Tu-160: el canto del cisne aún no ha sido cantado
Este año se cumplen 35 años desde que el bombardero estratégico Tu-160 o, en nuestra opinión, el Cisne Blanco, vela por los intereses del país. En el campo de nuestros probables, se llama "Black Jack", que algunos traducen incorrectamente como "black jack", de hecho, "Black jack" es un golpe oscilante con un garrote que derriba. Un título más justo, en mi opinión.
¿35 años es demasiado tiempo? Básicamente, no. No hace mucho, tuvimos artículos sobre el B-52 y el Tu-95, que celebraron su setenta aniversario en el servicio militar, por lo que 35 años es así, semillas ...
En principio, todos los problemas y capacidades de los aviones antiguos se discutieron bastante bien en esos materiales, pero el Tu-160 ya es de otra generación.
Todo comenzó en los años sesenta, cuando el apogeo del "amor y la amistad" entre la URSS y los EE. UU. impidió que los satélites volaran en el espacio. Ambos países lucharon por construir sus arsenales nucleares y, por supuesto, sus medios vectores.
La URSS tenía un turbohélice Tu-95 y un jet 3M, EE. UU. tenía un B-52. Entonces se creía que no se puede garantizar que los aviones subsónicos superen la defensa aérea de un país desarrollado, porque se trabajó en ambos países, pero si en los Estados Unidos sobre un estratégico aviación trabajaron en estrecha colaboración, luego en la URSS prefirieron desarrollar misiles balísticos intercontinentales.
Pero en 1964, ocurrió un evento que puso patas arriba el mundo de la aviación de la URSS: un bombardero estratégico experimental norteamericano XB-70 "Valkyrie" realizó su primer vuelo en los Estados Unidos.
El avión, que desarrolló una velocidad de crucero de Mach 3 a una altitud de 21 kilómetros, fue concebido como un bombardero invulnerable que podría alcanzar alturas donde las defensas aéreas enemigas serían impotentes, y se suponía que estaría protegido de los interceptores por el XF norteamericano. -108 Caza personal "Rapier", que estaría equipado con los mismos motores con combustible de borohidruro.
El proyecto, como dicen, "no funcionó", Valkyrie y Rapier no se produjeron en masa por muchas razones, pero Valkyrie jugó su papel: en la URSS pensaron en crear un interceptor supersónico de gran altitud que podría destruir tal aeronaves fuera de las acciones de defensa aérea. Así empezó historia MiG-25, sobre el que también escribimos recientemente. (MiG-25: la salida final a la historia)
Además, los estadounidenses, decepcionados por las perspectivas de un gran avance de la defensa aérea soviética a gran altitud, se concentraron en crear un avión capaz de pasar por alto la defensa aérea a bajas altitudes y lanzar ataques. Así comenzó la historia del Rockwell B-1 Lancer.
Y nosotros, en paralelo con la creación del MiG-25, comenzamos a trabajar en la creación del "mismo, pero mejor" portamisiles supersónico estratégico. Entonces, por el Decreto correspondiente del Consejo de Ministros de la URSS en 1967, se comenzó a trabajar en el proyecto, que luego se convirtió en el Tu-160.
Se suponía que el avión transportaría hasta 45 toneladas de carga de combate para un alcance de hasta 13 km a una velocidad de 000 km/h.
Lo más interesante es que inicialmente las oficinas de diseño de Sukhoi y Myasishchev trabajaron en el avión. Tupolev Design Bureau se unió solo en 1969, no con las manos vacías, sino con desarrollos en el Tu-144.
El T-4MS diseñado por Sukhoi y el M-18 diseñado por Myasishchev se encontraron en la competencia. El avión de Myasishchev ganó, pero luego ocurrió un incidente: el M-18 ganó formalmente, pero la Oficina de Diseño de Tupolev recibió instrucciones adicionales para trabajar en el avión. Esto se explicó por la falta de espacio de producción en la Oficina de Diseño de Myasishchev. Sin embargo, estos giros y vueltas son dignos de una historia aparte, ya que los ingenieros de Tupolev rechazaron la mayoría de los desarrollos en el M-18 y en realidad construyeron su propio avión, sin embargo, dejando algunas de las ideas de los ingenieros de la Oficina de Diseño de Myasishchev.
