Aeroflot habló sobre planes grandiosos para expandir la flota de aviones de producción nacional.

El director general de la aerolínea pública-privada rusa "Aeroflot - Russian Airlines", Sergey Alexandrovsky, habló sobre los grandiosos planes en el campo de la construcción de aviones. Estamos hablando de ampliar la flota de aviones de producción nacional para 2030, que deberá estar compuesta en un 70 % por aviones rusos.

Así es como comentó sobre la nueva estrategia de la compañía:

Para 2030, planeamos poner en operación 339 aeronaves domésticas, así como desarrollar competencias para mantener la aeronavegabilidad. La proporción de aeronaves nacionales y extranjeras debe ser del 70% al 30%, respectivamente.

Según aclaró el director general de la empresa, hasta el momento estas cifras aún no son precisas, ya que pueden estar sujetas a cambios en el proceso, pero se espera que la flota llegue a aproximadamente 500 unidades de este tipo. aviación tecnología. También agregó que las primeras entregas de aviones rusos se distribuirán entre las aerolíneas Aeroflot y Rossiya. Las entregas de los dos primeros, SSJ New, están previstas para fines de este año, mientras que la puesta en marcha del MS-21 importado se espera para fines del próximo año.

Tenga en cuenta que a fines de 2022, el viceprimer ministro ruso, ministro de Industria y Comercio de la Federación Rusa, Denis Manturov, anunció el inicio de la producción en masa del MS-21, a partir de 2025. Según él, estos retrasos están relacionados con la finalización de sus pruebas de vuelo, que están previstas para 2024.

El avión MS-21 con motores rusos y un ala compuesta más grande y liviana de lo habitual, junto con el helicóptero no tripulado BAS-200, fueron aprobados por la Agencia Federal de Transporte Aéreo. El propio responsable del departamento asistió al acto de entrega de los correspondientes certificados.

MS-21 se refiere a la nueva generación de aviones de pasajeros rusos. Está previsto lanzarlos en varias modificaciones, cuyo número de asientos variará de 150 a 211.

Comments

[Mavrikiy]

Aeroflot habló sobre el grandioso planx ampliación de la flota de aviones de producción nacional

Dios no permita CREAR al menos. humildes señores.

[egenia]

Trae al menos uno a la mente ... de lo contrario, este en la foto recoge todo el polvo de la tira en los motores.
¿Por qué no instalar sobre el ala...

[Abuelo]

Manturov - Putin está en acceso directo, "¿estás jugando al tonto"? En la televisión "Rusia"

[Repelente]

Cita de Egeni

¿Por qué no instalar sobre el ala...

Ellos sonrieron. Gracias

[Letun]

Cita: repelente

Cita de Egeni

¿Por qué no instalar sobre el ala...

Ellos sonrieron. Gracias

Puedes googlear:
VFW-Fokker 614
и
honda jet
Bueno, no voy a dejar de sonreír.

[NOMADA]

Varios tipos/tamaños de máquinas. Vería cómo reparará el motor en un avión comercial con esa alineación)

[egenia]

Vladimir, te puedo asegurar que en traje de baño sobre el ala me vería mucho más espectacular que en cuclillas bajo el ala.)

[egenia]

Letún. Bueno, de alguna manera te ofendí, pensé en voz alta y lo recibí de inmediato. (

[Letun]

Cita de Egeni

Letún. Bueno, de alguna manera te ofendí, pensé en voz alta y lo recibí de inmediato. (

Bueno, qué eres, querida señora ... ¿Cómo puedes ofenderme? Acabo de notar que hay aviones con motores ubicados sobre el ala. El An-72 y el An-74 también se pueden agregar a los enumerados. Y sobre ponerse en cuclillas bajo el ala, también estoy fundamentalmente en desacuerdo, estoy seguro de que no se verá menos impresionante

[Repelente]

Cita: Letun

Bueno, no voy a dejar de sonreír.

[Stankow]

Hay varias razones. Servicio. Soplando la superficie inferior del ala. Creación del momento de cabeceo en el despegue. etc.

