El uso de cañones de 37 mm y 75 mm como parte del armamento de los aviones de combate estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial.

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El uso de cañones de 37 mm y 75 mm como parte del armamento de los aviones de combate estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial.

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, los Estados Unidos no tenían aviones de combate destinados al combate directo. aviación apoyo de unidades terrestres y lucha contra objetivos blindados en el campo de batalla. La forma más obvia parecía ser la creación de un avión de ataque especializado armado con un cañón capaz de penetrar la armadura enemiga. tanques. Sin embargo, como demostraron los acontecimientos posteriores, este camino resultó ser un callejón sin salida.

Cazas con cañones de 37–40 mm


Durante la Segunda Guerra Mundial, principalmente armas Los cazas estadounidenses tenían ametralladoras de 12,7 mm, bastante efectivas contra aviones enemigos, pero de baja potencia incluso contra vehículos blindados ligeros. Los cañones de 20 mm se instalaron con bastante poca frecuencia y, en términos de penetración de armadura, casi no diferían de las ametralladoras pesadas.



Para aumentar el alcance del fuego y el efecto letal en el objetivo, los diseñadores estadounidenses experimentaron con cañones de aviones de mayor calibre, y en los Estados Unidos se intentó armar aviones de combate con cañones de gran calibre.

Por lo tanto, los cazas P-39D / Q Airacobra estaban armados con un cañón M37 de 4 mm con 30 rondas de municiones. La masa del arma sin municiones era de 97 kg. Velocidad de disparo: 140–150 rds/min. El arma disparó con cartuchos 37x145R. La munición podría incluir disparos con fragmentación y proyectiles perforantes.


Cañón de motor M37 de 4 mm con cargador de anillo de 30 rondas montado en el caza P-39Q

El proyectil de fragmentación pesaba 608 g y estaba equipado con 48 g de RDX plastificado. Un proyectil perforante de 753 g de peso salía del cañón con una velocidad inicial de 556 m/s y normalmente podía penetrar un blindaje de 32 mm de dureza media a una distancia de 400 m. Un proyectil de fragmentación en las mismas condiciones superaba un blindaje de 20 mm.

Los cazas P-63 Kingcobra estaban equipados con un cañón automático M37 de 9 mm, basado en el cañón antiaéreo M1A2. La velocidad de disparo del arma M10 fue de 150-160 rds / min, y la munición a bordo aumentó a rondas 58. La masa del arma sin municiones es de 184 kg.


Caza P-63 Kingcobra con cañón de 37 mm

A diferencia del cañón de avión M37 de 4 mm, el M9 funcionaba con una banda de metal con eslabones que se desintegraban. El disparo se realizó con un disparo más potente 37x223SR. Según los datos de referencia, un proyectil perforante de 753 gramos tenía una velocidad inicial de 930 m/s y podía penetrar un blindaje de 450 mm a una distancia de 60 m a lo largo de la normal.

Los cañones de los aviones de 37 mm montados en los Air Cobras y King Cobras mostraron un alto efecto destructivo cuando disparaban a los aviones, pero no podían garantizar la penetración de la armadura de los tanques pesados. Un dato indicativo es que la URSS suministró principalmente proyectiles de fragmentación de 37 mm, que son más efectivos contra objetivos aéreos.

Como experimento, en 1942 los británicos armaron un Mustang Mk. I con dos cañones Vickers S de 40 mm.


Mustang de combate Mk. yo con cañones de 40 mm

Las instalaciones de cañones de 40 mm empeoraron considerablemente la aerodinámica del caza, por lo tanto, debido a una fuerte caída en los datos de vuelo y al hecho de que la versión de asalto del Hurricane con cañones de 40 mm ya se producía en masa, tal modificación de el Mustang no fue aceptado en servicio.

Avión de ataque pesado basado en el bombardero B-25 Mitchell


En octubre de 1939 se iniciaron en Estados Unidos los estudios sobre la posibilidad de colocar armas de artillería de gran calibre en los aviones de combate. La tentación era muy grande de crear un avión capaz de golpear tanques, barcos, estructuras de ingeniería o bombarderos pesados ​​con un solo disparo de un arma de gran calibre, sin entrar en la zona de fuego de respuesta enemigo efectivo.

Los artilleros, lejos de la aviación, no vieron ningún problema particular para montar un cañón en un avión bastante grande, al tiempo que brindaban la posibilidad de apuntar en planos verticales y horizontales, así como equipar las armas con proyectiles de fragmentación con fusibles remotos diseñados. para disparar a una densa formación de bombarderos enemigos.