En noviembre de 1981, el Tu-160 realizó su primer vuelo, por el cual el piloto de pruebas Boris Veremey recibió el título de Héroe de la Unión Soviética.
El avión se hizo grande. Mucho más grande que el B-1B, que se suponía que penetraría de forma encubierta en los sistemas de defensa aérea enemigos. Las dimensiones del Tu-160 le dieron muchos títulos al avión. Todavía sigue siendo el avión supersónico más grande y poderoso en la historia de la aviación militar, el avión de ala de barrido variable más grande y el poseedor del récord de peso máximo de despegue. 245 toneladas de peso de despegue y 45 toneladas de carga de combate: hasta ahora nadie podía superar esto.
Qué puedo decir si el Tu-160 consume 171 litros de combustible en un vuelo ordinario. Estos son tres tanques de ferrocarril. Y quema este combustible, superando unos 000 kilómetros. Bueno, 13 récords mundiales de alcance, altitud y velocidad de vuelo.
Naturalmente, las armas eran tales que podían sumergir a cualquiera en el miedo y el horror. Dentro del fuselaje, en los compartimentos, había dos lanzadores de tambor MKU-6-5U, que podían transportar seis misiles X-55SM y X-15S.
Con el tiempo, se registraron allí incluso más creaciones de pesadilla de la mente humana, X-101 y X-555.
Tenían tanta prisa con el avión que comenzaron a ensamblarlo y enviarlo a la Fuerza Aérea antes de que terminaran las pruebas estatales. Bueno, como siempre, tenía muchas ganas de adelantarme a Estados Unidos, aunque hoy parece bastante estúpido: no hay nada más que ventajas políticas. La máquina "en bruto" para la defensa, si juega, entonces solo en negativo.
Planearon construir 100 aviones y esto sería muy significativo. Pero, por desgracia, la Unión Soviética terminó antes, lograron construir solo 25 autos. Y un matiz más: 19 de ellos terminaron en el territorio de la Ucrania independiente, ya que bajo la URSS se basaron como parte de 184 TBAP en Priluki.
Resultó de una manera peculiar: los aviones en Ucrania y los fabricantes de repuestos, reparación, personal de vuelo y personal técnico terminaron en Rusia. Los ucranianos iban a utilizar los Tu-160 que heredaron como portadores de armas no nucleares, pero, por desgracia, no había suficientes fondos ni especialistas para los vuelos, muchos de los cuales abandonaron o se fueron a Rusia.
Y luego, a mediados de los noventa, comenzó el drama en la historia del Tu-160. Los buenos socios estadounidenses de la nueva Ucrania, en el marco del programa Nunn-Lugar, pagaron a los ucranianos por la destrucción de los Tu-160 y Tu-95MS. Y como siempre, los ucranianos, que necesitaban dinero, accedieron a cortar los aviones.
Hasta 2001, se destruyeron 10 aviones, un Tu-160 se convirtió en una exhibición de museo. Además, era prácticamente un coche nuevo, ¡solo 430 horas de vuelo!
Como puede ver, los dólares, traídos a tiempo y donde sea necesario, hacen maravillas, funcionan mucho más eficientemente que los interceptores de gran altitud y los misiles antiaéreos.
Por suerte para nosotros, el empobrecimiento y saqueo de Ucrania avanzó a tal ritmo que no hubo suficiente dinero para todos, y por lo tanto la parte rusa logró intercambiar aviones por petróleo y gas. Por 285 millones de dólares, Rusia recibió 8 Tu-160, 3 Tu-95 y más de 500 misiles.
En 1992, se hizo el primer punto en la historia del Tu-160. Parece que a cambio de detener la construcción del V-2 en Estados Unidos, Rusia dejó de construir el Tu-160. Los 6 aviones completados fueron entregados a la Fuerza Aérea en 1994, momento en el que cesó la producción del Tu-160.