[Sergey Guran33]

Según la física, es realmente necesario colocar el motor sobre el ala o en la cola (cometa, IL-62, Yak-40), según la operación, es más bajo, la mayoría de los aeropuertos están afilados para un Boeing. El soplado del ala crea una baja presión. zona ..

[bk316]

¿Por qué no instalar sobre el ala...

Maldita sea, vieron estrategas de sofá, ahora son diseñadores de aviones de sofá.
Por qué no joderte a ti en vez de motores, tu energía te permitirá alcanzar la velocidad del sonido

[ramzay21]

La dirección de Aeroflot se comporta como una veleta que gira regularmente 180 grados y no es posible restaurar la industria aeronáutica. Es necesario cambiar la dirección de Aeroflot y nacionalizarla, debe ser una aerolínea 100% estatal.

Aeroflot, junto con el estado, debe adoptar un programa a largo plazo para el desarrollo de la aviación en Rusia y formar pedidos por 20 años y al menos 1000 Il-96-400M, MS-21, Tu-204/214 y SSJ-New avión y otro 1000 Il-114 para 50 asientos y un análogo del avión An-2 para 14 asientos. También es necesario ahora comenzar el desarrollo de un avión bimotor completamente propio para reemplazar al Il-96 utilizando tecnologías y desarrollos del MS-21 bajo el motor PD-35.
Además, el Ministerio de Defensa también debe decidir y formar sus órdenes para 20 años y al menos mil aviones más, incluidos los nuevos Il-76 e Il-112 para el VTA, así como aviones cisterna basados ​​​​en el Il-96-400M. , que entrarán tanto nuevos como fuera de servicio de Aeroflot, que serán sustituidos allí por nuevos aviones, así como aviones AWACS basados ​​en el Tu-204, que llegarán como nuevos y procederán de Aeroflot.

Para el desarrollo de la aviación, es necesario adoptar un programa estatal para la construcción de nuevos aeropuertos en todo el país. Es necesario asegurarse de que en 20 años todas las ciudades con una población de más de 100 habitantes y los asentamientos en lugares de difícil acceso con una población de más de 30 cuenten con aeropuertos y vuelos con aviones de Aeroflot.

La producción de aviones en sí debe establecerse principalmente en las fábricas existentes, donde todavía hay personal, es decir, en VASO en Voronezh, es necesario comenzar la producción del Il-96-400M y dominar un nuevo avión para reemplazarlo con el Motor PD-35. En KAPO en Kazan, también es necesario establecer la producción de MS-21, que reemplazará al Tu-214, la planta de Aviakor en Samara debe ser nacionalizada y la producción de SSJ-New y posiblemente Il-114 e Il-112 debe ser dominado allí. La planta en Komsomolsk-on-Amur debería centrarse en la producción de Su-57 y Su-35, así como producir simultáneamente SSJ-New, reduciendo gradualmente el número y eventualmente convirtiéndose en un centro regional para la reparación de SSJ-New. La planta en Irkutsk también debería trabajar en paralelo con KAPO para la producción de MS-21, reduciendo gradualmente la producción a medida que se satura el mercado de MS-21.

[Vladimir Postnikov]

Cita: Mavrikiy

Dios no permita CREAR al menos. humildes señores.

¿Crear? ¿Estás bromeando? Termine al menos lo que se ha creado y desactualizado durante mucho tiempo. Vale la pena señalar que Aeroflot, en sus planes hasta 2030, no va a comprar IL-114, que debería haber sido producido en masa durante mucho tiempo, pero aquí ni siquiera pueden ensamblarlos a partir de una acumulación uzbeka preparada. ¿Y dónde está la manteca de cerdo 50 asignada para fines de 2016? Ya aserrados ¿Y adónde fueron a parar los 550 millones asignados hace un mes? ¿Sin terminar? ¿Alguien ha sido plantado? ¡No! El protagonista fue a los "frentes de Kolchak", donde fue herido heroicamente. ¿Y cómo lo pondrás ahora, si él, el pobre hombre, no puede sentarse?