El bombardero bimotor B-18 Bolo (creado sobre la base del avión de transporte y pasajeros Douglas DC-2) se utilizó como demostración. En el bombardero, se desmanteló un fragmento del fuselaje debajo de la cabina del navegador, se cosió la bahía de bombas y se colocó en el fuselaje el cañón de 75 mm y la tripulación, que constaba de un artillero y un cargador.


Cañón de 75 mm en V-18

Debido al hecho de que no había cañones de aviones de este calibre listos para usar en ese momento, el antiguo cañón de campaña francés de 75 mm Matériel de 75 mm Mle 1897, que estaba en servicio con el Ejército de los EE. UU. bajo la designación M1897, se utilizó para instalación en la aeronave.
A mediados de la década de 1930, los especialistas estadounidenses intentaron crear un arma antiaérea basada en un arma francesa. Esta instalación no se lanzó en serie, pero la pistola de tanque M2 se creó sobre la base. Además de reducir la cantidad de retroceso y un obturador modificado, el cañón del tanque tenía una empuñadura de pistola con gatillo. Desde abril de 1941, el cañón M75 de 2 mm se montó en tanques medianos M3 Lee.

Sin embargo, el cañón corto del M2 no le permitía tener una penetración de blindaje aceptable, y en junio de 1941 el arma se modernizó, lo que resultó en la aparición de un cañón M75 de 3 mm de cañón largo, que estaba armado con muchos tanques estadounidenses. producido durante la Segunda Guerra Mundial.

En junio de 1942, en una reunión conjunta de representantes de la Fuerza Aérea y artilleros, se decidió en el proyecto del avión de ataque pesado en desarrollo reemplazar el cañón M75 de 3 mm con una versión liviana del T9, que estaba en desarrollo. . Sin embargo, el desarrollo de un sistema de gran calibre basado en el M3 no se detuvo.

Anticipándose a la finalización del trabajo en la versión T9, se realizó un pedido para la fabricación de cañones M750 de 75 aviones 3 en la máquina T3E1. En agosto de 1942, la máquina recibió la designación de serie M6 y un arma ligeramente modificada se conoció como M4. Una de las características más interesantes de la versión de aviación del cañón de 75 mm fue el equipamiento de su tapa de boca automática, que se abre cuando se dispara.

El uso de un dispositivo tan inusual fue causado por el temor de que los gases de pólvora calientes que estallaban con partículas de pólvora incompletamente quemadas pudieran dañar la piel de la aeronave. Sin embargo, después del tiro práctico, resultó que los temores de los ingenieros sobre el efecto de los gases de pólvora caliente en la estructura del avión resultaron ser en vano y se abandonó la boca.

El peso de la montura de artillería era de 690 kg. Se utilizó munición 75x350R para disparar. Para destruir vehículos blindados, se pretendía un trazador perforador de blindaje M75 de 72 mm que pesaba 6,8 kg. Dejando el cañón con una velocidad inicial de 618 m / s a ​​una distancia de 500 m en un ángulo de encuentro de 60 °, pudo penetrar una armadura de 70 mm, lo que fue suficiente para derrotar con confianza a los tanques medianos alemanes y los cañones autopropulsados ​​​​basados ​​en ellos. .

Además, la munición incluía proyectiles de fragmentación de alto explosivo M48 que pesaban 8,2 kg y contenían 676 g de TNT. El proyectil de fragmentación altamente explosivo fue capaz de atravesar una armadura de 25 mm, lo que hizo posible su uso contra vehículos blindados ligeros. Un cargador bien entrenado tardó 3 segundos en recargar manualmente el arma.

Para determinar el efecto dañino real de los proyectiles de fragmentación altamente explosivos y perforantes de 75 mm, a fines de 1942, el tanque mediano M4E4 Sherman y el casco del submarino fueron disparados desde diferentes direcciones desde el cañón M2.

El 22 de octubre de 1942 comenzó a probar un avión de ataque de artillería experimentado XB-25G. Este avión fue creado modificando el bombardero en serie B-25C-1 Mitchell, producido por North American.