Sin embargo, el punto resultó ser un punto y coma. Y en 2000, la Fuerza Aérea aceptó el avión, ya producido en Rusia. Primero recibió el nombre de "Ilya Muromets", y luego pasó a llamarse "Alexander Golovanov".
Y en 2005, tuvo lugar un evento significativo: por decreto del presidente Putin, el Tu-160 fue adoptado oficialmente por la Fuerza Aérea Rusa. Además, la aeronave se modernizó un poco instalando motores NK-32-01 con un mayor recurso y aumentando la cantidad de combustible consumido durante el reabastecimiento aéreo de 43 a 50 toneladas.
De alguna manera, silenciosa y casi imperceptiblemente, comenzaron a ensamblar nuevamente los motores NK-32, apareció la segunda modernización del NK-32-02, comenzaron a estudiar las posibilidades para la producción de aviones, en 2007 Rusia anunció que estaba comenzando. vuelos de aviación estratégica de nuevo.
Y en 2007, se estrenó la película "07 Changes Course". La película, por supuesto, ni siquiera obtiene el "grado C", porque es miserable tanto en términos de producción como de actuación de los actores, pero Tu-160 "Alexander Molodchiy" desempeñó el papel principal.
En 2008, el 16º Tu-160, llamado "Vitaly Kopylov", llegó a las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. Al igual que "Alexander Golovanov", era un avión ensamblado a partir de la acumulación soviética, con unidades de estilo antiguo.
Luego, todos se distrajeron del Tu-160, porque decidieron desarrollar y construir con urgencia y rapidez el PAK DA. Este proyecto fue para reemplazar todos los aviones soviéticos de largo alcance. Sin embargo, los exaltados pronto se calmaron, los "éxitos" bajo el programa PAK FA nos hicieron pensar que los aviones se necesitan mañana, y no en 30 años.
Como resultado, el presidente Putin ordenó detener el entretenimiento con reflectores y comenzar a reanudar la producción en masa del Tu-160M, un avión equipado con las últimas capacidades rusas. En mayo de 2015 se firmó el decreto correspondiente.
Cabe señalar el heroísmo de los fabricantes de aviones rusos, que volvieron a dominar las tecnologías aparentemente perdidas para la soldadura de titanio y la producción de máquinas tan complejas. Pero lo hicieron, la orden de Putin de que las Fuerzas Aeroespaciales necesitan 50 vehículos es una orden. No sé cuánto le costó a los constructores de aviones de Kazan, pero lo hicieron y el primer Tu-160M de fabricación completamente rusa "Pyotr Deinekin" ya está en un ciclo de prueba.
En 2015 tuvo lugar el bautismo de fuego del Tu-160. Sí, los objetivos no eran muy significativos para un avión de esta clase, pero los estrategas rusos trabajaron sus misiles contra posiciones terroristas en Siria. Los misiles Kh-555 y Kh-101 demostraron su seriedad y también pasaron la prueba de batalla. Los objetivos fueron alcanzados "con alta calidad".
Esta prueba fue el primer uso de un avión estratégico creado en los años 70 del siglo pasado. Pero, ¿probó esto la relevancia del Tu-160?
De hecho, hoy en día muchos están preocupados por la pregunta: ¿qué tan moderno y demandado es un avión que costará tanto dinero? ¿Y cómo puede el Tu-160M realizar las tareas para las que fue creado, es decir, un gran avance en la defensa aérea en capas?
Los medios modernos para destruir aeronaves durante estos treinta años han dado un gran salto en la evolución. Los sistemas de misiles antiaéreos comenzaron a disparar más lejos y con mayor precisión. Los misiles no se han vuelto "más inteligentes", pero se ha vuelto más difícil desviarlos de su curso.
Los expertos en ciertas fuentes creen que el Tu-160M recibirá un complejo modernizado de equipos radioelectrónicos a bordo, estará equipado con nuevos medios de comunicación, navegación y control. Aparecerán nuevos medios de destrucción prometedores, que aún no conocemos por varias razones. Todo esto suena hermoso, pero no responde la pregunta principal: ¿en qué se basa la relevancia del Tu-160M y en qué se apoya?
