Helicópteros de combate occidentales para China
Como en el caso del luchador aviación a principios de la década de 1980, China estaba muy por detrás de la URSS y los países industrializados de Occidente en el campo de la construcción de helicópteros. Después del acercamiento con los Estados Unidos en las décadas de 1970 y 1980, el liderazgo chino tomó medidas para comprar equipos y motores de helicópteros de Occidente. Además de la copia con licencia, en varios casos, los diseñadores chinos tomaron prestados ilegalmente componentes técnicos, ensamblajes y sistemas a bordo de helicópteros extranjeros.
La industria china de helicópteros antes del inicio de la cooperación técnico-militar con los países occidentales
De 1964 a 1980, la fábrica de aviones en Harbin produjo una copia china del helicóptero de pistón Mi-4, que en China tenía la designación Z-5 (Zhishengji-5). La operación de esta máquina en China terminó en el siglo XXI. Ya a principios de la década de 1970, el helicóptero Z-5 estaba rezagado con respecto al nivel mundial avanzado de ingeniería de helicópteros y no podía satisfacer completamente las necesidades de las fuerzas armadas.
Helicóptero Z-5 armado con una ametralladora de 12,7 mm
En 1982, el helicóptero Z-5 fue equipado con un motor turboeje Pratt & Whitney Canada PT6 T-6 Twin Pac con una potencia de 1 HP. Con. Sin embargo, debido a la obsolescencia general del diseño del helicóptero, el asunto se limitó a una copia convertida.
A principios de la década de 1970, comenzaron las pruebas del helicóptero Z-6, en las que se utilizaron parcialmente unidades Z-5. Este helicóptero, concebido como un análogo funcional del Mi-8 soviético, estaba equipado con un motor chino de turbina de gas WZ-5 con una potencia de 2 HP. Con. El peso máximo de despegue del helicóptero fue de 200 kg, velocidad - hasta 7 km / h, alcance - hasta 600 km. Tripulación - 192 personas. Capacidad: 650 pasajeros o 2 kg de carga.
Helicóptero Z-6
Durante la operación de prueba del Z-6, ocurrieron varios accidentes de vuelo y al menos una máquina se quemó después de una caída. La operación piloto del Z-6 mostró que aunque la potencia del motor del helicóptero era mayor que la del Z-5, todavía era insuficiente y el diseño de un solo motor reducía en gran medida la seguridad del vuelo.
Como resultado, el cliente, representado por el PLA, se negó a reemplazar el Z-5 por el Z-6. De 1970 a 1977, se fabricaron 11 helicópteros Z-6 en la fábrica de aviones de Jiangsu.
Helicóptero Z-8
Desde diciembre de 1975 hasta abril de 1977, China recibió un lote de 12 helicópteros SA 321 Super Frelon en versiones antisubmarina y de búsqueda y rescate. En 1976, la dirección de la República Popular China decide establecer en el país la producción de una copia del helicóptero Super Frelon. La versión china de la máquina fue designada Z-8.
El primer vuelo del prototipo tuvo lugar en diciembre de 1985. Las entregas al cliente comenzaron en 1989. Los helicópteros fueron ensamblados en CAIC Aircraft Corporation en Jingdezhen (provincia de Jiangxi). Aquí también se llevó a cabo una remodelación.
Helicóptero Z-8
El helicóptero Z-8 está en servicio con la Fuerza Aérea y la Armada del EPL en cuatro versiones principales: transporte, antisubmarino, búsqueda y rescate y ambulancia. Puede transportar hasta 39 personas o hasta 27 soldados equipados. En la variante sanitaria, se proporcionan a bordo 15 camillas para heridos y equipo médico. El antisubmarino Z-8 es capaz de transportar boyas de sonar, torpedos, misiles antibuque y minas marinas. El peso máximo de carga útil es de 5 kg. Tripulación: 000–2 personas, dependiendo de la modificación.
El peso máximo al despegue alcanza los 13 kg. La planta motriz son tres motores turboeje WZ-000 (una copia del Turboméca Turmo IIIC) con una capacidad de 6 hp cada uno. Con. Velocidad máxima de vuelo - 1 km / h, crucero - 156 km / h, rango de vuelo - 250 km.
El EPL operó tanto variantes anfibias como aquellas que no pueden aterrizar en el agua.
La producción de helicópteros Z-8 no se llevó a cabo a un ritmo elevado (no se ensamblaron más de 7 helicópteros por año). Hasta la fecha se han construido aproximadamente 110 helicópteros de este tipo.
