Cómo murió casi todo el mando de la Flota del Pacífico de la URSS en un accidente aéreo
El accidente aéreo ocurrido el 7 de febrero de 1981 en Pushkin, a diferencia de otros incidentes de similar plan, se incluyó en historia lejos de ser debido a la cantidad de muertos, aunque hubo muchos: los 44 pasajeros y los 6 miembros de la tripulación. El significado era algo diferente: no había ciudadanos comunes a bordo del avión, sino casi todo el alto mando del Pacífico. flota LA URSS. Trece almirantes, tres generales, once capitanes de primer rango, así como diecisiete personas más, rangos militares inferiores y civiles. Todos ellos se convirtieron en víctimas de la tragedia, cuya causa, dado el rango de los pasajeros, pudo ser un sabotaje. Pero en realidad, todo resultó diferente.
Compañía de alto rango en el avión.
La catástrofe en sí en el aeródromo militar de Pushkin en la región de Leningrado es bastante conocida, aunque los detalles se mantuvieron en secreto durante mucho tiempo. Pero para el lector no iniciado, debe hacer una pequeña digresión para aclarar por qué el Pacífico en tal composición terminó en Leningrado, a miles de kilómetros de su tierra natal.
En resumen, existen los ejercicios de mando y estado mayor. De las enseñanzas ordinarias que estamos acostumbrados a ver en las noticias, se diferencian en que no se realizan maniobras de tropas a gran escala en tierra, mar y aire. Este es un tipo de examen para el comando, durante el cual, utilizando el ejemplo de situaciones condicionales, se verifica el grado de interacción de los rangos de mando más altos, la corrección de sus decisiones, etc. En general, como dicen, "guerras de mesa" para los generales.
A principios de febrero de 1981, tales ejercicios, para las flotas de la URSS, se llevaron a cabo en la Academia Naval de Leningrado bajo el mando del comandante de la Armada, Sergei Georgievich Gorshkov.
Academia Naval hoy
Todos los principales comandantes navales volaron a la reunión. La Flota del Pacífico no fue la excepción. Su delegación, que llegó el 1 de febrero, estaba compuesta por 39 personas:
Comandante de la Flota del Pacífico (Flota del Pacífico) Almirante E. N. Spiridonov
Vicealmirante R. A. Golosov, Jefe de Estado Mayor de la Flota del Pacífico
Comandante de la 4ª Flotilla de Submarinos, Vicealmirante V. G. Belashev
Vicealmirante V. D. Sabaneev, Jefe del Departamento Político de la Flota del Pacífico
Comandante de la Flotilla Primorsky de la Flota del Pacífico RS, Vicealmirante V. F. Tikhonov
Contralmirante V. Kh. Konovalov, Jefe de la 3.ª Dirección de las Tropas de la Armada del Lejano Oriente
Subcomandante de Entrenamiento de Combate, Contralmirante V. Ya. Korban
Jefe de Inteligencia Contralmirante G. F. Leonov
Comandante de escuadrón de submarinos Contralmirante VP Makhlai
Subjefe de Estado Mayor de la Flota del Pacífico, Contralmirante F. A. Mitrofanov
Miembro del consejo militar y jefe del departamento político de Sakhalin Contralmirante V. A. Nikolaev
Subcomandante de la 4ª Flotilla de Submarinos de la Flota del Pacífico, Contralmirante R. I. Pirozhkov
Contraalmirante V. S. Postnikov, Jefe del Departamento Político de la Flotilla Primorsky de la Flota del Pacífico RS
Jefe de Departamento del 10 ° Escuadrón Operacional, Contralmirante D. K. Chulkov
Comandante de la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico, Teniente General G. V. Pavlov
Primer Comandante Adjunto de la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico Mayor General S. G. Danilko
Jefe del Departamento Político de la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico, Mayor General V. V. Rykov
Ya solo por el estado de las publicaciones, queda claro que se ha reunido toda la "composición de peso pesado" de los océanos Pacífico.
Además de la parte superior, había once capitanes de primer, segundo y tercer rango, así como otros doce rangos militares, incluido incluso un guardiamarina y un marinero superior.
