Biplano Y-5 - Copia china del An-2 soviético
Después de la formación de la República Popular China, la Unión Soviética brindó una asistencia muy importante para desarrollar la industria china y capacitar al personal nacional. Al mismo tiempo, se transfirieron a China muestras a gran escala y la documentación técnica necesaria para la producción independiente de armas y equipos.
La cooperación de defensa soviética-china activa continuó hasta principios de la década de 1960, gracias a la cual se sentaron las bases del complejo militar-industrial en la República Popular China, y el moderno оружие.
Producción de aviones Y-5 en las décadas de 1950 y 1970
En 1948, comenzó la producción en serie del biplano multipropósito An-2 en la URSS. Si bien este avión, que apareció al comienzo de la “era de los jets”, no tenía alta velocidad y rango de vuelo, podía operarse desde áreas sin pavimentar de longitud limitada y era adecuado para resolver una amplia variedad de tareas. La versatilidad, la confiabilidad y la simplicidad del diseño proporcionaron al An-2 una longevidad envidiable. Además de la URSS, los automóviles de este tipo se produjeron bajo licencia en Polonia y China.
El biplano reforzado An-2 con una caja de ala de una sola columna, según la modificación y el propósito, tenía una tripulación de 1-3 personas. Podía llevar una carga útil de 1 kg o hasta 500 personas en la versión de pasajeros. Como planta de energía, se utilizó un motor de carburador refrigerado por aire ASh-12IR con una potencia de despegue de 62 hp. Con. (potencia nominal 1 hp), girando una hélice de cuatro palas con un diámetro de 000 m.
La longitud del avión es de 12,4 m, la envergadura del ala superior es de 18,17 m y el peso máximo de despegue es de 5 kg. Velocidad máxima - 250 km / h, crucero - 256 km / h. Techo práctico - 160 m Alcance práctico - 4 km. Con una carga máxima, el recorrido de despegue es de 200 m La longitud del recorrido es de 990 m.
En la década de 1950, la Fuerza Aérea del EPL necesitaba un avión ligero de transporte y de pasajeros, y después de familiarizarse con el An-2, el comando chino decidió que se adaptaba perfectamente a ellos. En ese momento, no había muchas pistas permanentes en la República Popular China, y el productor de maíz podía basarse libremente en sitios mal preparados con una pista de 300 m de largo. Además, el An-2 era muy fácil de pilotar y mantener, y la preparación para un nuevo vuelo no tomó mucho tiempo.
Uno de los primeros Y-5
En la República Popular China, esta máquina se denominó originalmente "Fengshou-2" y luego Y-5 (运-5, Yunshu-5 o Yun-5). La construcción en serie se inició en la Planta No. 320 en Nanchang (ahora Nanchang Aircraft Manufacturing Corporation - NAMC, Nanhang Aircraft Manufacturing Corporation), donde, en paralelo con el biplano Y-5, el avión de entrenamiento CJ-5 (versión china del Yak-18 ) fueron construidos en serie . El motor ASh-62IR bajo la designación HS-5 se fabrica en China en la planta de motores de aviones en Suzhou.
Se sabe que para 1986 se produjeron más de 2 de estos motores. El primer maíz chino despegó en marzo de 600, después de lo cual comenzó la producción en masa.
Hasta finales de 1958, el cliente recibió 229 aviones. En total, la planta de aviación de Nanchang produjo 1958 biplanos Y-1968 entre 727 y 5.
En Nanchang, se construyeron aviones de transporte y pasajeros Y-5A, correspondientes al An-2T soviético, Y-5II agrícola (a veces denominado Y-5B), hidroaviones anfibios Y-5C, también capaces de aterrizar en tierra, entrenar Y -5D - para entrenar tripulaciones de bombarderos y aviones de transporte militar.
Aeronave Y-5C
Posteriormente, parte del Y-5D se convirtió en un avión de 5-7 plazas de mayor confort, diseñado para transportar pasajeros especialmente importantes: funcionarios del partido, diplomáticos y militares de alto rango. El gobierno de la República Popular China entregó dicho avión al líder norvietnamita Ho Chi Minh y al rey de Nepal.
