Carros blindados de la familia Piranyev. Parte III
Piraña II
Como se mencionó en la parte anterior de nuestra historia, la inesperada popularidad del vehículo blindado de cuatro ejes de la familia Piranha, como resultado, afectó no solo el bienestar financiero de sus desarrolladores y fabricantes. Las modificaciones de la máquina Piranha 8x8 original se separaron condicionalmente en una familia con su propia nomenclatura y un sistema de notación separado, remotamente similar al original. En el nuevo sistema de designaciones, la primera "Piranha 8х8" se llamó Piranha I. La primera "Piranha", LAV y otras máquinas basadas en ellas pertenecen a esta línea. La mayor demanda de vehículos blindados llevó a la creación de nuevos automóviles.
Al ejecutar el contrato para el suministro de vehículos blindados a Arabia Saudita, surgieron algunas dificultades que obligaron a MOWAG a insistir en el inicio de la producción autorizada de Pirani en el Reino Unido. La mayoría de los carros blindados que iban al Medio Oriente eventualmente fueron recolectados allí. En preparación para la producción de estas máquinas, como ya se mencionó, los diseñadores suizos acordaron en cierta medida refinar la máquina propuesta. Dado que las entregas para Arabia Saudita no se llevaron a cabo inmediatamente, pero en lotes, este país presentó regularmente deseos y requisitos actualizados, lo que dio lugar a diferencias entre las máquinas de diferentes lotes. En última instancia, dichos ajustes llevaron a la aparición de una línea de vehículos blindados, que recibió el símbolo Piranha II.
El diseño del chasis de cuatro ejes "Piranha II" casi no difirió de la unidad correspondiente del Piranha 8x8 original. El armamento del automóvil blindado actualizado fue tomado casi sin cambios del estadounidense LAV-25 con el cañón automático 25-mm. Además, en el plato giratorio de cada lado, se montó un lanzador para misiles antitanques BGM-71 TOW. A esta diferencia del original y terminado. La mayoría de las enmiendas al diseño se referían solo a la parte tecnológica. Los árabes querían conseguir un buen transporte de personal blindado moderno y, al mismo tiempo, ahorrar en la compra. En general, no se puede decir que tal deseo fuera incorrecto.
Además de los vehículos blindados de transporte de personal, Arabia Saudita deseaba recibir un "tanque con ruedas" con una pistola de 90 milímetros. Se consideraron dos armas como solicitantes de armamento de un vehículo blindado. La compañía francesa GIAT ofreció su torreta TS-90 con un cañón F4, y el belga Cockerill introdujo el módulo de combate LCTS con un cañón Mk.9. Como resultado de comparar características de combate, fuerza de retroceso y facilidad de uso, se eligió un arma belga. Una de las principales razones de la pérdida del arma GIAT F4 fue su potencia excesiva. La alta velocidad del proyectil se convirtió en la causa de retornos inaceptablemente grandes, lo que no permitió el uso de esta arma en un vehículo blindado relativamente ligero. Suministro de ruedas tanques"Comenzó en 1997.
Un poco más tarde, el cliente comenzó a recibir los vehículos de combate Piranha AMS, desarrollados desde principios de los años noventa. Tanto tiempo para crear nuevos autos se debió, en primer lugar, a la audacia de las decisiones y la originalidad del diseño, que en última instancia requirió pasar mucho más tiempo. El índice de letras con el nombre Piranha AMS significa Sistema de mortero blindado - "Sistema de mortero blindado". Por alguna razón, los árabes no ordenaron estas máquinas a MOWAG, sino que realizaron una competencia para crear nuevas armas para el mortero. Dos "uniones" de fabricantes de armas participaron en esta competencia: MOWAG y Thomson compitieron con GMC y Royal Ordnance. Las empresas europeas decidieron ir de una manera simple y probada. Casi todos los asientos fueron retirados del compartimiento de tropas del auto blindado piraña base e instalaron una plataforma giratoria con un mortero 120R2M 2-mm, así como cajas de municiones. Resultó barato y conveniente. La cooperación estadounidense-inglesa, a su vez, fue a la inversa. GMC y Royal Ordnance encontraron el enfoque tradicional para crear un mortero autopropulsado poco prometedor e inconveniente para la modernización. Consideraron que el concepto aplicado en los cañones autopropulsados soviéticos Nona-S era mucho más prometedor. Se instaló una torre especialmente diseñada con una pistola de calibre 120 milimétrica en el sitio del compartimiento de tropas Piranha. El módulo de combate giratorio permitió dirigirlo alrededor. Dado que la especificación inicial requería la creación de un mortero autopropulsado, la nueva pistola podría subir a 80 ° y descender 5 ° desde la horizontal. Por lo tanto, la Piranha AMS en la versión de GMC y Royal Ordnance podría disparar tanto en la trayectoria con bisagras como en el plano. Para la comodidad de cargar una torre de mortero de carga de recámara equipada con la automatización adecuada. Gracias a esta unidad, la velocidad máxima de disparo del sistema alcanzó doce disparos por minuto. El equipo objetivo del mortero autopropulsado incluía un conjunto de sensores, una computadora balística, un buscador de rango láser, etc. Las cualidades de combate finales de la Piranha AMS con la torre resultaron ser excelentes. Dependiendo del tipo de munición utilizada, un mortero podría golpear objetivos a una distancia de hasta diez kilómetros. Rango de disparo directo - metros 800. El sistema de observación proporcionó pistolas autopropulsadas con características de precisión muy decentes. Entonces, en período de prueba al disparar a la distancia máxima del fuego directo "Piranha" con un mortero en la torreta, siete disparos de ocho golpearon un objetivo de entrenamiento: un tanque. Los envíos del orden de cientos de tales máquinas comenzaron en el año 1998.