[naranja grande]

Necesitas tener tu propia aviación, de lo contrario, todo es la mano del mercado, la mano del mercado, aquí está el resultado lógico.

[Ross xnumx]

Cita de Orange Bigg

Necesitas tener tu propia aviación, de lo contrario, todo es la mano del mercado, la mano del mercado, aquí está el resultado lógico.

Y aquí los "gerentes efectivos" de Avtovaz no tienen nada con qué pintar los autos ... Están acostumbrados a cambiar la masa del dólar a través de bancos domesticados y comprar lo que se puede comprar con éxito en casa por rublos ...
Toda esta sustitución de importaciones, entregadas a manos privadas, ha convertido a Rusia en un país de oligarcas ladrones.
Seguidores de Mavrodi...

[Zaurbek]

¿Y qué planes puede tener Aeroflot? Quiero recordarles que hace aproximadamente dos años, Aeroflot asignó todos los transatlánticos nacionales a la compañía aérea rusa ... y dejó solo automóviles extranjeros en casa.

[A009]

Las reglas del juego han cambiado. Creo que ahora intentarán conseguir un máximo de 21

[Vladimir80]

"Denis-look" no permitirá que los planes y los sueños se hagan realidad ...

[Andriuha077]

Hasta ahora, durante más de 20 años de producción en serie del Tu-214, la planta de Kazán nunca ha producido más de tres aviones de este tipo al año. En 2022, se entregó al cliente un Tu-214, que ha estado en pruebas de vuelo desde 2021, la entrega de otro avión, volado a fines de 2020, se pospuso para este año. Por lo tanto, la tarea de una expansión tan significativa de la producción de Tu-214 será un serio desafío tanto para KAZ como para ellos. SP Gorbunov y sus subcontratistas. Difícilmente debería esperarse la entrega de los primeros Tu-214 nuevos a las aerolíneas rusas antes de finales de 2024.

Aeroflot y UAC firmaron un acuerdo para el suministro de 339 aeronaves domésticas: 210 aeronaves MS-21, 89 aeronaves Superjet-NEW y 40 aeronaves Tu-214 en el período de 2023 a 2030.

... Está seguro de que los Superjet New y MS-21 completamente rusos son una utopía: alrededor del 30% de ellos seguirán siendo importados; y la fecha de inicio anunciada para la entrega de estos tipos (2023-2024) no es más que una declaración. Nuestro interlocutor dice que no le extrañaría que Tu-214 eventualmente se convertirá en el principal avión de pasajeros ruso. Por cierto, según Buznitsky, en el Tu-214 solo se importan el sistema de navegación inercial, el sistema de advertencia de colisión aerotransportada y el ozonizador. “Podrías haberlo hecho tú mismo, pero ha afectado la moda de embutir a los extranjeros”, asegura y aclara que no hay componentes extranjeros en los Tu-214 para agencias gubernamentales.

Gracias a Oleg Soskovets, KAZ recibió dinero para prepararse para la producción del Tu-214 (de izquierda a derecha: Oleg Soskovets, Yuri Litvinov, Vladimir Buznitsky)
Foto del archivo de Vladimir Buznitsky.

[fa2998]

Cita de Orange Bigg

Necesitas tener tu propia aviación.

Cita de Orange Bigg

Necesitas tener tu propia aviación.

Llevan 20 años "entregando" estos planes. Todos los años "se jactan". ¡Aquí irá el avión de producción, luego informe!

[lugar]

Lo principal es tener tiempo para obtener dinero, y la CBO cancelará todo. Como nos decían en los años 90; “No pregunten dónde está el dinero, ni nosotros mismos sabemos si existirá el Estado,…”

[Joker62]

Aeroflot habló sobre planes grandiosos para expandir la flota de aviones de producción nacional.

Esto debió haberse hecho ayer, o incluso antes, y no ahora, cuando todo está bajo sanciones.