En relación con el desarrollo de la producción de aviones de ataque a reacción Q-5 en Nanchang, intentaron establecer la producción de biplanos de pistón multipropósito en Harbin. Pero la planta de aviones de Harbin, que se vio muy afectada por las dificultades económicas y el declive general de la producción industrial provocado por la Revolución Cultural, apenas apoyó la producción de helicópteros Z-5 (una copia del Mi-4) y bombarderos a reacción H-5. (una copia del Il-28). En este sentido, la construcción del avión Y-5 en mayo de 1970 se transfirió a la Planta de Aeronaves No. 522 de Shijiazhuang (ahora parte del grupo industrial HAIG - Nanchang Aircraft Manufacturing Corporation).
Últimas modificaciones de los biplanos chinos Y-5
En la primera etapa, los An-2 chinos que se estaban construyendo en Shijiazhuang prácticamente no diferían del prototipo soviético. Pero posteriormente, aparecieron nuevas modificaciones. Entonces, para 1980, se produjeron varias máquinas en la versión de inteligencia electrónica y guerra electrónica.
Un avión de reconocimiento electrónico registró las coordenadas de las estaciones de radar de frecuencia decimétrica y centimétrica, y otro avión con generadores de alta frecuencia interfirió con ellos. Sin embargo, los militares rápidamente se desilusionaron con tal dúo. La potencia generada por los transmisores de interferencia era pequeña y el volumen interno limitado no permitía colocar la cantidad requerida de equipos de inteligencia electrónica.
Además, el alcance y la velocidad de vuelo del biplano claramente no eran suficientes en caso de una confrontación con un enemigo tecnológicamente avanzado con cazas supersónicos.
A partir de 1987, la oficina de diseño de fábrica de la planta No. 522 comenzó a trabajar en la modernización gradual del biplano envejecido, teniendo en cuenta la experiencia operativa. Para vuelos en regiones subtropicales, se mejoró el aislamiento térmico del motor desde la cabina y se introdujo ventilación adicional. Introdujo un tratamiento anticorrosión adicional de las piezas metálicas. Los pilotos tienen a su disposición nuevos instrumentos, medios de comunicación y navegación.
El avión, mejorado por la oficina de diseño de la fábrica, recibió la designación Shijiazhuang Y-5B. La producción en serie de esta versión comenzó en 1996. La planta de aviones de Shijiazhuang produjo más de 380 copias modificadas del An-2 y, en total, a fines de 2002, se construyeron alrededor de 1 aviones de la familia Y-100 en la República Popular China.
En relación con el cese de la producción de motores HS-5 en la República Popular China, desde mediados de la década de 5 se instalaron motores ASz-1990IR de fabricación polaca en los aviones Y-62B.
Avión agrícola Y-5В(К)
Basado en el Shijiazhuang Y-5B, se produjeron varias variantes especializadas diferentes, incluidos aviones para fotografía aérea, automóviles de lujo para turistas extranjeros, aviones de transporte y de pasajeros con la capacidad de convertirse rápidamente en una versión agrícola, un avión de paracaidismo y muchos otros. .
A principios de la década de 1990, el costo de construir un biplano Y-5 era de unos 300 yuanes. En el siglo XXI, la producción de Y-000B en la República Popular China disminuyó y se produjeron entre 5 y 20 aviones al año.
Gracias a la posibilidad de instalar un tanque de combustible adicional, el rango de vuelo práctico del Shijiazhuang Y-5B mejorado ha aumentado a 1 km. La introducción de una nueva hélice aumentó ligeramente la velocidad de ascenso y redujo la carrera de despegue.
El avión Shijiazhuang Y-5B-100 recibió aviónica moderna, navegación por satélite con un mapa electrónico y un sistema de advertencia de obstáculos cuando volaba en condiciones de poca visibilidad.