Piraña III
La próxima "generación" de los vehículos blindados Piranha 8x8 se creó para las fuerzas armadas suizas y, a diferencia de los proyectos anteriores, con su participación. El principal cliente quería conseguir un coche con las mejores características del terreno. Para hacer esto, en primer lugar, reemplazaron el tipo de llantas y finalizaron el diseño de los cubos de las ruedas. Los neumáticos de un diámetro ligeramente más pequeño al mismo tiempo tenían un ancho relativamente grande. Las nuevas ruedas aumentaron ligeramente el ancho total del auto, ahora esta cifra era 260 centímetros. Vale la pena señalar que, al principio, este hecho causó los reclamos del ejército suizo: el automóvil salió de las dimensiones estándar de los vehículos con ruedas. Sin embargo, después de una operación de prueba, los militares dejaron de estar indignados y reconocieron los centímetros de ancho adicionales de 10-12 como una razón insuficiente para negarse a ponerse en servicio. La práctica posterior demostró que un ligero aumento en el ancho del vehículo de combate es casi insignificante. Los nuevos requisitos para los volúmenes internos obligaron a los ingenieros de MOWAG a aumentar la longitud de la máquina. A partir de seis metros y medio, creció a 6,9 m. Debido a esto, el volumen neto interno aumentó a nueve metros y medio.
Por primera vez en la familia Piranha, el automóvil blindado recibió armadura reforzada. Las propias hojas de la caja blindada comenzaron a resistir el impacto de balas perforadoras de gran calibre, incluida la ametralladora KPV desde una distancia de hasta 300 metros. En el curso de un trabajo adicional, fue posible dar a Piranha III la oportunidad de usar reservas adicionales. Como resultado, la proyección frontal del vehículo blindado con paneles montados comenzó a proteger a la tripulación y las unidades del vehículo desde carcasas de calibre hasta milímetros 30. El complejo de armamento de automóviles nuevos fue creado originalmente en un esquema modular.
Inicialmente, las fuerzas armadas suizas planearon ordenar a MOWAG más de seiscientos vehículos de combate Piranha III en varias versiones. Sin embargo, más tarde, por razones de naturaleza económica y técnica, la mayoría de la cantidad requerida tuvo que ser "cubierta" con máquinas de la línea Piranha II. El 60 restante "Pirani III" se realizó en tres versiones. Este es un transporte blindado de personal con una torreta de fabricación alemana KUKA 606A1 armado con una ametralladora M12,7HB 2 mm mm, vehículos basados en el BTR y vehículos blindados antitanque armados con misiles Dragón M47 con ocho misiles. La tripulación de todos los coches de la tercera generación está formada por solo dos personas. Por lo tanto, por ejemplo, en el caso de un transporte blindado de personal, el comandante del vehículo realiza simultáneamente los deberes de un artillero. En el compartimiento de tropas de un transporte blindado de personal puede acomodar hasta diez personas. Después de usar la munición o descargar la misma cantidad de soldados se puede transportar y máquina antitanque.
