WRI-2: cómo las máquinas del apocalipsis nuclear reprobaron el "examen" en Chernóbil
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26 de abril de 1986 en la central nuclear de Chernóbil. Lenin, el más grande historias catástrofe de radiación de la humanidad. Para eliminar las consecuencias, más de medio millón de personas y cientos de equipos fueron enviados a la zona del accidente, entre los que se encontraban IMR-2 basado en tanques T-72. Sin embargo, estos obstáculos de ingeniería, perfectamente adaptados para trabajar en una guerra nuclear, cedieron la debilidad en el suelo con la más poderosa contaminación radiactiva.
IMR-2 cerca de la unidad de energía destruida de Chernobyl. Fuente: www.pinterest.ru
armadura de plomo
Mirando fotografías y videos tomados durante la liquidación de las consecuencias del accidente de Chernobyl, surge involuntariamente en mi cabeza una asociación con algún conflicto militar local relativamente nuevo, con la misma Siria, por ejemplo. En ambos casos, la armadura artesanal se puso literalmente en funcionamiento. Solo algunas armaduras débiles fortalecidas para proteger contra balas y proyectiles, mientras que otras, para proteger contra la radiación penetrante.
Y, de hecho, los autos cubiertos con láminas de plomo se han convertido en algo común en la zona de Chernobyl. Pero, si se puede entender la modernización de los vehículos blindados ligeros o de los mismos camiones, entonces ¿por qué los WRI pesados pasaron por este procedimiento? Después de todo, se consideraban casi un estándar para trabajar en condiciones de fuerte radiación. Esto es cierto, pero no del todo.
Equipado con protección de plomo IMR-2 durante la construcción del sarcófago sobre el reactor destruido. Fuente: souzchernobylnsk.ru
Al desarrollar cualquier tipo de vehículo de combate, y el IMR-2 también lo es, los ingenieros utilizan activamente leyes probabilísticas. En las primeras etapas de trabajo, parámetros tales como la probabilidad de encontrarse con una u otra arma antitanque, el ángulo de disparo, la probabilidad de ser alcanzado en diversas condiciones, incluso con una composición diferente de la unidad de combate, etc. se calculan.
Una situación similar ocurre con la radiación. Nadie imaginó que tal catástrofe a gran escala fuera posible, por lo que la guerra nuclear se consideró el principal factor de amenaza. Por ello, a la hora de diseñar la protección antinuclear del IMR-2 se prestó la mayor atención a las partes bajas del casco y al fondo, ya que la radiación debería proceder del suelo contaminado por una explosión nuclear.
En Chernobyl, todo resultó al revés. Los vehículos de ingeniería de obstrucción participaron en la limpieza de escombros cerca de la unidad de energía destruida, la construcción de un sarcófago protector, la destrucción de casas contaminadas en las aldeas cercanas, el arranque de árboles en el Bosque Rojo, donde cayó una gran parte de la lluvia radiactiva inmediatamente después de la explosión.
En todas estas operaciones, las fuentes de radiación no estaban en el suelo, sino a cierta altura: en las copas de los árboles, los techos de la unidad de potencia y las casas. La radiación golpeó el lugar más vulnerable de IMR-2: en el hemisferio superior. Por ello, las gruesas láminas de plomo se han convertido en un atributo casi indispensable de esta técnica, trabajando en lugares peligrosos. Pero incluso esta medida no siempre ayudó: dentro de los automóviles, el nivel de radiación gamma a veces alcanzaba la marca de 15 R / hora (rayos X por hora) e incluso la superaba. Al mismo tiempo, como referencia, un nivel de fondo de hasta 30 μR / h (micro-roentgen por hora) en promedio se considera un nivel seguro de radiación, es decir, la norma se superó 500 000 veces o más.
Posteriormente, algunos IMR-2 pasaron por un refinamiento que dista mucho de ser artesanal, lo que hizo posible elevar el nivel de protección a un factor de 1 veces menos radiación.
IMR-2 actualizado con un factor de atenuación de la radiación penetrante de 1 veces. Fuente: archivo de JSC UKBTM
Problemas con la descontaminación
En ciertos intervalos, casi todo el equipo utilizado en la zona del accidente fue sometido a un procedimiento de descontaminación o, en términos simples, a un lavado total. Naturalmente, esto no se hizo para que luego pudiera ser sacado y reutilizado fuera de los terrenos radiactivos. Ni siquiera había dudas sobre esto, solo el entierro o el envío a los tanques sépticos para el estacionamiento eterno.
El propósito de la descontaminación era más prosaico: evitar la transferencia de nucleidos a través de la zona y eliminar la contaminación radiactiva de la superficie y las partes internas de las máquinas, al menos hasta el nivel en el que el polvo adherido y los pequeños desechos dejaran de producir un alto nivel. de radiación, que sería fatal para la tripulación. Con esto, el héroe de este artículo tuvo algunos problemas.
La abundancia de cavidades, nichos, partes móviles y otros elementos estructurales externos contribuyeron al denso atascamiento de polvo, que no se podía alcanzar ni siquiera con cepillos y otras herramientas. Sin embargo, hubo casi las mismas dificultades con la descontaminación de otros tipos de equipos: todavía no hay superficies perfectamente planas. Pero el asunto no terminó ahí.
