El primer avión AWACS chino en serie
A fines del siglo XX, el ejército chino estaba muy por detrás de los países desarrollados en términos del nivel de equipamiento con equipos y armas modernas. Las fuerzas terrestres, aéreas y marítimas del EPL estaban en su mayor parte equipadas con muestras creadas sobre la base de los desarrollos soviéticos de los años 1950-1960. La cooperación técnico-militar activa con los Estados Unidos y sus aliados que tuvo lugar en la década de 1980 proporcionó a China acceso a una serie de tecnologías de defensa extranjeras avanzadas e incluso a ciertas armas modernas en ese momento, pero esto no cambió fundamentalmente la situación.
En la década de 1990, cuando se impusieron sanciones occidentales contra China tras la represión de las protestas estudiantiles en la plaza de Tiananmen, el principal proveedor de modernos armas para el EPL era Rusia. Al mismo tiempo, confiando en el creciente poder económico y copiando descaradamente soluciones y tecnologías de ingeniería, el liderazgo de la República Popular China ha confiado en el desarrollo de su propio complejo militar-industrial.
En la primera etapa, se ordenaron productos de defensa complejos en el extranjero, en la segunda etapa, sobre la base de la documentación técnica recibida, se estableció la producción dentro del país y luego, sobre la base de las tecnologías adquiridas y la experiencia acumulada, el desarrollo de equipos y Se llevaron a cabo armas, que fueron declaradas "originalmente chinas".
Para ser justos, debe decirse que la etapa en la que el complejo militar-industrial chino se basaba en su mayor parte en la ingeniería inversa ya ha pasado, y la industria militar de la República Popular China es bastante capaz de crear la mayoría de los productos militares modernos por su cuenta.
Creación del avión AWACS KJ-2000
A principios de la década de 1990, China firmó una serie de importantes contratos de defensa con Rusia. En particular, se realizaron acuerdos multimillonarios entre Moscú y Beijing para el suministro de sistemas de misiles antiaéreos S-300P y cazas pesados Su-27SK.
Para controlar las acciones de nuestros propios cazas-interceptores y emitir la designación de objetivos para los sistemas antiaéreos de largo alcance de la Fuerza Aérea del EPL, se requerían modernos aviones de control y patrulla de radar de largo alcance, y nuestro país ofreció a China un AWACS A- de exportación. Aeronave 50E con un complejo radiotécnico simplificado y sin equipo de comunicación cerrado.
Después de estudiar las características del complejo radiotécnico A-50E, que se construyó sobre una base de elementos no muy nuevos, los expertos chinos rechazaron esta opción. Como resultado, las partes decidieron crear un "piquete de radar volador" basado en el avión Il-76, equipado con modernos equipos de comunicación e ingeniería de radio occidentales.
En 1997, se creó un consorcio chino-ruso-israelí, cuyo propósito era construir cuatro aviones de un complejo de aviación de control y alerta temprana para la Fuerza Aérea PLA. Los contratistas fueron la empresa israelí Elta y ellos la rusa TANTK. GM Beriva. La parte rusa se comprometió a preparar la conversión de la serie A-50 en presencia del Ministerio de Defensa de RF, y los israelíes debían instalarle el radar EL / M-205 Phalcoon. En fuentes rusas, el A-50 con equipo israelí se denomina A-50I.
A diferencia del RTK del avión soviético A-50, el radar de pulso Doppler israelí EL/M-205 Phalcoon, desarrollado para el A-50I chino, tenía una antena de hongo no giratoria con tres AFAR formando un triángulo. Una APAA consta de aproximadamente 800 módulos transceptores activos que realizan escaneo de haz electrónico en dos planos. Tres AFAR con un campo de visión de 120° cada uno proporcionan una vista panorámica, sin rotación mecánica del carenado. Según los expertos israelíes, dicho esquema simplifica enormemente el diseño de la cúpula de la antena y reduce el peso.