La planta de energía del "Pirani" actualizado se realizó sobre la base de motores diesel con una capacidad de 350 a 400 de potencia. Dependiendo de los deseos del cliente, los vehículos blindados pueden estar equipados con motores fabricados por MTU, Scania, Caterpillar, Cummins o Detroit. Los motores de las dos primeras empresas tienen la mayor potencia (400 hp), son 6V183TE22 y DSJ9-48A, respectivamente. Un aumento significativo en la potencia del motor instalado en la Piranha III tuvo poco impacto en el rendimiento de la velocidad. La velocidad máxima anterior en 100 km / h fue más que suficiente, por lo tanto, la potencia del motor "desapareció" para compensar el aumento de la masa de combate y asegurar las perspectivas de modernización. El motor disponible es suficiente para garantizar un rendimiento aceptable al instalar una reserva adicional y / u otro módulo de combate. Una de las razones del aumento de la masa de combate fueron los tanques de combustible adicionales externos. En el reabastecimiento de combustible regular, el Piranha III puede conducir 750 kilómetros a lo largo de la carretera.
El coche blindado Piranha III tuvo éxito no solo en términos técnicos. En 1998, solo tres años después del inicio de los suministros para el ejército suizo, MOWAG recibió un pedido rentable de Dinamarca. Este país quería comprar al menos vehículos de transporte blindados 100-110 y vehículos de comando y control 18. A mediados de la siguiente década, el pedido se completó por completo. Cabe destacar que en la competencia danesa, el automóvil suizo superó a varios competidores europeos, incluido el alemán BTR TPz1 Fuchs. Poco después, Australia mostró su interés en la "tercera generación", comprando eventualmente varias docenas de tales máquinas.
Simultáneamente con la promoción del nuevo vehículo blindado en el mercado internacional, MOWAG continuó desarrollando nuevas modificaciones. Por ejemplo, se intentaron instalar una torre de mortero Piranha AMS en la Piranha III, pero este vehículo de combate no tuvo mucho éxito. Otro proyecto interesante basado en el tercer Piranha, ASV-105, fue desarrollado por Canadian GMC en una corporación con General Dynamics Land Systems. Un arma blindada 105 mm montada en un sistema de control remoto automático se montó en un casco blindado estándar. Con hasta cuarenta rondas de municiones, tal "tanque con ruedas" tenía una masa de combate bastante baja y podía ser transportado por aviones de transporte C-130. Debido a la complejidad de la creación y el funcionamiento de una instalación automática para un arma, el vehículo de combate ASV-105 también siguió siendo un prototipo.
Piraña IV
En 2001, se dio cuenta de la existencia de un nuevo proyecto de la familia Piranha. Otro vehículo blindado recibió un motor aún más potente: el diesel 540 de MTU. Además, el cuarto "Piranha" recibió un cuerpo blindado actualizado con el fondo de un perfil característico, protegiendo a la tripulación y las fuerzas de aterrizaje de la explosión de minas. Las características exactas de la Piranha IV aún no están claras: el trabajo de diseño aún está en curso. Al mismo tiempo, ya se han recibido varios informes sobre el deseo de algunos países de comenzar a ensamblar tales vehículos blindados bajo licencia. Su interés en el nuevo coche mostró el Reino Unido y Japón.
Se sabe que la masa de combate Piranha IV es aproximadamente igual a 24 toneladas, diez de las cuales caen en la carga útil o en el módulo de combate. Aumentó el tamaño del coche. Ahora el ancho del carro blindado es igual al medidor 2,8, y el largo ha aumentado a 7,25 m. Con respecto al número de soldados transportados, el Piranha IV se mantuvo al nivel del modelo anterior: una tripulación de hasta tres personas (dependiendo del tipo de arma) y hasta siete personas del asalto. El armamento propuesto para el vehículo blindado es bastante diverso y puede tener un calibre de 7,62 mm en el caso de ametralladoras a 105 mm. En este caso, el enfoque principal está en los sistemas equipados con ametralladoras de gran calibre y artillería de pequeño calibre. Actualmente se ofrecen torretas y torretas con la ametralladora M2HB o los cañones 25 y 30 mm.
Por varias razones, el número total de vehículos blindados producidos en la línea Piranha IV no excede de una hora y media a dos docenas hasta el momento. Básicamente, estos son prototipos de vehículos de combate con varias armas. Las negociaciones sobre el suministro no son el primer año, pero hasta ahora no ha habido pedidos firmes.
Piraña v
La última versión del momento de la "Piraña" de cuatro ejes tiene un número de serie "V". Este proyecto comenzó a mediados de la década de 2000, poco después de que MOWAG se convirtiera en una división de General Dynamics. Cabe destacar que casi simultáneamente con la adquisición de la compañía suiza, la preocupación General Dynamics se hizo cargo de General Motors Canadá. Así, en la actualidad, todo el trabajo sobre el desarrollo de la familia Piranha, de jure, se lleva a cabo por la misma gran empresa.
