Producción del MiG-29 en Moscú

La MiG Russian Aircraft Manufacturing Corporation invitó a representantes de los medios de comunicación a reunirse con los líderes. Durante el evento, se mostró a los periodistas por primera vez la producción de aviones MiG-29K / KUB.




01. MiG-29K / KUB son producidos en masa para la Armada de la India y en el futuro serán entregados por mar aviación Armada rusa.



02. La corporación está implementando actualmente dos contratos con la India.



03. El primer contrato para el suministro de dieciséis MiG-29K / KUB, que la Armada de la India debería recibir en virtud del contrato para el suministro del portaaviones Vikramaditya, se completará este año.



04. Ya se han entregado once autos a la India, cinco más se entregarán a finales de año.



05. Además, el año pasado, se firmó un contrato por un valor de $ 1,5 mil millones para suministrar un lote adicional de aviones 29.



06. El entrenamiento inicial de pilotos de la India en el MiG-29K / KUB, el ensayo de despegue / aterrizaje en la cubierta de un avión que lleva un crucero se llevará a cabo en el complejo ucraniano "NITKA". India también construye su propio rango de despegue / aterrizaje.



07. Como dijo el jefe del centro de ingeniería, Vladimir Ivanovich Barkovsky, RSK MiG también está ejecutando un contrato para el suministro de 20 MiG-29 a Myanmar y un contrato para modernizar el MiG-29 de la Fuerza Aérea de la India.



08. "Esta es una profunda modernización de los aviones entregados previamente. Se instalarán nuevos equipos de aviónica, radar, campo de control de información y nuevas armas en el avión. Los aviones 6 se modernizarán en Rusia (4 en Moscú y 2 en Nizhny Novgorod) ...



09. ...
después de lo cual, la tecnología de modernización se transferirá a la India, donde se actualizarán los aviones 60 en la base de reparación de la Fuerza Aérea. Según este contrato, MiG suministrará kits de modernización y armas a India ".



10. El CEO de la compañía, Sergei Korotkov, dijo a los reporteros que MiG planea firmar un contrato para el suministro de cazas MiG-29K / KUB para la Armada Rusa.



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12. Los cazas de combate multipropósito MiG-29K (individuales) y MiG-29CUB (dobles) pertenecen a la generación "4 ++



13. La aeronave tiene un fuselaje avanzado con una alta proporción de materiales compuestos, un sistema de control remoto eléctrico digital integrado para una aeronave con redundancia cuádruple, una visibilidad significativamente reducida en el alcance del radar, una mayor capacidad del sistema de combustible y carga de combate, y una arquitectura abierta de equipos radioelectrónicos a bordo.



14. El MiG-29K / KUB cuenta con un moderno radar multiusos Doppler a bordo multimodo Zhuk-ME, una estación de radar óptico multicanal y un sistema de designación de objetivos para misiles antirradar de orientación pasiva.



15. El complejo de armamento incluye misiles guiados aire-aire y aire-superficie, bombas ajustables, misiles no guiados, bombas aéreas y un cañón 30-mm integrado. En la foto - su diseño. Esta pistola no nos la mostró.



16. Carenado de la nariz para el indio MiG.



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42 comentarios
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  1. klimpopov 9 noviembre 2012 09: 15 nuevo
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    Buen informe: fotos inteligentes, miré con placer, me alegro de que haya jóvenes en la empresa.
    1. ATATA 9 noviembre 2012 10: 16 nuevo
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      A juzgar por el texto, este informe es una reimpresión de 2011.
      "10. El director general de la compañía, Sergey Korotkov, dijo a los periodistas que MiG planea concluir un contrato para el suministro de cazas MiG-29K / KUB basados ​​en portaaviones para la Armada rusa para fines de 2011".
      Y, sin embargo, lo que se observó en estas fotografías antiguas no son planeadores nuevos visibles, solo reparaciones.
      En general, Mig Poghosyan casi se ha estrangulado. No está claro hacia dónde miran nuestros líderes. Resulta que no necesitamos competencia en aviones militares?
      1. Olvidar 9 noviembre 2012 10: 57 nuevo
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        ATATA,
        El MiG es un competidor formidable, y los MiG fueron los primeros en inventar esta célula.
        1. ATATA 9 noviembre 2012 13: 20 nuevo
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          Sí, pero no irás lejos con tu equipaje viejo (el último avión nuevo fue creado hace más de 35 años). Y será muy difícil revivirlo, la conexión entre generaciones de diseñadores se rompe y, en general, después de este artículo, Mig se puso aún más triste. EN MI HUMILDE OPINIÓN.
          1. gispanec 10 noviembre 2012 12: 28 nuevo
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            Cita: ATATA
            Sí, pero no irás lejos con tu equipaje viejo (el último avión nuevo fue creado hace más de 35 años). Y será muy difícil revivirlo, la conexión entre generaciones de diseñadores se rompe y, en general, después de este artículo, Mig se puso aún más triste. EN MI HUMILDE OPINIÓN.

