El que peleó
"Hierba verde, hierba verde ..." tartamudea. - Un sueño profundo ... Ellos descansan ... En los pozos de estiércol, en los embudos que mienten, acribillados con balas, triturados con proyectiles, apretados en un pantano ...
E. M. Remarque "El Retorno"
E. M. Remarque "El Retorno"
La guerra y la muerte no son terribles en la película: los héroes mueren a causa de un pequeño agujero en el corazón. La suciedad, la sangre y los horrores de esta guerra siempre permanecen entre bastidores. Pero fue para la lucha real creado el caza-bombardero soviético Su-17. Los "secos" volaron allí, desde donde no había cobertura televisiva oficial, donde no era posible distinguir a otros de los suyos, y las condiciones exigidas con la mayor crueldad para atacar las posiciones enemigas. En contraste con el solemne ceremonial MiG-29 y Su-27, el "decimoséptimo" sigue siendo desconocido para el público en general. Pero su silueta es bien recordada por aquellos en cuya cabeza derribó toneladas de bombas.
El Su-17 se "encendió" por primera vez en un ataque aéreo en Domodedovo en 1967, donde fue inmediatamente identificado por los observadores de la OTAN como un "objetivo principal" junto con el legendario interceptor MiG-25 y el avión de despegue vertical en Yakovlev Design Bureau. "Décimo séptimo" fue el primer avión soviético con un ala de geometría variable. Este diseño de ala mejoró las características de despegue y aterrizaje y aumentó la calidad aerodinámica en la esfera. Como diseño básico, se eligió al bombardero supersónico Su-7B; una modernización profunda convirtió la vieja máquina probada en un avión multiusos de combate de tercera generación.
Tres mil aviones de este tipo volaron a ambos hemisferios de la Tierra: en diferentes momentos, el Su-17 estaba en servicio con los países del Pacto de Varsovia, Egipto, Irak, Afganistán e incluso el distante estado de Perú. Cuarenta años después de su creación, el "decimoséptimo" todavía está en servicio: además de países como Angola, Corea del Norte y Uzbekistán, el Su-17 forma la base del bombardeo de combate. aviación Polonia es un país miembro del bloque de la OTAN. Los 2 años anteriores, el Su-17 nuevamente pasó en la línea del frente: aviones de combate-bombarderos (ISA) de las fuerzas gubernamentales de Libia y Siria periódicamente sometieron a la base rebelde a ataques.
El caza-bombardero Su-17 fue producido en serie durante los años 20, hasta 1990, durante el cual se crearon modificaciones de 4 para las versiones de la Fuerza Aérea de la URSS y de exportación de 8 (Su-20 y Su-22) con armamento reducido y equipo de a bordo, sin contar Dos opciones de entrenamiento de combate y modificaciones que convierten el avión de ataque en reconocimiento. Todos ellos diferían significativamente entre sí en la composición de las armas, la aviónica y las características de vuelo. Especialmente distinguidas las dos modificaciones más avanzadas:
- Su-17М3: se creó sobre la base de la opción de entrenamiento de combate: el equipo electrónico a bordo y un tanque de combustible adicional aparecieron en el sitio de la cabina del instructor.
- Su-17М4: el último, en muchos aspectos, una nueva modificación. La aeronave se optimizó para vuelos de baja altitud, el cono de admisión de aire se fijó en una posición. Se introdujo una automatización generalizada, una computadora de a bordo, un sistema de iluminación de objetivo láser Klen-PS y un teleindicador para el uso de dispositivos controlados. armas. Se desarrolló un sistema automático “Uvod”, que controlaba la zona de peligro y determinaba el momento óptimo de la solapa, teniendo en cuenta las capacidades de vuelo de la aeronave y la zona de destrucción de los activos antiaéreos del enemigo. Si el piloto no respondió a la indicación apropiada, el sistema sacó automáticamente la aeronave fuera de la zona de peligro.
A pesar de ser un avión de combate, el Su-17 estuvo extremadamente raramente involucrado en batallas aéreas con aviones enemigos: la Tierra de los Soviets tenía suficientes combatientes especializados (había tres tipos de interceptores: Su-15, MiG-25 y MiG-31). La principal tarea del Su-17 fue atacar a objetivos terrestres utilizando una amplia gama de armas de aire a superficie.
Su-17 recibió el "bautismo de fuego" durante la guerra árabe-israelí 1973 del año. Como parte de la Fuerza Aérea Siria, en ese momento había máquinas 15 de este tipo (bajo la designación Su-20). En vista del caos general, es difícil estimar los resultados del uso del combate; se sabe que los vehículos realizaron varias misiones de combate, hubo pérdidas importantes.
