Aviones experimentales para vuelos de larga distancia M-55РД

Después del récord de vuelo alrededor del mundo en el avión American Voyager diseñado por B. Rutan en diciembre 1986, surgió la idea de crear un avión similar capaz de romper el récord del Voyager.


Ante los diseñadores y diseñadores de OKB im. A Myasishchev se le asignó la tarea de diseñar un avión sin utilizar el esquema Voyager, que puede volar una distancia de 40,5 mil km en días 7 (Voyager necesitaba días 9 para ese vuelo).

Los diseñadores para esta tarea se tomaron en serio, porque la tarea no era muy simple. En el proceso de trabajo han trabajado varios esquemas diferentes de la aeronave de registro.

Al comienzo del proceso de formación de la aparición de un avión de registro, se consideró un esquema sobre la base de la Geofísica M-55 existente.

Aviones experimentales para vuelos de larga distancia M-55РД


Este avión fue desarrollado en EMZ ellos. Myasishchev como un avión de propósito especial de gran altitud. M-55 tuvo un excelente LTX. Por lo tanto, el primer paso lógico fue encontrar la posibilidad de lograr una solución a la tarea de hacer un vuelo alrededor del mundo mediante modificaciones profundas o modernización de la aeronave. Así nació el esquema de un plano triplano de tres cuerpos, que recibió el nombre de M-55РД (РД - Record of Range).

Desde el M-55 original, se utilizaron la parte central del ala, las plumas de la cola con plumaje, el chasis principal y el morro, que requirieron modificaciones menores bajo el aumento del peso de despegue.

El fuselaje era completamente nuevo, usando solo los contornos principales de la parte media en el área de la unión con la sección central del ala. La nariz del fuselaje fue alterada completamente. Allí se instaló una linterna de cabina sin una atadura en forma de lágrima, en el área de las entradas de aire anteriores aparecieron carenados aerodinámicos, en cuyo interior apareció una cabina cómoda para dos personas y una tripulación.

Para proporcionar una revisión sobre el carenado de la cabina, se proporcionaron orificios con forma de óvalo (uno para cada lado).



Dado que la planta de energía del M-55RD consistía en un motor a tiempo completo (D-30 turborreactor), fue subido para alojar combustible adicional y se colocó en una góndola aislada, que se instaló en la parte superior del fuselaje trasero.

También se formaron volúmenes adicionales de combustible debido a las vigas delanteras arrastradas. Las consolas de la pluma de cola, llevadas mucho antes, estaban conectadas constructivamente con la cola delantera horizontal, formando así un marco rígido. Se obtuvo el triple plan.

Las consolas de ala no tomaron prestado y constructivamente eran completamente nuevas. El envergadura total del ala era de unos 50 metros. En los extremos del ala se instalaron puntas aerodinámicas.

También se colocó combustible adicional en los tanques de combustible externos, que se suspendieron debajo de las consolas laterales. Con el fin de amortiguar las vibraciones torsionales de un ala no rígida de gran longitud, se proporcionaron superficies aerodinámicas controladas en los tanques de combustible externos.

Debajo de los tanques de combustible debajo del ala se colocaron puntales adicionales del tren de aterrizaje debajo del ala, que se retiraron en ellos. Detrás del ala en los compartimentos de las vigas de la cola también albergaba combustible de equilibrio. El peso de despegue de la aeronave es de aproximadamente 30 toneladas con una reserva total de combustible de aproximadamente 20 toneladas.



El nivel calculado de máxima calidad aerodinámica - K = 26. Las estimaciones preliminares de LTH mostraron que el rango de vuelo a altitudes de 8 a 15 km y el modo de crucero M = 0,65 fue de 31,2 mil km, lo que claramente no fue suficiente para lograr el objetivo. Por lo tanto, esta opción se mantuvo como el diseño original del circuito.

características de performance de la aeronave:
Modificación - M-55РД;
Envergadura - 50 m;
Peso máximo de despegue - 50 mil kg;
Tipo de motor - D-30 turborreactor;
Velocidad de crucero - 0,65;
Rango práctico - 31,2 mil. Km;
Techo práctico - 15 mil m;
Tripulación - Persona 2.
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15 comentarios
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  1. Civil 22 de octubre 2012 08: 14 nuevo
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    Al comienzo del proceso de formación de la apariencia de un avión récord, se consideró un esquema basado en la Geofísica M-55 existente.


