplo, Silvia Ana, con una longitud de 125 metros, una manga de 18, un desplazamiento total de 7 toneladas y seis motores con una capacidad de 895 kilovatios, puede alcanzar velocidades de hasta 5 nudos. Tal movimiento le es dado por una instalación de chorro de agua de múltiples ejes.
Es fácil calcular que para un barco del tamaño del Karakurt y el mismo desplazamiento (menos de 1 toneladas), un sistema similar de chorro de agua de eje múltiple proporcionará datos de velocidad comparables con menos potencia. Por lo tanto, en lugar de tres M000D, se pueden usar cuatro M507, cada uno de los cuales funcionará en su propio cañón de agua. Y resolveremos el problema nuevamente, porque incluso con las capacidades actuales de Zvezda PJSC para el suministro de motores diesel, será posible construir hasta dos barcos de este tipo al año sin aumentar la producción de motores.
Todo lo que se necesita para esto es que en los pequeños buques de guerra de nuevo diseño, en lugar de sistemas de propulsión de dos y tres ejes con hélices, se utilizan sistemas de chorro de agua de varios ejes.
Actualmente, las instalaciones de chorro de agua de múltiples ejes se están generalizando en los países occidentales. Se trata esencialmente de una "batería" de cañones de agua, que ocupa todo el ancho de la embarcación de lado a lado.
Tales hélices se utilizan hasta ahora principalmente en transbordadores de alta velocidad. Por ejemplo, Silvia Ana, con una longitud de 125 metros, una manga de 18, un desplazamiento total de 7 toneladas y seis motores con una capacidad de 895 kilovatios, puede alcanzar velocidades de hasta 5 nudos. Tal movimiento le es dado por una instalación de chorro de agua de múltiples ejes.
Es fácil calcular que para un barco del tamaño del Karakurt y el mismo desplazamiento (menos de 1 toneladas), un sistema similar de chorro de agua de eje múltiple proporcionará datos de velocidad comparables con menos potencia. Por lo tanto, en lugar de tres M000D, se pueden usar cuatro M507, cada uno de los cuales funcionará en su propio cañón de agua. Y resolveremos el problema nuevamente, porque incluso con las capacidades actuales de Zvezda PJSC para el suministro de motores diesel, será posible construir hasta dos barcos de este tipo al año sin aumentar la producción de motores.
Todo lo que se necesita para esto es que en los pequeños buques de guerra de nuevo diseño, en lugar de sistemas de propulsión de dos y tres ejes con hélices, se utilizan sistemas de chorro de agua de varios ejes.
Y luego, un barco y medio al año se convierte en dos barcos al año, más dos motores en piezas de repuesto al año (y no un M507D en dos años). Y ahora esto ya es un ritmo normal, sujeto a una financiación estable.
El motor M507, se puede ver que consta de dos secciones-compartimentos idénticos que trabajan en una caja de cambios común. Y es cierto, se trata de dos motores de 56 cilindros trabajando juntos. Foto: Dieselzipservice
Y este es un compartimento único de 56 cilindros: la base tanto del motor M504 de un compartimento y la caja de cambios como del M507 de dos compartimentos.
Al mismo tiempo, todas las armas radioelectrónicas son de serie, por lo que, por supuesto, será necesario llevar componentes de acuerdo con los esquemas grises, pero esto solo tiene solución. Todas las armas son en serie o casi en serie. La defensa aérea del "Pantsir-M" con los problemas del radar de disparo y el cañón de 76 mm resueltos es más que digno para un barco pequeño (¡pero es necesario cambiar el alcance del radar!). El barco no tendrá cuellos de botella que impidan su construcción, independientemente de la gravedad de las sanciones.
Y muchos de esos barcos se pueden construir. Cinco años - diez corbetas. Diez años, veinte corbetas. Bueno, o hasta 160 misiles de crucero en una salva total. Si Zvezda logra fabricar más motores diésel, se podrán construir más barcos.
Al mismo tiempo, tales barcos bien pueden operar en la zona del mar lejano, a saber: en el Mar Mediterráneo, creando condiciones insoportables para el submarino occidental y con base en Tartus. Una gran cantidad de tales barcos "complacerán" a nuestros socios con una salva total de misiles y cuántas fuerzas se necesitan para detectarlos y atacarlos a todos.
Bueno, si los Buyans-M van a la DMZ, entonces estos podrán estar presentes allí sin problemas, pero con un efecto mucho mayor. Escapar, si es necesario, al Mar Rojo, a Port Sudan, por ejemplo, también será posible sin ningún problema, si hubiera un camión cisterna cerca.
La medida en que tales barcos, si hubiera muchos de ellos, serían útiles frente a las costas de Ucrania simplemente no requiere comentarios: tanto el Pantsiri-M (así como el Torah) como el Caliber tienen bastante demanda allí hoy.
¿La idea tiene fallas? No crítico. En primer lugar, no hay forma de aterrizar un helicóptero a bordo. Pero, como lo muestra M. Klimov, esto no es un obstáculo para, por ejemplo, repostar un helicóptero desde un barco de este tipo, si la flota puede dominar uno. Esto no es un obstáculo para llevar a una persona a bordo de un helicóptero o entregar carga a un barco por vía aérea.
Sin embargo, repostar un helicóptero sin aterrizar no es la Armada rusa, pero puedes aprender cómo hacerlo. Y equipa el barco con todo lo necesario para esto.
El buque operará en la zona cercana al mar, donde principalmente será posible asegurar su interacción con helicópteros con base en la costa, o con aviones antisubmarinos, si todavía están disponibles para entonces.
