Combate de combate multiusos C-54

La experiencia de las guerras aéreas muestra que la victoria se obtiene del lado que, a un ritmo más rápido que el enemigo, podrá acumular poder de combate. aviación. Y esto no se puede lograr si solo hay combatientes pesados ​​en servicio, que son capaces de resolver efectivamente una amplia gama de tareas, pero tienen un inconveniente significativo: cuando existe una amenaza de hostilidades a gran escala (los eventos en Yugoslavia solo confirman que tales escenarios son bastante probables en el futuro previsible) incluso los países más desarrollados económicamente no pueden desplegar rápida y completamente la producción a gran escala de estos aviones.


Combate de combate multiusos C-54


Actualmente, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos planea comprar solo cazas X-NUMX X-Numx F-339A Raptor (probablemente, este número disminuirá en el futuro). Incluso si el Ministerio de Defensa ruso puede encontrar los medios para implementar el lanzamiento de sus propios combatientes de esta clase, es poco probable que su número, incluso con los pronósticos más optimistas, supere las unidades 5-22. Esta cantidad no es suficiente para mantener la capacidad de realizar un combate aéreo en cualquier guerra a largo plazo.

De esto se deduce que la flota de cazas de la fuerza aérea rusa también debe incluir vehículos de "movilización" ligeros y fáciles de fabricar, cuya producción en masa pueda desplegarse de manera relativamente rápida en las empresas de fabricación de aeronaves durante el período amenazado, así como directamente durante las hostilidades.

El nivel actual de construcción de aeronaves hace posible hacer un caza de este tipo, una especie de "MiG-21 del siglo XXI", que no es inferior en sus capacidades de combate a las aeronaves F / A-18E / F, F-15 o Su-27 más pesadas y caras. La creación de un caza liviano compacto basado en el barco, que tiene dimensiones mínimas, permitiría aumentar dramáticamente el potencial de combate de los buques que transportan aviones, habiendo aumentado en varias veces el número de aviones de combate en cada portaaviones. Una ventaja importante de un caza ligero es también su mayor potencial de exportación. Los luchadores pesados ​​(clase F-15 o Su-27) tienen solo unos pocos países: Estados Unidos, Rusia, China, Israel, India, Japón y Arabia Saudita. Al mismo tiempo, docenas de países en su fuerza aérea tienen aviones de combate más ligeros de la generación 4 (F-16, MiG-29, Mirage 2000 y F / A-18). Pero estas aeronaves, cuyo peso de despegue normal superó las toneladas de 15, ya no se pueden llamar "livianas". Y, por supuesto, los aviones extranjeros de la nueva generación Rafale, Typhoon EF2000 y F-2 no están incluidos en la "categoría de peso ligero". El costo (60-100 millones de dólares) de estas máquinas también se ha convertido más allá de los límites, lo que hace que la aeronave sea inaccesible para muchos compradores potenciales.

En estas condiciones, en algunos países que están buscando activamente su lugar en el mercado mundial de la aviación (Alemania, India, China, Corea del Sur y otros), se inició el desarrollo y la creación de máquinas más ligeras (del orden de 10-12) y más baratas, lo que significativamente Los títulos están orientados a la exportación. Pero un análisis de las características técnicas de estos aviones sugiere que, en términos de sus capacidades de combate, serán significativamente inferiores a los combatientes estadounidenses, europeos y rusos modernizados.

Trabajar en la creación de un avión de combate ligero (más precisamente, la familia de aviones - C-54, C-55 y C-56) van a la oficina de diseño de Sukhoi. Inicialmente, el programa C-54, que comenzó en 1990, fue diseñado para desarrollar un avión de entrenamiento de combate supersónico diseñado para entrenar pilotos de caza nacionales y suministros de exportación. Al mismo tiempo, los antecedentes científicos y técnicos obtenidos durante el desarrollo del caza Su-27 se utilizarían ampliamente. Pero los éxitos logrados durante la creación de los luchadores mejorados de la familia Su-27 (Su-33, Su-33CUB, Su-35 y otros) y los avances en electrónica, aerodinámica, sistemas a bordo, construcción de motores hicieron posible expandir significativamente el potencial de la máquina, transformándola desde -Boy de aviones en combate de combate completo. De acuerdo con sus características principales, no es inferior (o excede) al Su-27, pero al mismo tiempo tiene la mitad de peso y costo.

Desde el comienzo del diseño de C-54, se tuvo en cuenta la posibilidad de su despliegue en el barco (con la instalación de un gancho de freno, un ala plegable, el uso de protección anticorrosión, etc.). Este enfoque de los diseñadores se basó en la experiencia mundial (principalmente en Estados Unidos), según la cual es mucho más fácil hacer un avión "aterrizado" desde una buena cubierta, y no al revés.