Y no solo en Rusia se están devanando los sesos por esto. Los estadounidenses tienen problemas con el mismo plan. Para ellos, la principal duda hoy es si vale la pena el Lancer B-1B, que además primero querían cortar por innecesario, y ahora decidieron darle una segunda oportunidad como portador de hipersónicos. armas.
Por supuesto, será interesante para nosotros observar el desarrollo del proyecto ARRW (Air Launched Rapid Response Weapon), cuyo producto fue el cohete AGM-183A. Quizás el desarrollo hipersónico estadounidense compita con nuestra "Daga", y quizás no.
Pero el destino del B-1B no es tan emocionante para todos nosotros, ¿cuánta necesidad tiene el Tu-160M y la comprensión de si este avión podrá justificar las sumas gastadas en él en el futuro?
Primero, respondamos algunas preguntas.
¿Podrá el Tu-160 acercarse silenciosamente a las fronteras de EE. UU.? - No. Las constelaciones de satélites y otros medios de seguimiento "verán" a los bombarderos mucho antes de que lleguen a una distancia de ataque.
¿Es el Tu-160 el componente más fuerte de la tríada nuclear? - No. Los submarinos llevan más misiles y son más poderosos. Ni siquiera estamos hablando de lanzadores terrestres.
¿Se puede llamar invulnerable al Tu-160? - No. Aunque el avión está equipado con equipo de protección, un ataque dirigido por 2-4 cazas anulará todos los esfuerzos para proteger al bombardero y será destruido.
¿Es la velocidad supersónica del Tu-160 una garantía de que el bombardero podrá cumplir con todas las tareas que se le asignan? - No. La velocidad del Tu-160 es alta, pero la velocidad de los misiles modernos es aún mayor. Además de muchos aviones, atacando en cursos contrarios, pueden "atrapar" el Tu-160.
Entonces, ¿tal vez deberíamos abandonar estos aviones por completo?
Y de nuevo "no".
Puede parecer extraño, pero el Tu-160 es adecuado no solo para hermosos vuelos de desfile y la personificación de las capacidades de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. Además, 17 autos (incluido Pyotr Deinekin) no se ven tan impresionantes como 60 B-1B estadounidenses u 80 B-52. Una cuestión de eficiencia.
Entonces, ¿dónde puede ser útil un avión como el Tu-160 y por qué es fuerte?
La principal ventaja del Tu-160 es su velocidad. Sí, ahora algunos señalarán con el dedo lo que se escribió anteriormente, y así: dependiendo de qué tareas se discutirán. Si una cosa es ir a quemarropa a los objetivos estadounidenses y dispararles los tambores de sus revólveres. Veamos el problema desde un ángulo ligeramente diferente.
Entonces, la tensión en las relaciones entre los EE. UU. y la Federación Rusa llega casi al máximo. Casi: esto significa que los portadores de misiles nucleares todavía están ocupando posiciones en los océanos, pero los AUG de EE. UU. Se están moviendo hacia las fronteras del Pacífico de nuestro país, que, digamos, lucharon con Japón por las Kuriles. La flota japonesa también está comenzando a moverse en nuestra dirección.
Y en tal situación, a distancia, el Tu-160 puede tener un impacto muy grande en el desarrollo de eventos. El avión es rápido. No solo es rápido, no todos los luchadores del mundo podrán alcanzarlo. Cuando el interceptor comienza desde el suelo y el bombardero ya está haciendo 2500 km / h a una altitud de 15 km, ¡adelante, ponte al día! Esto es matemática, y ella está en contra de esto. El interceptor debe entregar 3-3,5 mil km / h para alcanzar al Tu-160, e incluso entonces, esto no sucederá de inmediato.
¿Quién puede calentarse tanto con nosotros excepto el MiG-31? Eso es todo... Y además, el suministro de combustible en los cazas es algo diferente al del Tu-160.
