La aeronave que no era - F-26 STALMA multiusos de generación VI (EE. UU.)
F-26 STALMA - caza estadounidense de la generación VI. Desarrollado por Stavati como un reemplazo para el táctico F-16 Falcon. El nombre de la aeronave habla por sí mismo: STALMA (avanzado luchador multiusos ligero con un corto despegue). Se planificó que ingresará al programa "DEM / VAL", que se llevó a cabo en el año 2004.
F-26 STALMA: triplano integral con un motor, controlado por un piloto. El barrido del ala varía ampliamente - grados 5-70. Proporcionó gran maniobrabilidad y sigilo para las defensas aéreas enemigas. Tiene la misma seguridad y armamento que el F-117 Nighthawk, pero el costo de un avión es mucho menor, aproximadamente 25 millones de dólares. El inicio del desarrollo del proyecto - 1994 año. El borrador final estaba listo para 1997. La compañía esperaba que después de la creación de prototipos y pruebas de vuelo en 2006, comenzara la producción en masa. Los desarrolladores dijeron al mismo tiempo que los nuevos aviones se entregarán exclusivamente a los aliados estadounidenses.
Dispositivo y diseño F-26
El avión es un ala media con un ala muy amplia. El barrido de ala se determina en vuelo automáticamente con la posibilidad de control manual. El ala tiene un perfil ligeramente modificado de NACA 66-415 y consiste en espíritus de titanio y un larguero de aleaciones especiales, costillas y largueros de titanio y sus aleaciones. Desde arriba, el ala está cubierta con relleno de titanio, la piel consiste en compuestos de grafito-epoxi. La parte interior del ala - tanque de combustible.
Los bordes del ala están hechos de titanio y varios compuestos. El borde frontal tiene listones, el borde trasero tiene solapas del tipo Fowler. Las aletas y los listones se controlan mediante cilindros hidráulicos desarrollados por Bertea / National.
Antes de un conjunto de velocidades supersónicas, el control de vuelo se lleva a cabo utilizando un alerón. Los spoilers montados en el centro del ala proporcionan control de elevación. Se instalan cuatro nodos de suspensión debajo del ala, lo que le permite llevar un kilogramo de carga útil hasta 7250. A plena carga, el barrido está limitado a los grados 35.
El fuselaje del avión está hecho de secciones 3. La estructura principal está hecha de aleaciones y compuestos. Plumaje tipo V con un ángulo de inclinación de los grados 55. Los recortes para consola de barrido máximo se proporcionan en plumaje. El plumaje se utiliza al escribir supersónico, el extremo inferior está inmóvil y el superior está girando por completo, se controla en tres ejes. La parte móvil lleva antenas y equipos de alerta de radiación. La cola de la aeronave está unida a la granja, que contiene el sistema de propulsión.
El avión está montado en un chasis hidráulico de tres postes. El chasis de la versión plegable - el frente se pliega hacia adelante, los principales - hacia atrás. Velocidad de aterrizaje no más de 7 m / s. Para controlar el flujo de aire, el caza tiene una entrada de aire 3. La entrada de aire ventral se usa a velocidades subsónicas, el lado ajustable se usa solo en supersónico.
Sistema de propulsión - TRDD F119-PW-100. Repostar combustible en los tanques de ala y fuselaje. La mayoría de los tanques del fuselaje están protegidos. Capacidad de combustible un poco más de 8 toneladas. Para garantizar la seguridad contra incendios se instalaron sistemas de gas (inertes) y contra incendios. El combustible se alimenta a través de una sola garganta en uno de los tanques del fuselaje. En la proa de la izquierda hay un dispositivo para repostar en el aire.
La cabina está diseñada para un piloto y completamente sellada. Para él establecer el asiento con una catapulta "Aces II". El suministro de oxígeno se realiza mediante el sistema "Litton"; el aire acondicionado AiResearch está instalado para el control térmico. Lámpara de cabina integral, con forma de gota, apertura / cierre se realiza mediante un motor eléctrico o manualmente. La cabina tiene ángulos de visión verticalmente grados 13, grados horizontales 40.