Desafortunadamente, hay menos información sobre el proyecto Piranha V que sobre el auto anterior. Hasta la fecha, se sabe que el nuevo "Piranha" tiene aproximadamente la misma apariencia que el cuarto automóvil blindado de la familia, pero mucho más grande en tamaño. Ahora la longitud máxima del casco blindado es de ocho metros, y el ancho se acorta ligeramente hasta tres. El complejo de armamento Piranha V es generalmente similar a los diseños anteriores. Lo mismo se puede decir sobre la planta de energía y sus características. De acuerdo con los datos indicados, está claro que el énfasis principal en el desarrollo de la quinta Piraña está en el nivel de protección. El casco blindado cumple con los requisitos del cuarto nivel del estándar STANAG 4569: soporta las balas de calibre 14,5 desde todos los ángulos y protege a la tripulación de socavar las minas terrestres de 10 bajo la rueda o debajo del fondo.
Se sabe que varios países ya han mostrado su interés en un vehículo multipropósito prometedor. En este caso, las negociaciones completas sobre la venta hasta el momento solo se llevaron a cabo en Canadá. Es posible que los vehículos blindados para este país se armen en fábricas que antes eran propiedad de GMC, donde LAV se había ensamblado previamente.
Piranha 10x10
Como si siguiera una cierta tradición, en 1992, la compañía MOWAG continuó aumentando el número de ruedas de sus vehículos blindados y comenzó el proyecto Piranha 10x10, que implicó la creación de un vehículo de combate de cinco ejes (!). Han pasado veinte años desde entonces, pero ningún otro vehículo blindado con el mismo tren de rodaje o similar ha aparecido todavía. De hecho, los ingenieros suizos finalmente llegaron a la conclusión de que el quinto eje es redundante e inútil. Apenas dos años después del inicio del trabajo de diseño, el primer prototipo salió a prueba. La máquina de dieciocho toneladas tenía una longitud corporal de aproximadamente 7,2 y estaba equipada con una torreta de cañón. El diseño del vehículo blindado se basó en los desarrollos del proyecto Piranha II, que afectó el nivel de protección. Al mismo tiempo, la parte frontal se fortaleció ligeramente y comenzó a resistir las balas 14,5-mm. Chasis interesantes de diez coches. Las primeras cuatro ruedas tienen una suspensión de resorte y son manejables. Los seis restantes están equipados con barra de torsión de suspensión. La unidad "predeterminada" es solo de tres ejes traseros, pero si es necesario, el conductor puede activar la transmisión de potencia a las ruedas delanteras.
En el primer prototipo, la torre francesa GIAT TML-105 se instaló con un cañón G2 de calibre 105 de milímetros. Esta pistola tenía un buen rendimiento de disparo: la velocidad inicial del proyectil sabot es aproximadamente igual a 1500 m / s. Junto a la pistola instalada ametralladora coaxial calibre rifle. Las municiones para armas de fuego incluían proyectiles 38, de los cuales 12 se colocaron en la torre. Además del arma poderosa, el auto blindado Piranha 10x10 podría llevar una amplia gama de armas, generalmente similares a las Pirañas anteriores.
El primer nuevo "tanque con ruedas" interesado en los militares de Arabia Saudita. Respondieron bien a las características del automóvil, pero en el futuro prefirieron el automóvil blindado de ocho ruedas del modelo anterior. El hecho es que la Piraña de cinco ejes resultó ser significativamente más cara que la de cuatro ejes. En este caso, no tenía ninguna ventaja seria en el rendimiento de conducción o la maniobrabilidad "Piranha 10x10". El proyecto estaba bajo amenaza de cierre. Del triste destino del nuevo vehículo blindado rescató al ejército sueco. El ejército del país escandinavo a mediados de los años noventa ordenó 33 tales máquinas. La mayoría de los vehículos blindados ordenados llevan armas pesadas, mientras que el resto está equipado con equipo de comunicaciones y control. Toda la orden sueca se completó a principios de los dos mil años y no se produjeron más de "Pirañas" de diez ruedas. Además, se redujo toda la dirección de una técnica tan monstruosa. Después de completar el pedido sueco, MOWAG consideró la posibilidad de continuar el trabajo, pero el proyecto Piranha 10x10 seguía siendo una curiosidad técnica, que logró entrar en una pequeña serie.
