El uso de cañones de 37 mm y 75 mm como parte del armamento de los aviones de combate estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial.
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, los Estados Unidos no tenían aviones de combate destinados al combate directo. aviación apoyo de unidades terrestres y lucha contra objetivos blindados en el campo de batalla. La forma más obvia parecía ser la creación de un avión de ataque especializado armado con un cañón capaz de penetrar la armadura enemiga. tanques. Sin embargo, como demostraron los acontecimientos posteriores, este camino resultó ser un callejón sin salida.
Cazas con cañones de 37–40 mm
Durante la Segunda Guerra Mundial, principalmente armas Los cazas estadounidenses tenían ametralladoras de 12,7 mm, bastante efectivas contra aviones enemigos, pero de baja potencia incluso contra vehículos blindados ligeros. Los cañones de 20 mm se instalaron con bastante poca frecuencia y, en términos de penetración de armadura, casi no diferían de las ametralladoras pesadas.
Para aumentar el alcance del fuego y el efecto letal en el objetivo, los diseñadores estadounidenses experimentaron con cañones de aviones de mayor calibre, y en los Estados Unidos se intentó armar aviones de combate con cañones de gran calibre.
Por lo tanto, los cazas P-39D / Q Airacobra estaban armados con un cañón M37 de 4 mm con 30 rondas de municiones. La masa del arma sin municiones era de 97 kg. Velocidad de disparo: 140–150 rds/min. El arma disparó con cartuchos 37x145R. La munición podría incluir disparos con fragmentación y proyectiles perforantes.
Cañón de motor M37 de 4 mm con cargador de anillo de 30 rondas montado en el caza P-39Q
El proyectil de fragmentación pesaba 608 g y estaba equipado con 48 g de RDX plastificado. Un proyectil perforante de 753 g de peso salía del cañón con una velocidad inicial de 556 m/s y normalmente podía penetrar un blindaje de 32 mm de dureza media a una distancia de 400 m. Un proyectil de fragmentación en las mismas condiciones superaba un blindaje de 20 mm.
Los cazas P-63 Kingcobra estaban equipados con un cañón automático M37 de 9 mm, basado en el cañón antiaéreo M1A2. La velocidad de disparo del arma M10 fue de 150-160 rds / min, y la munición a bordo aumentó a rondas 58. La masa del arma sin municiones es de 184 kg.
Caza P-63 Kingcobra con cañón de 37 mm
A diferencia del cañón de avión M37 de 4 mm, el M9 funcionaba con una banda de metal con eslabones que se desintegraban. El disparo se realizó con un disparo más potente 37x223SR. Según los datos de referencia, un proyectil perforante de 753 gramos tenía una velocidad inicial de 930 m/s y podía penetrar un blindaje de 450 mm a una distancia de 60 m a lo largo de la normal.
Los cañones de los aviones de 37 mm montados en los Air Cobras y King Cobras mostraron un alto efecto destructivo cuando disparaban a los aviones, pero no podían garantizar la penetración de la armadura de los tanques pesados. Un dato indicativo es que la URSS suministró principalmente proyectiles de fragmentación de 37 mm, que son más efectivos contra objetivos aéreos.
Como experimento, en 1942 los británicos armaron un Mustang Mk. I con dos cañones Vickers S de 40 mm.
Mustang de combate Mk. yo con cañones de 40 mm
Las instalaciones de cañones de 40 mm empeoraron considerablemente la aerodinámica del caza, por lo tanto, debido a una fuerte caída en los datos de vuelo y al hecho de que la versión de asalto del Hurricane con cañones de 40 mm ya se producía en masa, tal modificación de el Mustang no fue aceptado en servicio.
Avión de ataque pesado basado en el bombardero B-25 Mitchell
En octubre de 1939 se iniciaron en Estados Unidos los estudios sobre la posibilidad de colocar armas de artillería de gran calibre en los aviones de combate. La tentación era muy grande de crear un avión capaz de golpear tanques, barcos, estructuras de ingeniería o bombarderos pesados con un solo disparo de un arma de gran calibre, sin entrar en la zona de fuego de respuesta enemigo efectivo.