Avión de ataque experimentado XB-25G, convertido de un bombardero B-25С-1

El arma se colocó en la nariz de la aeronave, desplazándola hacia la izquierda con respecto al eje longitudinal, acortando el fuselaje de 16,09 m a 15,78 m A la derecha del arma había municiones para 21 rondas. El cañón M75 de 4 mm estaba montado sobre una base rígida debajo del asiento del copiloto. La longitud del cañón era de 2 mm, y la longitud total de la montura del cañón alcanzaba los 780 mm, y ocupaba parte de la bahía de bombas. La tripulación de un avión de ataque de artillería estaba compuesta por dos pilotos, un artillero, un operador de radio y un navegador, que también era el cargador.


Esquema de colocación de armas ofensivas en el B-25G.

Además del cañón M4, se instalaron dos ametralladoras fijas de 12,7 mm con 400 rondas de municiones en el fuselaje delantero, cubierto con un carenado de duraluminio.

Cañones rígidamente fijos y ametralladoras delanteras disparadas en la dirección del vuelo de la aeronave. El piloto tenía a su disposición una mira óptica N-3B y una mira de artillería bomba A-1. Además, para la puesta a cero, era posible utilizar las pistas de las ametralladoras de curso. Cuando el objetivo estaba bajo fuego de ametralladora, se disparó un arma.

Después de completar con éxito las pruebas, se firmó un contrato para la fabricación de 400 aviones B-25G. Los primeros aviones de ataque (63 unidades) se convirtieron de bombarderos B-25S-1, B-25S-20 y B-25S-25. Todos los B-25G recién construidos y convertidos tenían armadura adicional para la cabina del piloto, el lugar de trabajo del cargador y una caja con proyectiles de 75 mm. Los asientos de los pilotos estaban protegidos por un respaldo blindado de chapa de acero de 11,4 mm.

El avión de ataque B-25G tenía un peso normal de despegue de 15 kg. Dos motores Wright R-870-2600 Cyclone con una capacidad de 13 hp cada uno. Con. en vuelo horizontal, proporcionaban velocidades de hasta 1 km/h. La velocidad de crucero era de 700 km/h. Alcance práctico - 454 km. Techo: 399 m Además del cañón de 2 mm y dos ametralladoras pesadas que disparaban hacia adelante, cuatro ametralladoras de 510 mm formaban parte del armamento defensivo. También fue posible suspender una carga de bombas con un peso de 7 kg.

El comando de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Consideró el B-25G como una medida temporal. La principal versión de asalto fue la modificación del B-25H, equipado con un cañón ligero M5. Este cañón de 75 mm se consideró estándar para uso en el ejército y la flota, así como envíos a los países aliados, principalmente al Reino Unido. El arma recibió la designación AN-M5, la máquina de aeronaves para ella - AN-M9 (el prefijo AN indicado - para el ejército y la marina, Army-Navy).


75 mm pistola M5

El cañón ligero M5 pesaba 184 kg y todo el montaje de artillería pesaba 346 kg. El cañón se acortó a 2 mm y la longitud del arma fue de 134 mm. Para mejorar la precisión de los disparos, se desarrolló una nueva modificación del arma M2A956, en la que el paso de corte del cañón se redujo de los 5 mm originales a 1 mm por revolución. Esto condujo a un aumento en la velocidad de rotación del proyectil y, en consecuencia, a una mejora en la precisión. Las características balísticas del arma se mantuvieron prácticamente sin cambios.

El armamento de ametralladoras del V-25N se ha vuelto mucho más poderoso. En la nariz de la aeronave, sobre el cañón, no se instalaron dos, sino cuatro ametralladoras de 12,7 mm, cada una con 400 rondas de municiones. En el lado de estribor, había cuatro ametralladoras más de 12,7 mm en carenados. Detrás de las alas en los lados del fuselaje, en las torretas de las ventanas, se colocó una ametralladora. Las ventanas estaban dispuestas de modo que la derecha estuviera más cerca del ala y la izquierda estuviera más cerca de la cola. Esto permitió a los artilleros repeler simultáneamente los ataques de los combatientes enemigos sin interferir entre sí. Había dos ametralladoras más de 12,7 mm en el emplazamiento de la cola.


Vista del frente del B-25N

El prototipo B-25N, convertido del bombardero B-25S-10, salió al aire el 15 de mayo de 1943. Aunque el avión de ataque B-25G no fue tan eficaz como se esperaba, North American recibió un pedido adicional de 1 aviones B-000H armados con un cañón ligero M25 de 75 mm.


B-25H

El avión de ataque B-25N tenía un peso normal de despegue de 15 kg y estaba equipado con los mismos motores Wright R-190-2600 Cyclone con una potencia de 13 hp cada uno. Con. cada. La velocidad máxima era de 1 km/h. Crucero - 700 km / h. Alcance práctico - 441 km. Tripulación - 370 personas. Además de armas ofensivas, la aeronave podría transportar bombas y misiles con un peso total de hasta 2 kg.

