Portadores de tanques en Ucrania: héroes invisibles del NWO
KAMAZ-65225 se prepara para una operación especial
Trabajadores de las arterias militares
Un portatanques tiene muchas funciones en la parte delantera. Se dedica a la evacuación de equipos dañados, transfiere reservas y garantiza la pronta redistribución de vehículos blindados. Además de las realidades de la operación especial rusa, los transportadores de tanques tienen un papel especial. El frente ucraniano son varios miles de kilómetros de estepa, bosques, tierra y carreteras. volver a rodar tanques y los vehículos de combate de infantería por sí solos en tales distancias son largos y costosos.
En primer lugar, se consume un recurso escaso de motores, transmisión y chasis. En segundo lugar, los viajes largos por sus propios medios requieren una cantidad considerable de combustible y causan fatiga innecesaria a las tripulaciones. Es por eso que la realización de operaciones de combate maniobrables sin portatanques no está en ninguna parte.
Para el transporte de vehículos blindados ligeros, cualquier camión tractor del ejército es adecuado. Si tiene que sacar todo lo que está almacenado, entonces el bien merecido ZIL-131V entrará en acción. Al final, el ya olvidado 9K55 Grad-1 en un chasis Zilovsky con tracción total se transfirió a la zona NVO, entonces, ¿por qué no utilizar el potencial de los camiones tractores? Es cierto que se recomienda cargar no más de 12 toneladas en un semirremolque, pero la "moto", por ejemplo, encaja perfectamente en este factor de forma. Pero aunque el ZIL-131V no se ha visto en Ucrania, significa que todo está en orden con los portatanques del ejército ruso.
ZIL-131V. Fuente: auto.vercity.ru
El siguiente camión tractor en la lista de clasificación es el Ural-44202, que, junto con la red de arrastre ChMZAP, es capaz de transportar vehículos de combate de infantería. El KamAZ-4410, el primer tractor con tracción total de Naberezhnye Chelny, realiza tareas similares.
Pero esta técnica también pertenece a la categoría de reserva de movilización y no se utiliza en el NWO. El KamAZ-53504 de tres ejes, que puede manejar semirremolques de 23 toneladas, puede considerarse una versión moderna de un tractor aún de origen soviético. El camión tractor KamAZ-6450 con una disposición de ruedas de 8x8 está mucho más adaptado a las realidades de Ucrania. Este coche bastante grande está equipado con un motor diésel potenciado de 360-400 hp. Con. y puede tirar de un semirremolque con un peso bruto de hasta 26 toneladas.
A juzgar por la experiencia, un tractor de cuatro ejes se llevará el tanque, pero el BMP-3 sigue siendo el principal cliente. Como todos los demás transportadores de vehículos blindados, KamAZ-6450 tiene una alta velocidad máxima (hasta 80 km / h) y una reserva de energía bastante grande, hasta 1 km. El chasis con tracción en las cuatro ruedas permite que las redes de arrastre se conduzcan por caminos de tierra mojados, pero la tripulación del vehículo blindado se ve obligada a pasar el tiempo fuera de la carretera en sus lugares de trabajo.
KAMAZ-65225. Fuente: telegra.ph
En general, prácticamente no hay transportadores de tanques especialmente diseñados en el ejército ruso, y generalmente se usan versiones completamente revisadas de tractores civiles. Este, por ejemplo, fue uno de los transportadores de tanques más comunes: KamAZ-65225.
A pesar de que se trata de un vehículo con tracción total, los dos ejes traseros del tractor son de doble pendiente, lo que puede aumentar significativamente la carga sobre el sillín. El portatanques tiene un motor de 400 caballos de fuerza y un peso bruto de tren de 75 toneladas. "Armata", por supuesto, no será arrastrada, pero para el T-72, T-80, T-90, el margen de seguridad es suficiente. El gran inconveniente de un portatanques de este tipo es su baja capacidad de campo a través.
En primer lugar, los ejes traseros de doble pendiente interfieren y, en segundo lugar, el motor diésel no es el más productivo para una máquina de 75 toneladas. Pero en Ucrania sigue siendo el transportador de tanques más común. Esto se ve favorecido por las condiciones climáticas y una red vial desarrollada. Parcialmente, el problema todoterreno se resuelve con el transportador de tanques KamAZ-65221, cuyos ejes traseros ya son de un solo lado. Solo que ahora un tractor de este tipo transporta tanques ya está en el límite: la masa total del semirremolque no supera las 51 toneladas. La máquina también se utiliza para las necesidades de la operación especial.
