¿Kebab turco o shish?
Ahora dirás: shish kebab también es kebab en el norte de África, aunque sea shish. Y cuando está en ruso shish, entonces el kebab no tiene nada que ver con eso. Pero en relación a los planes de nuestro sultán Erdogan, un luchador de quinta generación solo puede ser un shish kebab, y nada más.
Turkish Aerospace Industries dice que la construcción del prototipo inicial del avión de combate turco TF-X de quinta generación ha progresado constantemente desde que se publicaron las primeras imágenes del avión el año pasado. Los dibujos animados son dibujos animados, y los turcos han filmado suficientes, pero ya hay un prototipo en metal. Está claro que esto será una muestra para pruebas estáticas, pero la presentación fue todo un éxito. Los remaches en la nariz del avión fueron remachados por varios representantes de varios departamentos y niveles del gobierno turco.
En comparación con las imágenes originales y las maquetas a gran escala, el avión adquirió facetas características, como la de ... En general, todos los nuevos desarrollos en el mundo, con la excepción de Rusia y China, copian el F-35 a un grado u otro.
La segunda novedad fue el cambio en la proa, se aumentó significativamente su volumen para instalar un sistema especial de sensores infrarrojos para la búsqueda y seguimiento de objetivos, o IRST, que se decidió instalar frente a la cabina. Pero IRST no fue suficiente. Y decidieron equipar el prototipo del supercaza turco con el sistema de guiado electro-óptico multipropósito EOTS, que se colocó en la parte inferior de la parte delantera del fuselaje.
Sorprendentemente, hasta la fecha, ningún avión de combate prometedor tiene una configuración similar con sistemas IRST y EOTS que funcionen por separado.
Sí, esto es un prototipo. Aviones prometedores. Y teóricamente este avión tiene una perspectiva.
El CEO de Turkish Aerospace Industries, Temel Kotil, le dijo a CNN Turk que el avión podría realizar su primer vuelo este año. Esto será dos años antes del cronograma que Kotil presentó en 2019 cuando se presentó la maqueta del avión. Es difícil decir cómo esto puede afectar la producción real de la aeronave y su aceptación en operación, pero dos años es una cifra bastante impresionante.
Turquía es un país muy peculiar. Industria no es que no haya suficientes estrellas del cielo, sino que lo que se incauta, lo incauta. Por lo tanto, contando con la ayuda de los aliados, el ejército turco se abastece con la ayuda de su industria. Aviones, vehículos aéreos no tripulados, vehículos blindados, MLRS, cañones autopropulsados, barcos: no tantos como nos gustaría, pero tampoco tan pocos como en otros países.
¿Por qué el luchador de quinta generación? Sí, ¿y tan peculiarmente equipado? Tal vez ambiciones imperiales, tal vez algo más.
Pero independientemente de si el primer vuelo tendrá lugar en 2023 o no, si la configuración del TF-X cambiará con el tiempo, en cualquier caso, el prototipo turco ya es bastante notable porque tiene sistemas IRST y EOTS separados en su equipo. Aunque muchos aviación los expertos expresan algunas dudas sobre si comprenden correctamente cómo se instalarán e implementarán estos sistemas en la práctica.
La maqueta de la cabina del TF-X que Turkish Aerospace Industries (TUSAS) exhibió en el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough en el Reino Unido el año pasado tenía contornos muy toscos de la nariz y debajo de los sistemas del fuselaje, y hoy en día no está del todo claro qué se verá como las ubicaciones de los sensores IRST y EOTS. Y los representantes de la empresa no dieron explicaciones sobre este tema, por lo que no quedó claro si esta era la configuración final o solo un anteproyecto. En general, esto se aplica en menor medida al sistema IRST, que se vio en visualizaciones por computadora anteriores de la aeronave, pero no todo es transparente sobre EOTS.