En 2018, el Comando de Aviación del Ejército del EPL anunció que comenzaría a eliminar gradualmente el Z-8 debido al bajo rendimiento y los altos costos operativos.
Helicóptero Z-9
En julio de 1980, Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (HAMS) firmó un acuerdo con la empresa francesa Aerospatiale para ensamblar 50 helicópteros multipropósito AS 365N Dauphin II con piezas francesas. En China, esta máquina recibió la designación Z-9. Los primeros helicópteros de este tipo se ensamblaron en China en 1981.
Uno de los primeros helicópteros Z-9
En 1994, se adoptó el helicóptero Z-9B, ensamblado principalmente a partir de piezas fabricadas en China. La producción en masa de este helicóptero hizo posible comenzar a reemplazar el Z-5 irremediablemente obsoleto.
Forma muy aerodinámica combinada con dos motores WZ-8 (una copia del Turbomeca Arriel 2) con hasta 830 hp. Con. proporcionar una velocidad de vuelo de hasta 306 km / h. El peso máximo al despegue es de 3 kg. Rango de vuelo - 900 km.
El helicóptero Z-9B fue un importante paso adelante para la aviación del ejército del EPL, pudo llevar a cabo las tareas de transporte de 8 a 10 combatientes armados, rescate, comunicaciones y comando y control. Pronto apareció una variante armada, capaz de brindar apoyo de fuego a las unidades terrestres. Para ello, se podrían suspender bloques con 57–90 mm NAR, contenedores con ametralladoras de 12,7 mm y cañones de 23 mm.
En el futuro, una copia con licencia del helicóptero francés ha sido objeto de una importante revisión. La modificación Z-9W fue el primer helicóptero antitanque creado en China. Por primera vez, en 8 se demostró una variante equipada con cuatro ATGM HJ-1998E y un sistema giroestabilizado de observación y vigilancia instalado en la parte superior de la cabina.
Helicópteros Z-9W
Sin embargo, es imposible llamar al Z-9W un helicóptero de ataque completo debido a su baja capacidad de supervivencia. Más bien, es un vehículo de transporte y combate con algunas capacidades antitanque.
En 2011, se presentó oficialmente la modificación Z-9WA, diseñada para operaciones nocturnas. El helicóptero está equipado con un sistema de visión nocturna y un nuevo indicador de telémetro láser. La tripulación obtuvo pantallas planas multifuncionales y un sistema para mostrar información en el parabrisas. El armamento del Z-9WA incluía el HJ-9 ATGM con guía láser.
Las características reales de las últimas modificaciones del Z-9, destinadas al "consumo interno", no se conocen con certeza. Desde 2003, comenzaron las entregas de helicópteros con motores de fabricación china con una potencia de despegue de 980 hp. Con. A pesar de la expiración del contrato de licencia, continúa la construcción en serie de helicópteros multifuncionales basados en el Dolphin francés, que se ha convertido en objeto de disputas entre Francia y China.
Helicóptero Z-10
A diferencia de la URSS y los Estados Unidos, durante la Guerra Fría, el EPL no contaba con helicópteros de ataque especializados. El desarrollo de helicópteros de esta clase desde cero requiere ciertos desarrollos científicos y técnicos y la disponibilidad de una escuela de diseño, y el liderazgo de la República Popular China, como parte de la amistad con Occidente contra la Unión Soviética, esperaba ayuda extranjera.
Los generales chinos querían conseguir un helicóptero de combate capaz de luchar por tanques y brindar apoyo de fuego día y noche, en condiciones climáticas difíciles. En la segunda mitad de la década de 1980, los chinos esperaban tener acceso al helicóptero antitanque A.129 Mangusta que se estaba desarrollando en Italia, y en 1988 se llegó a un acuerdo con los estadounidenses para la venta del AH-1 Cobra (no implementado debido a la imposición de sanciones contra China) y licencias para la producción de ATGM BGM-71 TOW. Poco antes de los acontecimientos de la plaza de Tiananmen, Francia entregó un pequeño lote de helicópteros antitanque de las SA a China. 342 Gazelle con ATGM NO.
Después de la normalización de las relaciones entre Rusia y China, se ofreció un Mi-35 de exportación. Sin embargo, en ese momento, los expertos chinos ya se habían familiarizado con el Mi-25 generalizado (una versión de exportación del helicóptero de combate Mi-24D) y lo consideraban demasiado pesado y voluminoso. Además, los sistemas de puntería y búsqueda de los helicópteros de combate soviéticos estaban en gran medida obsoletos en ese momento. Y el Mi-24 en sí mismo, creado como un "vehículo de combate de infantería voladora", se usó con más frecuencia como avión de ataque, principalmente armas que contaba con cohetes no guiados, y el mando del EPL quería armarse con un biplaza maniobrable y a la vez bien protegido, comparable al Apache americano y con un alto potencial antitanque.
