Los mejores bombarderos de 10. Parte uno


La aviación trae la muerte del cielo. De repente e inevitablemente. "Heavenly Slow Moves" y "Flying Fortresses" son los principales en el aire. Todos los demás sistemas de misiles aeronáuticos y terrestres, cazas y cañones antiaéreos: todo esto se ha creado para garantizar el éxito de la acción de los bombarderos o de los enemigos contrarios.

El canal de televisión "Military Channel" hizo una clasificación de los mejores bombarderos de todos los tiempos de 10 y, como siempre, salió una mezcla increíble de autos de diferentes clases y períodos de tiempo. Creo que es necesario repensar algunos puntos del programa estadounidense para evitar el pánico entre los miembros moralmente débiles de la sociedad rusa.


Vale la pena señalar que muchas acusaciones contra el Canal Militar parecen irrazonables; a diferencia de la televisión rusa con sus clubes de comedia sin fin, el Discovery hace un programa realmente brillante e interesante para la audiencia masiva. Hace lo que puede, a menudo cometiendo errores absurdos y declaraciones francamente delirantes. Al mismo tiempo, los periodistas no carecen de objetividad: todas las clasificaciones de Discovery contienen modelos de equipos realmente excepcionales. Todo el problema con la numeración de lugares, en lugar de periodistas, lo habría cancelado por completo.

10 place - B-17 "Flying Fortress" y B-24 "Liberator"
Bombardero estratégico. Max Peso de despegue 30 toneladas. Velocidad máxima 515 km / h. Radio de combate: 3200 km con dos toneladas de bombas. Techo 11 000 m.
Armamento: hasta 8 toneladas de bombas, 13 ametralladoras calibre 12,7 mm.


En vuelo Boeing B-17 "Flying Fortress" y Consolidated B-24 "Liberator"

A Henry Ford se le preguntó repetidamente por qué su fábrica de aviones Willow Run tenía una forma de L tan extraña: en medio de la producción, el transportador giró repentinamente en ángulo recto. La respuesta fue simple: un complejo de ensamblajes gigantes descansaba en el territorio de otro estado, donde el impuesto a la tierra era más alto. El capitalista estadounidense consideró todo hasta un centavo y decidió que era más barato establecer talleres de fábrica que pagar impuestos adicionales.

Línea de montaje principal Willow Run

Construido en 1941-1942's. en el sitio de la antigua granja principal de Ford, la planta de Willow Run reunió al bombardero B-24 Liberator con cuatro motores. Paradójicamente, este avión permaneció prácticamente desconocido, entregando todos los laureles de la "Fortaleza Voladora". Ambos bombarderos estratégicos llevaron la misma carga de bombas, realizaron tareas similares y fueron muy similares en diseño, mientras que el B-17 produjo mil aviones 12, y el volumen de producción de B-24, debido al talento del empresario Henry Ford, superó los mil máquinas 18.
Bombarderos pesados ​​lucharon activamente en todos los frentes de la Segunda Guerra Mundial, cubrieron los convoyes árticos, se utilizaron como aviones de transporte, camiones cisterna, aviones de reconocimiento fotográfico. Hubo proyectos de un "luchador pesado" (!) E incluso un avión proyectil no tripulado.

Pero el "Kreposty" y los "Liberators" fueron especialmente famosos durante sus incursiones en Alemania. Los bombardeos estratégicos no fueron un invento estadounidense; por primera vez, los alemanes utilizaron esta táctica, bombardeando a los Dutch Rodders en 4 en mayo 1940. A los británicos les gustó la idea: al día siguiente, los aviones de la Royal Air Force se estrellaron en la zona industrial de Ruhr. Pero la verdadera locura comenzó en el año 1943: con la llegada de los aliados de los bombarderos con cuatro motores, la vida de la población alemana se convirtió en una discoteca infernal.

Boeings en los cielos de Europa

Hay varias interpretaciones de la efectividad de combate del bombardeo estratégico. La opinión más común es que las bombas no dañaron la industria del Reich. A pesar de todos los intentos de los aliados, ¡el volumen de la producción militar alemana en 1944 estaba en constante aumento! Sin embargo, existe el siguiente matiz: la producción militar aumentó continuamente en todos los países en guerra, pero en Alemania las tasas de crecimiento fueron notablemente más bajas; esto se ve claramente en las cifras de la producción de vehículos blindados ("Royal Tigers", "Jagdpanthers" - solo unos cientos de unidades) o dificultades Con el lanzamiento de una serie de jets. Además, este "crecimiento" se compró a un alto precio: en 1944, el sector de producción civil se redujo completamente en Alemania. Los alemanes no tenían tiempo para muebles y gramófonos, todas las fuerzas fueron arrojadas a la guerra.