            Esto es simplemente NUEVOS jovencitos ... y fundamentalmente nuevo: esta es una nave espacial submarina .....
            y no hay necesidad de revivir nada ... ¡en Sokol todo está bien si solo se pagara a tiempo y teniendo en cuenta las compensaciones tanto de los procesos inflacionarios como de los económicamente injustificados! solo necesita modernizar los activos fijos para llevar a cabo y revisar los salarios ... los jóvenes ya tienen experiencia, así que no escriba tonterías
            1. ATATA 12 noviembre 2012 09: 26 nuevo
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              Cita: gispanec
              Esto es solo NUEVOS twinks .....

              ))) Los ojos desarrollan un tanquero !!!
              Todos los planeadores están ahí, ¿es una revisión importante o estás ciego?
              La diferencia fundamental es el Su-27 y el T-50. Y para Mig, que no necesita traer el Mig-35, el planeador se modernizó seriamente desde Mig 29 pero no es fundamentalmente nuevo.
        2. ATATA 10 noviembre 2012 12: 33 nuevo
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          Este esquema de fuselaje se utilizó por primera vez en el avión Grumman F-14 Tomcat para el primer vuelo en 1970.
          Pero esto no suplica las cualidades superiores de Mig 29.
          1. ATATA 10 noviembre 2012 16: 45 nuevo
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            ¿Y además de las desventajas hay otros argumentos? )))
            Muestra tu patriotismo con conocimiento.
            1. dmitreach 11 noviembre 2012 00: 27 nuevo
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              "este esquema" es lo que ??? momento 25 en 1964 estudió el cielo. también un monoplano de dos quillas, simplemente no recuerdo que fue con un barrido variable del ala, como el Su 27 y el MiG 29. bueno, si no es una diferencia para ti "más menos un kilómetro", incluso comentar sobre la pereza. Yak2 también es un monoplano de dos quillas, así que por cierto ...
              1. ATATA 11 noviembre 2012 13: 12 nuevo
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                Cita: dmitreach
                "este esquema" es lo que ???

                ¡Para los que están en el tanque! Un diseño integrado (circuito) se denomina diseño de la aeronave, cuando "el ala se acopla suavemente con el fuselaje, formando un solo cuerpo de soporte".
                Y aquí Mig 25 no entiendo en absoluto ???
                ¿Quién te dijo que Mig 29 y Su 27 tienen barrido variable? ¿Quizás quisiste decir barrido variable?
                Yak 2 ?? !! O_o
                ¿Por qué escribiste todo esto? ¿Te gusta demostrar tu ignorancia? ¿O por un espíritu infantil de contradicción?
                1. dmitreach 13 noviembre 2012 19: 56 nuevo
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                  sí ... un mal caso ... no me gusta explicar chistes. (((
                  Para aquellos que son dolorosamente sabios: lea artículos sobre Grumman F-14 "Tomcat" y luego comprenda cómo este esquema se compara con el MiG29 y Su27. pista: Gruman tiene un ala de barrido variable ...
          2. nuestro
            nuestro 4 января 2014 23: 47 nuevo
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            Solo hay)) Menos.
      2. Nick 10 noviembre 2012 11: 01 nuevo
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        Cita: ATATA
        No está claro hacia dónde miran nuestros líderes. Resulta que no necesitamos competencia en aviones militares?