Aunque el cañón B-25G / H se construyó de manera bastante masiva, estos aviones de ataque pesados ​​​​en su conjunto no se justificaron.

La cadencia de fuego y la precisión de fuego de los cañones de 75 mm al golpear objetivos puntuales dejaban mucho que desear. Disparar desde un cañón fue efectivo a una velocidad de no más de 370 km / h. Cuando se alcanzó una velocidad más alta, la estabilidad de la aeronave se deterioró y, en consecuencia, la precisión de los disparos se redujo drásticamente. En una carrera de combate desde un cañón de 75 mm, en el mejor de los casos, era posible disparar tres veces.

Y ni siquiera era cuestión de cargar manualmente el arma, con el nivel de entrenamiento adecuado, el cargador aseguraba una cadencia de tiro de 20-25 disparos/min, pero después de cada disparo la línea de mira se desviaba, el avión tenía que ser nivelado y vuelto a apuntar al objetivo.

Dada la alta eficiencia de la artillería antiaérea alemana, los aviones B-25G/N se utilizaron de forma muy limitada en Europa y combatieron principalmente en el teatro de operaciones del Pacífico. Los japoneses tenían pocos tanques y se utilizaron aviones de ataque con cañones para destruir puentes y puestos de mando, suprimir las baterías de artillería y cazar barcos pequeños.

Así, en junio de 1944, no lejos de la costa de Nueva Guinea, un par de B-25N hundieron un destructor japonés con un desplazamiento de 75 toneladas con el fuego de cañones de 1 mm.

En general, los aviones de ataque con cañones de 75 mm contra objetivos puntuales no fueron más efectivos que los aviones armados con ametralladoras de 12,7 mm solamente. La experiencia del uso en combate ha demostrado que, en la mayoría de los casos, bombardear un objetivo con ametralladoras pesadas y cohetes, seguido de lanzar bombas, dio mejores resultados que disparar con un cañón de 75 mm. A menudo, no había objetivos dignos para el arma, y ​​era un peso muerto a bordo del avión.

Para disparar a objetivos terrestres, intentaron colgar lanzagranadas antitanque Bazooka en el B-25N. Sin embargo, debido al rango de tiro muy corto, esta arma no echó raíces en la aviación.

Avión de ataque pesado experimentado XA-38 Grizzly


La experiencia exitosa del uso de combate del avión de ataque Il-2 soviético sirvió como base para que la Fuerza Aérea de los EE. UU. ordenara un avión de ataque blindado pesado con poderosas armas ofensivas.

En 1942, Beechcraft comenzó a construir dos prototipos. Inicialmente, se suponía que el avión de ataque pesado estaba armado con un cañón de 75 mm cargado manualmente, y se suponía que el cargador era parte de la tripulación. En los prototipos de vuelo, se utilizó una montura de artillería M75 de 10 mm con 20 rondas de municiones. Era un cañón M75 de 5 mm equipado con un cargador automático. La velocidad de disparo fue de 55-60 rds / min.


Comprar instalación de artillería de 75 mm M10

Para disparar hacia adelante, todavía había un par de ametralladoras de 12,7 mm. El reflejo de los ataques de los cazas enemigos desde arriba y desde abajo se llevaría a cabo con la ayuda de dos torretas controladas a distancia, con un par de Browning de gran calibre cada una.


El diseño interno del avión de ataque XA-38 Grizzly

Según los cálculos, al comenzar a disparar con un arma de 75 mm desde una distancia de 700 m, antes de abandonar el ataque, fue posible realizar 3-4 disparos dirigidos a un pequeño objetivo en movimiento. Para el avistamiento preliminar, se suponía que debía usar ametralladoras de 12,7 mm equipadas con cartuchos con balas trazadoras. Además, se suponía que el avión de ataque llevaría bombas y misiles.


Avión de ataque experimentado XA-38 Grizzly

El avión de ataque, designado XA-38 Grizzly, realizó su primer vuelo el 7 de mayo de 1944. Para una máquina de este propósito, el Grizzly resultó ser bastante pesado, su peso máximo al despegue fue de 15 kg. Sin embargo, gracias a dos motores Wright R-996 (los mismos motores se usaron en el bombardero de largo alcance B-3350 Superfortress) con una capacidad de 29 hp cada uno. C. cada uno, la velocidad máxima de vuelo alcanzó los 2 km / h. El rango de vuelo práctico sin tanques externos superó los 300 km. Tripulación - 600 personas.


