Aviones experimentales para vuelos de larga distancia M-55РД
Después del récord de vuelo alrededor del mundo en el avión American Voyager diseñado por B. Rutan en diciembre 1986, surgió la idea de crear un avión similar capaz de romper el récord del Voyager.
Ante los diseñadores y diseñadores de OKB im. A Myasishchev se le asignó la tarea de diseñar un avión sin utilizar el esquema Voyager, que puede volar una distancia de 40,5 mil km en días 7 (Voyager necesitaba días 9 para ese vuelo).
Los diseñadores para esta tarea se tomaron en serio, porque la tarea no era muy simple. En el proceso de trabajo han trabajado varios esquemas diferentes de la aeronave de registro.
Al comienzo del proceso de formación de la aparición de un avión de registro, se consideró un esquema sobre la base de la Geofísica M-55 existente.
Este avión fue desarrollado en EMZ ellos. Myasishchev como un avión de propósito especial de gran altitud. M-55 tuvo un excelente LTX. Por lo tanto, el primer paso lógico fue encontrar la posibilidad de lograr una solución a la tarea de hacer un vuelo alrededor del mundo mediante modificaciones profundas o modernización de la aeronave. Así nació el esquema de un plano triplano de tres cuerpos, que recibió el nombre de M-55РД (РД - Record of Range).
Desde el M-55 original, se utilizaron la parte central del ala, las plumas de la cola con plumaje, el chasis principal y el morro, que requirieron modificaciones menores bajo el aumento del peso de despegue.
El fuselaje era completamente nuevo, usando solo los contornos principales de la parte media en el área de la unión con la sección central del ala. La nariz del fuselaje fue alterada completamente. Allí se instaló una linterna de cabina sin una atadura en forma de lágrima, en el área de las entradas de aire anteriores aparecieron carenados aerodinámicos, en cuyo interior apareció una cabina cómoda para dos personas y una tripulación.
Para proporcionar una revisión sobre el carenado de la cabina, se proporcionaron orificios con forma de óvalo (uno para cada lado).
Dado que la planta de energía del M-55RD consistía en un motor a tiempo completo (D-30 turborreactor), fue subido para alojar combustible adicional y se colocó en una góndola aislada, que se instaló en la parte superior del fuselaje trasero.
También se formaron volúmenes adicionales de combustible debido a las vigas delanteras arrastradas. Las consolas de la pluma de cola, llevadas mucho antes, estaban conectadas constructivamente con la cola delantera horizontal, formando así un marco rígido. Se obtuvo el triple plan.
Las consolas de ala no tomaron prestado y constructivamente eran completamente nuevas. El envergadura total del ala era de unos 50 metros. En los extremos del ala se instalaron puntas aerodinámicas.
También se colocó combustible adicional en los tanques de combustible externos, que se suspendieron debajo de las consolas laterales. Con el fin de amortiguar las vibraciones torsionales de un ala no rígida de gran longitud, se proporcionaron superficies aerodinámicas controladas en los tanques de combustible externos.
Debajo de los tanques de combustible debajo del ala se colocaron puntales adicionales del tren de aterrizaje debajo del ala, que se retiraron en ellos. Detrás del ala en los compartimentos de las vigas de la cola también albergaba combustible de equilibrio. El peso de despegue de la aeronave es de aproximadamente 30 toneladas con una reserva total de combustible de aproximadamente 20 toneladas.
El nivel calculado de máxima calidad aerodinámica - K = 26. Las estimaciones preliminares de LTH mostraron que el rango de vuelo a altitudes de 8 a 15 km y el modo de crucero M = 0,65 fue de 31,2 mil km, lo que claramente no fue suficiente para lograr el objetivo. Por lo tanto, esta opción se mantuvo como el diseño original del circuito.
características de performance de la aeronave:
Modificación - M-55РД;
Envergadura - 50 m;
Peso máximo de despegue - 50 mil kg;
Tipo de motor - D-30 turborreactor;
Velocidad de crucero - 0,65;
Rango práctico - 31,2 mil. Km;
Techo práctico - 15 mil m;
Tripulación - Persona 2.