Como resultado, se decidió diseñar un helicóptero de combate de forma independiente, utilizando los desarrollos extranjeros más exitosos.
El programa para la creación de un helicóptero de combate en la República Popular China se clasificó estrictamente, y en los medios se dieron datos contradictorios estrictamente dosificados. Esto se debió en gran parte a que se prohibió el suministro de tecnología militar a China debido a las sanciones impuestas por Estados Unidos tras los hechos de la plaza de Tiananmen, y a la creación y suministro de una serie de componentes y conjuntos clave por parte de empresas europeas y estadounidenses. fue motivado por proyectos civiles. Todo el equipo pedido en Occidente supuestamente estaba destinado a un helicóptero civil de clase media.
Los chinos lograron engañar a los "socios occidentales" durante unos 10 años. Así, Eurocopter y Agusta recibieron más de 100 millones de dólares para asistencia en el desarrollo de la transmisión, el sistema de control y el rotor principal de cinco palas.Las piezas de la cabina del helicóptero y la aviónica repiten en gran medida los productos de Thomson CSF y Thales. El helicóptero de ataque chino, denominado Z-10, utiliza el bus de datos estadounidense MIL-STD-1553.
Los medios publicaron información de que el Z-10 utilizó un sistema de avistamiento y vigilancia creado por la empresa sudafricana Advanced Technologies and Engineering (ATE). United Technologies, una subsidiaria de Pratt & Whitney Canada, entregó un lote de motores PT6C-76C a Changhe Aircraft Industries Corporation (CAIC) de China. Sin embargo, después de la intervención del gobierno de EE. UU., United Technologies fue multada con $ 75 millones.El cese de suministro de motores estadounidenses ralentizó un poco el proceso de puesta a punto y adopción del Z-10.
Como resultado, los helicópteros en serie están equipados con dos motores turboeje chinos Zhuzhou WZ-9 con una potencia de despegue de 1 hp. Con.
Además de la asistencia occidental, en 1995 se concluyó un acuerdo secreto con la parte rusa, según el cual la Oficina de Diseño de Kamov y CAIC crearon un equipo de diseño conjunto que trabajó en un catálogo de dibujos durante 2,5 años. Según un representante de la empresa rusa, el grupo de ingeniería y cálculo de la Oficina de Diseño de Kamov llevó a cabo el trabajo de diseño de acuerdo con los parámetros y el diseño propuesto por la parte china.
Paralelamente a las entregas legales y semi-legales de Occidente y el soporte de diseño ruso, la inteligencia técnica china estaba recopilando activamente información sobre los helicópteros AN-64A Apache y PAH-2 (HAP) Tiger.
Entonces, en el helicóptero chino Z-10, se usa un sistema de puntería montado en el casco, similar al casco integrado estadounidense Honeywell M142. Los vuelos nocturnos cuentan con equipos construidos sobre la base de desarrollos franceses e israelíes.
Helicóptero de combate Z-10
Por lo tanto, el helicóptero Z-10 se convirtió en un conglomerado de componentes y tecnologías occidentales, pero al mismo tiempo fue creado por especialistas chinos y, a diferencia del Z-9, no se basa inicialmente en un diseño extranjero. Las fotos del Z-10 en vuelo aparecieron en 2006.
Según los expertos occidentales, las capacidades de la tripulación del helicóptero Z-10 en términos de búsqueda de objetivos y uso de armas guiadas corresponden aproximadamente a las del helicóptero estadounidense An-64A. Sin embargo, la seguridad del helicóptero chino es inferior a la de los vehículos estadounidenses y rusos de esta clase. Al mismo tiempo, el Z-10 está equipado con todo el equipo necesario para contrarrestar los sistemas de defensa aérea y sensores para detectar la radiación de radar y láser.
Los expertos occidentales dicen que el equipo instalado en los vehículos chinos es comparable a los análogos disponibles en Apaches, Mongooses y Tigers. Si los helicópteros de combate chinos siguen siendo inferiores a los helicópteros de ataque extranjeros modernos en protección balística y perfección de peso, entonces no hay razón para dudar del nivel de la electrónica china. El sistema de autodefensa aerotransportado, conocido como YH-96, analiza automáticamente posibles amenazas y, si es necesario, puede generar interferencias y disparar trampas térmicas y de radar de forma independiente. La navegación es proporcionada por receptores de señal del sistema de posicionamiento por satélite Beidou.