Debido a que el desarrollo de un avión de ataque y la construcción de dos prototipos tomó demasiado tiempo, el comando de la Fuerza Aérea de los EE. UU. consideró que el Grizzly había perdido relevancia. A mediados de 1944, quedó claro que Alemania y Japón podían ser derrotados utilizando los aviones en serie ya disponibles.

Variantes experimentadas del bombardero de ataque A-26 Invader con cañones de 37 mm y 75 mm


Tras el inicio de la producción en masa del avión de ataque de artillería B-25G, se decidió armar con cañones de gran calibre el bombardero bimotor A-26В Invader, que fue uno de los mejores aviones de combate estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial y tenía buen potencial cuando se utiliza como avión de ataque.

El Invader en serie, lanzado a la producción en masa en las empresas de Douglas en septiembre de 1943, llevaba armas muy poderosas, que consistían en 6-8 ametralladoras de 12,7 mm en la proa, el hemisferio trasero estaba cubierto por la parte superior e inferior de 12,7 mm controladas a distancia. instalaciones defensivas. También fue posible colgar ocho ametralladoras de 12,7 mm en contenedores debajo de las alas.


A-26V

Una aeronave con un peso normal al despegue de 12 kg y un máximo de 515 kg tenía una autonomía práctica de vuelo de 15 km. Dos motores Pratt Whitney R-875 con 2 caballos de fuerza. Con. podría acelerar el "Invasor" en vuelo nivelado a 250 km / h. Velocidad de crucero - 2800 km / h. La carga máxima de combate en forma de bombas cohete y tanques de napalm alcanzó los 2 kg.


Avión de ataque experimentado XB-26V con un cañón de 75 mm

Una modificación experimental del avión de ataque KhV-26V, probada en el verano de 1943, estaba armada con un cañón de 75 mm y dos ametralladoras de 12,7 mm. También se probaron variantes con un cañón M37 de 9 mm y dos ametralladoras de 12,7 mm y dos cañones de 37 mm.

El cañón M75 de 5 mm cargado manualmente tenía una cadencia de fuego baja y requería un miembro adicional de la tripulación a bordo o distraído de las funciones principales del artillero a bordo. El uso del cañón automático M10 permitió aumentar la cadencia de tiro, pero en este caso, el montaje masivo de artillería y municiones ocuparon todo el volumen interno de la bahía de bombas.

Era posible apuntar desde un cañón de 75 mm a un objetivo puntual a una velocidad de vuelo de no más de 350 km / h, y después de disparar con un arma de gran calibre, la velocidad se redujo a 270 km / h.


Avión de ataque experimentado XB-26V con dos cañones de 37 mm

En el caso de armar la aeronave con cañones de 37 mm, la bodega de bombas permanecía libre, pero esta opción no tenía ventajas sobre una batería de cañones múltiples de ametralladoras de 12,7 mm, que tenía una mejor eficiencia contra la mano de obra descubierta y los vehículos sin blindaje. Además, era imposible disparar en ráfagas largas con cañones de 37 mm, después de 2-3 disparos, se perdió la puntería.

Según los resultados de las pruebas, se consideró inapropiado armar al Invader con cañones de 37 mm y 75 mm.

To be continued ...
33 comentarios
información
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  1. +10
    16 noviembre 2022 06: 41
    Una interesante serie de artículos de Bongo, en las mejores tradiciones de Military Review a NWO. Particularmente satisfecho de que la continuación sigue! good
    1. +6
      16 noviembre 2022 16: 43
      Cita: Tucan
      Una interesante serie de artículos de Bongo, en las mejores tradiciones de Military Review a NWO. Particularmente satisfecho de que la continuación sigue! good

      Es verdad. Solo obtienes placer estético. good
  2. +7
    16 noviembre 2022 06: 43
    Sergey, ¡gracias por el artículo!
    Como siempre interesante y elaborado.
  3. +6
    16 noviembre 2022 08: 41
    Me uno, gracias! Excelente artículo.
  4. +6
    16 noviembre 2022 10: 12
    aquí está, delicioso! ¡Sergio! hi good
    fue bueno para los amers, motores potentes y mucho aluminio, es conveniente hacer lo que quieras en estas condiciones.. Un monumento a nuestros diseñadores de aviones, quienes, tanto arietes como palos (¡literalmente a partir de palos!) aviación
    1. +5
      16 noviembre 2022 12: 57
      era bueno para los amers, motores potentes y mucho aluminio