Y-5B-100
La diferencia más notable introducida por esta modificación fueron las puntas en forma de pluma del ala superior. Según fuentes chinas, gracias a la introducción de esta innovación, la capacidad de control a bajas velocidades ha mejorado, la eficiencia del combustible ha aumentado y la carrera de despegue se ha reducido en un 20 %. La distancia de despegue estándar para el Y-5B-100 es de solo 170 m, mientras que la distancia de despegue para un avión sin carga es de 105 m.
En noviembre de 2018, en la exhibición aeroespacial China Airshow 2018 en Zhuhai, la corporación china AVIC presentó una nueva versión remotarizada del An-2 chino.
Avión turbohélice Y-5BG
La nueva modificación, denominada Y-5BG, está equipada con un motor turbohélice estadounidense Honeywell TPE331-12UAN con una capacidad de 1 hp. Con. y el complejo de aviónica digital Garmin G100TXI.
Desafortunadamente, no se pudo encontrar información confiable sobre los datos de vuelo del Y-5BG. Pero por analogía con el turbohélice An-3, en el que se instaló el TVD-20 con una capacidad de 1 hp. Con. con una hélice reversible de tres palas con un diámetro de 375 m, se puede suponer que la velocidad máxima de vuelo del Y-3,6BG no supera los 5 km / hy el crucero, unos 250 km / h. Capacidad de carga - no más de 220 kg. El alcance práctico de vuelo es de hasta 1 km.
En una exposición internacional aviación propósito general, celebrada a mediados de octubre de 2019 en la ciudad de Shijiazhuang, se firmó un acuerdo preliminar entre Tupolev PJSC y AVIC Corporation sobre el suministro de diez aviones ligeros multipropósito Y-5B (posiblemente Y-5BG actualizado) a un operador no identificado de la región de los Urales de la Federación Rusa.
Como está escrito en los medios chinos, se planea utilizar estos aviones en interés de la agricultura y para prevenir incendios forestales. Se planeó entregar los biplanos mejorados producidos en China a Rusia en dos lotes.
Servicio de aeronaves Y-5
Desde principios de la década de 1960, los aviones Y-5 de varias modificaciones se han utilizado de manera muy activa en la Fuerza Aérea del EPL, el ejército y la aviación naval, así como en la economía nacional de la República Popular China. Además del entrenamiento de paracaidistas, la entrega de personal y carga, se utilizaron biplanos de baja velocidad para patrullar las zonas fronterizas de difícil acceso y el mar. Se utilizaron varios Y-5 para filmar pruebas nucleares chinas y varios lanzamientos de misiles. Para sondear la atmósfera a gran altura, al menos un biplano estaba equipado con un turbocompresor y equipo de oxígeno.
Vietnam del Norte utilizó copias chinas del An-2, junto con el avión original de fabricación soviética, para la transferencia a las pistas de aterrizaje erigidas cerca de la línea de contacto, municiones y medicamentos. Los vietnamitas intentaron utilizar varios vehículos armados con ametralladoras y cohetes no guiados contra objetivos terrestres y barcos fluviales de combate estadounidenses que operaban en el delta del Mekong.
Durante el conflicto armado entre Vietnam y China en febrero-marzo de 1979, el mismo tipo de Y-5, perteneciente al PLA y VNA, sacó a los heridos de la zona de combate, entregó urgentemente diversos suministros y personal de mando.
A medida que aparecieron nuevos aviones y helicópteros de transporte ligero y de pasajeros en la República Popular China, disminuyó el papel de los biplanos Y-5 en el transporte militar. Sin embargo, las fuerzas armadas chinas todavía utilizan aviones de este tipo.
Imagen satelital de Google Earth: avión Y-5B en la base aérea de Xinchen en la provincia de Liaoling
Según datos de referencia, la aviación de transporte de la Fuerza Aérea EPL tiene alrededor de 90 aviones Y-5B, que son operados en interés de las tropas aerotransportadas y en las unidades de búsqueda y rescate y transporte. La marina china está utilizando tres docenas de biplanos para buscar y rescatar a los que están en peligro frente a la costa.