La segunda posible desventaja es la velocidad. Una estimación aproximada muestra que una instalación de chorro de agua de eje múltiple no permitirá recuperar un aumento en el desplazamiento y el tamaño del barco en relación con los RTO (estamos agregando un sistema de sonar, armas de torpedos y personal), mientras se reduce la potencia de la planta de energía. La velocidad máxima probablemente estará en el rango de 27-29 nudos. Esto significa que muchos barcos de superficie enemigos (EE. UU., Inglaterra, Japón) serán más rápidos.
Debe quedar claro aquí que esto no afectará el cumplimiento de las tareas para garantizar el despliegue de NSNF, en general, la mayoría de las veces tendrá que caminar con un GAS remolcado, y algunos nodos adicionales a la máxima potencia simplemente no tiene sentido, necesitará una buena velocidad de búsqueda y será segura.
Un submarino no podrá alejarse de un barco de este tipo: con la "iluminación" activa del área del agua, su sigilo no es importante, y el misil antisubmarino 91R disparado desde el UVP 3S14 es, en cualquier caso, más rápido que cualquier submarino y golpea lejos.
Al atacar con misiles de crucero, la velocidad no es importante.
A la hora de desplegar grupos de barcos en cualquier lugar, es importante la velocidad de transición, que el barco puede mantener durante mucho tiempo, pero aquí será muy alta, 20 nudos o más. De hecho, será uno de los barcos más rápidos (en términos de moverse al área designada).
Es decir, el hecho de que la velocidad de la nave sea menor que la de las mismas fragatas Karakurt o Project 11356 básicamente no es importante.
Como en el caso de un helicóptero, esta desventaja no es significativa.
Afectará en dos casos: al intentar rastrear barcos de Estados Unidos, Gran Bretaña o Japón, que casi todos superan los 30 nudos, y al operar en una situación tan peligrosa, desde el punto de vista de la amenaza submarina y aérea. , que 2-3 nudos adicionales de velocidad (dará la oportunidad de recorrer 3,6-5,4 kilómetros adicionales cada hora o, por ejemplo, 10,8-16,2 kilómetros en tres horas a máxima potencia) serán críticos.
Antes de tal guerra, todavía necesitas, como dicen, terminar el juego, en primer lugar. Y en segundo lugar, para los futuros barcos existe una opción de alta velocidad: dos de los cuatro cañones de agua serán impulsados por turbinas M-70, también dominadas por la industria nacional. Esto dará unos 33 nudos de velocidad máxima, pero con restricciones en el tiempo de funcionamiento de las turbinas, ya costa de un mayor consumo de combustible.
Las turbinas, por cierto, permiten aumentar el número simplemente a un ritmo explosivo: diez M504 por año, dos por barco, y la misma cantidad de turbinas M-70, que en realidad se pueden obtener en el mismo período, lo hacen posible duplicar el número de barcos en construcción en comparación con los puramente diesel.
Pero - debido al aumento en el costo.
De una forma u otra, esta opción alternativa se puede tener en cuenta para el futuro, pero por ahora existe la cuestión de un colapso inminente en el número de fuerzas de superficie, y se deben tomar decisiones que permitan construir la flota de la manera más rápida y económica. como sea posible. Ahora eso significa un barco totalmente diesel.
Da un paso adelante
La situación requiere soluciones racionales. Los responsables de la construcción naval deben entender una cosa simple: el tiempo en que podías prometer y no cumplir casi ha terminado. El número de edificios vacíos en las existencias tarde o temprano será críticamente grande, mientras que ninguno de nuestros adversarios potenciales capaces de infligirnos un daño real, excepto Polonia y Ucrania, tiene fronteras terrestres con nosotros. La próxima guerra puede resultar completamente diferente, y la era de la impunidad para las "personas respetables" está terminando, es hora de que ya se preocupen.
¿Quién construirá esos barcos? La mayoría de las fábricas de nuestro país podrán hacer esto, el barco promete ser simple. Sin embargo, se necesitará una financiación estable.
¿Quién diseñará un barco así?
Sería más lógico involucrar a la Oficina Central de Diseño de Almaz en el trabajo, al menos nadie tiene experiencia en el diseño de barcos ligeros para la flota comparable al Almaz, y el ejemplo del Karakurt RTO habla más que elocuentemente de qué nivel, Almaz puede hacer el trabajo: el fiasco de la corbeta es más una combinación de la mala voluntad de los individuos y la era del caos en nuestro país, esta es una excepción que no caracteriza las capacidades de Almaz.
Pero debe hacer clic en ellos para que realicen exactamente el proyecto que se necesita y lo más rápido posible, en un año y medio o dos.
Con una configuración estricta de la tarea en Almaz, harán todo, especialmente porque la experiencia de crear Karakurt se puede utilizar al máximo aquí: esta es la ventaja decisiva de la Oficina Central de Diseño.
Tanto la situación que se está gestando en nuestro país como los intereses profesionales de las personas a las que pronto se les preguntará sobre el momento de la puesta en servicio de nuevos buques, la provisión de fuerzas nucleares estratégicas y el aumento de la salva total de misiles de la Armada requieren un fuerte aumento de la potencia y el tamaño de la flota frente a un aumento simultáneo de la presión de las sanciones y la reducción de la financiación. Más barcos y misiles por menos dinero y rápido.
Esto significa que los líderes responsables solo necesitan hacer esto, y eso es todo. Bueno, o los nuevos jefes se acomodarán en sus sillas, y muy pronto.
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