      ¿Se les cayeron del cielo estos motores y aluminio?
    2. Alf
      +2
      16 noviembre 2022 18: 59
      Cita: novela xnumx
      era bueno para los amers, motores potentes y mucho aluminio,

      Y las bombas no caen sobre la cabeza, no hay heladas (en Florida, en la planta de Lockheed, los talleres de ensamblaje estaban ubicados al aire libre), hay suficientes trabajadores altamente calificados.
      1. +3
        17 noviembre 2022 03: 44
        Cita: Alf
        en Florida, en la planta de Lockheed, los talleres de ensamblaje estaban ubicados directamente bajo el cielo abierto

        Allí, las lluvias tropicales no son infrecuentes en cualquier época del año, y el aire también está saturado con una suspensión de agua de mar (es decir, salada). Aunque no hay nieve allí, los autos se pudren muy rápidamente. No he visto servicios que ofrezcan un tratamiento anticorrosivo adicional en América, y en la URSS traté mi “grado C” cada dos años con Movil y masilla, a pesar de que en invierno viajaba bastante menos que en otras temporadas. Por lo tanto, si ve en el historial del automóvil que es de FL, es mejor no tomarlo, o al menos debe comprender qué tipo de basura toma por su propio dinero.
        Y hace tanto calor allí en el verano que no puedes sobrevivir sin aire acondicionado. Entonces, si hubo talleres al aire libre, solo como una medida temporal. Sin embargo, en la URSS, cuando fue respaldada en 1941, instalaron máquinas herramienta al aire libre y comenzaron la producción, y se colocaron paredes y un techo a su alrededor en el camino.
        1. +2
          17 noviembre 2022 09: 48
          Cita: Nagan
          Allí, las lluvias tropicales no son infrecuentes en cualquier época del año, y el aire también está saturado con una suspensión de agua de mar (es decir, salada). Aunque no hay nieve allí, los autos se pudren muy rápidamente. No he visto servicios que ofrezcan un tratamiento anticorrosivo adicional en América, y en la URSS traté mi “grado C” cada dos años con Movil y masilla, a pesar de que en invierno viajaba bastante menos que en otras temporadas. Por lo tanto, si ve en el historial del automóvil que es de FL, es mejor no tomarlo, o al menos debe comprender qué tipo de basura toma por su propio dinero.
          Y hace tanto calor allí en el verano que no puedes sobrevivir sin aire acondicionado. Entonces, si hubo talleres al aire libre, solo como una medida temporal. .

          Usted describió las condiciones de verano en el Lejano Oriente, pero en Komsomolsk fabrican aviones. Sin embargo, en Florida en invierno no hay heladas de -40.
      2. +4
        17 noviembre 2022 09: 45
        Y no caen bombas en la cabeza, no hay escarcha

        ¿Y cómo se puede adaptar su discurso ardiente al tema en cuestión?
        1. Alf
          0
          17 noviembre 2022 18: 07
          Cita de Nephilim
          Y no caen bombas en la cabeza, no hay escarcha

          ¿Y cómo se puede adaptar su discurso ardiente al tema en cuestión?

          Si te molestaras en leer la publicación en la que escribí esto, lo entenderías, pero, por desgracia...
          1. +2
            17 noviembre 2022 18: 34
            Si te molestas en leer la publicación para la que escribí esto

            En general, tengo la mala costumbre, antes de escribir, de leer. Por lo tanto, leí la publicación, pero no me ayudó de ninguna manera a comprender cómo las características climáticas de Florida afectaron el diseño de motores de aviones en los EE. UU. y la construcción de plantas de aluminio. Especialmente considerando que no hay producción de aluminio en Florida. Y no lo fue.
            1. Alf
              0
              17 noviembre 2022 18: 44
              Cita de Nephilim
              En general, tengo la mala costumbre, antes de escribir, de leer.

