Su-27: saliendo en el último vuelo, no debes mirar atrás
Siguiendo a nuestro buen amigo Thomas Nedwick de The Driwe, nos encargaremos de la salida historia avión Su-27.
Se ha escrito más que suficiente sobre la historia del Su-27, incluso en nuestras páginas. Nos limitamos a datos generales que, como el avión Su-27 hizo su primer vuelo en 1977, en 1982 comenzaron a llegar aviones en aviación partes, desde 1985 comenzó su operación. Adoptado el 23 de agosto de 1990.
El Su-27 es el avión base de la Fuerza Aérea Rusa. Sobre la base del Su-27, se han desarrollado una gran cantidad de modificaciones: el entrenamiento de combate Su-27UB, el caza basado en portaaviones Su-33 y su modificación de entrenamiento de combate Su-33UB, cazas polivalentes: Su-30, Su -27M, Su-35, bombardero de primera línea Su-34. Tercero en el mundo en términos de cantidad, el tipo más común de avión de combate de fabricación rusa.
En el momento del inicio del SVO, había 20 unidades en la lista en servicio con las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. Su-27, 10 uds. Su-27UB, 47 uds. Su-27SM y 24 piezas. Su-27SM3. Además, varios aviones Su-27P están almacenados.
Según datos oficiales, para finales de 2020 se esperaba el desmantelamiento casi completo de las aeronaves Su-27P y Su-27SM, que estaban finalizando su vida útil de vuelo. Naturalmente, con el comienzo del SVO, el avión continuó sirviendo, lo que fue registrado repetidamente tanto por nuestros medios como por los occidentales.
Según los videos oficiales del Ministerio de Defensa ruso, el Su-27 sigue utilizándose en varias modificaciones, a pesar de que el modelo es claramente inferior a sus sucesores, el Su-30 y el Su-35. En uno de los últimos videos del Zvezda TC, el “protagonista” era el Su-27SM, candidato a retiro.
A pesar de la decisión de desmantelar la aeronave, cuya vida útil arroja dudas sobre la conveniencia de su uso, continúan sirviendo en la misma Crimea. Se mostró al Su-27SM realizando patrullas aéreas de combate con dos misiles aire-aire de mediano alcance R-27 y cuatro misiles aire-aire de corto alcance R-73.
De hecho, el avión en el video muestra rastros de una operación bastante larga. Esta no es la modificación más moderna, tal conclusión se puede extraer del casco del piloto, que no está equipado con un sistema de puntería montado en el casco, característico de los modelos posteriores de la familia de aviones Su.
Este video permitió a algunos expertos extranjeros sacar conclusiones sobre el estado deplorable de la flota de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas y hablar seriamente sobre el hecho de que "no todo es tan color de rosa como dice la OFSMI rusa".
Déjame estar en desacuerdo.
Para empezar, deberías mirar el video del TC "Zvezda". Está claro qué es, pero contiene cierta cantidad de información precisa que nos permite sacar ciertas conclusiones.
Su-27SM pertenece al 38º IAP, que tiene su sede en la base aérea de Belbek. Es decir, estamos hablando de un aeródromo en la parte trasera, ya que Belbek es un suburbio de Sebastopol, no Melitopol.
En consecuencia, los Su-27SM patrullan el espacio aéreo sobre la península en general y la base de Sebastopol en particular. Lo cual, de hecho, no es sorprendente. Un papel bastante aceptable para un avión de este tipo.
Según el canal de televisión Zvezda, los Su-27SM brindan cobertura superior para aviones de ataque y bombarderos, así como para helicópteros de combate. Además, al patrullar el espacio aéreo se resuelven las tareas de interceptación de pequeños objetivos aéreos (UAV).
Entonces, la imagen no es de una escasez total de aviones, sino de la defensa aérea de Crimea por parte de las fuerzas de aviones, digamos, de la segunda línea, lo que permite liberar nuevos aviones para realizar tareas más importantes en el zona NMD.
A juzgar por los informes del gobernador de Sebastopol, Mikhail Razvozzhaev, los Su-27 están cumpliendo con las tareas asignadas. Los informes de UAV derribados por pilotos del regimiento aparecen sistemáticamente, lo que nos permite concluir que en este papel, el Su-27 es bastante apto para el servicio. Dado que la probabilidad de que los UAV ucranianos penetren en el espacio aéreo ruso sobre Crimea es una amenaza real, la necesidad de patrullas constantes es clara y comprensible.