En la última década, el ejército chino entregó varias docenas de Y-5B, que tienen un recurso significativo, a usuarios civiles. Estos vehículos han conservado sus colores de camuflaje, pero tienen marcas y números diferentes.
En la aviación civil china, los Y-5 todavía están sirviendo de manera muy activa. Estas máquinas vuelan en el desierto escasamente poblado y las partes montañosas de China, transportan pasajeros, carga y proporcionan comunicación postal.
En el pasado, el maíz fue el principal avión agrícola de la República Popular China. Pero ahora en este campo en China, aviones más económicos y Drones.
Una parte significativa de los biplanos producidos en las fábricas chinas se exportó a países amigos de China en Asia y África. En Europa, el único destinatario oficial del avión Y-5 fue Albania.
Aeronave Y-5 Fuerza Aérea de Albania
Corea del Norte recibió la mayor cantidad de máquinas de este tipo (hasta 150 unidades). Según estimaciones de expertos extranjeros, actualmente se pueden almacenar y operar en la RPDC hasta 200 aviones An-2 e Y-5. Lo más probable es que los Y-5 mucho más recientes permanecieran en condiciones de vuelo.
Imagen satelital de Google Earth: avión norcoreano An-2 / Y-5 en la base aérea de Sondok, la imagen fue tomada a principios de 2022
Se utilizaron aviones norcoreanos de movimiento lento, pintados de negro, para transferir saboteadores a Corea del Sur por la noche. Podían volar lo suficientemente bajo y lento como para pasar desapercibidos. Actualmente, uno de estos biplanos, capturado por las fuerzas de seguridad de Corea del Sur, se exhibe en un museo militar en los suburbios de Seúl.
Parte de los biplanos en la RPDC estaban armados con misiles. No hace mucho tiempo, se mostró un informe de ejercicios militares en la televisión de Corea del Norte, donde, entre otras cosas, se lanzaron NAR desde estos aviones a objetivos terrestres.
Vehículos aéreos no tripulados basados en el Y-5
Se sabe que en China se han creado varios tipos de UAV para diversos fines basados en el Y-5. Los primeros aviones radiocontrolados de este tipo estaban preparados para tomar muestras de la nube de una explosión nuclear. Además, los biplanos de las primeras series, después del desarrollo de un recurso operativo, se convirtieron en objetivos controlados por radio utilizados en el proceso de entrenamiento de combate de las fuerzas de defensa aérea.
El UAV más famoso fue el FH-98 (Feihong 98), convertido a partir de un Y-5B tripulado. Este dron, desarrollado por China Aerospace Science and Technology Group, realizó su primer vuelo en 2018. Después de eso, varios aviones reacondicionados construidos en la segunda mitad de la década de 1990 se convirtieron en vehículos pilotados por control remoto.
UAV FH-98
El UAV FH-98 se desarrolló en interés de los militares y fue probado por el EPL. Para controlar el dron de carga, se utilizó una estación terrestre, originalmente diseñada para controlar otros drones chinos de reconocimiento y ataque. drones. Durante un vuelo de demostración, se dejó caer un contenedor de carga desde un biplano no tripulado en paracaídas hasta un punto determinado.
El propósito principal del UAV FH-98 es entregar carga en áreas donde la probabilidad de que un avión de transporte tripulado o un helicóptero sea derribado por el enemigo es demasiado alta. Además, el dron también se puede utilizar para lanzar municiones de aviación de gran calibre, colocar minas y también como señuelo para abrir posiciones de defensa aérea.
Sin embargo, también es posible el uso civil de este vehículo no tripulado. Según el servicio de prensa del gran holding de transporte SF Express (el segundo mayor holding de entrega de carga de China), el 21 de agosto de 2020, el UAV FH-98 realizó su primer vuelo comercial, entregando carga al aeropuerto de Baotou (Región Autónoma de Mongolia Interior) .
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