              Aparentemente no desde el principio...
              También dice sobre la ausencia de escarcha, bombas en la cabeza y la presencia de trabajadores calificados ... El P-38 en Florida, aparentemente, estaba hecho de madera ...
              1. +3
                17 noviembre 2022 18: 51
                Bueno, está bien, comencemos, como sugieres, desde el principio. Y desde el principio, alguien Roman escribió que los fabricantes de aviones estadounidenses tenían motores de avión potentes y mucho aluminio. Es decir, antes de la guerra, los estadounidenses pudieron diseñar una serie de potentes motores de avión y crear producción de aluminio para la industria aeronáutica. ¿Por qué hay bombas y escarcha?
  5. +4
    16 noviembre 2022 10: 41
    Tema interesante. Un montón de datos interesantes.
  6. +7
    16 noviembre 2022 10: 52
    Los cazas P-63 Kingcobra estaban equipados con un cañón automático M37 de 9 mm, basado en el cañón antiaéreo M1A2. La velocidad de disparo del arma M10 fue de 150-160 rds / min, y la munición a bordo aumentó a rondas 58. La masa del arma sin municiones es de 184 kg.
    A diferencia del cañón de avión M37 de 4 mm, el M9 funcionaba con una banda de metal con eslabones que se desintegraban. El disparo se realizó con un disparo más potente 37x223SR. Según los datos de referencia, un proyectil perforante de 753 gramos tenía una velocidad inicial de 930 m/s y podía penetrar un blindaje de 450 mm a una distancia de 60 m a lo largo de la normal.

    Aquí el autor está un poco confundido. El cañón automático M37 de 9 mm, basado en el cañón antiaéreo M1A2 y que utiliza un cartucho SR de 37 × 223 mm más largo y potente, no se instaló en la aeronave. Se instaló en torpederos. Y en el avión Bell P-63 Kingcobra, se instaló un cañón automático M37 de 10 mm, una versión mejorada del M4. Se diferenciaba del M4 en su alimentación por correa, lo que permitía aumentar la cadencia de fuego y aumentar la capacidad de munición a 58 rondas.
    1. +8
      16 noviembre 2022 13: 12
      ¡Hola! ¡Gracias por los comentarios detallados e interesantes! hi
      Cita de Nephilim
      Aquí el autor está un poco confundido. El cañón automático M37 de 9 mm, basado en el cañón antiaéreo M1A2 y que utiliza un cartucho SR de 37 × 223 mm más largo y potente, no se instaló en la aeronave.

      Varias fuentes, incluido Corner of the Sky, no están de acuerdo con usted.
      http://airwar.ru/weapon/guns/m9.html
      1. +9
        16 noviembre 2022 13: 30
        ¡Hola! Tengo un gran respeto por el "rincón", pero no está exento de pecado por la falta de acceso a fuentes primarias para sus autores. Creo que la base de cualquier publicación sobre cualquier tipo de equipo debe ser los recursos "nacionales". Es decir, si estamos hablando de armas aéreas estadounidenses, entonces la base, la base, debe ser estadounidense. Por lo tanto, en el tema bajo consideración, Rapid Fire: The Development of Automatic Cannon, Heavy Machine-guns and their Munitions for Armys, Navys and Air For, confío más que en la "esquina".
        1. +4
          16 noviembre 2022 14: 00
          Agregaré que en fuentes nativas estadounidenses, un disparo de 37 * 223, para cañones antiaéreos y aéreos, no se considera en absoluto poderoso. Solo 625 m.s para el M870 perforante de 59 g, y 792 m.s para el M610 de fragmentación ligero de 54 g. La penetración de la armadura es tabular, solo unos 30 mm a 500 yardas, pero cuando se dispara desde un avión de ataque a un tanque, por supuesto, habrá más. Bajo 900m. dado que esta es la balística del antitanque M3, se comprime una carga de pólvora en la misma manga 1.5 veces más. Las mangas y los tiros se marcaron de manera diferente m16 y m17, aparentemente para no confundir.
          1. +6
            16 noviembre 2022 14: 23
            En general, los estadounidenses estaban bastante tranquilos con la idea de combatir aviones contra tanques con la ayuda de armas pequeñas y cañones. Por lo tanto, la instalación de cañones de 37 mm y más en aviones generalmente se llevó a cabo para luchar contra bombarderos cada vez más "gordos" o para luchar contra barcos. En este sentido, los esfuerzos de los británicos son mucho más interesantes.
            1. +3
              17 noviembre 2022 09: 16
              Aparentemente, los detalles del frente tuvieron un efecto, los tanques japoneses no plantearon un problema particular, había suficientes cañones antitanques viejos para ellos, y los yanquis llegaron tarde a Europa y realmente no tenían experiencia, y cuando apareció la experiencia era demasiado tarde para desarrollar algo allí, e incluso antes del final de la guerra solo quedaban unos pocos meses.
              1. +6
                17 noviembre 2022 09: 38
                Los detalles del teatro de operaciones y el enemigo afectado, por supuesto. Pero el punto de vista sobre el uso de la aviación entre los británicos y estadounidenses se vio afectado principalmente. En resumen, el Vicemariscal del Aire Británico John Slessor lo afirma muy bien: "La tarea de la Fuerza Aérea no es detener los tanques desplegados. Este es el trabajo de las armas antitanques en tierra, el zapador con sus armas antitanque". trampas para tanques y minas, nuestros propios tanques y un soldado de infantería debidamente entrenado... La tarea del aire es imposibilitar que el tanque continúe moviéndose por falta de combustible, alimentos y municiones.
                1. +2
                  17 noviembre 2022 10: 14
                  Qué puedo decir, el vicemariscal expresó la esencia, a juzgar por la serie de artículos, la aviación no fue particularmente efectiva contra los tanques, pero no creo en las historias de Rudel y la terrible efectividad del HS-129, por lo que es bastante razonable a la pesadilla de la logística y la producción con la aviación.
                  1. +2
                    17 noviembre 2022 11: 21
                    Cita: LastPS
                    por lo que es bastante razonable que la logística y la producción sean una pesadilla con la aviación.