        La competencia en la industria aeronáutica ha superado durante mucho tiempo las fronteras nacionales y alcanzado el nivel internacional, pero la competencia entre las oficinas de diseño es necesaria para apoyar a la OMI, por supuesto.
    2. yurasumy
      yurasumy 9 noviembre 2012 15: 49 nuevo
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      Y casi no vi juventud. Ese niño en la mesa con la camisa es un corresponsal. Veo. Todos los empleados de MIG con uniformes especiales. Y además de él, solo vi a una persona (menores de 40 años a juzgar por el control de la cara). Esto es simplemente malo.
      1. FID
        FID 9 noviembre 2012 15: 53 nuevo
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        Corresponsal y gerente de tienda ... muy posiblemente, mucho.
    3. arslan1339
      arslan1339 11 noviembre 2012 10: 53 nuevo
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      Por supuesto, excepto que todo está desactualizado. para avanzar en la ciencia necesitas encontrar errores y lo más importante reconocerlos. no estadounidenses todo el tiempo para calumniar
  2. Wedmak 9 noviembre 2012 09: 34 nuevo
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    Sí, fotos interesantes. Lleno de equipo para los globos oculares, vaya aquí y allá después de la instalación final, no puede empujar su mano.
    1. FID
      FID 9 noviembre 2012 15: 55 nuevo
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      ¡No solo se ahorra cada gramo de peso, sino también cada litro de espacio! En el sentido de 1000 centímetros cúbicos!
  3. virm 9 noviembre 2012 10: 16 nuevo
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    No soy un especialista en el campo de la producción de aviones, pero las imágenes son simplemente asombrosas con la miseria del proceso.
    Foto 3. Ropa no bastante limpia y zapatos para el personal. Se ve claramente que la instalación es muy inconveniente.
    foto 6. Dama con un pincel.
    foto 14. Un hombre está leyendo algo en un cuaderno. Esta es probablemente la documentación. En un cuaderno !!! ¿Dónde están las computadoras, las computadoras portátiles?
    foto 15. El carro en el cual el arma es probablemente del siglo XIX.
    foto 20. Paredes sucias de la habitación.
    Bueno, por supuesto, al menos dicho taller de producción es mejor que un almacén de bienes de consumo en su lugar. Con jamshuts.
    1. Wedmak 9 noviembre 2012 10: 30 nuevo
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      No del todo la ropa limpia y los zapatos del personal. Está claro que la instalación es muy inconveniente.

      No haces chips de micras. Por supuesto, no es conveniente: el planeador medio ensamblado no se pasa por alto en particular. Y sobre la miseria de aquellos. proceso: es interesante escuchar su opinión sobre cómo debería verse.
      Un hombre está leyendo algo en un cuaderno. Esta es probablemente la documentación. De acuerdo con el cuaderno !!! ¿Dónde están las computadoras, las computadoras portátiles?

      Por qué ¿Para ver cómo enrollar el cable en un paquete? ¿O cómo atornillar el dispositivo en su lugar? Un coleccionista debe saber esto de memoria.
      El carro en el que está el arma, probablemente del siglo 19.

      ¿El carro debe estar hecho de titanio? O caoba?

      Sobre paredes sucias y una señora con un cepillo que acaba de tocar.
      1. FID
        FID 9 noviembre 2012 11: 25 nuevo
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        Cita: Wedmak
        Sobre paredes sucias y una señora con un cepillo que acaba de tocar.