Los X-NUMX vieron el máximo uso del combate de Su-1980: las versiones de exportación de Su-17 se usaron para suprimir las bases de apoyo del grupo partidista de UNITA (estos ciudadanos negros exigieron la liberación de Angola, primero de Portugal, luego del comunismo, luego completamente desconocida de quién - continuó la guerra civil casi 22 años).
La fuerza aérea libia de Su-22 atacó objetivos terrestres durante la Primera Guerra Civil en el estado problemático de Chad (el último medio siglo ha habido una matanza sin sentido con breves descansos para reagrupar las fuerzas). Dos de este tipo de aviones fueron derribados sobre la bahía de Sidra por los interceptores de cubierta de la Armada de los Estados Unidos en agosto 1981.
Su-20 y Su-22 Fuerza Aérea Iraquí Los años 8 lucharon en los frentes de la guerra Irán-Irak (1980 - 1988), al mismo tiempo que participan en la represión de los levantamientos chiítas en el sur del país. Con el estallido de la Guerra del Golfo Pérsico (1991), muchos bombarderos iraquíes fueron reubicados temporalmente en Irán, con la total superioridad de las fuerzas aéreas de las fuerzas multinacionales en el aire que ya no podían combatir. Irán, como de costumbre, no devolvió el avión, y cuarenta "secos" fueron a la guardia de la revolución islámica.
El uso de Su-20 durante la guerra civil 1994 del año en Yemen se observó, casi al mismo tiempo en el otro lado de la Tierra, el Su-22 peruano entró en combate aéreo con el "Espejismo" de la fuerza aérea ecuatoriana durante la guerra con el extraño nombre Alto Senepa. Los aviones fueron derribados y ambos países latinoamericanos, como de costumbre, se declararon vencedores.
Vencejos afganos
Un evento verdaderamente significativo para el Su-17 fue la guerra afgana. En los primeros días después de la entrada de las tropas soviéticas, dos docenas del Regimiento de Aviación 217 "seco" de cazabombarderos del Distrito Militar de Turquestán se desplegaron en la base aérea de Shindad (provincia de Herat, noroeste del país). Todo esto se hizo con tanta prisa, que nadie tenía idea de lo que era un nuevo aeródromo, en qué condición se encontraba ya quién pertenecía. Los temores de los pilotos fueron en vano: Shindad era una base militar preparada bajo el control de las tropas soviéticas. La pista con una longitud de 2,7 kilómetros estaba en buenas condiciones, mientras que, por supuesto, todo el equipo de navegación e iluminación requería reparaciones y restauraciones importantes.
En total, había 4 carriles adecuados para los bombarderos en el territorio de Afganistán: el ya mencionado Shindad cerca de la frontera con Irán, el notorio Bagram y Kandahar, y directamente el aeropuerto de Kabul. Al final de 1980, cuando los combates en Afganistán se convirtieron en la escala de una guerra real, el Su-17 del Distrito Militar de Turkestán comenzó a involucrarse en huelgas.
El "seco" voló mucho y con frecuencia, cumpliendo con toda la gama de tareas de la aviación delantera de caza-bombardero: apoyo de fuego, destrucción de objetivos previamente identificados, "caza libre". El estándar era 4-5 salidas por día. Las versiones de inteligencia, por ejemplo, Su-17М3Р, que se convirtieron en los "ojos" del ejército 40, se hicieron muy populares. Los exploradores constantemente colgados en el cielo afgano, controlando los movimientos de las caravanas de los muyahidines, buscaron nuevos objetivos y realizaron una exploración adicional de los resultados de los ataques de asalto de la IBA.
Scout Su-17 es una fotografía nocturna de las estribaciones de Saprohigar
De particular importancia fueron las salidas nocturnas de los exploradores Su-17: en la oscuridad, los movimientos de los dushmans se volvieron más activos e innumerables caravanas se pusieron en marcha. El complejo reconocimiento nocturno de gargantas y pases se llevó a cabo con el uso de cámaras termográficas y sistemas radio-técnicos que dirigían las estaciones de radio del enemigo. Los sensores infrarrojos del complejo Zima (análogo al moderno sistema de navegación por infrarrojos LANTIRN, que aumenta la luz de las estrellas en 25 000 veces) permitieron detectar incluso rastros de un automóvil recientemente pasado o una hoguera extinta. Al mismo tiempo, en cualquier momento, los exploradores podían atacar de forma independiente al objetivo identificado: en las suspensiones, además del contenedor con equipo fotográfico, siempre había bombas.