Ante los diseñadores y diseñadores de OKB im. A Myasishchev se le asignó la tarea de diseñar un avión sin utilizar el esquema Voyager, que puede volar una distancia de 40,5 mil km en días 7 (Voyager necesitaba días 9 para ese vuelo).
Los diseñadores para esta tarea se tomaron en serio, porque la tarea no era muy simple. En el proceso de trabajo han trabajado varios esquemas diferentes de la aeronave de registro.
Al comienzo del proceso de formación de la aparición de un avión de registro, se consideró un esquema sobre la base de la Geofísica M-55 existente.
Este avión fue desarrollado en EMZ ellos. Myasishchev como un avión de propósito especial de gran altitud. M-55 tuvo un excelente LTX. Por lo tanto, el primer paso lógico fue encontrar la posibilidad de lograr una solución a la tarea de hacer un vuelo alrededor del mundo mediante modificaciones profundas o modernización de la aeronave. Así nació el esquema de un plano triplano de tres cuerpos, que recibió el nombre de M-55РД (РД - Record of Range).
Desde el M-55 original, se utilizaron la parte central del ala, las plumas de la cola con plumaje, el chasis principal y el morro, que requirieron modificaciones menores bajo el aumento del peso de despegue.
El fuselaje era completamente nuevo, usando solo los contornos principales de la parte media en el área de la unión con la sección central del ala. La nariz del fuselaje fue alterada completamente. Allí se instaló una linterna de cabina sin una atadura en forma de lágrima, en el área de las entradas de aire anteriores aparecieron carenados aerodinámicos, en cuyo interior apareció una cabina cómoda para dos personas y una tripulación.
Para proporcionar una revisión sobre el carenado de la cabina, se proporcionaron orificios con forma de óvalo (uno para cada lado).
Dado que la planta de energía del M-55RD consistía en un motor a tiempo completo (D-30 turborreactor), fue subido para alojar combustible adicional y se colocó en una góndola aislada, que se instaló en la parte superior del fuselaje trasero.
También se formaron volúmenes adicionales de combustible debido a las vigas delanteras arrastradas. Las consolas de la pluma de cola, llevadas mucho antes, estaban conectadas constructivamente con la cola delantera horizontal, formando así un marco rígido. Se obtuvo el triple plan.
Las consolas de ala no tomaron prestado y constructivamente eran completamente nuevas. El envergadura total del ala era de unos 50 metros. En los extremos del ala se instalaron puntas aerodinámicas.
También se colocó combustible adicional en los tanques de combustible externos, que se suspendieron debajo de las consolas laterales. Con el fin de amortiguar las vibraciones torsionales de un ala no rígida de gran longitud, se proporcionaron superficies aerodinámicas controladas en los tanques de combustible externos.
Debajo de los tanques de combustible debajo del ala se colocaron puntales adicionales del tren de aterrizaje debajo del ala, que se retiraron en ellos. Detrás del ala en los compartimentos de las vigas de la cola también albergaba combustible de equilibrio. El peso de despegue de la aeronave es de aproximadamente 30 toneladas con una reserva total de combustible de aproximadamente 20 toneladas.
El nivel calculado de máxima calidad aerodinámica - K = 26. Las estimaciones preliminares de LTH mostraron que el rango de vuelo a altitudes de 8 a 15 km y el modo de crucero M = 0,65 fue de 31,2 mil km, lo que claramente no fue suficiente para lograr el objetivo. Por lo tanto, esta opción se mantuvo como el diseño original del circuito.
características de performance de la aeronave:
Modificación - M-55РД;
Envergadura - 50 m;
Peso máximo de despegue - 50 mil kg;
Tipo de motor - D-30 turborreactor;
Velocidad de crucero - 0,65;
Rango práctico - 31,2 mil. Km;
Techo práctico - 15 mil m;
Tripulación - Persona 2.
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