Tecnología Las soluciones integradas en el caza C-56 basado en el barco brindan la oportunidad de aumentar la capacidad de los aviones de los portaaviones 2-3, lo que aumenta significativamente la efectividad de combate de los grupos de barcos, lo que les permite ganar la batalla del agotamiento con los portaaviones enemigos.

El requisito avanzado de proporcionar una base en el portaaviones Admiral Flota Unión Soviética de Kuznetsov "La Armada rusa determinó las características de masa del S-56. Esto se debe al hecho de que las máquinas aerofinishing que se instalan en el Kuznetsov simplemente no tienen tiempo para girar debido a la inercia, si el peso del avión de aterrizaje es inferior a 7 mil kg: al frenar Se producen sobrecargas longitudinales inaceptablemente grandes, que pueden provocar lesiones a los pilotos o averías en los aviones. En base a esto, el peso de despegue normal del C-56 (con 2 misiles cuerpo a cuerpo guiados y 2 misiles aire-aire de alcance medio) horca de 12 mil kg: un poco más que el peso de las últimas modificaciones del MiG-21 (8-9 mil kg).

El diseño aerodinámico de esta familia de aeronaves está cerca del diseño del Su-33: cola vertical de dos colas, cola delantera y trasera, todo el que gira, ala trapezoidal de gran alargamiento, que se acopla suavemente con el fuselaje.

Sin embargo, hay diferencias significativas. En comparación con los últimos aviones de la familia 27, el Su-ZZKUB, la aerodinámica del nuevo caza ligero ha mejorado mucho. El ala se volvió adaptable, lo que aumentó considerablemente la calidad aerodinámica. Para mejorar las características de maniobrabilidad, las quillas y las crestas ventrales se montaron en el mismo eje y se hicieron giros sólidos.

C-56, sin exagerar, será el luchador más compacto. Los diseñadores se pusieron a la tarea de "encajar" la sección transversal del luchador en el estado "plegado" en el metro cuadrado 3х3. Esto se logró mediante el uso de doble plegado del ala, "rompiendo" a lo largo del eje de los puntos de unión al fuselaje y en la parte media de las consolas (una mitad al mismo tiempo cubre la otra desde arriba). Otra solución original fue el chasis en cuclillas. El soporte frontal se retira girando hacia adelante, y el principal retrocede. Con la posición de medio montaje del tren de aterrizaje, el caza "se sienta" en una especie de "divisiones", que limita la altura de estacionamiento del avión a tres metros. Esto hace posible adoptar un nuevo enfoque para el despliegue de cazas en un portaaviones.

Entre la galería y la cubierta del hangar de un portaaviones se puede crear otra cubierta de luz. Esto permitirá embarcar en un barco en 2-3 varias veces más cazas. Al mismo tiempo, no es necesario realizar cambios importantes en el diseño de los elevadores de aeronaves. Para acomodar helicópteros y aviones que son grandes (como el Su-33), parte de la cubierta del hangar puede ser de un solo nivel.

Al desarrollar aviones C-54, C-55, C-56, el uso de medios para reducir la visibilidad del radar no fue tan extenso como en los cazas JSF y F-5 de la generación americana de 22. Por ejemplo, las armas, a diferencia de los vehículos de fabricación estadounidense, se colocarán solo en los conjuntos de suspensión externos. Al mismo tiempo, la visibilidad del radar se reducirá en aproximadamente un orden de magnitud debido a una conjugación más cuidadosa de la estructura del avión y el armamento externo, la reducción en el número de partes sobresalientes, sujetadores, antenas, el uso de materiales y revestimientos absorbentes de radio, etc.

En el C-55 de dos plazas, los asientos de los pilotos se hicieron transversalmente (como en el Su-24, -27IB, -JACK), lo que facilita la interacción de la tripulación durante el vuelo y simplifica el entrenamiento de los pilotos. Al mismo tiempo, a pesar de las pequeñas dimensiones de la aeronave, se mantuvo la distancia entre los asientos, que no es menor que en los bombarderos Su-24.

El C-54 está equipado con un motor AL-31, que tiene un sistema de control de vector de empuje "tridimensional". Con una masa de despegue normal, se proporciona una relación de empuje a peso, que es significativamente mayor que uno. Más adelante, cuando el avión esté equipado con un motor de nueva generación, se logrará una velocidad de crucero supersónica. En los tanques internos del caza C-54, puede haber 4,5 miles de kg de combustible (para comparación, el American F-15C Eagle, que pesa el doble, puede llevar solo a bordo 6100 kg de combustible). Esta y perfecta aerodinámica permite alcanzar un rango práctico en 4 mil km (para F-15 sin tanques de suspensión, este indicador es 2 mil km). Las aeronaves de la familia C-54 estarán equipadas con los más modernos equipos radioelectrónicos a bordo. El diámetro del carenado de radio transparente del radar aerotransportado en el fuselaje delantero corresponde al diámetro del carenado del avión Su-27 (cerca del medidor 1). Esto hace posible instalar en un caza ligero un potente radar con una red de antenas en fase, que proporciona un mayor rango de detección de objetivos aéreos, en comparación con los aviones JSF o F-16C. El radar aéreo se complementará con un nuevo complejo óptico-electrónico, que incluye un sistema nocturno de bajo nivel y es capaz de operar en objetivos aéreos y terrestres.