[Aficionado]

en la ampliación de la flota de aviones de producción nacional para 2030, que deberá estar compuesta en un 70 % por aviones rusos. ...como se esperaba, el número de la flota debería llegar a aproximadamente 500 unidades de este tipo de aviones.

Las entregas de los dos primeros de ellos - SSJ New están previstas para finales de este año,

Manturov anunció el inicio de la producción en masa del MS-21, a partir de 2025. Según él, estos retrasos están relacionados con la finalización de sus pruebas de vuelo, que están previstas para 2024.

500 aviones: 2 por año = 250 años.

Para ese momento, o el emir, o el burro, o definitivamente moriré ...
(Khodja Nasreddin)

Otro hablador...

[freejack]

[Otro hablador...]
Este único... No parlotea, pero jadea... Entonces le será fácil disculparse diciendo que "no se le escuchó bien"...

[jonny_su]

Lo principal es que lo prueben correctamente, volamos en estos aviones. Tal vez nuevamente tome los Boeing usados ​​​​por sobreexposición mientras llevan el nuevo modelo al cielo, no da miedo, los detalles son de la década de 2000 y más. Pero es importante experimentar que no fue como con el IL-112.

[VB]

Estafa completa y mentiras. ¿Y en cuántas fábricas se construirá el avión? ¿Habrá motores para ellos? ¿Tienes electrodomésticos? Durante la guerra, esto se llama traición.

[Shikin]

Es como si no fueras de Rusia y fuera el primer día en el sitio. Hay suficiente información sobre motores, electrónica, fábricas. El trabajo en muchos aviones va según lo planeado. Hay un problema con los motores para IL-114, IL-112, Ladoga: hay modificaciones de esencialmente un motor, pero están resueltos. El motor para el MS-21 está listo, para el SSJ New está casi listo, está en pruebas de vuelo. También se ha hecho mucho en electrónica.

[Gardamir]

¡Sí! ¡Los planes son grandiosos! Aquí la ejecución nos defraudó.

[Alexander Rasmukhambetov]

Un bla, bla, luego separarán sus manos y le dirán a Putin que no funcionó, y Putin no deja lo suyo, él determinará el período hasta 2040 para ellos. pero también entonces.

[16112014nk]

La proporción de aeronaves nacionales y extranjeras debe ser del 70% al 30%, respectivamente.

Mientras Manturov está "conduciendo", los planes optimistas no pueden superar el 30 %, pero los pesimistas pueden superar el 70 %. Fue Manturov, junto con Khristenko (el esposo de Golikova), quienes destruyeron la industria de la aviación de la URSS. Él es por naturaleza incapaz de crear, sino sólo de destruir. Y el PIB le brinda estas oportunidades. Cómo es eso ???

[vovochkarzhevski]

El aeródromo de la antigua fábrica de aviones de Saratov. Estos dos autos casi terminados fueron desguazados.
¿Qué puede crear "líderes" al tomar tales decisiones?

[Cocinar]

¿Puede decirme qué modelo de avión debería haberse producido en esta planta? Yak-42? ¿Por qué nadie lo necesita? ¿Liberar por liberar? Comprenda que no había un solo modelo de avión en la Unión que pudiera competir en un mercado libre. No era solo una tarea así. Y para producir un avión competitivo en condiciones de mercado, en primer lugar, se necesita el avión en sí mismo, que se adapte a los operadores potenciales, primero es necesario modernizar la producción, necesitamos un programa de servicio posventa que funcione bien, centros de capacitación de personal. . Al final, el mecanismo y las empresas financieras pertinentes prevén la compra y arrendamiento de aeronaves. Para la normal organización de todo esto se necesitaba una experiencia adecuada. Que, para el año 2000, cuando surgió la necesidad de una renovación masiva de la flota debido a la prohibición de vuelos de aviones viejos que no pasan por el ruido, las emisiones de sustancias nocivas y las características de su equipo, nadie en la Federación Rusa tenía . Esto también se superpuso al hecho de que la transición planificada de la aviación civil de la URSS a nuevos aviones no se llevó a cabo debido al colapso del país. Este es el objetivo, con todas nuestras ganas, no hubiéramos podido construir tantos aviones nuevos, incluso los que ya se dominan en producción, en el menor tiempo posible en esas condiciones.

