jabalí
Hasta el final de la Guerra Fría, el Warthog era conocido principalmente por su operación en Europa, donde los aviones estaban en servicio con el ala más grande de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Aunque fueron ampliamente utilizados en otras regiones.
El primer avión A-10 recibió el ala de prueba 6510-e (AKR) del Centro de Investigación de Vuelo de la Fuerza Aérea de los EE. UU. (Edwards Airbase), que era responsable de probar los prototipos y la aeronave de preproducción, así como el avión de prueba 3246-e (base aérea Eglin), que era responsable de las armas de prueba.
El siguiente paso fue la formación de una unidad de entrenamiento 355 Tactical Fighter Wing (TIACR) en la base aérea de Davis-Montan, Arizona. El reemplazo del avión Vought A-7 con el avión A-10 comenzó en marzo del año 1976. El primero en recibir el nuevo avión fue el escuadrón de entrenamiento de caza táctico 333-I (tiwae), y pronto el 358-thiwue se unió a él. La primera unidad de combate que comenzó a finales de 1976 del año para reemplazar A-7 con A-10 fue 354-e TIACR (Myrtle Beach, Carolina del Sur), que incluía tres escuadrones: 353, 355 y 356. Y en octubre, los pilotos de entrenamiento táctico de 57 en la base aérea de Nellis (Nevada) en octubre de 1977 lanzaron las pruebas de evaluación de combate "Warthog". Al mismo tiempo, las Fuerzas Armadas de los EE. UU. Realizaron un experimento para probar la interacción del avión de ataque A-10 y los helicópteros de ataque AN-1, así como las unidades de artillería, designadas como JAWS (Joint Attack Weapon System).
Europa central
Pronto, el avión A-10 estaba equipado con el 81º TIAKR, estacionado en el Reino Unido, ya que Europa Central era considerada la principal zona de combate para el A-10. El primer avión llegó el 26 de enero de 1979. El 81º TIACR incluyó seis escuadrones (78º, 91º, 92º, 509º, 510º y 511º) desplegados en dos bases aéreas británicas: Bentwaters y Woodbridge. A partir de ellos, los A-10 podrían reubicarse rápidamente en seis bases aéreas avanzadas en Alemania Occidental, y cada escuadrón tenía su propia base específica. Las bases operativas avanzadas se distribuyeron entre la 2da y 4ta táctica combinada aviación comandos y vuelos regulares permitieron a los pilotos de los escuadrones familiarizarse con el territorio donde tendrían que luchar. El objetivo principal del A-10 era atacar a las unidades blindadas enemigas. Y en los ejercicios en tiempos de paz, se utilizaron aviones para determinar las direcciones peligrosas de los tanques y las mejores áreas para "interceptar" la armada blindada de un enemigo potencial.
En reserva
Después de reequipar las unidades en Europa, se cambió la atención a un aumento en el número de unidades americanas equipadas con A-10, que podrían usarse para reforzar el TIACR de 81 en caso de una guerra a gran escala en Europa. Los cinco Escuadrones de Aviación Nacional de los Estados Unidos (103-I, Connecticut, 104-I, Massachusetts, 128-I, Wisconsin, 174-I, Nueva York y 175-I, Maryland) fueron reequipados con un nuevo avión de ataque . El primer 1979 de mayo del año fue el escuadrón 103-I. Este evento fue notable porque, por primera vez, la división de la Fuerza Aérea de la Guardia Nacional recibió un nuevo avión directamente del fabricante, en lugar de la Fuerza Aérea regular. En 1990-1991, dos unidades más de la Guardia Nacional de la Fuerza Aérea recibieron aviones OA / A-10 (110-I, Michigan y 111-I, Pennsylvania).
Las unidades de reserva de la Fuerza Aérea comenzaron a recibir A-10 en el mismo período, la primera fue la 917-TIACR en octubre 1980. Luego fue el turno de 442 th, 926 th y 930 th TIACR.
Al comienzo del servicio 1980, A-10 entró en servicio con el 23-TIAKR recientemente formado (Ingland, Louisiana). Los AKP mixtos de 51 y 343 desplegados en el Pacífico, Alaska y Corea recibieron A-10 en el invierno de 1981 - 1982.
Cambio
Durante diez años, el "hábitat" A-10 ha cambiado un poco. Dos escuadrones del 81 TIACR fueron asignados para formar el 10 TIACR, y en octubre 1987 del 602-e AKR de la base aérea de Davis-Montan comenzó a usar el Warthog como un avión de vanguardia (modificación OA-10A)
En la Operación Tormenta del Desierto A-10 realizaron varias misiones de combate, vinieron de los Estados Unidos y Europa y se incluyeron en los TIACR de 23 y 354. En el curso de la prueba de que todavía está en condiciones para el servicio, especialmente como un avión de guía avanzada y en operaciones de búsqueda y rescate, y en áreas con defensa aérea débil, todavía podría ser utilizado como un avión de apoyo directo.
Sea como fuere, el final de la Guerra Fría afectó negativamente el destino de A-10. Una de las razones más importantes fue la reducción de la agrupación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Europa: solo quedaba un escuadrón en el 52 Fighter AKP (Spangdahlem, Alemania), que participó en las hostilidades en Bosnia. El número de formaciones en los Estados Unidos continentales se redujo a una fuerza aérea regular 355 TIACR y varias unidades de la Guardia Nacional de la Fuerza Aérea y la reserva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. En Alaska, el 343-e TIACR (ahora 354-e caza AKR) mantuvo su escuadrón hasta que se disolvió en el año 2007, y el escuadrón de caza 21-i del caza 51-e AKR aún permanece en Corea del Sur.
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