KAMAZ-65221 Fuente: platemania.com
BAZ-6403.01. Fuente: en.wikipedia.org
Los transportistas de tanques rusos en Ucrania no viven solo de KamAZ. En la clase de transportadores de vehículos blindados ligeros, BAZ-6402 Voshchina-1, cuyo objetivo principal es transportar complejos S-400. El automóvil es duro: seis ruedas con suspensión de barra de torsión, una caja de cambios manual de 9 velocidades, un motor diesel YaMZ de 470 caballos de fuerza y un radio de giro de trece metros a la vez. Tal enganche no podrá transportar tanques: la masa del semirremolque no debe exceder las 30 toneladas.
Completamente en una categoría diferente está el camión pesado de cuatro ejes BAZ-6403.01 de Bryansk, capaz de arrastrar una red de arrastre de 70 toneladas. La masa total del tren de carretera tira de 90 toneladas. Teóricamente, el tractor Bryansk puede entregar el "Armata" de 55 toneladas a Ucrania. El automóvil es bastante grande: 3 metros de alto, 9,9 metros de largo. El tractor se desarrolló originalmente para las necesidades de la empresa Almaz-Antey VKO, pero los petroleros lo utilizan con éxito, incluso en Ucrania.
¿Qué pasa si sueñas?
¿Qué falta para los transportadores de tanques domésticos? En primer lugar, una cabina blindada. La reina de la lucha en Ucrania es la artillería con fragmentos ubicuos y elementos letales listos para usar. Esto añade serios riesgos a los conductores en la zona de primera línea.
En 2016, había esperanza de encontrar una solución a este problema: en Miass se desarrolló un Ural-6308 Tornado-U de cuatro ejes. Todo está bien con este transportador de tanques: una cabina blindada doble, que acomodará cómodamente a la tripulación del tanque, y tres ejes simples en la parte trasera, que al mismo tiempo aumentan la capacidad de campo traviesa y la carga en la silla.
Se predijo que el motor tendría entre 550 y 600 caballos de fuerza, lo que aumentó significativamente la potencia específica de la máquina. Especialmente en relación con los predecesores. No se olvide de la lujosa agenda de primavera independiente de la parte trasera: "Armata" no se mecerá en los baches. El último eje fue diseñado para ser giratorio, lo que hizo posible, con la capacidad adecuada para maniobrar en condiciones urbanas. Sin embargo, el primer prototipo estaba equipado con puentes húngaros, una transmisión automática alemana y el motor YaMZ con licencia de Renault.
Estamos esperando a este hombre guapo en Ucrania?
Ural-6308 "Tornado-U". Fuente: autoreview.ru
El MZKT bielorruso puede hacer esto. Fuente: mpark.pro
K-78504 "Plataforma-O". Fuente: trucksplanet.com
K-78504 "Plataforma-O". Fuente: glav.su
Una de las direcciones más importantes en el desarrollo del transporte de tanques pesados es el desarrollo de tractores capaces de transportar un par de tanques en una red de arrastre. Si no es una pareja, al menos un tanque en compañía con un vehículo de combate de infantería. Los héroes bielorrusos del MZKT han podido hacer esto durante mucho tiempo, hasta hace poco tenían una buena demanda. Por ejemplo, los Emiratos Árabes Unidos compraron voluntariamente portatanques y llevaron sus BMP-3 con Leclerc en ellos.
Hasta cierto punto, Rusia tenía una opción: volverse dependiente de Bielorrusia y comprar no solo portacohetes, sino también transportadores de tanques, o desarrollar un análogo de forma independiente. Así es como apareció KAMAZ (más precisamente, el desarrollador fue Remdiesel) Platform-O, el programa más grande y costoso para el desarrollo de vehículos militares con ruedas en los últimos años. Dos chasis, K-7350 y K-78504, eran potencialmente capaces de competir con los vehículos de Minsk.
El esquema en Naberezhnye Chelny fue elegido como exótico con un generador diesel y ruedas de motor. De hecho, los tractores fueron diseñados desde cero. No funciono. Y el relleno técnico no resistió, y los prototipos resultaron tener sobrepeso.
Ahora, la Escuela de Diseño de Minsk se convertirá en la locomotora para el desarrollo de los transportadores de tanques domésticos. historia repite: fue la oficina de diseño especial de MAZ después de la guerra la que se convirtió en el antepasado de toda la línea soviética de vehículos pesados con ruedas.
información