Nadie dudará de que la forma en que se instala el IRST es muy similar a cómo se integró el Lockheed Martin TacIRST en el avión F-5 Advanced Tiger propiedad de la empresa privada Tactical Air Support (TacAir).
El TacIRST del F-5 está equipado con un sensor infrarrojo de ángulo fijo montado en la parte superior del morro de la aeronave. Aparentemente, los ingenieros turcos no se devanaron los sesos e inventaron algo nuevo y simplemente copiaron el método de colocación. Es cierto que en el caza turco, el sensor está oculto por los bordes del fuselaje y está ubicado detrás de una ventana discreta, probablemente hecha de cristal de zafiro con un revestimiento especial.
Esto es diferente de cómo se instala el IRST en otras aeronaves, donde el sensor se monta dentro de una carcasa con forma de bola en un soporte móvil. Pero es posible que en un avión turco, el sensor también tenga la capacidad de moverse, aunque en un plano limitado.
La instalación de sensores IRST en el TF-X puede aumentar las capacidades del sistema de navegación de la aeronave durante los vuelos
indican que el sistema tiene cierto grado de capacidades infrarrojas avanzadas para ayudar con la navegación, incluso de noche y con mal tiempo y de noche.
En general, el sistema IRST se centra en la detección y seguimiento de objetivos aéreos por su firma infrarroja en rangos extendidos. Los IRST no se ven afectados por las características de diseño diseñadas para reducir el EPR de la aeronave y son inmunes a los ataques de guerra electrónica. Esta es una buena adición al radar aerotransportado de la aeronave, especialmente cuando se participa en operaciones en las que se espera una interferencia activa de guerra electrónica. Los sensores IRST funcionan de forma pasiva, a diferencia del radar activo, por lo que el objetivo no recibirá una alerta de que ha sido detectado. Con todo, el IRST es un asistente útil para el radar y pueden trabajar juntos para detectar, rastrear y atacar objetivos.
En cuanto al sistema EOTS, también es similar a los que se encuentran en todas las variantes del F-35. Una prohibición del suministro de F-35 a Turquía no significa una prohibición del suministro de tecnologías para sistemas individuales que pueden usarse en otros aviones, ¿verdad?
Por lo tanto, los sistemas de tipo EOTS, aunque tienen algunas de las capacidades de los sistemas IRST, están diseñados principalmente para proporcionar una visibilidad e identificación de objetivos más precisas a distancias más cortas y la designación láser de estos objetivos, si es necesario.
Por lo tanto, las capacidades del sistema EOTS se pueden utilizar para capturar objetivos tanto en el aire como en el mar o en tierra. Por cierto, el sistema EOTS se puede usar fácilmente para recopilar datos de inteligencia con la posterior transmisión de estos datos, por ejemplo, a las fuerzas terrestres.
De hecho, si los ingenieros turcos tienen éxito, entonces la operación simultánea de los sistemas IRST y EOTS puede proporcionar al piloto una mayor conciencia de la situación. Es decir, el piloto TF-X puede usar el sistema EOTS para observar objetos terrestres, mientras usa simultáneamente el sistema IRST para otras tareas. El sistema de sensores IRST más especializado será mejor para escanear y rastrear objetivos a distancias más largas que EOTS, que es principalmente aire-tierra y rastrea objetivos.
Además, EOTS e IRST pueden trabajar juntos, y EOTS proporciona una representación más precisa de lo que detectan los sensores IRST. Esto es especialmente útil por la noche para identificar objetivos, participar en combates aéreos altamente dinámicos o realizar tareas como interceptar misiles de crucero o vehículos aéreos no tripulados.
Hoy en día, para resolver tales problemas, a menudo se utilizan módulos de guía, como el Sniper en aviones estadounidenses de la familia F-15C / D, por cierto, que están en servicio con la Fuerza Aérea Turca. Aquí es habitual utilizar el radar de aeronaves para la alerta temprana en lugar del IRST, aunque ahora el IRST puede ser más preferible en algunos casos. EOTS también se puede utilizar para recopilar y registrar información durante operaciones de intercepción y encuentros cercanos con aeronaves que son objetivos potenciales.