Lugar 9 - Página Handley 0 / 400
Bombardero pesado Max Peso de despegue 6 toneladas. Velocidad máxima 160 km / h. Rango de vuelo 1100 km. Techo 2600 m. Dato interesante: escalar 1500 m "super-bomber" requería tanto como 23 minutos.
Armamento: 2000 libras (907 kg) bomba de carga, 5 defensiva ametralladora calibre 7,7 mm.


Página Handley 0 / 400


Probablemente, "Descubrimiento" significó el mejor bombardero de la Primera Guerra Mundial. Bueno, voy a decepcionar a los expertos altamente respetados. La página Handley 0 / 400 era, por supuesto, un gran avión, pero en esos años había un bombardero mucho más formidable: el Ilya de Murom.
El monstruo ruso de cuatro motores fue creado como un automóvil para un cielo tranquilo: ¡con una cómoda cabina de pasajeros con calefacción e iluminación eléctrica, compartimentos para dormir e incluso un baño! La fantástica nave alada hizo su primer vuelo en el año 1913 - 5 años antes de la página británica de Handley, ¡no había nada igual en ningún país del mundo en ese momento!
Los mejores bombarderos de 10. Parte uno

Cubierta de paseo "Ilya Muromets". Damas y caballeros podrían salir al aire libre durante el vuelo.

Pero la guerra mundial estableció rápidamente sus prioridades: 800 kg de carga de bomba y puntos de ametralladora 5: este fue el lote de "Ilya Muromets". Los bombarderos 60 de este tipo se utilizaron continuamente en los frentes de la Primera Guerra Mundial, mientras que los alemanes lograron con enormes esfuerzos derribar solo máquinas 3. "Muromtsy" y después de la guerra se utilizaron: los aviones volvieron a sus tareas pacíficas nuevamente, sirviendo a la primera aerolínea de correo de pasajeros Moscú - Kharkov en la RSFSR.
Es desafortunado que el creador de esta increíble máquina haya dejado Rusia en el año 1918. No era otro que Igor Ivanovich Sikorsky, el brillante diseñador de helicópteros y el fundador de la mundialmente famosa corporación Sikorsky Aircraft.

En cuanto al bombardero bimotor Handley Page 0 / 400, que admiraba el Discovery, era solo un avión de su tiempo. A pesar de los motores y equipos más avanzados, sus características correspondían al "Ilya de Murom", creado en 5 años antes. La única diferencia es que los británicos pudieron desplegar la producción a gran escala de bombarderos, como resultado, en el otoño de 1918, el cielo sobre Europa se movió alrededor de 600 de estas "fortalezas aéreas".

8 Place - Junkers Ju-88
Bombardero de alta velocidad. Peso máximo de despegue 14 toneladas. Velocidad (a una altura de 5300 m) 490 km / h. Rango de vuelo 2400 km. Techo 9000 m.
Armamento: ametralladoras defensivas 4-5 calibre 7,92 mm, hasta 3000 kg de carga de combate.
(Estas cifras corresponden a las modificaciones de Ju.88A4).


Según Discovery, los aviones con cruces negras en las alas se mostraban perfectamente en Europa, pero no eran absolutamente adecuados para atacar instalaciones industriales en los Urales y Siberia. Hmm ... la declaración es, por supuesto, justa, pero Ju.88 se creó originalmente como un avión de primera línea, y no como un bombardero estratégico.

El Schnellbomber se convirtió en el avión de ataque principal de la Luftwaffe; para Ju.88, cualquier tarea estaba disponible a cualquier altura, y su velocidad a menudo excedía la velocidad de los combatientes enemigos. El avión se usó como bombardero de alta velocidad, portador de torpedos, caza nocturno, aeronaves de reconocimiento a gran altitud, aviones de ataque y "cazadores" para objetivos en tierra. Al final de la guerra, Ju.88 dominó una nueva especialidad exótica, se convirtió en el primer cohete del mundo: además de las bombas guiadas Fritz-X y Henschel-293, los Junkers atacaban periódicamente a Londres con misiles aerotransportados V-1.

La munición bajo la barriga de Yu-88 es de mayor interés.