Además de otros aviones de combate rusos, se supone que debe instalar un sistema informático a bordo de alta capacidad con procesadores nacionales, que tienen una velocidad de varias decenas de miles de millones de operaciones por segundo, en aviones de la familia C-54. El campo de información y control de la cabina de control se realiza de acuerdo con nuevos principios, utilizando indicadores de color multifuncionales, cuyo tamaño en diagonal es 14-15 pulgadas.

Un asiento de expulsión mejorado, que es un desarrollo adicional del K-36, se instalará en la cabina. Se utilizará un nuevo sistema de oxígeno y un traje piloto anti-sobrecarga para permitir el combate aéreo con sobrecargas de hasta unidades 10-12. El piloto también recibirá un nuevo casco ligero, que se combinará con un indicador montado en el casco.

Cuando se desarrolla un caza, se toman medidas para reducir significativamente el número de asistentes de la nave (tierra).

El C-56 es el vehículo ideal para equipar un portaaviones, así como un "portaaviones de defensa aérea" ligero, que se planea construir en un astillero indio, pero si el avión ruso llega tarde, los cazas occidentales pueden registrarse en barcos indios, como el francés. Rafal "M, que se lanza a la producción en serie, o modificaciones de" Harrier ". Mismo historia Puede repetirse en China, que también adquirirá sus propios portaaviones en un futuro próximo. La necesidad de aviones de esta clase es sentida por las fuerzas armadas rusas. La aparición a principios de la próxima década de un caza ligero y barato, cuyo proyecto ya estaba muy desarrollado, permitiría en el menor tiempo posible aumentar la capacidad de combate de la fuerza aérea nacional y la aviación naval, así como fortalecer las posiciones rusas en el mercado de la aviación internacional.

características de performance de la aeronave:
Modificación - C-54;
Envergadura - 9,80 m;
Longitud - 12,30 m;
Altura - 4,47 m;
Área del ala - 26,42 m2;
Peso en vacío - 4790 kg;
Peso máximo de despegue - 9410 kg;
Tipo de motor: turborreactor doble, motor forzado P-195FS;
Empuje nominal - 4200 kgf;
Tracción en el dispositivo de poscombustión - 6200 kgf;
Velocidad máxima en altura - 1660 km / h;
Velocidad máxima en el suelo - 1200 km / h;
Rango práctico - 2000 km;
Techo práctico - 18000 m
Tripulación - Persona 2.
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47 comentarios
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  1. Lavrik
    Lavrik 8 noviembre 2012 08: 22 nuevo
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    El artículo describe una variante del S-56 (el peso de aterrizaje en Kuznetsovo es de al menos 7 toneladas, el despegue normal es de 12 toneladas), y el LTX tiene otra opción. No podrá abordar AB, pos. Su peso es inferior a 7 toneladas, máx. despegue total 9410 kg.
  2. FID
    FID 8 noviembre 2012 08: 54 nuevo
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    Poghosyan tira de todas las mantas. ¡Esto es cuánto dinero se necesita para desarrollar!
    El entrenamiento de combate ya está allí: se llama el Yak-130, ¿qué más se necesita?
    1. Alexander Romanov 8 noviembre 2012 09: 10 nuevo
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      Trabaje en la creación de un avión de combate ligero (más precisamente, la familia de aviones - C-54, C-55 y C-56) vaya a la oficina de diseño de Sukhoi. Inicialmente, el programa C-54, lanzado en 1990,
      Cita: SSI
      ¡Esto es cuánto dinero tomará el desarrollo!

      Hola Sergey, ya se ha ido, pero no entendí, al menos una de las tres opciones está lista, al menos para la implementación, ¿o todo está de acuerdo con el plan 2020?
      1. FID
        FID 8 noviembre 2012 09: 20 nuevo
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        Hola alexander No, por supuesto, no hay un solo automóvil, ¡pero aún requerirán dinero para el DESARROLLO DEL DESARROLLO!
        1. 916-ésimo
          916-ésimo 8 noviembre 2012 21: 06 nuevo
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          Todos estos proyectos (S-54, -55, -56) realmente se remontan a los años 90 y permanecieron en ellos. No recibieron ninguna continuación moderna. El artículo crea una falsa sensación de que estos están en curso (o resucitados) en la actualidad I + D.
    2. OLP
      OLP 8 noviembre 2012 13: 43 nuevo
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      ¿Pero quizás tiene sentido hacer sobre una base un solo LFI?
      ¿Es como hablar de la necesidad de un caza de primera línea ligero con un solo motor?
      de todos modos, él no tomará el lugar de Yak-130
      1. FID
        FID 8 noviembre 2012 14: 29 nuevo
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        Cuando se nos dice desde la mañana hasta la noche que no hay dinero en el tesoro (para la jubilación, para la educación, para el salario militar, al final), surge la pregunta: ¿lo necesitamos? ¿Otra creación de Poghosyan? O interrumpir?
      2. vaf
        vaf 8 noviembre 2012 16: 30 nuevo
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        Cita: olp
        ¿Pero quizás tiene sentido hacer sobre una base un solo LFI?