El control de la aeronave es cuádruple, la electrodistancia de la consola instalada. En la parte izquierda se recogen las comunicaciones de control, armas, sistemas de defensa y navegación, radar. En la parte derecha del control recolectado del sistema de propulsión, sistema de control del equipo, sistemas de energía, iluminación, sistemas principales de repuesto y sistema de emergencia. El centro de la consola es responsable del control de vuelo. Además de los dispositivos de control, se instalan los monitores LCD 3. Todos los monitores son intercambiables y muestran toda la información disponible sobre la situación, las armas, las reservas de combustible. A la derecha / izquierda de la consola, está instalada la pantalla LCD 2 de la salida de datos del radar (hemisferio delantero / trasero).
Cilindros hidráulicos que proporcionan trabajo de cambio de barrido de ala de dos sistemas hidráulicos independientes con una atmósfera de trabajo 275. Además, el sistema hidráulico proporciona el chasis, las tomas de aire, el sistema de frenos. La presión en los sistemas mantiene el motor (en caso de falla del turbofan, existe una alta probabilidad de falla en el control de vuelo). Para eliminar esto, se instalan acumuladores de presión. El avión tiene un motor adicional «Allied G250». Arranca el motor y mantiene los sistemas principales con el motor apagado. Las eléctricas se suministran desde el generador "Sunstrand" con una potencia de 90kW (repuesto para 10kW). La fuente de alimentación está en el bus principal, está duplicada por un neumático de repuesto (solo sistemas principales) arranque del motor: un bus separado. La corriente DC se emite desde el convertidor 28 B. Se usan cuatro baterías 24V para arrancar el motor y alimentar la consola de control central. En el lado de estribor del caza hay conectores para equipos de tierra y suministro de energía.
El luchador tiene una estación de radar desarrollada por Hughes AN / APG-73. Antena de matriz de fase Es posible instalar el radar PS-05 / A o AN / APG 68ABR. El equipo de navegación incluye giroscopios láser, GPS incorporado, equipo receptor de varios sistemas de navegación. El equipo de sistemas de protección incluye un transmisor EW, un equipo de comunicación secreto (voz) KY-58 TSEC, el equipo del transpondedor AN / APX-109 “propio-extranjero”, el equipo de advertencia de radiación, los complejos de trampa AN / ALE-47 / 55. El DVR registra los datos y las acciones del HUD con el MFD, así como los datos de los sistemas de comunicación. En la caja negra, se almacenan las últimas horas de 1.5. Como carga útil, puede colgar contenedores con equipos adicionales, como estaciones de guía o estaciones de navegación.
El destino del proyecto.
Este avión es un trabajo de diseño de una compañía estadounidense poco conocida "Stavati", y las fotos presentadas son de modelado 3D. Todos aquellos que estaban interesados en aclarar la verdad del F-26 STALMA, argumentan que la compañía «Stavati» no tiene ninguna relación con las aerolíneas que realmente crean aviones de combate. El proyecto de un caza multiusos tenía como objetivo interesar a los aliados europeos en la creación de un nuevo luchador mejorado con un pequeño costo. El sitio web de la compañía está presente en Internet, hay proyectos de varios aviones militares y civiles de diseños originales. La página con el STALMA F-26 ya no existe, aunque estaba presente en el sitio en 2000-2005.
Según los expertos militares, el costo del F-26 STALMA, ni podría ser declarado por los diseñadores, la producción de los componentes necesarios, el establecimiento de la producción, conduciría en última instancia a un fuerte aumento en el costo del costo.
Y finalmente, aunque el diseño del avión es bastante original, el avión en su conjunto no crea una impresión muy agradable, porque, como se suele decir, solo los aviones hermosos pueden volar bien.