        Hola denis Sí, para muchos, la producción real no se parece al trabajo de oficina. En el taller de ensamblaje, en el lugar donde se ensambla la aeronave, se suministran tanto el sistema hidráulico como la fuente de alimentación. Y la hidráulica son fluidos hidráulicos (coloquialmente llamados petróleo). Una mujer con un cepillo pega los agujeros del fuselaje con fibra de vidrio para eliminar los llamados bordes afilados y evitar daños en el alimentador. Por lo tanto, la ropa de trabajo puede ensuciarse. Sin embargo, no se ven rayas ni astillas de aceite. En el cuaderno, por supuesto, no hay documentación, pero imaginar un instalador con una computadora portátil sigue siendo una imagen. En una mano, un taladro, en la otra un mouse, una idea interesante de producción.
        1. yurasumy
          yurasumy 9 noviembre 2012 20: 31 nuevo
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          FID
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          Se puede ver que el compañero nunca estuvo en el taller. Y juzga esto de los comerciales de Hollywood (en el sentido de las películas).
      2. Antistaks
        Antistaks 9 noviembre 2012 14: 28 nuevo
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        De acuerdo con las reglas, el recolector (independientemente de su memoria) debe trabajar en una hoja de papel. En nosotros, el recolector atrapado en el trabajo EN MEMORIA recibió la desconfianza de los clientes representativos y se fue automáticamente.
    2. tupolev-95 9 noviembre 2012 10: 39 nuevo
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      No has visto lo que está sucediendo en las tropas. Las instalaciones de servicio en tierra solo pueden cancelarse, pero no hay nuevas.
      1. tupolev-95 17 noviembre 2012 22: 38 nuevo
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        Si eres menos, entonces al menos escribe por qué. Y si hay muchos especialistas aquí, discutamos que he estado en la Fuerza Aérea durante 14 años, cambié 3 tipos de aviones, los últimos 5 años solo en el Mig-29 y conozco todos los problemas de primera mano.
    3. klimpopov 9 noviembre 2012 11: 43 nuevo
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      Bueno, por ejemplo.


      Y así en Sukhoi en Novosibirsk

      Y así fue antes
    4. Antistaks
      Antistaks 9 noviembre 2012 14: 32 nuevo
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      Las paredes no están sucias, son rayas de resina (se parchó un agujero en el techo). En cuanto al resto, aún no ha visto los inodoros en el dispositivo Rostov.
    5. ilyich
      ilyich 9 noviembre 2012 16: 32 nuevo
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      Cita: virm
      No soy un especialista en el campo de la producción de aviones, pero las imágenes son simplemente asombrosas con la miseria del proceso.

      ¿Qué tipo de tonterías? ¡Esta es una producción, no una sala de operaciones! Más precisamente - ingenieria mecanica. ¿Qué hay, en batas blancas y con "bozales" para caminar?
    6. gispanec 10 noviembre 2012 12: 31 nuevo
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      Cita: virm
      No soy un experto

      usted mismo respondió su pregunta ... no diga tonterías, ¿sabe siquiera qué es la producción ????? ..... maldito gerente ..... siéntese en Google. en la oficina, y una solicitud con comentarios estúpidos para no salir ...
    7. Dimon-Lviv
      Dimon-Lviv 10 noviembre 2012 17: 44 nuevo
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      virm, dime, ¿sabes qué son las tecnocartas?
      ¿Y podría por favor dar una foto de la asamblea, digamos, el F-16 o Rafal?
      Compare cómo lo hacen en países "civilizados".
    8. Ratibor12
      Ratibor12 11 noviembre 2012 02: 45 nuevo
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      Cita: virm
      No soy un especialista en el campo de la producción de aviones, pero las imágenes son simplemente asombrosas con la miseria del proceso.

      Estoy sorprendido por la miseria de tu proceso mental. ¿Qué tipo de plancton de oficina es?
    9. Pista de patinaje 11 noviembre 2012 02: 53 nuevo
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      Cita: virm
      No soy especialista en fabricación de aviones ...

      Aquí está la información más básica de usted, valió la pena visitar.
      Deje que los expertos hablen y los "tontos" escuchen.

      ¿O "Chukchi no es un lector"?
  4. Krilion 9 noviembre 2012 10: 35 nuevo
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    y agregaría algunos detalles sin salida en la foto, para estimular el interés y el desperdicio de dinero de los chinos u otros "socios" ...
    1. Wedmak 9 noviembre 2012 10: 42 nuevo
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      Simplemente no agregue el archivo. De lo contrario, los condenados ...
  5. casquete 9 noviembre 2012 10: 49 nuevo
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    Y antes de que el avión se hiciera no por un callejón sin salida, sino por un método de transporte. Unos cientos al año. Es hora de restaurar la producción en su totalidad.
    La cantidad disponible con un oponente serio terminará rápidamente. Es necesario tener una base industrial para la recuperación rápida de la flota en caso de conflicto con un enemigo probable.
    En las imágenes de dicha base (incluso las instalaciones de producción) no es visible.
    Gracias a la India por apoyar a MAPO.
    1. Strezhevchanin 9 noviembre 2012 12: 00 nuevo
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      La era de la tecnología de cohetes es tan cruel y despiadada, por cada turbina con laberintos hay 2-3 raquetas o tal vez más.
    2. Negoro
      Negoro 9 noviembre 2012 17: 36 nuevo
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      Para hacer esto, necesitas reanimar 2-3 plantas más.
  6. Simple 9 noviembre 2012 13: 02 nuevo
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    Un poco en el tema:
    http://www.f-16.net/gallery_item15450.html
    http://www.military.com/video/aircraft/jet-fighters/f-35-assembly-line-flyby/665
    376588001 /