        Mikoyanovtsy ya comprometido ... tienen "fácil! Coches más trabajo! + bebidas
    3. vaf
      vaf 8 noviembre 2012 16: 29 nuevo
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      Cita: SSI
      El entrenamiento de combate ya está allí: se llama el Yak-130, ¿qué más se necesita?


      Hola Seryoga, +! Tú mismo sabes lo que necesitas ... DINERO.

      ¿Qué cubierta nafig con dos combates de misiles y dos misiles medianos?
      Cuervo susto? Bueno, el 0,65 taigazoromnost es generalmente ... llanto

      ¿A quién engañar?

      ¿Y para el Su-33KUB? Solo había dos Su-27KUB de los cuales era posible hacer, y ahora no es demasiado tarde la versión más hermosa de la versión de cubierta del su-34th ... pero no obtendrás ningún dinero, porque todo está listo y desarrollado allí, probado y confirmado ... solo hazlo, hasta el BWC !!!



      Eh ....... temprano "izquierda" Timur Appakidze llanto Memoria eterna para él ... soldado

      1. FID
        FID 8 noviembre 2012 16: 47 nuevo
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        ¡Serega, te saludo categóricamente! Con descansos para el trabajo que distraen de asuntos importantes, hoy me encuentro con aficionados del equipo de aviación estadounidense. Se llama B-1B. Alrededor de una hora y media no estaré. ¡Publicación aprobada! Soy yo el que voy a llegar a casa, pero estaba chocando en una rama con bombarderos.
      2. iourispidoras 30 diciembre 2016 09: 25 nuevo
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        Ovejas sucias de culo negro, tu roedor apakidze, murió de una sobredosis, murió como un cerdo, lo necesita, estaré en su tumba, voy a orinar esta podredumbre negra.
  3. Slevinst 8 noviembre 2012 09: 00 nuevo
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    buen avión, espero que todo salga bien
  4. Splin
    Splin 8 noviembre 2012 09: 04 nuevo
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    Como luchador ligero: lo que se necesita para los países europeos. como Bielorrusia, Ucrania, Moldavia. ¡Abajo el MiG-29!
    1. Dub4ik 8 noviembre 2012 12: 17 nuevo
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      Cita: Splin

      Como luchador ligero: lo que se necesita para los países europeos. como Bielorrusia, Ucrania, Moldavia. ¡Abajo el MiG-29!

      umm ... pero ¿por qué no te gustó el MiG-29?
      1. Splin
        Splin 8 noviembre 2012 12: 24 nuevo
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        No, el MiG-29 es bueno, solo que son viejos. Están parcheados, pero es necesario cambiarlo con el tiempo. Quiero decir, el próximo grupo de luchadores necesitamos luz. Y si toma esta secadora, puede ahorrar mucho en logística. Generalmente se puede ensamblar en Odessa en lugar del L-39.
        1. Insurgente
          Insurgente 8 noviembre 2012 21: 26 nuevo
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          Bueno, hay un reemplazo para el Mig-35, y el escritorio de la escuela Yak-130
          1. Splin
            Splin 8 noviembre 2012 21: 30 nuevo
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            Cita: Insurgente