Según los materiales publicitarios proporcionados por Elta, la frecuencia portadora relativamente baja del radar decímetro (1,2-1,4 GHz), en combinación con herramientas informáticas de alto rendimiento y dispositivos especiales de supresión de ruido, hizo posible detectar aeronaves "difíciles" a baja altitud. objetivos, como misiles de crucero y aviones desarrollados con tecnología de firma de radar baja.
Además, se suponía que el avión AWACS chino llevaría equipos modernos de inteligencia electrónica, lo que permitía escuchar las comunicaciones de radio enemigas y monitorear los radares terrestres y de barcos en el área de combate. El costo de un avión con un RTK israelí fue de 250 millones de dólares.
La implementación práctica del proyecto A-50I comenzó en 1999, cuando el A-50 con número de cola 44, tomado de la Fuerza Aérea Rusa, después de desmantelar el RTK estándar, voló a Israel para instalar equipos de radar, radio y comunicaciones. La transferencia del avión terminado al cliente estaba prevista para la segunda mitad de 2000. Pero en el verano de 2000, ya con la alta preparación técnica del complejo, la parte israelí anunció su retirada del programa. Esto sucedió debido a la fuerte presión de los Estados Unidos.
La decisión de rescindir el contrato no solo resultó en pérdidas financieras, sino que también tuvo un impacto negativo en la reputación de Israel como proveedor confiable de armas. Al mismo tiempo, los estadounidenses lograron solo ralentizar ligeramente la implementación del programa de aviones AWACS de China, pero no interrumpirlo por completo. Vale la pena decir que Elta utilizó los desarrollos recibidos en virtud del contrato chino, ya que concluyó un acuerdo con India en 2004 para el suministro de tres aviones A-50EI. El monto total del acuerdo fue de $ 1,1 mil millones, con aproximadamente 2/3 del costo en hardware israelí.
El avión, preparado para la instalación de equipos israelíes, fue devuelto a la República Popular China, después de lo cual el liderazgo chino decidió equipar los vehículos de transporte Il-76TD comprados en Rusia con un complejo radiotécnico desarrollado a nivel nacional.
Existe una opinión no oficial de que se llevó a cabo un acuerdo secreto entre Israel y China, y los especialistas chinos recibieron documentación para el radar EL / M-205 Phalcoon. Una confirmación indirecta de esto es el hecho de que el equipo del avión AWACS, que recibió la designación KJ-2000 ("Kun Ching" - "Ojo celestial"), repitió en gran medida el complejo israelí. Como estaba previsto desde el principio, se instaló en la aeronave un radar con AFAR en un carenado fijo en forma de disco.
Durante el funcionamiento, tres módulos de antena fijos instalados dentro del carenado y que brindan una vista circular del espacio aéreo fueron enfriados por el aire exterior que ingresaba a través de aberturas especiales. El rango de frecuencia del radar Tipo 1475 se divide en 22 frecuencias operativas. Se dibuja un triángulo en la parte superior del carenado del radar, correspondiente a la ubicación de los paneles planos AFAR.
El radar desarrollado en el Instituto de Investigación No. 14 de Nanjing es capaz de detectar objetivos de gran altitud a una distancia de más de 400 km y rastrear simultáneamente hasta 100 objetivos aéreos y de superficie. Se informa que durante las pruebas fue posible detectar y acompañar al bombardero H-6 (una copia china del Tu-16), volando en un curso paralelo a una distancia de 470 km. Además, los operadores de RTK pudieron ver el lanzamiento de un misil balístico a una distancia de 1 km.
En la parte frontal superior del fuselaje de la aeronave KJ-2000 AWACS se encuentra una antena de comunicaciones satelitales, que permite transmitir información en tiempo real. A diferencia del avión soviético AWACS A-50, el KJ-2000 no tiene antenas laterales planas de una estación de inteligencia electrónica y un brazo de sistema de reabastecimiento de combustible aéreo.