En los materiales de los sitios:
http://mowag.ch/
http://army-technology.com/
http://warwheels.net/
http://vadimvswar.narod.ru/
Nikolsky M.V., Ilyin V.E. Vehículos blindados de ruedas. - M .: Astrel / AST, 2001
Como se mencionó en la parte anterior de nuestra historia, la inesperada popularidad del vehículo blindado de cuatro ejes de la familia Piranha, como resultado, afectó no solo el bienestar financiero de sus desarrolladores y fabricantes. Las modificaciones de la máquina Piranha 8x8 original se separaron condicionalmente en una familia con su propia nomenclatura y un sistema de notación separado, remotamente similar al original. En el nuevo sistema de designaciones, la primera "Piranha 8х8" se llamó Piranha I. La primera "Piranha", LAV y otras máquinas basadas en ellas pertenecen a esta línea. La mayor demanda de vehículos blindados llevó a la creación de nuevos automóviles.
Al ejecutar el contrato para el suministro de vehículos blindados a Arabia Saudita, surgieron algunas dificultades que obligaron a MOWAG a insistir en el inicio de la producción autorizada de Pirani en el Reino Unido. La mayoría de los carros blindados que iban al Medio Oriente eventualmente fueron recolectados allí. En preparación para la producción de estas máquinas, como ya se mencionó, los diseñadores suizos acordaron en cierta medida refinar la máquina propuesta. Dado que las entregas para Arabia Saudita no se llevaron a cabo inmediatamente, pero en lotes, este país presentó regularmente deseos y requisitos actualizados, lo que dio lugar a diferencias entre las máquinas de diferentes lotes. En última instancia, dichos ajustes llevaron a la aparición de una línea de vehículos blindados, que recibió el símbolo Piranha II.
El diseño del chasis de cuatro ejes "Piranha II" casi no difirió de la unidad correspondiente del Piranha 8x8 original. El armamento del automóvil blindado actualizado fue tomado casi sin cambios del estadounidense LAV-25 con el cañón automático 25-mm. Además, en el plato giratorio de cada lado, se montó un lanzador para misiles antitanques BGM-71 TOW. A esta diferencia del original y terminado. La mayoría de las enmiendas al diseño se referían solo a la parte tecnológica. Los árabes querían conseguir un buen transporte de personal blindado moderno y, al mismo tiempo, ahorrar en la compra. En general, no se puede decir que tal deseo fuera incorrecto.
Además de los vehículos blindados de transporte de personal, Arabia Saudita deseaba recibir un "tanque con ruedas" con una pistola de 90 milímetros. Se consideraron dos armas como solicitantes de armamento de un vehículo blindado. La compañía francesa GIAT ofreció su torreta TS-90 con un cañón F4, y el belga Cockerill introdujo el módulo de combate LCTS con un cañón Mk.9. Como resultado de comparar características de combate, fuerza de retroceso y facilidad de uso, se eligió un arma belga. Una de las principales razones de la pérdida del arma GIAT F4 fue su potencia excesiva. La alta velocidad del proyectil se convirtió en la causa de retornos inaceptablemente grandes, lo que no permitió el uso de esta arma en un vehículo blindado relativamente ligero. Suministro de ruedas tanques"Comenzó en 1997.
Un poco más tarde, el cliente comenzó a recibir los vehículos de combate Piranha AMS, desarrollados desde principios de los años noventa. Tanto tiempo para crear nuevos autos se debió, en primer lugar, a la audacia de las decisiones y la originalidad del diseño, que en última instancia requirió pasar mucho más tiempo. El índice de letras con el nombre Piranha AMS significa Sistema de mortero blindado - "Sistema de mortero blindado". Por alguna razón, los árabes no ordenaron estas máquinas a MOWAG, sino que realizaron una competencia para crear nuevas armas para el mortero. Dos "uniones" de fabricantes de armas participaron en esta competencia: MOWAG y Thomson compitieron con GMC y Royal Ordnance. Las empresas europeas decidieron ir de una manera simple y probada. Casi todos los asientos fueron retirados del compartimiento de tropas del auto blindado piraña base e instalaron una plataforma giratoria con un mortero 120R2M 2-mm, así como cajas de municiones. Resultó barato y conveniente. La cooperación estadounidense-inglesa, a su vez, fue a la inversa. GMC y Royal Ordnance encontraron el enfoque tradicional para crear un mortero autopropulsado poco prometedor e inconveniente para la modernización. Consideraron que el concepto aplicado en los cañones autopropulsados soviéticos Nona-S era mucho más prometedor. Se instaló una torre especialmente diseñada con una pistola de calibre 120 milimétrica en el sitio del compartimiento de tropas Piranha. El módulo de combate giratorio permitió dirigirlo alrededor. Dado que la especificación inicial requería la creación de un mortero autopropulsado, la nueva pistola podría subir a 80 ° y descender 5 ° desde la horizontal. Por lo tanto, la Piranha AMS en la versión de GMC y Royal Ordnance podría disparar tanto en la trayectoria con bisagras como en el plano. Para la comodidad de cargar una torre de mortero de carga de recámara equipada con la automatización adecuada. Gracias a esta unidad, la velocidad máxima de disparo del sistema alcanzó doce disparos por minuto. El equipo objetivo del mortero autopropulsado incluía un conjunto de sensores, una computadora balística, un buscador de rango láser, etc. Las cualidades de combate finales de la Piranha AMS con la torre resultaron ser excelentes. Dependiendo del tipo de munición utilizada, un mortero podría golpear objetivos a una distancia de hasta diez kilómetros. Rango de disparo directo - metros 800. El sistema de observación proporcionó pistolas autopropulsadas con características de precisión muy decentes. Entonces, en período de prueba al disparar a la distancia máxima del fuego directo "Piranha" con un mortero en la torreta, siete disparos de ocho golpearon un objetivo de entrenamiento: un tanque. Los envíos del orden de cientos de tales máquinas comenzaron en el año 1998.