            Bueno, hay un reemplazo para el Mig-35, y el escritorio de la escuela Yak-130

            Entonces el chino L-15 es mejor. Por cierto, los chinos en 2009 propusieron recogerlo en Odessa.
  5. Orty 8 noviembre 2012 09: 04 nuevo
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    ¿Caza de cubierta de un solo motor? Bueno, no sé lo loco que suena.
    1. Splin
      Splin 8 noviembre 2012 09: 28 nuevo
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      El Liaoning chino tendrá un J-15 bimotor y J-10 y JLH-9 monomotor. Con hilos chinos despega sin problemas.
      1. Orty 8 noviembre 2012 11: 36 nuevo
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        El punto no es si despega o no, el punto es que si el motor falla sobre el mar, el piloto tendrá que expulsarlo. Es mucho más difícil sobrevivir en el mar antes de que lleguen los rescatistas que en tierra, muy a menudo los rescatadores obtienen un cadáver ya enfriado. Si se puede encontrar, e incluso durante un conflicto militar, la evacuación del piloto es aún más difícil. Ya sea que se trate de dos sistemas de propulsión, en caso de falla, él llega libremente al portaaviones y con un solo motor. Además, la capacitación de un piloto de aviación naval requiere mucho más tiempo y cuesta más dinero que su contraparte terrestre.
        1. Splin
          Splin 8 noviembre 2012 11: 50 nuevo
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          En cuanto al motor único, un error. No. no es que pudiera cheburahutsya, pero en términos de la operación de rescate, el estadounidense A-4 Skyhawk, cayó como hojas en Vietnam y por fallas y por el hecho de que no llegaron al motor "herido" y por falta de combustible. Y los pilotos, con mayor frecuencia, se salvaron. Este mecanismo ya se ha resuelto. Es cierto que es poco probable que nuestro TAKR en el Ártico sobreviva hasta la llegada de los rescatistas. Al menos el coño se congelará, pero los chinos planean usarlo en latitudes más cálidas.
          1. Orty 8 noviembre 2012 12: 03 nuevo
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            ¿Por qué es un error? Muy bien, ahorraron porque nadie amenazó al portaaviones y otros aviones no interferían bajo sus pies, pero si las condiciones no fueran tan de invernadero. Y, por cierto, los Yankees tienen todas las cubiertas también con dos motores.
            1. Splin
              Splin 8 noviembre 2012 12: 12 nuevo
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              De nuevo mal. También tienen entrenamiento de combate T-45 Goshawk con un motor.
              1. Orty 8 noviembre 2012 12: 31 nuevo
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                Tal vez no lo puse exactamente, pero todos los aviones de BATALLA con dos motores. Y este en la imagen es EDUCATIVO, no combate, y los requisitos para ello también son diferentes, uno de ellos es barato. Y no es necesario decir que puedes pelear en Goshawk, pero puedes, pero cuando todos los otros autos serán completamente destruidos.
                1. Splin
                  Splin 8 noviembre 2012 12: 43 nuevo
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                  Tampoco dije que solo se necesita un tipo de avión en el ala de un portaaviones. NO puede reemplazar el secado de barcos, pero puede reemplazar los MiG y poner más Su-33K. Y el T-45, a diferencia del Yak-130, va a una velocidad de> 1M. Entonces él también es adecuado para el papel de un luchador. Por cierto, los británicos lo usan en su portaaviones, junto con Harriers subsónicos.
                  1. Urzul 8 noviembre 2012 14: 39 nuevo
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                    Y el T-45, a diferencia del Yak-130, viene con una velocidad de> 1.
                    Solo que no parece ser largo, ya que alcanza una velocidad en una inmersión. Y durante la velocidad de vuelo horizontal 0,84M.
                    1. FID
                      FID 8 noviembre 2012 15: 09 nuevo
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                      Me temo que en una caída (Dios no lo quiera) no desarrollará M. Aunque, si está en una inmersión profunda, el motor está en un postquemador, ¡qué demonios no es broma!
                      1. Splin
                        Splin 8 noviembre 2012 15: 32 nuevo
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                        0,86M desarrolla el T-45A. Después de la modernización, su velocidad se convirtió en 1090 km / h.
                        http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/t-45.htm
                      2. FID
                        FID 8 noviembre 2012 16: 03 nuevo
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                        Es decir, alcanzó los 0.89 millones. Y probablemente actualizado 10 años.
                      3. Splin
                        Splin 8 noviembre 2012 16: 40 nuevo
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                        1200 km / h - esto está a una altitud de 1000 metros = 1M. Y luego la medición a una altitud de 8000 pies, es decir velocidad supersónica Aunque en su mayor parte todo es basura y no se trata de él. Bueno, vuela un poco más rápido que el Yak, pero los chinos L-15 o JLH (G) -9 harán incluso este C-54 en velocidad, de acuerdo con las características escritas en el artículo.
                      4. Bad_gr 8 noviembre 2012 22: 51 nuevo
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                        Cita: Splin
                        Bueno, vuela un poco más rápido que el Yak, pero el chino L-15 .....


                        En el L-15 chino (clon de Yak-130) hay motores ucranianos AI-225 con postquemador, y el YAK tiene motores sin cámara de fuerza, por lo que el YAK vuela a velocidad subsónica y el L-15 con supersónico.
                        Creo que si esto fuera importante para los nuestros, los Yaks habrían trabajado en lo mismo para un vuelo supersónico.
                      5. Splin
                        Splin 8 noviembre 2012 23: 10 nuevo
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                        Cita: Bad_gr
                        Creo que si esto fuera importante para los nuestros, los Yaks habrían trabajado en lo mismo para un vuelo supersónico.