No se sabe nada sobre las características del equipo que transmite información a los puestos de mando en tierra, pero los medios chinos afirman que un KJ-2000 es capaz de controlar simultáneamente las acciones de varias decenas de aviones de combate. Esto fue posible gracias al uso de un nuevo complejo informático basado en el procesador Chinese Spirit Chip.
Aparentemente, para su época, el KJ-2000 tenía un equipo radioelectrónico a bordo bastante avanzado, y la salida de la información del radar se realizaba en monitores LCD en color.
La tripulación puede ser de 12 a 15 personas, de las cuales la tripulación de vuelo es de 5 personas. El avión realiza patrullas a una altitud de 5 a 000 m La velocidad máxima es de 10 km/h. Crucero - 000 km / h. Autonomía de vuelo - 840 km. Duración del vuelo - 780 horas 5 minutos. La operación requiere una pista con una longitud de al menos 000 m.
A una distancia de 2 km de su aeródromo, una aeronave puede permanecer en patrulla durante 000 hora y 1 minutos. Para la protección personal de la aeronave, se instalan a bordo los siguientes equipos: un sistema de alerta de lanzamiento de misiles, trampas de basura y IR.
Servicio de aeronaves AWACS KJ-2000
La instalación del RTK chino en el Il-76TD comprado en Rusia comenzó en 2002. Xi'an Aircraft Company (XAC) en Xi'an fue designado contratista principal responsable de la creación del avión KJ-2000 AWACS. El KJ-2000 realizó su primer vuelo en noviembre de 2003.
Las pruebas militares del complejo de radar comenzaron en 2004 en el suroeste del país. La transferencia del último cuarto avión KJ-2000 al cliente tuvo lugar en 2008.
Después de completar con éxito las pruebas en noviembre de 2006, el avión de control y patrulla de radar de largo alcance KJ-2000 entró en servicio con la Fuerza Aérea PLA. Según datos estadounidenses, todas las aeronaves se reunieron en el 76º Regimiento AWACS especialmente formado, que forma parte de la organización de la 26ª División de Fuerzas Especiales de la Fuerza Aérea PLA.
El lugar de despliegue permanente de todos los aviones KJ-2000 AWACS fue el aeródromo de Wuxi en la provincia de Jiangsu, al oeste de Shanghai. Las terminales del aeropuerto internacional están ubicadas en la parte norte de este aeródromo de doble uso. En la parte sur del aeródromo de Wuxi, que está a cargo de los militares, se han erigido cuatro grandes hangares que pueden acomodar un avión tan grande como el Il-76.
Sin embargo, el avión KJ-2000 no permaneció inactivo en el aeródromo de origen, sino que participó activamente en varios ejercicios, probando nuevos tipos de misiles y aviones de combate, y también patrulló el espacio aéreo a lo largo del Estrecho de Formosa, áreas fronterizas con India y Vietnam. Para ello, el personal técnico y de vuelo del 76º Regimiento AWACS, junto con la infraestructura del aeródromo, se trasladó a otros aeródromos, donde los cuatro KJ-2000, así como vehículos individuales del 76º Regimiento de Aviación, podrían desplegarse junto con apoyo. avión de transporte
Imagen satelital de Google Earth: aviones KJ-2000, KJ-200 y Tu-154MD en la base aérea de Nanyuan, la foto fue tomada en agosto de 2009
Con base en las imágenes satelitales disponibles gratuitamente de Google Earth, se puede juzgar la geografía del despliegue del avión KJ-2000. Entonces, en la imagen de la base aérea de Nanyuan, ubicada en los suburbios de la capital china, se ven en todo su esplendor los aviones KJ-2000, KJ-200 y Tu-154MD AWACS, que en agosto de 2009 participaron en los principales ejercicios de la Fuerza Aérea y la Armada del EPL se llevaron a cabo en el Golfo de Bohai y el Mar Amarillo.