    un artículo interesante, cuenta a partir de los años 30 que no diseñaste registros de rango, pero tenías que comenzar con la Geofísica para completar la imagen
  2. borisst64
    borisst64 22 de octubre 2012 09: 40 nuevo
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    Típicamente, la velocidad subsónica se indica en km / h.
  3. Zerstorer 22 de octubre 2012 09: 40 nuevo
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    "A los diseñadores y diseñadores del Myasishchev Design Bureau se les asignó la tarea de diseñar un avión sin usar el esquema Voyager, que podía volar una distancia de 40,5 mil km en 7 días (el Voyager tardó 9 días en volar así)".
    ¿Y quién estableció tal tarea? Por ejemplo, 30 institutos de investigación del Ministerio de Defensa siempre han probado el TK para su viabilidad (aunque simplificado). Así que creo que este es un proyecto de iniciativa de la Oficina de Diseño. Creo que ahora es posible volver a un proyecto similar (a menos, por supuesto, que haya un patrocinador).
  4. white_f 22 de octubre 2012 14: 02 nuevo
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    Pero el patrocinador probablemente no se despierta de Rusia.
  5. Megatron 22 de octubre 2012 17: 27 nuevo
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    ¿Y qué tareas realizan tales aviones?
    1. DIMS
      DIMS 22 de octubre 2012 17: 50 nuevo
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      La ciencia. Tecnologías Una experiencia.
  6. patriot2
    patriot2 22 de octubre 2012 19: 59 nuevo
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    Basado en tal avión, la idea de un avión de reconocimiento no tripulado de largo alcance es muy buena.
    1. Pista de patinaje 23 de octubre 2012 00: 32 nuevo
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      Cita: patriot2
      Basado en tal avión, la idea de un avión de reconocimiento no tripulado de largo alcance es muy buena.

      Es inprobable....
      El tiempo de Lockheed U2 ha pasado.
      Un objeto tan grande y de movimiento lento con un techo de solo 15 km es un blanco fácil para cualquier caza, sin mencionar los misiles de defensa aérea.

      Ahora el explorador debe estar en órbita, o en miniatura y transparente para casi invisibilizar la radio,
      Luego encuentras un dron tan pequeño de Higos con un localizador, y si lo encuentras, el piloto de combate se balancea para buscarlo en el cuadrado indicado, y el cohete no podrá verlo.
      O viceversa, debe tener una velocidad hipersónica para que ningún misil antiaéreo pueda interceptarlo: la inteligencia es insolente, no se esconde. Es solo que el enemigo no podrá hacer nada hasta que construya la defensa aérea adecuada. (Como la URSS en 1961).

      Y este auto único ... ¿Tal vez, como el AWACS todavía tiene sentido?
      1. studentmati 23 de octubre 2012 22: 14 nuevo
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        Techo 21,5 km.
    2. studentmati 23 de octubre 2012 22: 12 nuevo
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      ¿Qué significa controlar y establecer tareas para el reconocimiento no tripulado distante? En mi opinión, lo distante debe ser tripulado. ¡M-55 es un gran desarrollo para este propósito!
  7. Apasus 22 de octubre 2012 20: 11 nuevo
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    ¡Solo un pájaro, no un avión!
    1. v53993 22 de octubre 2012 22: 07 nuevo
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      Si no hubiéramos sido molestados, ya habríamos volado alrededor de la pelota dos veces.
      1. studentmati 23 de octubre 2012 22: 15 nuevo
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        Nosotros mismos e interferimos.
  8. Hammer 23 de octubre 2012 10: 40 nuevo
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    Me pregunto por qué se necesitan tales aviones. ¿Qué aplicación práctica tienen? ¿Está llegando la tecnología?
    1. studentmati 23 de octubre 2012 22: 19 nuevo
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      Aviones de los años 70, y por lo tanto las tareas de esos años. Y él está por delante de la tecnología como lo vemos por más de 40 años. Aún vuela.
  9. cera 23 de octubre 2012 13: 30 nuevo
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    ¡La belleza es extraordinaria! Un tipo incluso sirve para fomentar el orgullo en la patria de uno. Y todo fue destruido por un par de Etiquetados - EBN.