                        Bueno, eso se demostró desde la parte trasera, está claro de inmediato que los planeadores son diferentes. Puedes refinar el Yak-130, pero es más difícil que decirlo. AI-222-25F es más largo que su compañero mejor, aunque puede poner un nuevo AI-222-28. Es aún más potente y las dimensiones permiten colocarlo tanto en Yak como en EL checo.
            2. Insurgente
              Insurgente 8 noviembre 2012 21: 27 nuevo
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              y lo que este máximo de 1 resuelve del cohete todavía no va a desaparecer
          2. Orty 8 noviembre 2012 16: 15 nuevo
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            Y aquí reemplazamos a Sushki, quiero decir que los vehículos monomotores no son adecuados para el papel de las cubiertas. Aunque estoy con ambas manos para crear una gran cantidad de cazas ligeros monomotores para la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea
        2. saturno.mmm 8 noviembre 2012 22: 44 nuevo
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          Cita: Orty
          pero todos los aviones de BATALLA con dos motores.

          ¿Es interesante el combate o el entrenamiento?
          1. serjio777
            serjio777 11 noviembre 2012 12: 58 nuevo
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            saturno.mmm
            ¿Es interesante el combate o el entrenamiento?

            Estamos hablando de combatientes de base marina, leídos antes de difundir koment.
          2. Orty 11 noviembre 2012 14: 14 nuevo
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            Lee cuidadosamente, hombre inteligente, estamos hablando de aviones DECK.
  • Insurgente
    Insurgente 8 noviembre 2012 23: 17 nuevo
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    Y el corsario es un crucero, el más duro también tiene 1 motor y f-35
  • FID
    FID 8 noviembre 2012 09: 34 nuevo
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    Aquí está, el entrenamiento de combate ligero, ya está volando. La fotografía de la producción Yak-130 de la planta de aviones Sokol Nizhny Novgorod. Es cierto que Poghosyan les quitó las órdenes de este auto. El Yak-130 ahora está hecho para exportación y para consumo interno por Irkut. Irkutsk Yaks - en color verde.
    1. Splin
      Splin 8 noviembre 2012 09: 41 nuevo
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      S-54 puede ser un luchador, y el Yak-130 máximo "ataque ligero".
      1. Viejo escéptico
        Viejo escéptico 8 noviembre 2012 18: 45 nuevo
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        Esto está en el sitio de Yak.
      2. Insurgente
        Insurgente 8 noviembre 2012 21: 29 nuevo
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        ¿Eres en vano el avión versátil Yak-130 suspendió los cohetes aire aire aquí tienes un caza
        1. avdkrd 9 noviembre 2012 00: 05 nuevo
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          Yak130 no alcanza a un luchador de pleno derecho. Es cierto que no fue creado como luchador. Y puedes conectar misiles aire-aire a un helicóptero, pero a partir de esto solo en las películas estadounidenses los helicópteros se convierten en súper cazas. Yak 130 tiene una muy buena relación empuje / peso (0.9), pero baja velocidad máxima (es subsónica) y el techo no es de combate (12000m). Como yak de combate, puedes usarlo como un avión de ataque ligero, pero su tarea es entrenar a los pilotos, ya que puede simular mediante programación los modos de vuelo de otros aviones, incluidos los cazas. Debe comprender que no imita a un observador externo (para la defensa aérea, sigue siendo un objetivo subsónico), sino por el sentimiento subjetivo del piloto.
    2. Ustin 8 noviembre 2012 09: 57 nuevo
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      Te equivocaste un poco, SSI, la pintura era solo Irkutsk. El verde oscuro era "Falcon", el logotipo se aplicó porque el auto estaba hecho en el "Falcon", y en Irkutsk hubo un conjunto complejo de mejoras. deberían haber sabido que había una licitación, y no formal, donde decidieron todo por orden. Poghosyan, por cierto, presionó a Nizhny (esto es para información), porque él ha tenido "amor" por Irkutsk desde los años 90.
      1. FID
        FID 8 noviembre 2012 10: 06 nuevo
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        Por lo tanto, aparentemente, él es el presidente o presidente de la junta directiva, Dios lo conoce. Y en el Halcón, los yaks ya no se están construyendo ...
        1. Ustin 8 noviembre 2012 11: 19 nuevo
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          Cuando se elige al Presidente, probablemente sepas que el estado está trabajando aquí en la persona del KLA, las elecciones son sin elecciones. Y Sokol lanzó el primer lote y se retiró de la carrera.
          1. FID
            FID 8 noviembre 2012 11: 50 nuevo
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            El estado representado por el KLA: la frase está hecha de bronce. El halcón soltó y protagonizó: otra frase de bronce. Aquellos. la planta misma decidió qué haría y qué no (y esto en ausencia de grandes pedidos). Pero, ¿qué pasa con el estado, representado por el KLA?
      2. FID
        FID 8 noviembre 2012 19: 01 nuevo
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        Este halcón?
    3. lesnik 8 noviembre 2012 14: 51 nuevo
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      Aquí está la opinión del piloto extranjero Peter Collins sobre el Yak-130 http://www.alpenforum.ru/invision/index.php?showtopic=90555
    4. vaf
      vaf 8 noviembre 2012 16: 42 nuevo
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      Cita: SSI
      Aquí está, el entrenamiento de combate ligero, ya está volando.