[vovochkarzhevski]

Siempre ha sido sorprendente cuando una persona que no entiende el tema se apresura con su "opinión de peso". Especialmente cuando esta opinión es solo una repetición de los mantras liberales sobre la competencia "justa" y un mercado "libre".
Para empezar, responda esta pregunta, dado que el Yak-42 es un mal automóvil, ¿por qué todavía está en funcionamiento?

[Vladimir80]

capaz de competir en el mercado libre

y nuevamente cuentos de hadas para los papúes sobre el libre mercado

[aba]

¡Oh sí! Lanzaremos aviones, volaremos a la luna y la industria automotriz rusa marcará la tendencia mundial de los automóviles de referencia, ...
Hemos estado escuchando esta canción durante más de 30 años, pero solo los artistas rompen públicamente "guitarras" ya hechas y no hacen otras nuevas.

[solar]

Aeroflot habló de planes grandiosos...

¿Rogozin no corrió allí durante una hora?

[ISKANDER_61]

Hemos estado escuchando estas historias durante 30 años. Soñar con un caballo viejo.

[FoBoss_VM]

Les cuentan a todos los maestros sobre sus planes. Especialmente para cualquier período como 2023-2033 como dicen, girar la lengua no es tirar bolsas. Pero, de hecho, el reemplazo del An-2 aún no se puede terminar y no se puede lanzar a la serie, aquí está el resultado del trabajo de gerentes efectivos. En nuestro país, solo pueden llevarse empresas extraterritoriales que no hayan creado. Ayer el Comandante Supremo debió haber planteado a quemarropa la cuestión de la responsabilidad penal PERSONAL por incumplimiento de plazos y desvíos a la derecha. Pero cuando veo la cara de Deniska Manturov al frente de toda la industria de la Federación Rusa, entiendo que ABSOLUTAMENTE NADA cambiará mientras esas personas tengan el control. Y cuando leo declaraciones de Aeroflot como en el artículo, no provoca más que una sonrisa sarcástica.

[Navy7981]

De hecho, Dios no permita que los planes ambiciosos se hagan realidad. Aún así, ¡los aviones pequeños finalmente comenzarían a desarrollarse! Con nuestros espacios abiertos, no es menos importante.

[MeVED]

Importante, pero ¿quién lo necesita? Es imposible desarrollar una sola industria, especialmente frente a las sanciones. Incluso si logra crear un avión exitoso, la demanda es mucho menor que la de los competidores, lo que hará que su producción no sea rentable. Para que haya demanda, la gente necesita volar más seguido, y para eso es necesario aumentar sus ingresos, y para eso es necesario aumentar el número de empleados y reducir el número de ociosos, y esto requiere una mayor Se necesitan líderes de un nivel cualitativamente nuevo, distribución equitativa de ingresos, automatización y reducción de la burocracia, y esto requiere una escala progresiva de impuestos, libertad de expresión, un tribunal independiente y la abolición del nepotismo. Bajo el gobierno actual, esperaremos esto a través de los siglos.

[GREG68]

¡La capacidad de producción y los recursos humanos deberán aumentar significativamente! Ahora liberan una cucharadita por hora, los salarios en las fábricas de aviones no son muy altos, el gato ha llorado por jóvenes especialistas competentes. No sé cómo implementarán todo esto.

[Vladimir80]

Sí, no harán nada, Denis, como Chubais, huirá si se "quema", y si la "política del partido" no cambia, puede colgar estos fideos para todos por otros 10 años.

[km-21]

"Producción de quinientos aviones en cinco" suena hermoso durante años.
Pero "el inicio de la producción en masa en 2025" lo tacha todo.

