Combate de combate multiusos C-54

La experiencia de las guerras aéreas muestra que la victoria es obtenida por ese lado, que, a un ritmo más rápido que el adversario, podrá aumentar el poder de combate de la aviación. Y esto no se puede lograr si solo hay combatientes pesados ​​en el servicio que son capaces de resolver efectivamente una amplia gama de tareas, pero tienen un inconveniente importante: cuando surge una amenaza de hostilidades a gran escala (los eventos en Yugoslavia solo confirman que tales escenarios son muy probables en el futuro previsible) incluso los países más desarrollados económicamente no pueden en las cantidades correctas e implementar rápidamente la producción a gran escala de estos aviones.

Combate de combate multiusos C-54


Actualmente, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos planea comprar solo cazas X-NUMX X-Numx F-339A Raptor (probablemente, este número disminuirá en el futuro). Incluso si el Ministerio de Defensa ruso puede encontrar los medios para implementar el lanzamiento de sus propios combatientes de esta clase, es poco probable que su número, incluso con los pronósticos más optimistas, supere las unidades 5-22. Esta cantidad no es suficiente para mantener la capacidad de realizar un combate aéreo en cualquier guerra a largo plazo.


De esto se deduce que la flota de cazas de la fuerza aérea rusa también debe incluir vehículos de "movilización" ligeros y fáciles de fabricar, cuya producción en masa pueda desplegarse de manera relativamente rápida en las empresas de fabricación de aeronaves durante el período amenazado, así como directamente durante las hostilidades.

El nivel actual de construcción de aeronaves hace posible hacer un caza de este tipo, una especie de "MiG-21 del siglo XXI", que no es inferior en sus capacidades de combate a las aeronaves F / A-18E / F, F-15 o Su-27 más pesadas y caras. La creación de un caza liviano compacto basado en el barco, que tiene dimensiones mínimas, permitiría aumentar dramáticamente el potencial de combate de los buques que transportan aviones, habiendo aumentado en varias veces el número de aviones de combate en cada portaaviones. Una ventaja importante de un caza ligero es también su mayor potencial de exportación. Los luchadores pesados ​​(clase F-15 o Su-27) tienen solo unos pocos países: Estados Unidos, Rusia, China, Israel, India, Japón y Arabia Saudita. Al mismo tiempo, docenas de países en su fuerza aérea tienen aviones de combate más ligeros de la generación 4 (F-16, MiG-29, Mirage 2000 y F / A-18). Pero estas aeronaves, cuyo peso de despegue normal superó las toneladas de 15, ya no se pueden llamar "livianas". Y, por supuesto, los aviones extranjeros de la nueva generación Rafale, Typhoon EF2000 y F-2 no están incluidos en la "categoría de peso ligero". El costo (60-100 millones de dólares) de estas máquinas también se ha convertido más allá de los límites, lo que hace que la aeronave sea inaccesible para muchos compradores potenciales.

En estas condiciones, en algunos países que están buscando activamente su lugar en el mercado mundial de la aviación (Alemania, India, China, Corea del Sur y otros), se inició el desarrollo y la creación de máquinas más ligeras (del orden de 10-12) y más baratas, lo que significativamente Los títulos están orientados a la exportación. Pero un análisis de las características técnicas de estos aviones sugiere que, en términos de sus capacidades de combate, serán significativamente inferiores a los combatientes estadounidenses, europeos y rusos modernizados.

Trabajar en la creación de un avión de combate ligero (más precisamente, la familia de aviones - C-54, C-55 y C-56) van a la oficina de diseño de Sukhoi. Inicialmente, el programa C-54, que comenzó en 1990, fue diseñado para desarrollar un avión de entrenamiento de combate supersónico diseñado para entrenar pilotos de caza nacionales y suministros de exportación. Al mismo tiempo, los antecedentes científicos y técnicos obtenidos durante el desarrollo del caza Su-27 se utilizarían ampliamente. Pero los éxitos logrados durante la creación de los luchadores mejorados de la familia Su-27 (Su-33, Su-33CUB, Su-35 y otros) y los avances en electrónica, aerodinámica, sistemas a bordo, construcción de motores hicieron posible expandir significativamente el potencial de la máquina, transformándola desde -Boy de aviones en combate de combate completo. De acuerdo con sus características principales, no es inferior (o excede) al Su-27, pero al mismo tiempo tiene la mitad de peso y costo.