Los artilleros, lejos de la aviación, no vieron ningún problema particular para montar un cañón en un avión bastante grande, al tiempo que brindaban la posibilidad de apuntar en planos verticales y horizontales, así como equipar las armas con proyectiles de fragmentación con fusibles remotos diseñados. para disparar a una densa formación de bombarderos enemigos.
El bombardero bimotor B-18 Bolo (creado sobre la base del avión de transporte y pasajeros Douglas DC-2) se utilizó como demostración. En el bombardero, se desmanteló un fragmento del fuselaje debajo de la cabina del navegador, se cosió la bahía de bombas y se colocó en el fuselaje el cañón de 75 mm y la tripulación, que constaba de un artillero y un cargador.
Cañón de 75 mm en V-18
Debido al hecho de que no había cañones de aviones de este calibre listos para usar en ese momento, el antiguo cañón de campaña francés de 75 mm Matériel de 75 mm Mle 1897, que estaba en servicio con el Ejército de los EE. UU. bajo la designación M1897, se utilizó para instalación en la aeronave.
A mediados de la década de 1930, los especialistas estadounidenses intentaron crear un arma antiaérea basada en un arma francesa. Esta instalación no se lanzó en serie, pero la pistola de tanque M2 se creó sobre la base. Además de reducir la cantidad de retroceso y un obturador modificado, el cañón del tanque tenía una empuñadura de pistola con gatillo. Desde abril de 1941, el cañón M75 de 2 mm se montó en tanques medianos M3 Lee.
Sin embargo, el cañón corto del M2 no le permitía tener una penetración de blindaje aceptable, y en junio de 1941 el arma se modernizó, lo que resultó en la aparición de un cañón M75 de 3 mm de cañón largo, que estaba armado con muchos tanques estadounidenses. producido durante la Segunda Guerra Mundial.
En junio de 1942, en una reunión conjunta de representantes de la Fuerza Aérea y artilleros, se decidió en el proyecto del avión de ataque pesado en desarrollo reemplazar el cañón M75 de 3 mm con una versión liviana del T9, que estaba en desarrollo. . Sin embargo, el desarrollo de un sistema de gran calibre basado en el M3 no se detuvo.
Anticipándose a la finalización del trabajo en la versión T9, se realizó un pedido para la fabricación de cañones M750 de 75 aviones 3 en la máquina T3E1. En agosto de 1942, la máquina recibió la designación de serie M6 y un arma ligeramente modificada se conoció como M4. Una de las características más interesantes de la versión de aviación del cañón de 75 mm fue el equipamiento de su tapa de boca automática, que se abre cuando se dispara.
El uso de un dispositivo tan inusual fue causado por el temor de que los gases de pólvora calientes que estallaban con partículas de pólvora incompletamente quemadas pudieran dañar la piel de la aeronave. Sin embargo, después del tiro práctico, resultó que los temores de los ingenieros sobre el efecto de los gases de pólvora caliente en la estructura del avión resultaron ser en vano y se abandonó la boca.
El peso de la montura de artillería era de 690 kg. Se utilizó munición 75x350R para disparar. Para destruir vehículos blindados, se pretendía un trazador perforador de blindaje M75 de 72 mm que pesaba 6,8 kg. Dejando el cañón con una velocidad inicial de 618 m / s a una distancia de 500 m en un ángulo de encuentro de 60 °, pudo penetrar una armadura de 70 mm, lo que fue suficiente para derrotar con confianza a los tanques medianos alemanes y los cañones autopropulsados basados en ellos. .
Además, la munición incluía proyectiles de fragmentación de alto explosivo M48 que pesaban 8,2 kg y contenían 676 g de TNT. El proyectil de fragmentación altamente explosivo fue capaz de atravesar una armadura de 25 mm, lo que hizo posible su uso contra vehículos blindados ligeros. Un cargador bien entrenado tardó 3 segundos en recargar manualmente el arma.
Para determinar el efecto dañino real de los proyectiles de fragmentación altamente explosivos y perforantes de 75 mm, a fines de 1942, el tanque mediano M4E4 Sherman y el casco del submarino fueron disparados desde diferentes direcciones desde el cañón M2.
El 22 de octubre de 1942 comenzó a probar un avión de ataque de artillería experimentado XB-25G. Este avión fue creado modificando el bombardero en serie B-25C-1 Mitchell, producido por North American.