Según la información expresada en los medios chinos, algunos de los helicópteros Z-10 están equipados con radares de ondas milimétricas. Supuestamente, esta estación no es inferior al American AN / APG-78 Longbow. El radar chino, conocido como YH MMZ FCR, pesa alrededor de 70 kg, que es significativamente menor que la masa del radar Arbalet utilizado en el Mi-28N.
Los datos de vuelo del helicóptero de combate Z-10 no se conocen con certeza. Aparentemente, el peso máximo de despegue está en el rango de 6 a 700 kg. Basándose en la relación entre la potencia y la masa de la central eléctrica, se puede suponer que la velocidad máxima del helicóptero es de unos 7000 km/h y la velocidad de ascenso es de 300 m/s. Según la información publicada en los medios chinos: el rango de vuelo supera los 10 km y se puede colocar una carga de combate de 800 kg en puntos de anclaje externos.
El helicóptero Z-10 está armado con una montura de artillería móvil con un cañón de 23 mm. Sin embargo, el ejército chino no está satisfecho con el poder del proyectil de 23 mm y, por lo tanto, se tomó la decisión de usar un arma de 25 mm basada en el M242 Bushmaster estadounidense.
Las unidades con calibre NAR de 57–90 mm 57–90 mm, los contenedores con ametralladoras de cañón múltiple de 7,62 mm, 12,7 mm o 14,5 mm o 35–40 mm se pueden colocar en lanzagranadas automáticos de cuatro puntos duros externos. Los misiles TY-90 con un alcance de lanzamiento de hasta 8 km o PL-7 y PL-9 con un alcance de hasta 15 km están diseñados para combatir a un enemigo aéreo. Sin embargo, los misiles guiados HJ-10 se consideran el arma principal. Los libros de referencia occidentales escriben que este misil es el análogo chino del AGM-114 Hellfire ATGM.
No se conoce exactamente la cantidad de helicópteros Z-10 disponibles en la aviación del ejército del EPL. Pero según un cálculo realizado sobre la base de imágenes de satélite disponibles gratuitamente, puede haber unas 120 unidades.
Imagen satelital de Google Earth: un helicóptero Z-10 con un radar aéreo en la base aérea de Baoding
Además, se anunció que los Z-10 especialmente modificados, junto con los Z-8, se incluyeron en los grupos aéreos basados en los barcos de asalto anfibio Tipo 071 y están destinados al apoyo de fuego del aterrizaje.
Se sabe de una nueva modificación del helicóptero de combate chino Z-10 con un motor capaz de proporcionar una potencia de hasta 1 hp en el despegue. Con. Con las mismas dimensiones geométricas, el peso máximo de despegue del Z-800 mejorado puede alcanzar los 10 kg. Es decir, acercar este indicador de cerca al "Apache". Al parecer, la capacidad de reserva se utilizará para aumentar la seguridad, la carga de combate y la capacidad del tanque de combustible.
Helicóptero Z-11
En la segunda mitad de la década de 1980, se transfirió una licencia a China para la producción del helicóptero Eurocopter AS.350 Ecureuil. La producción del "Ecurey" francés comenzó en 1977, y este exitoso helicóptero ligero fue popular entre los compradores de diferentes países.
El primer vuelo del "Ekurey" chino, que recibió la designación Z-11, tuvo lugar en 1998. En un principio, al ensamblar helicópteros ligeros, se instalaron motores franceses Turbomeca Arriel 2B con una potencia de 847 caballos. Con. Pero luego fueron reemplazados por los chinos WZ-8D.
Helicóptero Z-11
Inicialmente, el Z-11 se utilizó como una "ambulancia voladora", para entregar correspondencia urgente y VIP. Dado que el ejército chino necesitaba urgentemente helicópteros para el reconocimiento, la observación y el ajuste del fuego de artillería, se montaron observadores de artillería y estaciones de radio en varias máquinas para comunicarse con las unidades terrestres.
En 2005 entró en servicio el Z-11W, destinado principalmente a las fuerzas de operaciones especiales. El helicóptero tiene un sistema de observación ubicado sobre la cabina y está armado con cuatro ATGM HJ-8. En lugar de misiles guiados, se pueden suspender ametralladoras CS / LM7,62 de 12 mm de seis cañones, lanzagranadas automáticos LG40 de 3 mm o bloques con NAR de 57 mm. El peso total de la carga de combate alcanza los 450 kg.