Desde el comienzo del diseño de C-54, se tuvo en cuenta la posibilidad de su despliegue en el barco (con la instalación de un gancho de freno, un ala plegable, el uso de protección anticorrosión, etc.). Este enfoque de los diseñadores se basó en la experiencia mundial (principalmente en Estados Unidos), según la cual es mucho más fácil hacer un avión "aterrizado" desde una buena cubierta, y no al revés.



Tecnología Las soluciones integradas en el caza C-56 basado en el barco brindan la oportunidad de aumentar la capacidad de los aviones de los portaaviones 2-3, lo que aumenta significativamente la efectividad de combate de los grupos de barcos, lo que les permite ganar la batalla del agotamiento con los portaaviones enemigos.

La demanda para asegurar la base en el portaaviones Kuznetsov del Almirante de la Flota de la Unión Soviética de la Armada rusa ha determinado las características de masa del C-56. Esto se debe al hecho de que las máquinas de acabado del aire que están instaladas en Kuznetsov simplemente no tienen tiempo para desconectarse debido a la inercia si el peso de la aeronave de embarque es menor que 7 Kg: durante el frenado, se producen cargas longitudinales inaceptablemente grandes, que pueden provocar lesiones al piloto o accidente de avion Sobre esta base, el peso de despegue normal del C-56 (con cohetes de combate cuerpo a cuerpo guiados 2 y misiles aire-aire de alcance medio 2) fue de mil kilogramos 12, un poco más que el peso de las últimas modificaciones MiG-21 (8-9 millar) kg)

El diseño aerodinámico de esta familia de aeronaves está cerca del diseño del Su-33: cola vertical de dos colas, cola delantera y trasera, todo el que gira, ala trapezoidal de gran alargamiento, que se acopla suavemente con el fuselaje.

Sin embargo, hay diferencias significativas. En comparación con los últimos aviones de la familia 27, el Su-ZZKUB, la aerodinámica del nuevo caza ligero ha mejorado mucho. El ala se volvió adaptable, lo que aumentó considerablemente la calidad aerodinámica. Para mejorar las características de maniobrabilidad, las quillas y las crestas ventrales se montaron en el mismo eje y se hicieron giros sólidos.

C-56, sin exagerar, será el luchador más compacto. Los diseñadores se pusieron a la tarea de "encajar" la sección transversal del luchador en el estado "plegado" en el metro cuadrado 3х3. Esto se logró mediante el uso de doble plegado del ala, "rompiendo" a lo largo del eje de los puntos de unión al fuselaje y en la parte media de las consolas (una mitad al mismo tiempo cubre la otra desde arriba). Otra solución original fue el chasis en cuclillas. El soporte frontal se retira girando hacia adelante, y el principal retrocede. Con la posición de medio montaje del tren de aterrizaje, el caza "se sienta" en una especie de "divisiones", que limita la altura de estacionamiento del avión a tres metros. Esto hace posible adoptar un nuevo enfoque para el despliegue de cazas en un portaaviones.


Entre la galería y la cubierta del hangar de un portaaviones se puede crear otra cubierta de luz. Esto permitirá embarcar en un barco en 2-3 varias veces más cazas. Al mismo tiempo, no es necesario realizar cambios importantes en el diseño de los elevadores de aeronaves. Para acomodar helicópteros y aviones que son grandes (como el Su-33), parte de la cubierta del hangar puede ser de un solo nivel.

Al desarrollar aviones C-54, C-55, C-56, el uso de medios para reducir la visibilidad del radar no fue tan extenso como en los cazas JSF y F-5 de la generación americana de 22. Por ejemplo, las armas, a diferencia de los vehículos de fabricación estadounidense, se colocarán solo en los conjuntos de suspensión externos. Al mismo tiempo, la visibilidad del radar se reducirá en aproximadamente un orden de magnitud debido a una conjugación más cuidadosa de la estructura del avión y el armamento externo, la reducción en el número de partes sobresalientes, sujetadores, antenas, el uso de materiales y revestimientos absorbentes de radio, etc.