Avión de ataque experimentado XB-25G, convertido de un bombardero B-25С-1
El arma se colocó en la nariz de la aeronave, desplazándola hacia la izquierda con respecto al eje longitudinal, acortando el fuselaje de 16,09 m a 15,78 m A la derecha del arma había municiones para 21 rondas. El cañón M75 de 4 mm estaba montado sobre una base rígida debajo del asiento del copiloto. La longitud del cañón era de 2 mm, y la longitud total de la montura del cañón alcanzaba los 780 mm, y ocupaba parte de la bahía de bombas. La tripulación de un avión de ataque de artillería estaba compuesta por dos pilotos, un artillero, un operador de radio y un navegador, que también era el cargador.
Esquema de colocación de armas ofensivas en el B-25G.
Además del cañón M4, se instalaron dos ametralladoras fijas de 12,7 mm con 400 rondas de municiones en el fuselaje delantero, cubierto con un carenado de duraluminio.
Cañones rígidamente fijos y ametralladoras delanteras disparadas en la dirección del vuelo de la aeronave. El piloto tenía a su disposición una mira óptica N-3B y una mira de artillería bomba A-1. Además, para la puesta a cero, era posible utilizar las pistas de las ametralladoras de curso. Cuando el objetivo estaba bajo fuego de ametralladora, se disparó un arma.
Después de completar con éxito las pruebas, se firmó un contrato para la fabricación de 400 aviones B-25G. Los primeros aviones de ataque (63 unidades) se convirtieron de bombarderos B-25S-1, B-25S-20 y B-25S-25. Todos los B-25G recién construidos y convertidos tenían armadura adicional para la cabina del piloto, el lugar de trabajo del cargador y una caja con proyectiles de 75 mm. Los asientos de los pilotos estaban protegidos por un respaldo blindado de chapa de acero de 11,4 mm.
El avión de ataque B-25G tenía un peso normal de despegue de 15 kg. Dos motores Wright R-870-2600 Cyclone con una capacidad de 13 hp cada uno. Con. en vuelo horizontal, proporcionaban velocidades de hasta 1 km/h. La velocidad de crucero era de 700 km/h. Alcance práctico - 454 km. Techo: 399 m Además del cañón de 2 mm y dos ametralladoras pesadas que disparaban hacia adelante, cuatro ametralladoras de 510 mm formaban parte del armamento defensivo. También fue posible suspender una carga de bombas con un peso de 7 kg.
El comando de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Consideró el B-25G como una medida temporal. La principal versión de asalto fue la modificación del B-25H, equipado con un cañón ligero M5. Este cañón de 75 mm se consideró estándar para uso en el ejército y la flota, así como envíos a los países aliados, principalmente al Reino Unido. El arma recibió la designación AN-M5, la máquina de aeronaves para ella - AN-M9 (el prefijo AN indicado - para el ejército y la marina, Army-Navy).
75 mm pistola M5
El cañón ligero M5 pesaba 184 kg y todo el montaje de artillería pesaba 346 kg. El cañón se acortó a 2 mm y la longitud del arma fue de 134 mm. Para mejorar la precisión de los disparos, se desarrolló una nueva modificación del arma M2A956, en la que el paso de corte del cañón se redujo de los 5 mm originales a 1 mm por revolución. Esto condujo a un aumento en la velocidad de rotación del proyectil y, en consecuencia, a una mejora en la precisión. Las características balísticas del arma se mantuvieron prácticamente sin cambios.
El armamento de ametralladoras del V-25N se ha vuelto mucho más poderoso. En la nariz de la aeronave, sobre el cañón, no se instalaron dos, sino cuatro ametralladoras de 12,7 mm, cada una con 400 rondas de municiones. En el lado de estribor, había cuatro ametralladoras más de 12,7 mm en carenados. Detrás de las alas en los lados del fuselaje, en las torretas de las ventanas, se colocó una ametralladora. Las ventanas estaban dispuestas de modo que la derecha estuviera más cerca del ala y la izquierda estuviera más cerca de la cola. Esto permitió a los artilleros repeler simultáneamente los ataques de los combatientes enemigos sin interferir entre sí. Había dos ametralladoras más de 12,7 mm en el emplazamiento de la cola.