[Vladimir80]

tal vez Deniska sepa que después de los 24 años no habrá nada aquí (según los planes de los Estados Unidos), y los papúes no necesitarán aviones

[Gndr]

Cita de Egeni

Trae al menos uno a la mente ... de lo contrario, este en la foto recoge todo el polvo de la tira en los motores.
¿Por qué no instalar sobre el ala...

Que yo recuerde, solo tenemos dos aviones con motores arriba que están en operación, este es el Cheburashka (AN 78 soviético) y el hidroavión Be 200.
¿Y por qué un avión simple, cuya operación se planifica desde aeródromos convencionales, necesita tal arreglo?
Que yo sepa, la ubicación de los motores encima de los aviones tiene más inconvenientes que ventajas. Tiene algo que ver con la aerodinámica.

[Ilgizl]

Un personaje muy controvertido por decir lo menos. Es difícil ser honesto...

[Denis812]

Los nuevos aviones rusos pueden ser necesarios solo para empresas que, por alguna razón, no tienen la oportunidad de comprar transatlánticos occidentales.
La razón es simple: relación calidad-precio. Además, la calidad no se trata solo y no tanto del acabado interior y, por ejemplo, del ruido del motor, sino de la disponibilidad de repuestos y la velocidad/costo del mantenimiento de aeronaves.

Cualquier director normal de una empresa comercial se llevará lo que sea beneficioso para la empresa, y no para su patria. Y esto es NORMAL.
Por lo tanto, la meta necesita ser cambiada. Si el estado necesita que las empresas tomen aviones fabricados en la Federación Rusa, entonces debería obligarlas a hacerlo. Ya sea a través de la prohibición de la compra de aviones extranjeros, o (lo que es mucho mejor) a través de la producción de esos aviones que las propias empresas quieren tomar.
Y nadie excepto el estado no lo necesita.
Ni a las empresas, ni a los pasajeros, ni a nadie más.

Y hacer un revestimiento tipo SSJ, lanzarlo en una cantidad de incluso 1000 piezas, no es tan difícil.
Pero si lo atiende solo en Moscú y San Petersburgo y entrega repuestos a otro país con aproximadamente un mes de anticipación con cita previa, este es un camino seguro a ninguna parte. Nadie necesitará tal forro. Incluso oficinas domésticas.

[acetofenon]

... Oh, regocíjense, gente: estoy lleno, sano y gordo;
Fui glorificado por un periodista;
Comí, bebí y prometí:
Y el caso no es torturado.
Más información además
¿Qué haré a continuación?
Le daré la renuncia a Lavrov,
Y Sotsa - a la casa amarilla;
Decretaré la ley en tu lugar Gorgoli,
Y para las personas, soy derechos humanos,
Por mi gracia real
Lo daré de buena voluntad".
De alegría en la cama
El niño saltó:
"¿De Verdad?
¿Realmente no bromeas?
Y su madre: “¡Adiós! cierra tus ojos:
Es hora de quedarse dormido finalmente
Habiendo escuchado como un rey-padre
cuenta cuentos...

[vvn_vl]

buenos planes... y quien sera el responsable del colapso de la industria aeronáutica civil? muchos todavía están en el cargo

[ex soldado]

En cuanto a los planes, somos grandes compañeros.
¿Quizás así es como debería hacerse?
“A principios de febrero de 1966 comenzó la campaña de dos submarinos nucleares de la Flota del Norte. Su ruta discurría por el Lejano Oriente. El trayecto era secreto: todo el trayecto debía hacerse bajo el agua. Además, nuestros submarinos pasaban desapercibidos. y todas las líneas antisubmarinas de la OTAN, y nuestros oponentes fueron informados sobre la campaña solo después de que los medios soviéticos informaran al respecto al regreso del equipo.
Anteriormente (1964) se realizó una circunnavegación secreta de dos barcos de propulsión nuclear con un ascenso. Se anunció sólo a la llegada. El evento dejó una impresión imborrable en "nuestros socios".