Los aviones KJ-2000 no fueron invitados raros en la base aérea de Dingxing en el noroeste de China en la provincia de Gansu, región de Mongolia Interior, donde se encuentra el centro de combate de la Fuerza Aérea PLA y el más grande de China. aviación y un alcance de misiles.
En marzo de 2006, se organizó una demostración a gran escala de aviones modernos y sistemas de defensa aérea para los principales líderes militares y políticos de la República Popular China en la base aérea de Dingxin. Entre otras muestras, la aeronave KJ-2000 AWACS ocupó un lugar de honor en la exposición.
Imagen satelital de Google Earth: avión KJ-2000 en la base aérea de Dingsin entre otros aviones, la imagen fue tomada en marzo de 2006
La gran ventaja del rango de Dingsin es la capacidad de realizar lanzamientos a objetivos aéreos con misiles antiaéreos y de aviación de largo alcance, ya que esta área prácticamente no está poblada, y en el este está a unos 600 km del asentamiento más cercano de Bayan-Nur. Esto le permite realizar pruebas secretas lejos de miradas indiscretas y garantizar la seguridad necesaria de los vuelos y el uso de armas de aviación.
Los ejercicios a gran escala de la "Espada Roja" de la Fuerza Aérea del EPL, así como la etapa final de la competencia de pilotos de combate "Casco Dorado" se llevan a cabo regularmente en el campo de entrenamiento de aviación. En la etapa final de la competencia en combate aéreo cuerpo a cuerpo convergen los cazas J-10, J-11, Su-30MKK y Su-35SK.
Imagen satelital de Google Earth: avión KJ-2000 en la base aérea de Dingsin, imagen tomada en junio de 2011
En el pasado, los primeros aviones chinos KJ-2000 AWACS se usaban regularmente para monitorear el progreso de las batallas aéreas y organizar el apoyo de radar.
Entre ejercicios, pruebas y patrullas, el avión KJ-2000 se sometió a mantenimiento y reparación en el aeródromo de la fábrica de Xi'an del fabricante de aviones XAS.
Imagen satelital de Google Earth: el avión KJ-2000 junto a otros aviones AWACS en el estacionamiento del aeródromo de la fábrica de Xi'an, la imagen fue tomada en noviembre de 2013
Poco después de la puesta en servicio de los cuatro KJ-2000, el comando del EPL expresó interés en adquirir un lote adicional de este tipo de aviones, equipados con equipos de a bordo mejorados y equipos de inteligencia electrónica. Sin embargo, todo se basó en la ausencia de nuevos aviones Il-76 básicos, que no se ensamblaron en Rusia en esos años, y el cliente se negó a comprar aviones de transporte usados de la Fuerza Aérea Rusa.
En 1995, se intentó continuar con la construcción del Il-76MF mejorado en la planta de aviación de Tashkent, pero fracasó. En julio de 2006, el gobierno ruso emitió una orden para organizar la producción de aviones Il-76 en Ulyanovsk en la planta Aviastar-SP. Pero la producción del avión Il-76MD-90A con motores PS-90A3 se retrasó y la parte china perdió interés en este proyecto.
El desmantelamiento del avión líder KJ-2000 tuvo lugar en 2009 y ahora está instalado como monumento en el museo y complejo conmemorativo en el aeródromo de la fábrica de Xi'an. En 2018, todos los KJ-2000 se retiraron de la Fuerza Aérea PLA.
Imagen satelital de Google Earth: avión KJ-2000 en el museo y complejo conmemorativo en el aeródromo de la fábrica XAS en Xi'an
De los tres KJ-2000 restantes, se desmantelaron la antena de radar y el complejo de ingeniería de radio, después de lo cual los Il-76TD "desarmados" se utilizaron como laboratorios voladores durante varios años.
Imagen satelital de Google Earth: aviones Il-76TD (antiguo KJ-2000) y Y-20 en el aeródromo de Xi'an
El Il-76TD, que sirvió como base para los aviones AWACS, se identifica fácilmente por la antena de comunicaciones satelitales ubicada en la parte superior delantera del fuselaje y la base del pilón de la antena del radar que no se ha desmantelado. Al parecer, por el momento todas estas máquinas ya han sido dadas de baja.