Otra tarea lúgubre de Su-17 fue explotar áreas peligrosas y senderos montañosos desde el aire: para cuando terminaron los combates, la cantidad de minas en suelo afgano era muchas veces mayor que la cantidad de ciudadanos afganos. La extracción desde el aire se llevó a cabo utilizando contenedores para pequeñas cargas, cada uno de los cuales llevaba bloques 8 que contenían minas antipersonal 1248. No fue necesario hablar sobre la precisión de la descarga; la extracción de un cuadrado dado se realizó a una velocidad transónica. Tal técnica de combate no solo impidió el movimiento de dushmans, sino que también puso en peligro la realización de operaciones especiales en las montañas por parte de las fuerzas soviéticas. Arma de doble filo.
Bajo las condiciones en que cada piedra y grieta se convirtió en un refugio para el enemigo, comenzó el uso masivo de bombas de racimo del tipo RBC, que destruyó toda la vida en un área de varias hectáreas. Los poderosos FAB-500 se mostraron bien: la explosión de una bomba 500-kilogramo causó deslizamientos de tierra en las laderas de las montañas, causando la destrucción de caminos secretos, almacenes y refugios disfrazados. Una variante típica de la carga de combate se convirtió en el 2 de la unidad NAR (misiles C-64 no guiados 5) y dos casetes de RBC con fragmentación o bombas de bola. Al mismo tiempo, cada aeronave llevaba necesariamente dos tanques de combustible externos de 800 litros: en ausencia de puntos de referencia naturales y comunicaciones de radio interrumpidas (la comunicación con las aeronaves que corren entre los pliegues de las montañas, los repetidores An-26PT proporcionados) incrementó la capacidad de combustible fue uno de los factores más importantes. Afectando directamente el éxito de una partida de combate. La instrucción indicaba que, en caso de pérdida de orientación, el piloto estaba obligado a tomar un rumbo hacia el norte y expulsarse después del desarrollo completo del combustible, al menos existía la posibilidad de que estuviera seguro en el territorio de la URSS.
Desafortunadamente, los fieros combates provocaron pérdidas en aviones de ataque: 23 March 1980, el primer Su-17 no regresó de la misión. En ese día, un par de "seco" golpeó la fortaleza de Chigcharan, la dirección del ataque en la dirección de la cresta con una fuerte inmersión. Su-17 El comandante Gerasimov no era suficiente a pocos metros: el avión alcanzó la cima de la cresta y explotó en la parte posterior. El piloto murió, los restos cayeron al abismo.
Con el aumento en el número de cañones de artillería antiaérea y ametralladoras de gran calibre en manos de los Mujahideen, cada misión de combate se convirtió en un baile con muerte, ya que la mitad de las pérdidas del 80 eran 20-30 "seco" por año. Tres cuartas partes del daño al avión de ataque recibido del fuego de armas pequeñas, DShK e instalaciones mineras antiaéreas, para combatir este fenómeno, se instalaron placas blindadas en la superficie inferior del fuselaje Su-17 que protegía los componentes principales de la aeronave: una caja de cambios, un generador, una bomba de combustible. Con la llegada de los misiles de defensa aérea portátiles, comenzó la instalación de sistemas para disparar las trampas térmicas; por cierto, la amenaza de los sistemas de defensa aérea portátiles se exageró en gran medida: contraataque competente (trampas térmicas, Lipa, tácticas de vuelo especiales), así como un número relativamente pequeño de misiles antiaéreos y poca formación de cabezas. al hecho de que tres cuartas partes de las pérdidas de la aeronave se debieron ... al incendio de armas pequeñas de mano, DShK e instalaciones de montaña antiaéreas.
Pareja Su-17 haciendo sus cosas habituales.
El Su-17 simple y confiable demostró un rendimiento completamente único en las condiciones inimaginables de la guerra afgana: el motor del avión funcionó sin interrupción durante las tormentas de polvo (aquí recuerdo inmediatamente el motor de turbina de gas tanque Abrams), utilizando el combustible más repugnante (los "amantes" locales de combustible gratuito constantemente dispararon y dañaron las tuberías que se extendían a Shindad desde la frontera soviética). Hubo momentos en que el Su-17 dañado salió de la franja y destrozó toda la nariz del fuselaje en el suelo: el personal de la base aérea pudo restaurarlos y volver a ponerlos en funcionamiento.
De acuerdo con los resultados de la compañía afgana, Su-17М3 en confiabilidad estuvo por delante de todos los demás tipos de aviones y helicópteros de combate de la Fuerza Aérea del contingente limitado de tropas soviéticas, con 145 de tiempo de fallas.
Kaira
Hablando del Su-17, uno no puede dejar de mencionar a su eterno rival y compañero, el avión MiG-27. Ambos coches aparecieron casi al mismo tiempo, tenían idénticas características de dimensiones de masa y un elemento estructural común: un ala de geometría variable. Al mismo tiempo, a diferencia del "tubo volador" del Su-17, el impacto del MiG se basó en un diseño más moderno de un caza de tercera generación, el MiG-23.