      El pendiente chino es el mismo que su "clon" L-15 en su totalidad ... "pedales" +wassat

      1. Splin
        Splin 8 noviembre 2012 16: 48 nuevo
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        No Un clon es una copia. Y solo hay forma en común. Las dimensiones y especificaciones son completamente diferentes.
        1. vaf
          vaf 8 noviembre 2012 17: 44 nuevo
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          Cita: Splin
          Y solo hay forma en común.


          que así sea, +! bebidas Pero debemos rendir homenaje, las características son buenas, y cuesta ... mucho más barato que el nuestro guiño

          1. Splin
            Splin 8 noviembre 2012 17: 57 nuevo
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            La industria aeronáutica china aún no ha superado a la rusa en aviones de combate, pero ya está respirando en su espalda. Lo único que les queda son los motores de la serie "WS" para recordar la despedida del mercado de exportación. Entonces, será difícil para Rusia quedarse allí. Cualquier PAK allí no ayudará.
          2. FID
            FID 8 noviembre 2012 19: 03 nuevo
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            ¡Bien también! Trabajaré en ello (con él) cuando se pague dinero militar.
      2. FID
        FID 8 noviembre 2012 18: 55 nuevo
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        A juzgar por la fotografía, el dedo gordo del pie caminará abruptamente.
        1. Splin
          Splin 8 noviembre 2012 19: 04 nuevo
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          Debido a la diferencia en los motores del Yak, pierde mucho, sin embargo, como la "pasta".
      3. Insurgente
        Insurgente 8 noviembre 2012 21: 31 nuevo
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        Bueno, te olvidaste de los italianos, también tienen un clon
        1. Splin
          Splin 8 noviembre 2012 21: 35 nuevo
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          Cita: Insurgente

          Bueno, te olvidaste de los italianos, también tienen un clon

          Garribaldi no lo clonó, fue un proyecto conjunto. El total solo hay un planeador.
          1. Insurgente
            Insurgente 8 noviembre 2012 23: 18 nuevo
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            y los chinos tienen una licencia rusa y también legítimamente, liberan su
            1. Splin
              Splin 8 noviembre 2012 23: 21 nuevo
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              ¡Qué licencia! Allí todos los tamaños son diferentes, y la aviónica y los motores son generalmente diferentes.
              1. Insurgente
                Insurgente 9 noviembre 2012 22: 51 nuevo
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                y tu aviónica de google es diferente pero el planeador es casi el mismo
                1. Splin
                  Splin 10 noviembre 2012 00: 35 nuevo
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                  Thor dice que nadie niega la base del Yak-130, pero allí todo lo demás es diferente: longitud, altura, área del ala. Este es otro avión.
  • Antistaks
    Antistaks 8 noviembre 2012 09: 44 nuevo
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    Si como una bandera de entrenamiento en sus manos. Cómo combate es una tontería. Con un motor con un empuje de 6200 y la relación de empuje-peso prometida, es más de uno: la carga de combate (dos pilotos de un arma combustible) es de solo 1000 kg. Y por qué, tener un motor con un vector de empuje variable, también esculpir PGO. ¿O comenzaron a diseñarlo cuando el motor no estaba allí y luego lo cortaron en pedazos?
    1. Splin
      Splin 8 noviembre 2012 10: 20 nuevo
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      Aquí está con un piloto. Como combatiente, sus funciones son puramente ganar supremacía aérea. Este es solo un luchador pequeño y ágil. Por supuesto, es de poca utilidad para un IFI de mazo, pero como luchador de cobertura es una buena opción.
  • Zerstorer 8 noviembre 2012 10: 33 nuevo
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    Señores, permítanme darles una pequeña crítica ... Cita "La experiencia de las guerras aéreas muestra que la victoria se obtiene del lado que, a un ritmo más rápido que el enemigo, puede aumentar el poder de combate de la aviación". En mi opinión, esto no es del todo cierto. Es necesario tener en cuenta la complejidad de la tecnología de aviación moderna y el largo ciclo de su creación. También debe tener en cuenta que la fase activa de la guerra moderna es bastante fugaz (1-2 semanas). Después de 1-2 semanas, el resultado de la guerra ya estará determinado. Entiendo que hay hostilidades prolongadas "de larga duración". Pero esto generalmente se debe al comportamiento pasivo de las partes y / o la falta de equipo militar moderno.