Características principales:
- longitud - medidor 15.1;
- ancho - metros 9.1;
- altura - metro 4.1;
- tripulación - piloto 1;
- ala - 9.1 -17.3 medidor dependiendo del barrido;
- peso vacío / estándar / máx - 7 / 16.5 / 27.5 toneladas;
- sistema del motor F119-PW-100 con 15870 kgf (sin conformar);
- crucero de velocidad / máx - Mach 0.9 / 2.4;
- El radio de la lucha - 1.2 miles de kilómetros;
- velocidad de elevación hasta 300 m / s;
- Techo a gran altura hasta 23 kilómetros;
- armamento: 13 nodos de suspensión proporcionan la instalación de un combate / carga útil de hasta 8.2 toneladas. Es posible montar varios tipos de misiles guiados aire-tierra y aire-aire en la suspensión, y aviación bombas
Fuentes de información:
http://www.stavatti.com/news/Air%20Force%20Technology%20F-26%20Profile.pdf
http://www.strategypage.com/militaryforums/6-7624.aspx#startofcomment
http://www.aerospaceweb.org/question/history/q0145b.shtml
F-26 STALMA: triplano integral con un motor, controlado por un piloto. El barrido del ala varía ampliamente - grados 5-70. Proporcionó gran maniobrabilidad y sigilo para las defensas aéreas enemigas. Tiene la misma seguridad y armamento que el F-117 Nighthawk, pero el costo de un avión es mucho menor, aproximadamente 25 millones de dólares. El inicio del desarrollo del proyecto - 1994 año. El borrador final estaba listo para 1997. La compañía esperaba que después de la creación de prototipos y pruebas de vuelo en 2006, comenzara la producción en masa. Los desarrolladores dijeron al mismo tiempo que los nuevos aviones se entregarán exclusivamente a los aliados estadounidenses.
Dispositivo y diseño F-26
El avión es un ala media con un ala muy amplia. El barrido de ala se determina en vuelo automáticamente con la posibilidad de control manual. El ala tiene un perfil ligeramente modificado de NACA 66-415 y consiste en espíritus de titanio y un larguero de aleaciones especiales, costillas y largueros de titanio y sus aleaciones. Desde arriba, el ala está cubierta con relleno de titanio, la piel consiste en compuestos de grafito-epoxi. La parte interior del ala - tanque de combustible.
Los bordes del ala están hechos de titanio y varios compuestos. El borde frontal tiene listones, el borde trasero tiene solapas del tipo Fowler. Las aletas y los listones se controlan mediante cilindros hidráulicos desarrollados por Bertea / National.
Antes de un conjunto de velocidades supersónicas, el control de vuelo se lleva a cabo utilizando un alerón. Los spoilers montados en el centro del ala proporcionan control de elevación. Se instalan cuatro nodos de suspensión debajo del ala, lo que le permite llevar un kilogramo de carga útil hasta 7250. A plena carga, el barrido está limitado a los grados 35.
El fuselaje del avión está hecho de secciones 3. La estructura principal está hecha de aleaciones y compuestos. Plumaje tipo V con un ángulo de inclinación de los grados 55. Los recortes para consola de barrido máximo se proporcionan en plumaje. El plumaje se utiliza al escribir supersónico, el extremo inferior está inmóvil y el superior está girando por completo, se controla en tres ejes. La parte móvil lleva antenas y equipos de alerta de radiación. La cola de la aeronave está unida a la granja, que contiene el sistema de propulsión.
El avión está montado en un chasis hidráulico de tres postes. El chasis de la versión plegable - el frente se pliega hacia adelante, los principales - hacia atrás. Velocidad de aterrizaje no más de 7 m / s. Para controlar el flujo de aire, el caza tiene una entrada de aire 3. La entrada de aire ventral se usa a velocidades subsónicas, el lado ajustable se usa solo en supersónico.
Sistema de propulsión - TRDD F119-PW-100. Repostar combustible en los tanques de ala y fuselaje. La mayoría de los tanques del fuselaje están protegidos. Capacidad de combustible un poco más de 8 toneladas. Para garantizar la seguridad contra incendios se instalaron sistemas de gas (inertes) y contra incendios. El combustible se alimenta a través de una sola garganta en uno de los tanques del fuselaje. En la proa de la izquierda hay un dispositivo para repostar en el aire.
La cabina está diseñada para un piloto y completamente sellada. Para él establecer el asiento con una catapulta "Aces II". El suministro de oxígeno se realiza mediante el sistema "Litton"; el aire acondicionado AiResearch está instalado para el control térmico. Lámpara de cabina integral, con forma de gota, apertura / cierre se realiza mediante un motor eléctrico o manualmente. La cabina tiene ángulos de visión verticalmente grados 13, grados horizontales 40.
El control de la aeronave es cuádruple, la electrodistancia de la consola instalada. En la parte izquierda se recogen las comunicaciones de control, armas, sistemas de defensa y navegación, radar. En la parte derecha del control recolectado del sistema de propulsión, sistema de control del equipo, sistemas de energía, iluminación, sistemas principales de repuesto y sistema de emergencia. El centro de la consola es responsable del control de vuelo. Además de los dispositivos de control, se instalan los monitores LCD 3. Todos los monitores son intercambiables y muestran toda la información disponible sobre la situación, las armas, las reservas de combustible. A la derecha / izquierda de la consola, está instalada la pantalla LCD 2 de la salida de datos del radar (hemisferio delantero / trasero).