Piraña III
La próxima "generación" de los vehículos blindados Piranha 8x8 se creó para las fuerzas armadas suizas y, a diferencia de los proyectos anteriores, con su participación. El principal cliente quería conseguir un coche con las mejores características del terreno. Para hacer esto, en primer lugar, reemplazaron el tipo de llantas y finalizaron el diseño de los cubos de las ruedas. Los neumáticos de un diámetro ligeramente más pequeño al mismo tiempo tenían un ancho relativamente grande. Las nuevas ruedas aumentaron ligeramente el ancho total del auto, ahora esta cifra era 260 centímetros. Vale la pena señalar que, al principio, este hecho causó los reclamos del ejército suizo: el automóvil salió de las dimensiones estándar de los vehículos con ruedas. Sin embargo, después de una operación de prueba, los militares dejaron de estar indignados y reconocieron los centímetros de ancho adicionales de 10-12 como una razón insuficiente para negarse a ponerse en servicio. La práctica posterior demostró que un ligero aumento en el ancho del vehículo de combate es casi insignificante. Los nuevos requisitos para los volúmenes internos obligaron a los ingenieros de MOWAG a aumentar la longitud de la máquina. A partir de seis metros y medio, creció a 6,9 m. Debido a esto, el volumen neto interno aumentó a nueve metros y medio.
Por primera vez en la familia Piranha, el automóvil blindado recibió armadura reforzada. Las propias hojas de la caja blindada comenzaron a resistir el impacto de balas perforadoras de gran calibre, incluida la ametralladora KPV desde una distancia de hasta 300 metros. En el curso de un trabajo adicional, fue posible dar a Piranha III la oportunidad de usar reservas adicionales. Como resultado, la proyección frontal del vehículo blindado con paneles montados comenzó a proteger a la tripulación y las unidades del vehículo desde carcasas de calibre hasta milímetros 30. El complejo de armamento de automóviles nuevos fue creado originalmente en un esquema modular.
Inicialmente, las fuerzas armadas suizas planearon ordenar a MOWAG más de seiscientos vehículos de combate Piranha III en varias versiones. Sin embargo, más tarde, por razones de naturaleza económica y técnica, la mayoría de la cantidad requerida tuvo que ser "cubierta" con máquinas de la línea Piranha II. El 60 restante "Pirani III" se realizó en tres versiones. Este es un transporte blindado de personal con una torreta de fabricación alemana KUKA 606A1 armado con una ametralladora M12,7HB 2 mm mm, vehículos basados en el BTR y vehículos blindados antitanque armados con misiles Dragón M47 con ocho misiles. La tripulación de todos los coches de la tercera generación está formada por solo dos personas. Por lo tanto, por ejemplo, en el caso de un transporte blindado de personal, el comandante del vehículo realiza simultáneamente los deberes de un artillero. En el compartimiento de tropas de un transporte blindado de personal puede acomodar hasta diez personas. Después de usar la munición o descargar la misma cantidad de soldados se puede transportar y máquina antitanque.