También había seis civiles que, por supuesto, no participaron en los ejercicios. Entre ellos: la esposa del comandante de la Flota del Pacífico, V.P. Spiridonov, la esposa del primer secretario del Comité Ejecutivo del Territorio de Primorsky, la mecanógrafa del departamento operativo de la sede de la Flota del Pacífico, la hija del jefe de flota comunicaciones, el hijo y la esposa del jefe de suministro del Comité Ejecutivo del Territorio de Primorsky.
Este último, con la excepción del mecanógrafo, llegó a Leningrado por razones bastante claras: la segunda capital de la URSS, la oportunidad de "ver el mundo", comprar bienes escasos, etc.
Catástrofe
Los ejercicios, según los resultados de los cuales los oceánicos del Pacífico fueron reconocidos como los mejores y recibieron la gratitud personal del comandante de la Armada Gorshkov, duraron menos de una semana. Por lo tanto, el 7 de febrero estaba programado el vuelo de regreso Pushkin - Vladivostok. Al mismo tiempo, el jefe de gabinete de Golosov se negó a regresar con todos, porque decidió ir con el comando de la Flota del Norte a Murmansk, donde tenía numerosos parientes.
Era para volar en el Tu-104. Naturalmente, el avión no pertenecía a Aeroflot, sino al 25th Naval Missile aviación división que lleva el nombre del Héroe de la URSS Ostryakov, que formaba parte de la Flota del Pacífico. Su tripulación estaba compuesta por seis personas bajo el mando del teniente coronel A. Inyushin, de 51 años, un piloto extremadamente experimentado que había volado 8150 horas de vuelo durante su carrera, de las cuales 5730 horas en el Tu-104.
Y, como dicen, nada presagiaba problemas. "Carcass": el avión, aunque muy caprichoso y problemático, pero la tripulación estaba bastante calificada y el clima, a pesar de la nevada, era bastante normal. En general, no había ni siquiera un indicio de una catástrofe inminente.
Sobre las 16:00 horas, cuando ya se había cargado el equipaje y todos los pasajeros se habían sentado en sus asientos, el comandante de la aeronave Inyushin llevó el avión a la pista y, tras recibir el permiso para despegar, procedió al procedimiento habitual de aceleración. Sin embargo, los acontecimientos pronto comenzaron a desarrollarse de una manera completamente impredecible.
Todavía sin acelerar realmente, el Tu-104 despegó abruptamente del suelo y comenzó a alcanzar ángulos de ataque supercríticos o, simplemente hablando, comenzó a levantar demasiado la nariz. Podría pensarse que los pilotos decidieron hacer alarde de sus habilidades frente a los militares que se encontraban en el aeródromo, pero tal maniobra sobre el Tu-104, e incluso a baja velocidad, solo podía ser realizada por un suicida. En este modo de vuelo, incluso el avión más equilibrado y estable entrará rápidamente en pérdida, sin mencionar el Carcass. Esto es lo que pasó.
Representación esquemática del despegue y posterior caída del Tu-104
Testigos presenciales que se encontraban en ese momento en el aeropuerto describieron lo que sucedía como una cruz flotando en el cielo, ya que la aeronave habiendo alcanzado una altura de unos 50 metros, tomó una posición casi vertical en el aire, y luego comenzó a rodar sobre la pista. ala derecha. La situación se vio agravada por un viento en contra bastante fuerte, que solo contribuyó al balanceo.
Bueno, entonces hubo un final predecible. El Tu-104 comenzó a caer rápidamente y, al volcarse, se estrelló contra el suelo a unas decenas de metros de la pista y se incendió de inmediato.
Fotos de los muertos en un accidente de avión
El fuego de toneladas de combustible derramado durante mucho tiempo no les permitió acercarse a los restos y ayudar a las víctimas. Sin embargo, lo más probable es que ya no haya nadie a quien salvar: la fuerza del impacto en el suelo fue demasiado grande. 43 pasajeros y los seis miembros de la tripulación murieron en el lugar. Otro pasajero murió camino al hospital. Eran el teniente mayor Valentin Zubarev. En el momento de la colisión, estaba junto a los pilotos y literalmente salió disparado a través del cristal de la cabina delantera del navegador. Por lo tanto, nadie sobrevivió.