El helicóptero con un peso máximo de despegue de 2 kg tiene capacidad para dos pilotos y tres paracaidistas. En la variante de apoyo contra incendios, se puede instalar un depósito de combustible adicional con una capacidad de 200 l en el habitáculo. Sin el uso de un depósito de combustible adicional, la autonomía de vuelo es de 225 km. La velocidad máxima de vuelo es de 580 km/h. Crucero - 278 km / h.
Helicóptero Z-11WB
El helicóptero de combate ligero Z-11WB está equipado con una cámara termográfica móvil y un designador de objetivo de telémetro láser. Esta máquina es capaz de transportar una amplia gama de armas: misiles guiados por láser, térmicos y de televisión, bombas guiadas de pequeño tamaño FT-9 y YZ-212D, misiles aire-aire TY-90 y una variedad de ametralladoras. y contenedores de cañón. El valor de exportación de un helicóptero de ataque ligero capaz de combatir de noche, equipado con equipos optoelectrónicos avanzados y modernos sistemas de armas, es de unos 10 millones de dólares, lo que lo hace atractivo para los países pobres.
Helicóptero Z-19
Simultáneamente con la creación del helicóptero de ataque Z-10 en China, decidieron ir a lo seguro y, sobre la base de un Z-9 bastante bien dominado, fabricar un vehículo de ataque y reconocimiento relativamente ligero. En comparación con el Z-9W débilmente protegido armado con ATGM, el nuevo Z-19 de dos asientos es más adecuado para el reconocimiento aéreo y los ataques terrestres. Al mismo tiempo, el riesgo de falla, en comparación con el Z-10 creado desde cero, era mucho menor.
El rechazo de la cabina de pasajeros manteniendo los mismos datos de vuelo y el peso máximo de despegue permitió mejorar la seguridad y la cantidad de armas a bordo. Con la antigua planta de energía, el helicóptero Z-19 se hizo más corto en aproximadamente 1,5 m, tenía un fuselaje más estrecho y una cabina en tándem.
Helicóptero Z-19
El primer vuelo del Z-19, desarrollado por Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (HAMC), tuvo lugar en mayo de 2010. Dado que el Z-19 utilizó en gran medida los componentes y ensamblajes bien desarrollados del helicóptero Z-9 y la aviónica ya probada en los primeros prototipos del Z-10, las pruebas fueron muy rápidas. A pesar de que el prototipo de cabeza del Z-19 se rompió en septiembre de 2010, las pruebas militares del primer lote de preproducción comenzaron en 2011.
Gracias al rotor de cola tipo fenestron y una serie de medidas de reducción de ruido, la visibilidad acústica del Z-19 es mucho menor que la de muchos otros helicópteros de combate. Además, la visibilidad térmica y de radar se reduce en comparación con el Z-9.
El Z-19 no tiene una torreta de cañón móvil, en su lugar hay una bola con equipo optoelectrónico de puntería y búsqueda y dispositivos de visión nocturna, así como un designador de objetivo de telémetro láser. Para defenderse de varios tipos de amenazas, el helicóptero de ataque y reconocimiento está equipado con sensores y sistemas defensivos similares a los utilizados en el Z-10.
El helicóptero Z-19 es capaz de transportar una amplia gama de armas, incluidos ATGM guiados por láser, unidades NAR y contenedores de ametralladoras y cañones suspendidos. El peso de la carga de combate en los nodos externos no se anunció oficialmente, pero según estimaciones de expertos, puede alcanzar los 700–800 kg.
Helicóptero Z-19 con radar over-hub
Hay imágenes del Z-19 con un radar sobre el casco de ondas milimétricas y un ATGM HJ-10. La misma estación de radar está diseñada para instalarse en helicópteros de combate Z-10.
No hay información sobre la seguridad del helicóptero. Se puede suponer que la cabina y las partes más importantes del Z-19 pueden resistir el bombardeo de balas del calibre de un rifle.
Los datos de vuelo del Z-19 están al nivel de la versión armada del Z-9. Un helicóptero con un peso máximo de despegue de 4 kg, con el depósito de combustible lleno, es capaz de permanecer en el aire durante 500 horas. Durante este tiempo, puede volar unos 4 km.
La velocidad máxima de vuelo es de 280 km/h. Crucero - 240 km / h. La planta de energía consta de dos motores turboeje WZ-8C con una potencia HP 940. Con.
En la actualidad, más de cien helicópteros ligeros de reconocimiento y ataque Z-19 han sido entregados a las fuerzas armadas chinas. A menudo ingresan tripulaciones mixtas de helicópteros, donde también se opera el Z-10.
To be continued ...
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