Aunque los aviones AWACS, con el mantenimiento y la reparación adecuados, podrían servir al menos otros 10 años, el comando de la Fuerza Aérea PLA decidió abandonarlos. Lo más probable es que esto no se deba a la baja eficiencia de combustible de los motores de los aviones D-30KP-2, como se dice en los foros chinos, sino a otras razones. De 2009 a 2020, China compró 463 motores D-30KP-2 para aviones Il-76MD/TD, Il-78, KJ-2000, H-6K y los primeros prototipos Y-20.
Aparentemente, la negativa del KJ-2000 se explica por la necesidad de una costosa renovación de aeronaves muy desgastadas y el complejo de radar Tipo 1475 como resultado de una operación intensiva.Desde el comienzo de su servicio, la ausencia de un reabastecimiento de combustible aéreo sistema en este avión se consideró un gran inconveniente en el aire con combustible a bordo.
El principal factor que influyó en la cancelación prematura del KJ-2000 es la producción en masa de aviones AWACS chinos basados en el Y-8 y el Y-9 (versiones chinas del An-12), que, al estar equipados con más económico Los motores turbohélice resultaron ser mucho menos costosos de fabricar y operar, y requirieron pistas más cortas.
Perspectivas para la creación en China de un nuevo avión pesado AWACS KJ-3000
Las aeronaves KJ-200, KJ-500, ZDK-03 y Y-8G se considerarán en la próxima parte de la revisión, dedicada a la aviación de alerta temprana china. Pero al final de esta publicación, analizaremos un prometedor avión pesado AWACS que puede reemplazar al KJ-2000.
Luego de la transferencia del primer lote de aviones de transporte militar pesado Y-2016 a la Fuerza Aérea del EPL en 20, comenzaron a aparecer publicaciones en publicaciones especializadas en aviación que hablaban sobre la posibilidad de una pronta creación de aviones cisterna y AWACS en la nueva base.
Avión de transporte militar pesado Y-20
El avión de transporte militar Y-20 tiene un peso máximo de despegue de 220 kg y puede transportar 000 kg. Autonomía de vuelo con una carga de 66 kg - 000 km. Velocidad máxima de vuelo - 64 km / h, crucero - 000 km.
Los primeros prototipos estaban propulsados por cuatro motores rusos D-30KP-2. Los automóviles de serie recibieron un motor turbofan WS-18 de fabricación china con un empuje máximo de 122 kN cada uno. A partir de 2021, se planeó instalar motores WS-20 más potentes y económicos, pero no se sabe si esto se llevó a cabo.
En 2020, se confirmó la creación del avión cisterna Y-20U, que debería apoyar las acciones de los nuevos aviones pesados AWACS KJ-3000 y los bombarderos furtivos H-20.
Una de las opciones para la apariencia propuesta del avión KJ-3000 AWACS con antena superior
Inicialmente, las publicaciones chinas y occidentales escribieron que el nuevo avión KJ-3000 AWACS tendrá el mismo diseño que el KJ-2000, con un plato de antena AFAR no giratorio montado en un pilón en la parte media superior del fuselaje.
Una de las opciones para la apariencia propuesta del avión KJ-3000 AWACS con una disposición de antena espaciada
Sin embargo, el año pasado, supuestamente en base a filtraciones realizadas por la empresa XAS involucrada en la creación de este avión, aparecieron dibujos en la red con la supuesta apariencia del KJ-3000.
La nueva versión tiene cuatro antenas de radar espaciadas: una en la cola y la nariz, y dos en los lados del fuselaje. El esquema con diversidad de antenas es más difícil de implementar, pero es preferible en términos de reducir la resistencia aerodinámica de la aeronave, lo que, por supuesto, tendrá un efecto positivo en el aumento del tiempo de patrulla.
To be continued ...
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