¿Desvío?
Decir que la catástrofe causó conmoción en el liderazgo militar y político de la Unión Soviética sería quedarse corto. De hecho, incluso durante los años de la Segunda Guerra Mundial, la URSS perdió diez almirantes, de los cuales solo cuatro murieron directamente en condiciones de combate. Y aquí, literalmente en un segundo, trece almirantes y tres generales a la vez: casi todos los altos mandos de la Flota del Pacífico y su Fuerza Aérea, con la excepción del jefe de gabinete Golosov, quien decidió volar en otro vuelo.
En la Guerra Fría, la flota soviética más preparada para el combate es decapitada; estos aportes llevaron rápidamente a la conclusión inicial de un sabotaje planificado. El Pacífico incluso se ha puesto en alerta máxima en caso de una invasión de las fuerzas de la OTAN. Pero poco a poco la versión comenzó a desmoronarse.
La tripulación de la aeronave estaba formada por personas totalmente verificadas, ni un solo civil, todos los militares del estado de la flota. Sí, y en el aeródromo militar de Pushkin, que en sí mismo estaba muy bien protegido, y durante los días de estancia de los rangos más altos, especialmente los forasteros no podían entrar. Sin mencionar todo tipo de ficciones, pero aparecen periódicamente, como si el saboteador se escondiera en la cabina del avión.
Rudolf Alexandrovich Golosov es el único del equipo del Pacífico que se negó a volar en el desafortunado vuelo.
Aunque cabe señalar que la sombra de la sospecha aún caía sobre el jefe de gabinete Rudolf Golosov, dicen que la muerte del comandante de la flota fue incluso beneficiosa para él, ya que podía ocupar su lugar. Sí, y su comportamiento al principio parecía extraño: lo tomó y se negó a volar con los demás. Pero más tarde se confirmó su coartada: en el norte realmente tenía numerosos parientes e incluso una hija, a quien él, aprovechando la oportunidad, se dirigió.
Al final, la opción de cometer un sabotaje en el Tu-104 fue descartada por completo.
simple banalidad
También hubo una versión sobre errores en el pilotaje de la aeronave. Sí, el comandante de la aeronave era de hecho un piloto muy experimentado con una gran experiencia. Pero el Tu-104 es un automóvil muy difícil y problemático. No en vano, tenía la palma de la mano entre los aviones soviéticos en términos de la proporción de accidentes con respecto a la cantidad de unidades producidas, y la seguridad de vuelo dependía casi por completo de la profesionalidad de los pilotos. Aquí, hasta el piloto más curtido puede cometer un error o perder el control de la situación.
Además, resultó que la 25.a división de aviación portadora de misiles, que incluía tanto a la tripulación como al avión, era, como se dice ahora, una formación de combate de la corte. Los controles del personal de sus unidades eran poco frecuentes ya veces eran puramente formales.
Pero el transatlántico y todas las personas a bordo no fueron asesinados por los pilotos. Además, de las memorias de R. Golosov, se sabe que los registradores de vuelo registraron: en el momento del despegue, la tripulación ni siquiera tocó el volante.
La culpa fue del cargamento que los altos funcionarios decidieron llevar consigo desde Leningrado.
En ese momento reinaba en el país una escasez total de productos alimenticios y no alimenticios. Por supuesto, nadie moría de hambre, pero era extremadamente difícil conseguir algo que no perteneciera a las necesidades básicas. Especialmente cuando se trataba de compras grandes y significativas.
A pesar de que los almirantes y los rangos de rango inferior todavía poseían algunos y muy significativos blat en este asunto, el Lejano Oriente en sí no estaba muy bien abastecido. Por lo tanto, el vuelo a Leningrado fue una oportunidad conveniente para comprar y llevar a casa algo escaso. Esto jugó una broma cruel.
En el vuelo de regreso, el "almirante" Tu-104 estaba repleto de equipaje hasta el borde. En el maletero, según algunas fuentes, cargaron varios juegos de muebles, dos o tres rollos de papel de imprenta para las necesidades de la flota, de media tonelada cada uno, televisores, así como muchos elementos más pequeños, incluidas incluso cajas de naranjas. .