Estas habilidades sobresalientes se explican, en primer lugar, no por características técnicas sobresalientes, sino por el uso competente de Ju.88 y la actitud prudente de los alemanes hacia la tecnología. Los "Junkers" no tenían defectos, el principal de los cuales se llama armas defensivas débiles. A pesar de la presencia de puntos de disparo de 7 a 9, todos ellos estaban controlados, en el mejor de los casos, por los miembros de la tripulación de 4, lo que hacía imposible llevar a cabo disparos defensivos simultáneamente desde todos los barriles. Además, debido al pequeño tamaño de la cabina, no había posibilidad de reemplazar las ametralladoras de pequeño calibre con una más potente. оружие. Los pilotos notaron el tamaño insuficiente del compartimiento de almacenamiento de bombas interno, y con las bombas en el cabestrillo externo, el radio de combate de los Yunkeras estaba disminuyendo rápidamente. Es justo decir que estos problemas fueron característicos de muchos bombarderos de primera línea de la Segunda Guerra Mundial, y Ju.88 no fue la excepción aquí.

Volviendo a la afirmación anterior de que Ju.88 no era adecuado para el bombardeo de objetivos en la parte trasera del enemigo, entonces para esas tareas había otra máquina para el "Griffin" de Fritz - Heinkel-177. El bombardero alemán de largo alcance con dos tornillos (¡pero cuatro motores!) Incluso superó a las "Fortalezas Aéreas" americanas en varios parámetros (velocidad, armamento defensivo), sin embargo, era extremadamente poco confiable y peligroso para el fuego, habiendo recibido el apodo de "fuegos artificiales voladores"; Dos motores giraron un tornillo!

He.177 Greif

Un número relativamente pequeño de "Griffins" emitidos (sobre las unidades 1000) hizo imposible realizar grandes operaciones punitivas. El He.177 pesado apareció en el Frente Oriental solo una vez, como un avión de transporte militar para abastecer a las tropas alemanas, rodeado en Stalingrado. En general, el Griffin se usó en Kriegsmarin para el reconocimiento a larga distancia en el vasto Océano Atlántico.

Si estamos hablando de la Luftwaffe, es muy extraño que Junkers Ju.87 no haya sido incluido en la lista de los mejores bombarderos. "Laptezhnik" tiene más derechos para ser llamado "mejor" que muchos de los aviones aquí presentes; recibió todos sus premios no en un espectáculo aéreo, sino en feroces batallas.

Las características de vuelo abominables del Ju.87 se nivelaron por su principal ventaja: la posibilidad de una inmersión pronunciada. A una velocidad de 600 ... 650 km / h, la bomba literalmente "disparó" contra el objetivo, mientras que generalmente caía en un círculo con un radio de 15-20 M. El armamento estándar Ju.87 eran bombas grandes (que pesaban 250 kg a 1 toneladas), por lo tanto tales objetivos como puentes, barcos, puestos de mando, baterías de artillería fueron destruidas con una sola llamada. Después de un cuidadoso análisis, resulta obvio que Ju.87 no era tan malo, en lugar de un torpe "laptezhnika" de movimiento lento, un avión completamente equilibrado apareció frente a nosotros, un arma formidable en manos capaces que los alemanes demostraron en toda Europa.


Lugar 7 - Tu-95 (según la clasificación de la OTAN - "Oso")
Bombardero turbohélice estratégico - portador de misiles. Peso máximo de despegue 190 toneladas. Velocidad máxima 830 km / h. Rango de vuelo 11 miles. Km. Techo 12 000 m. Dato interesante: para 17 horas de vuelo, ¡un bombardero gasta 96 toneladas de queroseno de aviación!
Armamento: lanzador de tambores de varias posiciones para lanzar misiles de crucero, soportes de soporte. Hasta 20 toneladas de carga de combate en varias combinaciones. Instalación defensiva en popa: 2 cañón GSH-23.
(Estas cifras corresponden a la versión moderna de Tu-95MS)


Febrero 2008 del año. Océano Pacífico al sur de la costa de Japón. Dos bombarderos estratégicos rusos Tu-95MS se acercaron a la fuerza de ataque de la Armada de los Estados Unidos liderada por el portaaviones nuclear Nimitz, mientras que uno de ellos voló sobre la cubierta de un barco gigante a una altitud de 600 metros. En respuesta, cuatro cazas F / A-18 fueron criados desde un portaaviones ...