En el C-55 de dos plazas, los asientos de los pilotos se hicieron transversalmente (como en el Su-24, -27IB, -JACK), lo que facilita la interacción de la tripulación durante el vuelo y simplifica el entrenamiento de los pilotos. Al mismo tiempo, a pesar de las pequeñas dimensiones de la aeronave, se mantuvo la distancia entre los asientos, que no es menor que en los bombarderos Su-24.

El C-54 está equipado con un motor AL-31, que tiene un sistema de control de vector de empuje "tridimensional". Con una masa de despegue normal, se proporciona una relación de empuje a peso, que es significativamente mayor que uno. Más adelante, cuando el avión esté equipado con un motor de nueva generación, se logrará una velocidad de crucero supersónica. En los tanques internos del caza C-54, puede haber 4,5 miles de kg de combustible (para comparación, el American F-15C Eagle, que pesa el doble, puede llevar solo a bordo 6100 kg de combustible). Esta y perfecta aerodinámica permite alcanzar un rango práctico en 4 mil km (para F-15 sin tanques de suspensión, este indicador es 2 mil km). Las aeronaves de la familia C-54 estarán equipadas con los más modernos equipos radioelectrónicos a bordo. El diámetro del carenado de radio transparente del radar aerotransportado en el fuselaje delantero corresponde al diámetro del carenado del avión Su-27 (cerca del medidor 1). Esto hace posible instalar en un caza ligero un potente radar con una red de antenas en fase, que proporciona un mayor rango de detección de objetivos aéreos, en comparación con los aviones JSF o F-16C. El radar aéreo se complementará con un nuevo complejo óptico-electrónico, que incluye un sistema nocturno de bajo nivel y es capaz de operar en objetivos aéreos y terrestres.

Además de otros aviones de combate rusos, se supone que debe instalar un sistema informático a bordo de alta capacidad con procesadores nacionales, que tienen una velocidad de varias decenas de miles de millones de operaciones por segundo, en aviones de la familia C-54. El campo de información y control de la cabina de control se realiza de acuerdo con nuevos principios, utilizando indicadores de color multifuncionales, cuyo tamaño en diagonal es 14-15 pulgadas.

Un asiento de expulsión mejorado, que es un desarrollo adicional del K-36, se instalará en la cabina. Se utilizará un nuevo sistema de oxígeno y un traje piloto anti-sobrecarga para permitir el combate aéreo con sobrecargas de hasta unidades 10-12. El piloto también recibirá un nuevo casco ligero, que se combinará con un indicador montado en el casco.

Cuando se desarrolla un caza, se toman medidas para reducir significativamente el número de asistentes de la nave (tierra).

El C-56 es el vehículo ideal para equipar un portaaviones, así como un "portaaviones de defensa aérea" ligero, que se planea construir en un astillero indio, pero si el avión ruso llega tarde, los cazas occidentales pueden registrarse en barcos indios, como el francés. Rafal "M, que se lanza a la producción en serie, o modificaciones de" Harrier ". Mismo historia Puede repetirse en China, que también adquirirá sus propios portaaviones en un futuro próximo. La necesidad de aviones de esta clase es sentida por las fuerzas armadas rusas. La aparición a principios de la próxima década de un caza ligero y barato, cuyo proyecto ya estaba muy desarrollado, permitiría en el menor tiempo posible aumentar la capacidad de combate de la fuerza aérea nacional y la aviación naval, así como fortalecer las posiciones rusas en el mercado de la aviación internacional.

características de performance de la aeronave:
Modificación - C-54;
Envergadura - 9,80 m;
Longitud - 12,30 m;
Altura - 4,47 m;
Área del ala - 26,42 m2;
Peso en vacío - 4790 kg;
Peso máximo de despegue - 9410 kg;
Tipo de motor: turborreactor doble, motor forzado P-195FS;
Empuje nominal - 4200 kgf;
Tracción en el dispositivo de poscombustión - 6200 kgf;
Velocidad máxima en altura - 1660 km / h;
Velocidad máxima en el suelo - 1200 km / h;
Rango práctico - 2000 km;
Techo práctico - 18000 m
Tripulación - Persona 2.
Ctrl entrar

Notó un error Resalta texto y presiona. Ctrl + Enter

47 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe para registrarse.

Уже зарегистрированы? iniciar la sesión