    Y aquí hay otra cosa ... Hasta donde recuerdo, el S-54-56 perdió la competencia perdiendo ante el MiG-AT y el Yak-130. De acuerdo con los requisitos de nuestra Fuerza Aérea, el avión debe tener 2 motores.
    1. carbofo 8 noviembre 2012 11: 25 nuevo
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      Zerstorer,
      Para un luchador ligero, la presencia de 2 motores no es crítica.
      MiG-23 cuántos volaron.
      si por el precio de un luchador puedes hacer 2, entonces por qué no.
      Al final encuentran el mismo trabajo.
      Además, no veo ningún problema al poner 2 motores menos potentes, como una opción para convertir el planeador Su-33 en nuevos motores y aviónica mínima, obtienes un Su-33 tan pequeño :), el hermano menor del Mig-29 para uso en combate.
      1. Orty 8 noviembre 2012 11: 38 nuevo
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        ¡Si el mazo sigue siendo crítico! El hecho es que en caso de falla del motor sobre el mar, el piloto tendrá que expulsar. Es mucho más difícil sobrevivir en el mar antes de que lleguen los rescatistas que en tierra, muy a menudo los rescatadores obtienen un cadáver ya enfriado. Si se puede encontrar, e incluso durante un conflicto militar, la evacuación del piloto es aún más difícil. Ya sea que se trate de dos sistemas de propulsión, en caso de falla, él tropieza libremente con un portaaviones y con un solo motor. Además, la capacitación de un piloto de aviación naval requiere mucho más tiempo y cuesta más dinero que su contraparte terrestre.
      2. Antistaks
        Antistaks 8 noviembre 2012 16: 41 nuevo
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        Si considera que lo más caro no son las glándulas, sino la electrónica, entonces dos, bueno, tampoco funcionará.
      3. Zerstorer 17 noviembre 2012 10: 20 nuevo
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        Cita: carbofo
        MiG-23 cuántos volaron.

        Desde entonces, los requisitos militares han cambiado. (Me refiero a la Fuerza Aérea). No tengo nada contra los coches monomotores ligeros. Acabo de señalar los requisitos de los militares.
    2. FID
      FID 8 noviembre 2012 11: 58 nuevo
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      Cita: Zerstorer
      Hasta donde recuerdo, el S-54-56 perdió la competencia, perdiendo ante el MiG-AT y el Yak-130.

      Esto, Poghosyan no molesta en absoluto. En el momento del anuncio de la competencia por aviones regionales, el Tu-334 ya estaba volando. Poghosyan ganó la competencia con la condición de que el Superjet NO NECESITA DINERO PÚBLICO para el desarrollo y las pruebas. ¿Cómo terminó?
  • El narrador 8 noviembre 2012 10: 52 nuevo
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    No solo eso, en el artículo el motor es diferente y la relación empuje-peso es mucho más de uno.
  • Rockets
    Rockets 8 noviembre 2012 11: 56 nuevo
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    ¡Y déjalo ser! ¡YAK 130 es bueno! Una mejor alternativa No es bueno, ese país, demonio opciones alternativas. Y el yak no vino de una buena vida y con un retraso, y fue creado como educativo. Todo está cambiando y es posible que, después de haber creado un buen motor, se pueda obtener un buen caza monomotor. Masivo y tan popular como el MiG21
    1. Splin
      Splin 8 noviembre 2012 12: 02 nuevo
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      ¡Un pequeño grande de sus hermanos JF-17 y J-10 vuela en un AL-31F y nada!
      1. Zerstorer 17 noviembre 2012 10: 22 nuevo
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        Sí, no dije nada sobre 1 motor: estos son los requisitos de la Fuerza Aérea.
  • Doubler 8 noviembre 2012 13: 21 nuevo
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    Pero exteriormente guapo! bueno
  • Greyfox 8 noviembre 2012 20: 46 nuevo
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    Pero en general, ¿hay por qué romper la lanza? Por lo que sé, el programa C-54 está cerrado. El artículo no es ni siquiera un acordeón sino un acordeón (¿se notó al principio sobre 339 F-22?) Aunque en mi opinión, tener un luchador de movilización en un motor probado sería muy razonable. Sí, y los países del "tercer mundo" tendrían algo que ofrecer en lugar del replanteamiento chino del MiG-21 ........ Y luego se hizo cargo: "Poghosyan, Poghosyan ..."
  • rapid1934 12 noviembre 2012 21: 05 nuevo
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    Recientemente, se han dejado llevar por aviones caros, complejos y altamente inteligentes. Dichos aviones requieren pilotos bien entrenados (mismo problema). No te olvides de lo simple y barato. No siempre se necesita un obús, a veces solo se necesita una máquina.
    Un avión simple, económico y confiable también tendrá una gran demanda en el mercado extranjero. No todos los países están dispuestos a pagar entre 70 y 100 millones de dólares por un avión.