El "oso" nuclear, como en los malos tiempos de antaño, aún continúa atrayendo los nervios de nuestros aliados occidentales. Aunque ahora lo llaman de otra manera: apenas viendo la silueta familiar del Tu-95, los pilotos estadounidenses gritan "Ba-Bush-ka" con alegría, como si insinuaran la edad del auto. El primer y único bombardero turbohélice del mundo se puso en servicio en el distante año 1956. Sin embargo, al igual que su colega B-52, junto con el "estratega" estadounidense, el Tu-95 se convirtió en el avión más longevo en historias la aviacion

En octubre, 1961 fue eliminado de ese Tu-95 por esa monstruosa "bomba de zar" con una potencia de megatones 58. El transportista logró volar a 40 km desde el epicentro de la explosión, pero la onda expansiva superó rápidamente al fugitivo y retorció al azar al bombardero intercontinental en un torbellino de increíble poder durante varios minutos. Se notó que se había producido un incendio a bordo del Tupolev, y después de aterrizar, el avión nunca más se elevó en el aire.

Tu-95 se hizo especialmente conocido en Occidente debido a sus interesantes modificaciones:
Tu-114 - avión de pasajeros de larga distancia. El hermoso e impetuoso avión causó sensación durante su primer vuelo a Nueva York: durante mucho tiempo, los estadounidenses no pudieron creer que se enfrentaran a un avión civil y no a un formidable "Oso" con un club nuclear. Y al darse cuenta de que se trata de un transatlántico, se sorprendieron por sus capacidades: alcance, velocidad, carga útil. En todos se sintió endurecimiento militar.
El Tu-142 es un avión antisubmarino de largo alcance, la base de la aviación naval de nuestra Patria.

Y, quizás, la modificación más famosa del Tu-95РЦ es el "ojo y el oído" de nuestra flota, un avión de reconocimiento naval de largo alcance. Fueron estas máquinas las que siguieron a los grupos de portaaviones estadounidenses y participaron en "maniobras conjuntas" con los fantasmas levantados en alarma.

Los expertos en descubrimiento recorrieron el avión ruso y "apreciaron" cuidadosamente la comodidad de la cabina. Los estadounidenses siempre se han reído mucho ante el parasha del barril detrás de los asientos de los pilotos Tu-95. De hecho, a pesar de la resistencia del soldado ruso, construir un bombardero intercontinental sin una letrina normal parece al menos tonto. Sin embargo, el extraño problema se resolvió y el Tu-95MS aún permanece en servicio, siendo parte integrante de la tríada nuclear rusa.




6 Place - B-47 "Stratojet"
Bombardero a reacción estratégico. Max Peso de despegue 100 toneladas. Velocidad máxima 975 km / h. Radio de combate: 3200 km con una carga de bombas de 9 toneladas. Techo 10 000 m.
Armamento: peso de la carga de combate de hasta 11 toneladas, cola defensiva con dos pistolas 20 mm.


El bombardero más bello según los norteamericanos.

... El primer objeto fue una gran base aérea cerca de Murmansk. Tan pronto como el RB-47 encendió las cámaras y comenzó a fotografiar, los pilotos vieron una espiral de aviones de plata depredadores girando alrededor del campo de aviación: los MiG fueron a interceptar al intruso.
Así comenzó la batalla aérea sobre el Kola Peninsula 8 en mayo 1954, todo el día en que el regimiento aéreo soviético de caza persiguió sin éxito a un espía estadounidense. RB-47E filmó todos los "objetos" y, ahuyentando a los MiGs del forraje de los cañones, se disolvió en el cielo sobre Finlandia. De hecho, en ese momento los pilotos estadounidenses no se divirtieron: las armas de los MiGs rompieron el ala, el explorador apenas llegó al Reino Unido con las últimas gotas de combustible.

La era dorada de la aviación de bombarderos! Los vuelos de reconocimiento del RB-47 mostraron claramente que el caza, al no tener armas de misiles y ventajas de velocidad, no pudo interceptar con éxito a un bombardero. No había otras formas de contrarrestar entonces; como resultado, el B-1800 X-NUMX Stratojet estadounidense seguramente podría atravesar las defensas aéreas y lanzar un ataque nuclear en cualquier punto de la superficie de la Tierra.

Afortunadamente, la dominación de los bombarderos duró poco. 1 Julio 1960, la USAF no pudo repetir su enfoque favorito con los vuelos sobre el territorio soviético: el avión de vigilancia electrónica ERB-47H se ahogó sin piedad en el Mar de Barents. Para los interceptores supersónicos de MiG-19, el orgullo de la aviación estratégica estadounidense se ha convertido en un objetivo lento y difícil de manejar.

Continuará ...
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