La planta de energía del "Pirani" actualizado se realizó sobre la base de motores diesel con una capacidad de 350 a 400 de potencia. Dependiendo de los deseos del cliente, los vehículos blindados pueden estar equipados con motores fabricados por MTU, Scania, Caterpillar, Cummins o Detroit. Los motores de las dos primeras empresas tienen la mayor potencia (400 hp), son 6V183TE22 y DSJ9-48A, respectivamente. Un aumento significativo en la potencia del motor instalado en la Piranha III tuvo poco impacto en el rendimiento de la velocidad. La velocidad máxima anterior en 100 km / h fue más que suficiente, por lo tanto, la potencia del motor "desapareció" para compensar el aumento de la masa de combate y asegurar las perspectivas de modernización. El motor disponible es suficiente para garantizar un rendimiento aceptable al instalar una reserva adicional y / u otro módulo de combate. Una de las razones del aumento de la masa de combate fueron los tanques de combustible adicionales externos. En el reabastecimiento de combustible regular, el Piranha III puede conducir 750 kilómetros a lo largo de la carretera.
El coche blindado Piranha III tuvo éxito no solo en términos técnicos. En 1998, solo tres años después del inicio de los suministros para el ejército suizo, MOWAG recibió un pedido rentable de Dinamarca. Este país quería comprar al menos vehículos de transporte blindados 100-110 y vehículos de comando y control 18. A mediados de la siguiente década, el pedido se completó por completo. Cabe destacar que en la competencia danesa, el automóvil suizo superó a varios competidores europeos, incluido el alemán BTR TPz1 Fuchs. Poco después, Australia mostró su interés en la "tercera generación", comprando eventualmente varias docenas de tales máquinas.
Simultáneamente con la promoción del nuevo vehículo blindado en el mercado internacional, MOWAG continuó desarrollando nuevas modificaciones. Por ejemplo, se intentaron instalar una torre de mortero Piranha AMS en la Piranha III, pero este vehículo de combate no tuvo mucho éxito. Otro proyecto interesante basado en el tercer Piranha, ASV-105, fue desarrollado por Canadian GMC en una corporación con General Dynamics Land Systems. Un arma blindada 105 mm montada en un sistema de control remoto automático se montó en un casco blindado estándar. Con hasta cuarenta rondas de municiones, tal "tanque con ruedas" tenía una masa de combate bastante baja y podía ser transportado por aviones de transporte C-130. Debido a la complejidad de la creación y el funcionamiento de una instalación automática para un arma, el vehículo de combate ASV-105 también siguió siendo un prototipo.
Piraña IV
En 2001, se dio cuenta de la existencia de un nuevo proyecto de la familia Piranha. Otro vehículo blindado recibió un motor aún más potente: el diesel 540 de MTU. Además, el cuarto "Piranha" recibió un cuerpo blindado actualizado con el fondo de un perfil característico, protegiendo a la tripulación y las fuerzas de aterrizaje de la explosión de minas. Las características exactas de la Piranha IV aún no están claras: el trabajo de diseño aún está en curso. Al mismo tiempo, ya se han recibido varios informes sobre el deseo de algunos países de comenzar a ensamblar tales vehículos blindados bajo licencia. Su interés en el nuevo coche mostró el Reino Unido y Japón.
Se sabe que la masa de combate Piranha IV es aproximadamente igual a 24 toneladas, diez de las cuales caen en la carga útil o en el módulo de combate. Aumentó el tamaño del coche. Ahora el ancho del carro blindado es igual al medidor 2,8, y el largo ha aumentado a 7,25 m. Con respecto al número de soldados transportados, el Piranha IV se mantuvo al nivel del modelo anterior: una tripulación de hasta tres personas (dependiendo del tipo de arma) y hasta siete personas del asalto. El armamento propuesto para el vehículo blindado es bastante diverso y puede tener un calibre de 7,62 mm en el caso de ametralladoras a 105 mm. En este caso, el enfoque principal está en los sistemas equipados con ametralladoras de gran calibre y artillería de pequeño calibre. Actualmente se ofrecen torretas y torretas con la ametralladora M2HB o los cañones 25 y 30 mm.
Por varias razones, el número total de vehículos blindados producidos en la línea Piranha IV no excede de una hora y media a dos docenas hasta el momento. Básicamente, estos son prototipos de vehículos de combate con varias armas. Las negociaciones sobre el suministro no son el primer año, pero hasta ahora no ha habido pedidos firmes.
Piraña v
La última versión del momento de la "Piraña" de cuatro ejes tiene un número de serie "V". Este proyecto comenzó a mediados de la década de 2000, poco después de que MOWAG se convirtiera en una división de General Dynamics. Cabe destacar que casi simultáneamente con la adquisición de la compañía suiza, la preocupación General Dynamics se hizo cargo de General Motors Canadá. Así, en la actualidad, todo el trabajo sobre el desarrollo de la familia Piranha, de jure, se lleva a cabo por la misma gran empresa.