Cilindros hidráulicos que proporcionan trabajo de cambio de barrido de ala de dos sistemas hidráulicos independientes con una atmósfera de trabajo 275. Además, el sistema hidráulico proporciona el chasis, las tomas de aire, el sistema de frenos. La presión en los sistemas mantiene el motor (en caso de falla del turbofan, existe una alta probabilidad de falla en el control de vuelo). Para eliminar esto, se instalan acumuladores de presión. El avión tiene un motor adicional «Allied G250». Arranca el motor y mantiene los sistemas principales con el motor apagado. Las eléctricas se suministran desde el generador "Sunstrand" con una potencia de 90kW (repuesto para 10kW). La fuente de alimentación está en el bus principal, está duplicada por un neumático de repuesto (solo sistemas principales) arranque del motor: un bus separado. La corriente DC se emite desde el convertidor 28 B. Se usan cuatro baterías 24V para arrancar el motor y alimentar la consola de control central. En el lado de estribor del caza hay conectores para equipos de tierra y suministro de energía.
El luchador tiene una estación de radar desarrollada por Hughes AN / APG-73. Antena de matriz de fase Es posible instalar el radar PS-05 / A o AN / APG 68ABR. El equipo de navegación incluye giroscopios láser, GPS incorporado, equipo receptor de varios sistemas de navegación. El equipo de sistemas de protección incluye un transmisor EW, un equipo de comunicación secreto (voz) KY-58 TSEC, el equipo del transpondedor AN / APX-109 “propio-extranjero”, el equipo de advertencia de radiación, los complejos de trampa AN / ALE-47 / 55. El DVR registra los datos y las acciones del HUD con el MFD, así como los datos de los sistemas de comunicación. En la caja negra, se almacenan las últimas horas de 1.5. Como carga útil, puede colgar contenedores con equipos adicionales, como estaciones de guía o estaciones de navegación.
El destino del proyecto.
Este avión es un trabajo de diseño de una compañía estadounidense poco conocida "Stavati", y las fotos presentadas son de modelado 3D. Todos aquellos que estaban interesados en aclarar la verdad del F-26 STALMA, argumentan que la compañía «Stavati» no tiene ninguna relación con las aerolíneas que realmente crean aviones de combate. El proyecto de un caza multiusos tenía como objetivo interesar a los aliados europeos en la creación de un nuevo luchador mejorado con un pequeño costo. El sitio web de la compañía está presente en Internet, hay proyectos de varios aviones militares y civiles de diseños originales. La página con el STALMA F-26 ya no existe, aunque estaba presente en el sitio en 2000-2005.
Según los expertos militares, el costo del F-26 STALMA, ni podría ser declarado por los diseñadores, la producción de los componentes necesarios, el establecimiento de la producción, conduciría en última instancia a un fuerte aumento en el costo del costo.
Y finalmente, aunque el diseño del avión es bastante original, el avión en su conjunto no crea una impresión muy agradable, porque, como se suele decir, solo los aviones hermosos pueden volar bien.
Características principales:
- longitud - medidor 15.1;
- ancho - metros 9.1;
- altura - metro 4.1;
- tripulación - piloto 1;
- ala - 9.1 -17.3 medidor dependiendo del barrido;
- peso vacío / estándar / máx - 7 / 16.5 / 27.5 toneladas;
- sistema del motor F119-PW-100 con 15870 kgf (sin conformar);
- crucero de velocidad / máx - Mach 0.9 / 2.4;
- El radio de la lucha - 1.2 miles de kilómetros;
- velocidad de elevación hasta 300 m / s;
- Techo a gran altura hasta 23 kilómetros;
- armamento: 13 nodos de suspensión proporcionan la instalación de un combate / carga útil de hasta 8.2 toneladas. Es posible montar varios tipos de misiles guiados aire-tierra y aire-aire en la suspensión, y aviación bombas
Fuentes de información:
http://www.stavatti.com/news/Air%20Force%20Technology%20F-26%20Profile.pdf
http://www.strategypage.com/militaryforums/6-7624.aspx#startofcomment
http://www.aerospaceweb.org/question/history/q0145b.shtml
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