A pesar de los ataques al comienzo del NWO, la infraestructura aparentemente no sufrió pérdidas, por lo que se utiliza en su totalidad. Y también se utilizan Su-27 no modernizados. ¿Por qué? Hay un cierto significado. Volar el recurso de los aviones y cancelarlo con la conciencia tranquila, conduciendo "secadores" sobre Crimea, esperando que sean reemplazados de acuerdo con los planes por un solo asiento Su-35S y doble Su-30M2. Al menos algunos Su-30M2 ya han llegado a Belbek y se están utilizando para el entrenamiento de la tripulación.
Es bastante obvio que el Su-27, cuyo alcance es de más de 3 kilómetros, también se puede utilizar en sobrevuelos de patrulla del Mar Negro. Y no solo “tal vez”, sino que está involucrado. En septiembre de este año, fue el Su-27 el que "perdió" un misil durante el incidente con el avión de vigilancia electrónica RC-135W "Rivet Joint" de la Royal Air Force de Gran Bretaña sobre el Mar Negro.
La situación no se volvió tensa, el misil, que parecía haber arrancado "accidentalmente", no golpeó al avión británico, ambas partes acordaron dar por resuelto el incidente, pero desde entonces los aviones de reconocimiento RAF RC-135 han estado acompañados por cazas Typhoon en vuelos sobre el Mar Negro. Por si acaso otra vez.
Si profundiza en la historia, puede encontrar muchos casos de contactos entre el Su-27 y representantes del bloque de la OTAN. La vida de la aeronave fue larga y accidentada, hay que admitirlo. Sin embargo, hoy el Su-27 está abandonando gradualmente la arena, porque eso es todo, simplemente no vale la pena demorarse más: el avión se vuelve obsoleto mucho más rápido que el trabajo de diseño en curso para modernizarlo.
Aquí cabe mencionar la modernización del Su-27. El programa de renovación de la vida útil del Su-27 en forma de modernización del Su-27SM se lanzó en 2003, el programa afectó principalmente al Su-27, cuya producción comenzó en 1982. El avión de veinte años recibió un nuevo sistema de control de armas SUV-VESH, que además garantiza el uso de misiles antibuque X-31A.
Se cambió radicalmente el equipamiento de la aeronave, el sistema de mira radar RLPK-27VESH, el sistema de mira óptico-electrónica OEPS-27MK, el sistema de visualización de parabrisas SILS-27ME y el interrogador de identificación estatal. RLPK-27VESH es un desarrollo adicional del sistema de observación por radar RLPK-27E del avión Su-27SK, complementado con un canal aire-superficie. Además de una nueva estación de ubicación óptica OLS-27MK y un nuevo sistema de designación de objetivos montado en el casco "Sura-K".
La obra es de tal envergadura que el lenguaje no vuelve a llamarse modernización. A la salida, un avión prácticamente nuevo, con unas capacidades muy impresionantes en aquella época. Para 2002, es sólo un trabajo bien hecho.
Lo siguiente fue la modernización del Su-27SM2 y Su-27SM3. Los lotes de estos aviones eran francamente pequeños, incluso se les puede llamar un estudio en el campo para posibles actualizaciones adicionales. El sistema de control de armas se mejoró en un orden de magnitud, se instalaron motores AL-31F-M1, se reforzó el diseño del fuselaje, lo que hizo posible colocar puntos de fijación de armas adicionales.
Los importadores han notado que los indicadores analógicos han comenzado a dar paso a pantallas multifuncionales y paneles de entrada de datos.
Esta también es una mejora definitiva, pero en general, lo que se agregó al sistema de combate de la modificación Su-30MK2 (producida para China), en mi opinión, fue más significativo. Mejoramos las capacidades del sistema de observación, tanto desde el lado del radar como desde el lado de la electroóptica. Búsqueda por infrarrojos y seguimiento de objetivos en modo IR. Un ordenador de a bordo más potente que calcula todos estos procesos.
En general, las mejoras que ingresaron gradualmente al Su-27 y permanecieron en él permitieron mejorar significativamente las capacidades de combate de la aeronave. Además del R-27 y el R-73, la aeronave pudo llevar a bordo (respectivamente, usar) el antibuque X-31A, el anti-radar X-29 (L, T, TD), así como bombas guiadas por láser. Además, se introdujo en la gama Su-27 un nuevo misil aire-aire con un buscador de radar activo, el R-77. Esto fortaleció aún más las capacidades del Su-27, ya que originalmente fue diseñado para funcionar como un caza de defensa aérea.
Por cierto, los pilotos ucranianos en sus entrevistas han dicho repetidamente que el R-77-1 brinda a los pilotos rusos ventajas que no provocan emociones positivas en los pilotos de las Fuerzas Armadas de Ucrania.
Además, las mejoras también han afectado al llenado electrónico de la aeronave. El sistema de navegación recibió un nuevo modelo del receptor GPS, el indicador de advertencia de radar Bereza se reemplazó con un Pastel más moderno y los módulos del complejo de guerra electrónica Sorption se reemplazaron con Khibiny.