La parte principal de la información proporcionada por los sistemas IRST es la búsqueda y análisis de un objetivo potencial. Un avión puede determinar qué tan lejos está ese objeto por otros medios, pero esto suele ser un proceso laborioso. La combinación de IRST en varias aeronaves, una característica que también pueden tener los TF-X, ofrece opciones para una triangulación más rápida de datos para alcance, orientación de objetivos y caracterización de objetivos.
Lockheed Martin trabajó en la interacción de los sistemas IRST en varios aviones como parte del proyecto Legion Pod.
Vale la pena señalar que históricamente los sistemas IRST se han utilizado con mayor frecuencia en cazas de fabricación rusa y china, pero en los últimos años han experimentado un renacimiento general. Cada vez más fuerzas aéreas de todo el mundo utilizan o trabajan para desplegar aviones de combate furtivos y misiles de crucero, o al menos diseños con cierto grado de rendimiento furtivo. Así que no sorprende que el TF-X tenga IRST además de su EOTS. Distribuida por toda la aeronave, la combinación de IRST y EOTS puede proporcionar excelentes capacidades adicionales sobre otros cazas furtivos.
Así que estamos viendo el progreso en el TF-X del que hablaba el CEO de TUSAS, Kotila, y tal vez aún no hemos visto las capacidades reales de este avión cuando realmente despegue.
Pero con esto, a diferencia de los sistemas electrónicos de combate, hay ciertos problemas. Inicialmente, los turcos planearon usar los bien dominados motores Pratt & Whitney F110, que se ensamblan bajo licencia en Turquía, para levantar el TF-X en el aire.
Lo siento, pero esto no es serio. Sí, esto sería suficiente para los prototipos iniciales, pero incluso el uso de la última versión del modelo F110-GE-132 de 2003 con un empuje de 14 kgf no es poco, nuestro AL-500F41S tiene aproximadamente las mismas características. El problema es diferente. El problema es el enfriamiento de las relaciones entre Estados Unidos y Turquía, como resultado de lo cual los turcos tienen problemas con la construcción de motores.
Y cuando el gobierno de EE. UU. excluyó a Turquía del programa F-35 Joint Strike Fighter en 2019 debido a la compra por parte de Turquía de los sistemas de misiles antiaéreos S-400 rusos, fue entonces cuando el TF-X ganó mucha prominencia en los círculos militares turcos.
Funcionarios estadounidenses, así como representantes de otros países que participan en el programa F-35, expresaron su preocupación por los posibles riesgos de seguridad asociados con Turquía al convertirse en el operador del sistema de defensa aérea S-400, por lo que se decidió colectivamente que el F-35 los turcos no lo conseguirán.
Es obvio que se tomó la decisión de "alcanzar y adelantar". Para demostrar que el pensamiento militar turco es bastante capaz de crear combatientes modernos que superen a los análogos mundiales en algunos parámetros.
Es muy posible, tener la etiqueta "no tiene análogos en el mundo", ¿no es así?
Por supuesto, si TF-X llega a los cielos este año, será un gran logro, pero eso es solo una parte del proceso de desarrollo. Lo que comienza a continuación llevará aún más tiempo.
Pero el hecho de que los diseñadores turcos hayan utilizado una nueva combinación de sistemas IRST y EOTS en su proyecto TF-X ya hace que el proyecto sea interesante de estudiar, ya que será muy interesante para muchos expertos analizar la ubicación conjunta de IRST y EOTS. sistemas, y el funcionamiento de estos sistemas tanto por separado como juntos.
Otra pregunta es que las ambiciones no necesariamente llevarán a Turquía al club de países que crean prototipos realmente prometedores y aviones reales basados en ellos.
Es decir, un shish kebab aparentemente real puede convertirse fácilmente en un shish ordinario.
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