En IMR-2, las escotillas de la tripulación están equipadas con sellos que, durante el funcionamiento de la unidad de ventilación con filtro (FVU), que crea un exceso de presión desde el interior, protegen bastante bien contra la entrada de todo tipo de polvo, gases y líquidos. . Pero en el caso de una FVU deshabilitada, la estanqueidad de las tapas de la escotilla disminuyó drásticamente. Como resultado, cuando se lavó el automóvil, rociándolo con un compuesto especial, parte de él, junto con el polvo radiactivo, se metió dentro del automóvil. Y, a menudo, no eran gotas apenas filtradas, sino chorros completos que incluso podían desactivar el equipo de control de la máquina.
Proceso de desactivación de IMR-2. Fuente: voennoedelo.com
Otro dolor de cabeza fue el filtro de aire del motor. Su propio propósito hace suponer que será un concentrador de polvo radiactivo, ya que por él pasan decenas y centenas de metros cúbicos de aire contaminado. Pero en el IMR-2, se instalaron filtros de cassette reparados, que debían limpiarse periódicamente. Las mediciones mostraron que antes de la limpieza, el fondo del filtro era en promedio de 5 R/h, y después de un lavado a fondo, era de aproximadamente 3,5 R/h.
Parecería que el sistema de suministro de aire del motor de la máquina está aislado de la tripulación y no lo irradia tanto. Pero no se olvide de los asistentes, porque alguien debería limpiar este filtro. Así, como parte de los estudios de dosis de radiación acumuladas entre los liquidadores, se encontró que algunos empleados del servicio técnico, que nunca estuvieron involucrados en trabajos en terreno radiactivo, pero sirvieron IMR-2, incluidos los filtros, recibieron hasta 9 roentgens por mes. .
Aquí, por supuesto, serían útiles los filtros de ciclones sin cassette de los tanques T-64 y T-80, que son regañados y condenados de todas las formas posibles. El paso de polvo al motor es incomparablemente mayor, pero el contacto con ellos debe ser mínimo.
Los deseos de los explotadores
De lo anterior, queda claro que los principales requisitos tanto de quienes trabajaron directamente en el IMR-2 como de quienes recopilaron estadísticas sobre el uso de estas máquinas son el fortalecimiento de la protección radiológica y la implementación de medidas para facilitar la descontaminación. Además, había un par de otros deseos.
Las máquinas, aunque raras, pueden averiarse durante el funcionamiento y perder velocidad. ¿Qué hacer en este caso? Afuera: un fondo de radiación mortal, pero tampoco puedes quedarte quieto. Por regla general, otro vehículo de ingeniería acudió en ayuda de los averiados, pero para poder llevar el sufrimiento a cuestas, alguien todavía tenía que salir y realizar el enganche. En base a esto, sería preferible automatizar y mecanizar el acoplamiento para que ni los rescatistas ni los rescatados abandonen su equipo y no se expongan a una radiación excesiva.
IMR-2 con protección mejorada en el sitio industrial de Chernobyl. Fuente: drive2.ru
El segundo deseo resultó ser un poco específico, pero no sin razón.
Se prescribe para trabajar en condiciones de fuerte contaminación por radiación con escotillas cerradas. En la región de Kyiv, donde se encontraba la central nuclear de Chernóbil, a fines de abril de 1986 ya hacía calor. No hizo más frío en mayo o junio. Cuando los +30 grados centígrados condicionales y más están afuera, con las escotillas cerradas dentro del automóvil, las temperaturas pueden subir hasta 50 grados. Como resultado, uno de los miembros de la tripulación puede sentirse enfermo o perder el conocimiento. A esto se pueden sumar manifestaciones de enfermedad por radiación, que tampoco contribuyen a la buena salud.
Por lo tanto, es deseable tener algún tipo de dispositivo para poder abrir las tapas de las escotillas de la tripulación desde el exterior; al parecer, sufrieron para extraer los cuerpos inconscientes de los operadores, arrastrándolos a través de las escotillas abiertas vecinas.
Conclusión
No hay duda de que las denuncias contra IMR-2 después de ser utilizado durante la liquidación de las consecuencias del accidente de Chernobyl fueron un vagón y un carro pequeño. Pero esta máquina fue diseñada originalmente para resolver tareas completamente diferentes: la evacuación de equipos dañados o rotos del campo de batalla, desminado, limpieza de escombros o barreras artificiales, y otras cosas, incluso en las condiciones de uso de armas nucleares por parte del enemigo. . armas Ella es como pez en el agua.
Lo que sucedió el 26 de abril de 1986, nadie lo imaginó y no se quedó en la acumulación de equipos de ingeniería, porque no fue en vano que incluso todo tipo de Robots y productos de la industria espacial. Así que no hay culpa de la IMR aquí. Esto demuestra una vez más que la creación de una máquina completamente universal es simplemente imposible, y algunas situaciones requieren soluciones específicas.
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