Desafortunadamente, hay menos información sobre el proyecto Piranha V que sobre el auto anterior. Hasta la fecha, se sabe que el nuevo "Piranha" tiene aproximadamente la misma apariencia que el cuarto automóvil blindado de la familia, pero mucho más grande en tamaño. Ahora la longitud máxima del casco blindado es de ocho metros, y el ancho se acorta ligeramente hasta tres. El complejo de armamento Piranha V es generalmente similar a los diseños anteriores. Lo mismo se puede decir sobre la planta de energía y sus características. De acuerdo con los datos indicados, está claro que el énfasis principal en el desarrollo de la quinta Piraña está en el nivel de protección. El casco blindado cumple con los requisitos del cuarto nivel del estándar STANAG 4569: soporta las balas de calibre 14,5 desde todos los ángulos y protege a la tripulación de socavar las minas terrestres de 10 bajo la rueda o debajo del fondo.
Se sabe que varios países ya han mostrado su interés en un vehículo multipropósito prometedor. En este caso, las negociaciones completas sobre la venta hasta el momento solo se llevaron a cabo en Canadá. Es posible que los vehículos blindados para este país se armen en fábricas que antes eran propiedad de GMC, donde LAV se había ensamblado previamente.
Piranha 10x10
Como si siguiera una cierta tradición, en 1992, la compañía MOWAG continuó aumentando el número de ruedas de sus vehículos blindados y comenzó el proyecto Piranha 10x10, que implicó la creación de un vehículo de combate de cinco ejes (!). Han pasado veinte años desde entonces, pero ningún otro vehículo blindado con el mismo tren de rodaje o similar ha aparecido todavía. De hecho, los ingenieros suizos finalmente llegaron a la conclusión de que el quinto eje es redundante e inútil. Apenas dos años después del inicio del trabajo de diseño, el primer prototipo salió a prueba. La máquina de dieciocho toneladas tenía una longitud corporal de aproximadamente 7,2 y estaba equipada con una torreta de cañón. El diseño del vehículo blindado se basó en los desarrollos del proyecto Piranha II, que afectó el nivel de protección. Al mismo tiempo, la parte frontal se fortaleció ligeramente y comenzó a resistir las balas 14,5-mm. Chasis interesantes de diez coches. Las primeras cuatro ruedas tienen una suspensión de resorte y son manejables. Los seis restantes están equipados con barra de torsión de suspensión. La unidad "predeterminada" es solo de tres ejes traseros, pero si es necesario, el conductor puede activar la transmisión de potencia a las ruedas delanteras.
En el primer prototipo, la torre francesa GIAT TML-105 se instaló con un cañón G2 de calibre 105 de milímetros. Esta pistola tenía un buen rendimiento de disparo: la velocidad inicial del proyectil sabot es aproximadamente igual a 1500 m / s. Junto a la pistola instalada ametralladora coaxial calibre rifle. Las municiones para armas de fuego incluían proyectiles 38, de los cuales 12 se colocaron en la torre. Además del arma poderosa, el auto blindado Piranha 10x10 podría llevar una amplia gama de armas, generalmente similares a las Pirañas anteriores.
El primer nuevo "tanque con ruedas" interesado en los militares de Arabia Saudita. Respondieron bien a las características del automóvil, pero en el futuro prefirieron el automóvil blindado de ocho ruedas del modelo anterior. El hecho es que la Piraña de cinco ejes resultó ser significativamente más cara que la de cuatro ejes. En este caso, no tenía ninguna ventaja seria en el rendimiento de conducción o la maniobrabilidad "Piranha 10x10". El proyecto estaba bajo amenaza de cierre. Del triste destino del nuevo vehículo blindado rescató al ejército sueco. El ejército del país escandinavo a mediados de los años noventa ordenó 33 tales máquinas. La mayoría de los vehículos blindados ordenados llevan armas pesadas, mientras que el resto está equipado con equipo de comunicaciones y control. Toda la orden sueca se completó a principios de los dos mil años y no se produjeron más de "Pirañas" de diez ruedas. Además, se redujo toda la dirección de una técnica tan monstruosa. Después de completar el pedido sueco, MOWAG consideró la posibilidad de continuar el trabajo, pero el proyecto Piranha 10x10 seguía siendo una curiosidad técnica, que logró entrar en una pequeña serie.
En los materiales de los sitios:
http://mowag.ch/
http://army-technology.com/
http://warwheels.net/
http://vadimvswar.narod.ru/
Nikolsky M.V., Ilyin V.E. Vehículos blindados de ruedas. - M .: Astrel / AST, 2001
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