En general, el camino del Su-27 al Su-27SM fue bastante decente en términos de reemplazos y actualizaciones.
Cuando comenzó el SVO, además del Su-27, se desplegaron Su-30 y Su-35 en Crimea. Aviones más modernos y eficientes se hicieron cargo de las tareas prioritarias, y el Su-27 se quedó con los temas de patrullaje y defensa directa del espacio aéreo de Crimea.
Todo parece bastante lógico: los aviones más nuevos, que tienen más posibilidades de realizar misiones de combate frente a la oposición enemiga, se dedican a tareas prioritarias, mientras que los aviones más antiguos desempeñan funciones secundarias. Esto es normal, debe admitir que enviar el Su-27 a trabajar en los sistemas de defensa aérea ucranianos sería simplemente estúpido. Si surgen problemas con aviones más modernos, ¿qué pasa con el Su-27, para el cual la tarea de alejarse del mismo Buk es simplemente imposible?
Algunos medios occidentales y ucranianos (especialmente) están tratando de convencer a los lectores de que el trabajo del Su-27 en la retaguardia debe considerarse únicamente en el contexto del pobre desempeño de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, que demostraron ser incapaces de obtener superioridad aérea.
Vale la pena coincidir en que, a la luz de los recientes acontecimientos en Belgorod, la confianza en las Fuerzas Aeroespaciales y la Defensa Aérea (que ahora forma parte de las Fuerzas Aeroespaciales) continúa decayendo, ya que los ataques al antiguo territorio ruso ya se están convirtiendo en algo habitual. Aquí uno puede culpar a los ataques en aeródromos estratégicos y de largo alcance por parte de viejos vehículos aéreos no tripulados soviéticos, y los ataques a Belgorod con la ayuda de las Fuerzas Aéreas de las Fuerzas Armadas de Ucrania, destruidas hace mucho tiempo, y hay mucho de verdad en estas acusaciones.
Una mayor atención a los problemas de la defensa aérea rusa es algo completamente normal. Los ciudadanos rusos tienen derecho a ser protegidos de cualquier intrusión en sus vidas. Y el ejército ruso está OBLIGADO a proporcionar toda la gama de medidas de protección, y no solo lo que es posible en este momento.
Hablando de nuestro objeto de consideración de hoy, cómo el moderno avión de combate aéreo Su-27 está tan desactualizado que simplemente no queremos hablar de eso. Realmente es hora de que él suba a un merecido pedestal histórico, porque ninguna actualización puede forzar la relevancia de este viejo automóvil.
Cortar en metal: sí, será ancho, pero no prudente. Es más fácil usarlo realmente hasta el final, en roles tan secundarios, aunque, ¿qué diablos son, los secundarios, si las ciudades rusas están siendo atacadas desde tierra y aire?
Otra pregunta es que no nos quedan tantos Su-27 de todas las modificaciones, alrededor de cien aviones. Por supuesto, estos son en realidad dos regimientos, pero surge la pregunta de que, ahora, resolverán su recurso y abandonarán el escenario. Entonces, ¿qué sigue? ¿Cree que en Komsomolsk-on-Amur podrán cumplir con un pedido de 76 unidades Su-57? No es divertido. No podrán, esto ya está claro, comprensible y confirmado hoy.
Sí, y no tiene sentido tirar aviones caros y no probados de la picadora de carne ucraniana, incluso si parece la quinta generación. Simplemente no son necesarios allí.
Y, hablando de lo que pasará tras la salida del Su-27, diremos que habrá… ¡Su-27!
De hecho, el Su-30, y el Su-35, e incluso el Su-34, todos ellos son esencialmente nada más que el Su-27. Hace 45 años, se lanzó al aire un prototipo de un avión simplemente único, en el que se colocó tanto que los descendientes siguen siendo bastante relevantes y modernos.
Además, tenemos otra actualización del Su-35, y este será el tema del material en un futuro muy cercano en la sección "Armamentos", porque esta actualización, si todo sale según lo planeado, podrá proporcionar el Su -35 con un futuro bastante impresionante. Y lo que sucederá al final es una pregunta completamente separada.
Los diseñadores, que colocaron un enorme potencial de desarrollo en el Su-27, han creado una obra maestra. Más de 40 años de operación y los modelos que componen el núcleo de choque de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas solo lo confirman. Y con la salida de escena del propio Su-27, nada termina. Y más aún, no se debe considerar el traslado de la aeronave al servicio de la retaguardia como algo que sacuda los cimientos de las Fuerzas Aeroespaciales. No todo es tan malo, aunque sería mejor.
Realmente, es hora de cambiar el Su-27 a modelos más nuevos. Toda la cuestión es cómo hacerlo.
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