Vista del frente del B-25N
El prototipo B-25N, convertido del bombardero B-25S-10, salió al aire el 15 de mayo de 1943. Aunque el avión de ataque B-25G no fue tan eficaz como se esperaba, North American recibió un pedido adicional de 1 aviones B-000H armados con un cañón ligero M25 de 75 mm.
B-25H
El avión de ataque B-25N tenía un peso normal de despegue de 15 kg y estaba equipado con los mismos motores Wright R-190-2600 Cyclone con una potencia de 13 hp cada uno. Con. cada. La velocidad máxima era de 1 km/h. Crucero - 700 km / h. Alcance práctico - 441 km. Tripulación - 370 personas. Además de armas ofensivas, la aeronave podría transportar bombas y misiles con un peso total de hasta 2 kg.
Aunque el cañón B-25G / H se construyó de manera bastante masiva, estos aviones de ataque pesados en su conjunto no se justificaron.
La cadencia de fuego y la precisión de fuego de los cañones de 75 mm al golpear objetivos puntuales dejaban mucho que desear. Disparar desde un cañón fue efectivo a una velocidad de no más de 370 km / h. Cuando se alcanzó una velocidad más alta, la estabilidad de la aeronave se deterioró y, en consecuencia, la precisión de los disparos se redujo drásticamente. En una carrera de combate desde un cañón de 75 mm, en el mejor de los casos, era posible disparar tres veces.
Y ni siquiera era cuestión de cargar manualmente el arma, con el nivel de entrenamiento adecuado, el cargador aseguraba una cadencia de tiro de 20-25 disparos/min, pero después de cada disparo la línea de mira se desviaba, el avión tenía que ser nivelado y vuelto a apuntar al objetivo.
Dada la alta eficiencia de la artillería antiaérea alemana, los aviones B-25G/N se utilizaron de forma muy limitada en Europa y combatieron principalmente en el teatro de operaciones del Pacífico. Los japoneses tenían pocos tanques y se utilizaron aviones de ataque con cañones para destruir puentes y puestos de mando, suprimir las baterías de artillería y cazar barcos pequeños.
Así, en junio de 1944, no lejos de la costa de Nueva Guinea, un par de B-25N hundieron un destructor japonés con un desplazamiento de 75 toneladas con el fuego de cañones de 1 mm.
En general, los aviones de ataque con cañones de 75 mm contra objetivos puntuales no fueron más efectivos que los aviones armados con ametralladoras de 12,7 mm solamente. La experiencia del uso en combate ha demostrado que, en la mayoría de los casos, bombardear un objetivo con ametralladoras pesadas y cohetes, seguido de lanzar bombas, dio mejores resultados que disparar con un cañón de 75 mm. A menudo, no había objetivos dignos para el arma, y era un peso muerto a bordo del avión.
Para disparar a objetivos terrestres, intentaron colgar lanzagranadas antitanque Bazooka en el B-25N. Sin embargo, debido al rango de tiro muy corto, esta arma no echó raíces en la aviación.
Avión de ataque pesado experimentado XA-38 Grizzly
La experiencia exitosa del uso de combate del avión de ataque Il-2 soviético sirvió como base para que la Fuerza Aérea de los EE. UU. ordenara un avión de ataque blindado pesado con poderosas armas ofensivas.
En 1942, Beechcraft comenzó a construir dos prototipos. Inicialmente, se suponía que el avión de ataque pesado estaba armado con un cañón de 75 mm cargado manualmente, y se suponía que el cargador era parte de la tripulación. En los prototipos de vuelo, se utilizó una montura de artillería M75 de 10 mm con 20 rondas de municiones. Era un cañón M75 de 5 mm equipado con un cargador automático. La velocidad de disparo fue de 55-60 rds / min.
Comprar instalación de artillería de 75 mm M10
Para disparar hacia adelante, todavía había un par de ametralladoras de 12,7 mm. El reflejo de los ataques de los cazas enemigos desde arriba y desde abajo se llevaría a cabo con la ayuda de dos torretas controladas a distancia, con un par de Browning de gran calibre cada una.