    Y luego un hombre con un portátil-portátil duplica.
    1. FID
      FID 9 noviembre 2012 13: 56 nuevo
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      Solo en la imagen está el ensamblaje del simulador, como lo entiendo, además, están montando un módulo ya ensamblado en algún lugar. Pero como un transportista se sienta en un carro!
  7. Ahmar
    Ahmar 9 noviembre 2012 13: 03 nuevo
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    Si se trata de una reparación, entonces es comprensible, pero si el ensamblaje es deprimente, la mano de obra en este proceso, en principio, debería hacer la mayor parte de todo por automatización
    1. Wedmak 9 noviembre 2012 13: 50 nuevo
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      Demasiado tiempo y proceso no lineal para autómatas. Un planeador, algunas partes pueden hervirse, pero no un ensamblaje final.
      1. FID
        FID 9 noviembre 2012 14: 10 nuevo
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        El planeador no se hierve (la única excepción es el ala central Tu-160. Se elaboraron estampados de titanio). El planeador está remachado. Los estadounidenses también. Pero Simple trae imágenes de la asamblea final. Tienen una tecnología ligeramente diferente. Remache en un lugar, luego ensamble los módulos grandes, luego el ensamblaje final. Pero revisan la hidráulica y otros trabajos sucios en otros lugares. En nosotros, pequeños detalles se remachan, que luego se transfieren a la grada. Fotos de gradas y se muestran en el reportaje fotográfico. Al lado de cada grada, una caja amarilla es una estación de bombeo. Toda la herramienta es un accionamiento de aire para que no haya chispas. Según nuestras tecnologías, la aeronave READY y probada, adecuada para el inicio de las pruebas de vuelo, está saliendo de la grada. Una de las ventajas es que no necesita transportar mercancías voluminosas. Solo se mueven las piezas pequeñas que se pueden reemplazar fácilmente. Por lo tanto, nuestras fábricas de aviones, talleres de montaje, parecen algo anticuados. Pero qué tipo de producción, es decir, gradas o plataforma (importación), es mejor, esta sigue siendo una pregunta. Pero no para los gerentes de oficina, por supuesto. Algo así, creo.
    2. ilyich
      ilyich 9 noviembre 2012 16: 49 nuevo
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      Cita: Ahmar
      pero si el ensamblaje, entonces deprime el trabajo manual en este proceso, en teoría la mayoría de todo debería hacerse por automatización

      ¿Qué tipo de automatización? ¡Mama Mia! ¿¿¿De qué estás hablando??? amarrar
      Me pregunto: ¿Alguna vez has hecho algo más complicado que una casa para pájaros, lo hiciste tú mismo?
      Si no, entonces te aconsejaré esto: haz un cartón simple con tijeras y pegamento simple y llano ... digamos, una aeronave. O solo un barril. Solo con la condición de que la línea de pegamento esté en todas partes ancho uniforme.
      Luego, hablará sobre la automatización en el proceso de conectar partes que tienen curvatura variable en 2 planos.
  8. Simple 9 noviembre 2012 13: 22 nuevo
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    Y en esta foto es sin duda una dama con un pincel.
    Cuando se trabaja con adhesivos sin él, nada en absoluto.
    1. vardex
      vardex 9 noviembre 2012 13: 29 nuevo
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      este es el nivel de cultura de producción
  9. Simple 9 noviembre 2012 13: 59 nuevo
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    Bueno ... Esta es una cuestión de financiación.
    Dem Rechnungshof des Kongresses Zufolge kostete alleine die geplante Anschaffung von 2458 Flugzeugen für die drei Teilstreitkräfte fast 300 Dólar Milliarden (195 Milliarden Euro). Weitere 650 Milliarden Dollar (423 Milliarden Euro) Hauptauftragnehmer es Lockheed Martin Aeronautics en Fort Worth en Texas.