El avión resultó estar muy sobrecargado, y esto plantea la pregunta: ¿cómo podría la tripulación permitir tal situación? La respuesta es muy simple y radica en grandes correas para los hombros. Es en la aviación civil donde los pilotos son los principales a bordo. Pero los almirantes y generales como pasajeros, en el mejor de los casos, pueden permanecer en silencio sobre todas las solicitudes de la tripulación, y en el peor de los casos ... En general, ni siquiera puedes hablar. Ningún comandante para ellos, ni siquiera un teniente coronel, ni un decreto. No siempre ni en todas partes, pero sucedió, y todavía sucede ahora.
Esto fue confirmado por el comandante del Tu-104, el teniente coronel Inyushin, quien, mucho antes del desastre, escribió quejas de que su avión volaba constantemente con una gran sobrecarga, transportando muebles grandes, refrigeradores, lavadoras, etc.
La sobrecarga en sí misma, por supuesto, puede causar un accidente aéreo, pero dos factores más llevaron a los eventos del 7 de febrero de 1981: una parte considerable del equipaje pesado se colocó en la sección de cola del avión, cambiando así su centro de gravedad, y no se molestaron en sujetar bien el resto de la carga.
Por eso, según una de las versiones más cercanas a la realidad, cuando el avión iniciaba su carrera de despegue por la pista, los rollos de papel de imprenta de media tonelada cada uno, que estaban más cerca del centro, cayeron de sus asientos y rodaron hacia la cola. sección, lo que creó un desequilibrio aún mayor. Como resultado, el Tu-104, que todavía no aceleraba realmente, despegó del suelo y comenzó a alcanzar ángulos de ataque supercríticos sin control y, al elevarse hacia el cielo, colapsó. En tal situación, nada dependía de los pilotos, ninguna de sus acciones podría haber evitado la catástrofe.
Secuelas
La tragedia de Pushkin fue un golpe realmente terrible tanto para el Ministerio de Defensa de la URSS en general como para la Flota del Pacífico en particular. La muerte de tantos almirantes y generales se convirtió en una especie de registro lúgubre del que era necesario sacar las conclusiones adecuadas. Y se hicieron, aunque no todos sucumbieron a la lógica.
Entonces, por ejemplo, el Ministerio de Defensa de la URSS finalmente abandonó el uso del Tu-104, la mayor emergencia en términos de la relación entre el número de incidentes y el número de aviones producidos. Incluso Aeroflot, con todos los frenos de la burocracia y la financiación, se alejó de la operación de estas máquinas casi dos años antes de estos hechos.
También se emitieron decretos que prohibían a los comandantes de alto rango volar con sus adjuntos y obligaban a estos pasajeros a obedecer estrictamente los requisitos de las tripulaciones de las aeronaves, independientemente de su rango y título. Además, se han introducido normas que rigen el pesaje y la sujeción del equipaje. La única pregunta es si todo esto se observó en la práctica.
Solo que ahora fueron demasiado lejos con la búsqueda de los perpetradores. En principio, está claro que la causa de este desastre no está en la tecnología ni en los errores de la tripulación. Es una cadena de eventos que colectivamente condujeron a lo que sucedió. Pero era necesario encontrar el último, como es costumbre entre nosotros. Fueron fabricados por el coronel A. Yakovlev a partir de la gestión de la 25ª división de aviación portadora de misiles, propietaria del Tu-104 estrellado. Por supuesto, no lo metieron en la cárcel, pero lo sacaron de su cargo.
Monumento a los que murieron en un accidente aéreo el 7 de febrero de 1981 en el cementerio Serafimovsky de San Petersburgo
Y, por supuesto, toda la información sobre el accidente fue completamente clasificada. Todo lo que estaba disponible de información para el público en general era una pequeña nota en la penúltima página de uno de los números del periódico Krasnaya Zvezda. Incluso los familiares que asistieron al funeral en Leningrado (la mayoría de los muertos fueron enterrados allí) tenían la obligación de no decirle a nadie por qué ni adónde iban. En general, una práctica típica de silenciamiento, que no permite sacar conclusiones de lo sucedido, para que tales historias no se repitan.
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