El diseño interno del avión de ataque XA-38 Grizzly
Según los cálculos, al comenzar a disparar con un arma de 75 mm desde una distancia de 700 m, antes de abandonar el ataque, fue posible realizar 3-4 disparos dirigidos a un pequeño objetivo en movimiento. Para el avistamiento preliminar, se suponía que debía usar ametralladoras de 12,7 mm equipadas con cartuchos con balas trazadoras. Además, se suponía que el avión de ataque llevaría bombas y misiles.
Avión de ataque experimentado XA-38 Grizzly
El avión de ataque, designado XA-38 Grizzly, realizó su primer vuelo el 7 de mayo de 1944. Para una máquina de este propósito, el Grizzly resultó ser bastante pesado, su peso máximo al despegue fue de 15 kg. Sin embargo, gracias a dos motores Wright R-996 (los mismos motores se usaron en el bombardero de largo alcance B-3350 Superfortress) con una capacidad de 29 hp cada uno. C. cada uno, la velocidad máxima de vuelo alcanzó los 2 km / h. El rango de vuelo práctico sin tanques externos superó los 300 km. Tripulación - 600 personas.
Debido a que el desarrollo de un avión de ataque y la construcción de dos prototipos tomó demasiado tiempo, el comando de la Fuerza Aérea de los EE. UU. consideró que el Grizzly había perdido relevancia. A mediados de 1944, quedó claro que Alemania y Japón podían ser derrotados utilizando los aviones en serie ya disponibles.
Variantes experimentadas del bombardero de ataque A-26 Invader con cañones de 37 mm y 75 mm
Tras el inicio de la producción en masa del avión de ataque de artillería B-25G, se decidió armar con cañones de gran calibre el bombardero bimotor A-26В Invader, que fue uno de los mejores aviones de combate estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial y tenía buen potencial cuando se utiliza como avión de ataque.
El Invader en serie, lanzado a la producción en masa en las empresas de Douglas en septiembre de 1943, llevaba armas muy poderosas, que consistían en 6-8 ametralladoras de 12,7 mm en la proa, el hemisferio trasero estaba cubierto por la parte superior e inferior de 12,7 mm controladas a distancia. instalaciones defensivas. También fue posible colgar ocho ametralladoras de 12,7 mm en contenedores debajo de las alas.
A-26V
Una aeronave con un peso normal al despegue de 12 kg y un máximo de 515 kg tenía una autonomía práctica de vuelo de 15 km. Dos motores Pratt Whitney R-875 con 2 caballos de fuerza. Con. podría acelerar el "Invasor" en vuelo nivelado a 250 km / h. Velocidad de crucero - 2800 km / h. La carga máxima de combate en forma de bombas cohete y tanques de napalm alcanzó los 2 kg.
Avión de ataque experimentado XB-26V con un cañón de 75 mm
Una modificación experimental del avión de ataque KhV-26V, probada en el verano de 1943, estaba armada con un cañón de 75 mm y dos ametralladoras de 12,7 mm. También se probaron variantes con un cañón M37 de 9 mm y dos ametralladoras de 12,7 mm y dos cañones de 37 mm.
El cañón M75 de 5 mm cargado manualmente tenía una cadencia de fuego baja y requería un miembro adicional de la tripulación a bordo o distraído de las funciones principales del artillero a bordo. El uso del cañón automático M10 permitió aumentar la cadencia de tiro, pero en este caso, el montaje masivo de artillería y municiones ocuparon todo el volumen interno de la bahía de bombas.
Era posible apuntar desde un cañón de 75 mm a un objetivo puntual a una velocidad de vuelo de no más de 350 km / h, y después de disparar con un arma de gran calibre, la velocidad se redujo a 270 km / h.
Avión de ataque experimentado XB-26V con dos cañones de 37 mm
En el caso de armar la aeronave con cañones de 37 mm, la bodega de bombas permanecía libre, pero esta opción no tenía ventajas sobre una batería de cañones múltiples de ametralladoras de 12,7 mm, que tenía una mejor eficiencia contra la mano de obra descubierta y los vehículos sin blindaje. Además, era imposible disparar en ráfagas largas con cañones de 37 mm, después de 2-3 disparos, se perdió la puntería.
Según los resultados de las pruebas, se consideró inapropiado armar al Invader con cañones de 37 mm y 75 mm.
To be continued ...
información