    Y para la imprenta los amers solo pagan renta.
    Resulta que todo el mundo está invertido.
  10. Nik_One
    Nik_One 9 noviembre 2012 14: 32 nuevo
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    El problema no es una "cultura de producción". Si hubiera un plan y orden claros, por ejemplo, para la producción de 1000 aviones. Bajo este negocio, se construiría un nuevo taller, luego todo sería nítido y novedoso. Y si en los alanos de producción hay una docena de olas, entonces no tiene sentido salir.
  11. Ustin 9 noviembre 2012 17: 10 nuevo
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    ¡Buen día a todos! Entonces, en la vida sucedió que tengo una idea sobre la asamblea de L.A. Mi opinión sobre este informe:
    1 El número de elementos con programas existentes en la Asamblea (si la organización y la implementación son correctas) debe corresponder a la publicación mensual más la redistribución, es decir con un plan de 30 productos por año 3 + 1, teniendo en cuenta las actualizaciones y mejoras, bueno, no más de 5-6, es decir, ¡el ensamblaje debe estar vacío! Si no, entonces hay problemas, pero en la foto y en realidad se considera que si los productos se "colocan no donde", entonces esto es genial.
    2. La asamblea entre nosotros y los estadounidenses se distingue por una gran cantidad de trabajo manual, por lo que todo está bien de acuerdo con la foto. Por el número de "viejos y jóvenes" no es un hecho, la edad promedio de un instalador de 38-43 años se considera que el nivel normal de trabajo es de categoría 4-5. y surgen problemas más antiguos.Para obtener un coleccionista calificado se necesitan de 3 a 5 años (esto es con la serie) ¿Y dónde ha tenido la serie Migari recientemente? El hecho de que aparezcan jóvenes indica que el caso ha avanzado. Mire, unos cinco años después, los hombres se levantarán.
    3. La composición actual de los líderes MIG (esta es mi opinión) tiene su propia opinión sobre el desarrollo de la Compañía, que no siempre coincide con la opinión, diremos el Centro, pero en la mayoría de los casos, los hombres defienden sus posiciones.
    4 Por cultura, es claramente visible que antes del tiroteo el sitio fue lavado y limpiado, y esto es comprensible, en realidad todo es algo peor, pero en general es bastante digno en la situación en que se encuentra la Compañía hoy.
  12. studentmati 9 noviembre 2012 21: 21 nuevo
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    Fotos conmovedoras! ¡Es genial que la asamblea siga siendo eslava!
  13. Nymp
    Nymp 10 noviembre 2012 12: 44 nuevo
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    La noticia es positiva, pero toda la India, India y Rusia y su fuerza aérea permanecen al margen.
  14. jagdpanzer 10 noviembre 2012 15: 30 nuevo
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    Migi guapo de todos modos! Compañero sobre ropa de trabajo sucia es mejor que posar! y luego nos gusta crear una vista, a menudo la tengo yo mismo
  15. cool.ya-nikola
    cool.ya-nikola 10 noviembre 2012 20: 03 nuevo
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    Cita: SSI
    FID

    ¡Muchas gracias por los comentarios competentes, claros y profesionales! ¡Siempre es bueno escuchar la opinión de un especialista! +100 bueno
  16. VladimirZ 11 noviembre 2012 09: 20 nuevo
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    ¿Y por qué Rusia produce aviones?
    Serdyukov redujo al mínimo toda la aviación de Rusia, a ningún otro lugar al que ir. Algunos ostentosos equipos acrobáticos permanecieron por la fuerza.
    Todas las escuelas que producían personal de ingeniería de vuelo cerraron, dejaron un vuelo cada uno y un ingeniero en Voronezh, que nunca antes había dejado pasar personal de ingeniería para el mantenimiento de la aeronave.
    Especialistas en servicios de apoyo a la aviación abandonaron la escuela Voronezh.
    Sí, y en esas escuelas, como en todos los demás municipios, 3 años no aceptaron cadetes. Parece que este año hubo algún tipo de reclutamiento, pero ¿por qué en la aviación, cuando prácticamente no hay aviación militar en Rusia? El doblete de Putin-Serdyukov hizo todo por el ejército, incluida la Fuerza Aérea.