La fuerza del "Cisne Blanco" se manifiesta precisamente cuando el avión YA ha despegado y merodea por la zona de los hechos. naturalmente, con una carga de combate completa, y mejor en compañía de los de su especie.
Esto resulta ser un bromista que puede hacer mucho precisamente porque el avión puede estar donde debe estar muy rápidamente. Más precisamente, es necesario mandar, que da órdenes.
Un submarino en una posición de combate (es decir, SSGN, todavía no estamos borrando el mundo en polvo) es bueno. Pero la principal baza del submarino es que puede llegar al área de eventos de forma encubierta. Pero no rápidamente. Y el Tu-160 puede no ser encubierto, pero muy rápido. Y el equilibrio táctico se rompe para cualquier AUG, porque los aviones todavía tienen que despegar (guardamos silencio que el "carcasa" F / A-18 simplemente no se pone al día) y representan algo, y el estratega ya está "tocando el dedo". la zona." Y los misiles de crucero son algo muy malo. No es rápido, pero es preciso. Y el X-555 comienza con bastante normalidad desde tales distancias que ni un solo sistema de defensa aérea estadounidense funciona a tales distancias.
Cuanto más se acerque la aeronave antes de lanzar los misiles, menos tiempo le queda a la defensa aérea para responder. Y cuanto más difícil es interceptar un misil, que, debido a su nocividad, aún maniobrará y volará sobre las mismas olas.
Y puedes pasar inmediatamente de hipersónico. Indicar la seriedad de las intenciones. El Tu-160 es ideal para el papel del portaaviones Kinzhal, porque la primera etapa es al menos más lenta que la del MiG-31, pero definitivamente transportará más de un misil. Y para una mayor distancia.
El Tu-160 es un arma ideal para el primer círculo de defensa, capaz de encontrarse con el enemigo a una distancia considerable. No es tan necesario piratear la defensa aérea de EE. UU., es difícil y no es asunto nuestro ser los primeros en atacar. Pero para encontrarse con aquellos que vienen en una visita oficial, pero completamente hostil, para esto, el Tu-160 y sus misiles son adecuados como ningún otro.
Si llega el momento de acabar con el continente de América del Norte, los submarinos ICBM y los monstruos mineros funcionarán bien.
Hoy en día, un avión como el Tu-160 no es muy bueno para romper las cortinas de cazas, sistemas de defensa aérea y sistemas de guerra electrónica. Es decir, lo que tenemos, hablando de un gran avance en el sistema de defensa aérea. Pero esta es un arma ideal, un escudo extendido de 3 a 5 mil kilómetros desde las fronteras del país. Bueno, una espada que puede golpear al enemigo con mucha sensibilidad.
Cuando no estamos hablando del primer ataque nuclear, no del segundo, sino de uno preventivo, en los acercamientos lejanos a nuestras fronteras, aquí el Tu-160 es simplemente perfecto.
He dicho repetidamente en mis artículos que las tácticas de defensa estadounidenses, que se calculan a partir de aeródromos flotantes avanzados lejos de las fronteras, no son malas. Si no hay arma capaz de ahogar estos aeródromos. Es por eso que los militares en los Estados Unidos están tan nerviosos cuando miran en la dirección de nuestros portamisiles estratégicos submarinos, sería bueno que también se pusieran nerviosos por el hecho de que Rusia tiene más de cincuenta (como planeó Putin) misiles aéreos estratégicos. portadores
Estamos acostumbrados a que el bombardero estratégico sea considerado indefectiblemente como un arma de primer golpe o represalia. Esto no es verdad. Hoy en día, esta es una herramienta de impacto sobre la situación quirúrgicamente precisa, capaz de incapacitar al AUG, la flota de suministro, puentes, bases militares y otros objetivos, estando FUERA de la defensa aérea y a distancias inaccesibles para los OTRK terrestres.
Entonces, en nuestro tiempo, un Tu-160 debidamente preparado y modernizado es muy útil y relevante. La única pregunta es cómo aplicarlo. Pero este avión realmente puede tener un gran impacto en el equilibrio de poder en cualquier región del mundo en cualquier conflicto.
información