En los últimos meses de la guerra de Afganistán, el Su-17 en el aeropuerto de Shindad cambió el MiG-27; esto no podría afectar la efectividad de los ataques aéreos, el comando solo quería verificar los MiG en condiciones de combate.
En los foros de aviación entre los pilotos que vuelan a Su-17 y MiG-27, cada vez que hay discusiones acaloradas sobre el tema: "¿Qué es mejor - MiG o Su?" Los que discutieron no llegaron a una conclusión inequívoca. Argumentos sólidos y acusaciones igualmente serias se escuchan desde ambos lados:
"La aviónica es una edad de piedra": un ex piloto de IBA está indignado y aparentemente voló Su-17М3.
"Pero la cabina espaciosa y por la fuerza del diseño no tiene igual" - defiende su avión favorito otro miembro del panel
“MiG-27 es el mejor. Es más potente y moderno. Nos pusimos al día con el "pyatisotki" de 4 y en la primera ronda sobre el aeródromo recolectaron 3000 m. ¡Adiós, aguijón!
"Ojo" óptico del sistema de observación Kaira-23 en la nariz del fuselaje MiG
Luego, los pilotos comenzaron a discutir ardientemente la famosa modificación del MiG-27K, equipado con un sistema de puntería de televisión láser "Kaira-23". Por supuesto, era un avión completamente diferente: en el momento de su creación, uno de los mejores bombarderos del mundo.
“¡En el MiG había una pistola de calibre de seis cañones 30 mm! Rompiendo el objetivo en pedazos ... "- exclama alguien.
"¡Vamos! El arma es ciertamente buena, pero no había forma de usarla: en Afganistán, al final de la guerra, no volamos por debajo de los medidores 5000. El arma y las municiones fueron transportadas como lastre ”, dice el nuevo participante de la discusión con moderación.
“¡La simplicidad es la clave del éxito! Su-17 es más seguro y más fácil de volar ", el aficionado Su-17 no se detiene, y continúa enumerando los hechos de la increíble resurrección de un avión naufragado. - "Tal vez para el teatro de guerra europeo y preferiblemente el MiG, pero para Afganistán, ¡Su-17 fue lo más importante!"
En general, el resultado de la disputa MiG vs Su es bastante obvio: el MiG-27 es una máquina llamativa más moderna, superior a la "seca" en una serie de características. A su vez, el Su-17 es un asesino cruel y despiadado, diseñado para las mismas guerras crueles, despiadadas y sin sentido.
Epílogo
Cuando en enero 1995, los tanques rusos ardían en las calles de Grozny, y los combates en la República de Chechenia adquirieron el carácter de una guerra a gran escala, el comando ruso de repente recordó que sería bueno atraer aviones de combate para atacar. Hace apenas un par de años, cientos de MiG-27 y Su-17 de las últimas modificaciones se realizaron en la Fuerza Aérea nacional. ¿Por qué no son visibles en el cielo ahora? ¿Dónde están los aviones?
Tu ###! - Generales de todas las franjas juran en los corazones. De acuerdo con la directiva del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa de 1 July 1993, se formaron los nuevos comandos de Aviación Frontal, Reserva y Entrenamiento. Solo los aviones modernos permanecieron en servicio de Frontal Aviation, a la que Glavkom clasificó como MiG-29, Su-27, Su-24 y Su-25. En el mismo año, los aviones de caza-bombarderos fueron eliminados como una especie de aviación militar, sus tareas se transfirieron a bombarderos y aviones de ataque, y todos los MiG-27 se cancelaron masivamente y se transfirieron a las bases de almacenamiento.
Debido a la gran necesidad de cazas bombarderos, las altas comisiones estatales acudieron a estos "cementerios de tecnología" para seleccionar los vehículos más preparados para el combate y devolverlos al servicio, incluso bajo la designación de "avión de ataque" o "bombardero". Lamentablemente, no se encontró un solo MiG-27 con capacidad de combate, en tan solo un par de años de "almacenamiento" a cielo abierto, sin conservación y supervisión adecuada, todos los MiG se convirtieron en ruinas.
MiG-27ML Fuerza Aérea "Bahadur" de India y F-15 Fuerza Aérea de EE. UU. En un ejercicio conjunto
A partir del año 2012, India es el mayor operador de MiG-27 en el mundo. Los aviones MiG-88ML Bahadur 27 forman la base de los aviones de combate de la Fuerza Aérea de la India y pueden estar en servicio hasta el final de esta década.
Datos interesantes sobre la epopeya afgana Su-17 están tomados del libro de V. Markovsky "Hot Sky of Afghanistan"
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