                    Este tema se tratará en la publicación final de esta serie. hi
                    1. +3
                      17 noviembre 2022 12: 39
                      Este tema se tratará en la publicación final de esta serie.

                      Estamos esperando.
                    2. +2
                      17 noviembre 2022 17: 13
                      Bueno, ¿qué estamos esperando? Desafortunadamente, sus artículos son solo algunas de las razones por las que voy a VO.
                  2. 0
                    17 noviembre 2022 12: 39
                    pero no creo en las historias de Rudel y la terrible efectividad de HS-129

                    No solo Rudel y no solo HS-129.
            2. 0
              18 noviembre 2022 14: 03
              Cita de Nephilim
              En general, los estadounidenses estaban bastante tranquilos con la idea de combatir aviones contra tanques con la ayuda de armas pequeñas y cañones.

              Permítanme cuestionar esta tesis. Los estadounidenses son quizás los únicos que todavía apoyan esta idea. si con respecto al AC-130 todavía se puede decir que la armadura no es su objetivo prioritario, entonces el A10 definitivamente se construyó para esto y lo construyó alrededor del arma. ambos aviones están ahora en servicio con los Estados Unidos. inmediatamente después de la guerra, también tenían un proyecto de bombardero con un arma sin retroceso ... ahora estaba buscando datos pero no los encontré. definitivamente lea sobre eso. parece que incluso lo hicieron en metal. parece que había un arma de 150 mm. Si alguien sabe algo de este proyecto, le agradeceré que me diga qué y cómo. hi
              1. 0
                18 noviembre 2022 16: 26
                déjame dudar de esta tesis

                no lo dejaré Estamos hablando del período de la Segunda Guerra Mundial, y no de las doctrinas modernas.
            3. 0
              16 diciembre 2022 16: 31
              Los aviones de ataque estadounidenses lucharon en condiciones algo diferentes a las del frente oriental.
              En primer lugar, en África, básicamente, había vehículos blindados alemanes e italianos obsoletos y débiles, para los cuales 37/40 mm era más que suficiente. En el Pacífico, los aviones de ataque apoyaron el aterrizaje, reprimiendo la resistencia de los japoneses. En Europa, los aviones de ataque estadounidenses trabajaron más en la retaguardia: trenes y columnas militares. Además de los tanques, hay armaduras más ligeras y otros vehículos...
  7. +9
    16 noviembre 2022 11: 04

    Un experimentado caza Lockheed XP-58 Chain Lightning basado en el P-38 Lightning. Fue planeado para ser utilizado como un caza pesado o un avión de ataque. Las opciones de armamento ofensivo son cuatro cañones M37 de 4 mm o un cañón M75 de 5 mm y dos ametralladoras de 12,7 mm.
  8. 0
    16 diciembre 2022 16: 21
    Respeto al autor por el artículo, lo leí con mucho gusto. Por supuesto, la batería voladora del Mitchell es impresionante, pero como avión de ataque en las condiciones del frente soviético-alemán, no habría vivido mucho. Durante la guerra, nos suministraron B-25G y H, pero, según tengo entendido, los usamos exclusivamente en la aviación naval.
  9. 0
    20 diciembre 2022 16: 25
    Un excelente artículo, como en el buen viejo VO.