Lamprea submarina
El uso de submarinos durante la guerra ruso-japonesa 1904-1905 dio la primera experiencia de combate práctica y reveló las cualidades positivas y negativas de los submarinos tipo Kasatka. Una de las principales desventajas de los submarinos de este tipo fue la presencia de los únicos tubos de torpedo del sistema Dzhevetsky. Además de muchas cualidades positivas, también tenían serias deficiencias: la dificultad de apuntar con precisión durante el golpe bajo el agua, la incapacidad de ajustar e inspeccionar los torpedos que se encuentran en los vehículos. En contraste con ellos, los tubos tubulares de torpedos instalados en submarinos del tipo "Osetr" y "Som" aseguraron una mejor conservación de los torpedos. Al mismo tiempo, los tubos de torpedo sumergidos internos se podían volver a cargar, lo que hizo posible tener un kit de repuesto.
La necesidad del uso de tubos de torpedos internos tubulares se justificó en un memorándum presentado en mayo 30 GMSH en mayo, por el contralmirante, jefe de buceo Eduard Nikolayevich Schensnovich. En particular, llamó la atención de MGSH sobre la exitosa construcción por parte de la planta Báltica de submarinos tipo Kasatka y la creación de motores eficientes para la superficie de 1905. Considerando que es necesario seguir desarrollando la construcción naval submarina doméstica, Schensnovich sugirió "ordenar inmediatamente submarinos con tubos internos de torpedo a la Planta Báltica".
El contenido de la nota de Shensnovich E.N. Coincidió con los planes del Ministerio de Marina, ya que el 3 ITC de mayo 1905 del año revisó el proyecto de un submarino con un desplazamiento de toneladas 380, compilado por el ingeniero de barcos IG Bubnov. y el capitán de segundo rango Beklemishev M.N. Los diseñadores han elegido el camino de un mayor desarrollo de los submarinos del tipo "Killer Whale". La velocidad bajo el agua se incrementó por el nodo 4 (hasta 18), el rango en la posición de la superficie - 5 miles de millas, en la posición sumergida - 32 millas (contra 24). El proyecto consistió en la instalación de tubos de torpedo del sistema Dzhevetsky en la nariz del tubo de torpedo tubular y en los recortes de la superestructura. Los miembros del MTC, en una revisión detallada del proyecto, expresaron el deseo de mover el aparato tubular a la parte superior de la superestructura para protegerlo de daños cuando el submarino toca el suelo. La reunión del MTC aprobó el proyecto y declaró que "construir un submarino de este tipo ... en Rusia con sus propios medios es deseable para el desarrollo independiente, la construcción y la mejora del equipo de buceo". La planta de construcción naval y mecánica del Báltico se ofreció como constructor, y la planta de L.Nobel se propuso como fabricante de motores de superficie. Basado en la respuesta positiva del Vicealmirante de ITC, Director del Ministerio de Marina, Avelan F.K. 6 de mayo 4 ordenó la introducción del proyecto en el programa general de construcción naval.
Bubnov I.G. Septiembre 25 envió una nota dirigida al inspector jefe de construcción naval. En él, señaló el aumento de la explosividad de los motores de gasolina. Se propuso reemplazar dos motores de gasolina resistentes a 600 con dos motores diésel 600 y 300 hp que operan en un eje en serie. Para guardar la velocidad de diseño Bubnov I.G. Se propuso reducir el ancho del submarino 305 mm y negarse a usar madera en la cáscara del casco. Además, el diseñador sugirió usar cuatro vehículos tubulares con cuatro torpedos de repuesto en lugar de uno tubular y tubos de torpedo 6.
El ITC aprobó los cambios, al mismo tiempo que fue revisado y aprobado por I.G. Bubnov El proyecto de un pequeño submarino con un desplazamiento de 117 toneladas, armado con dos dispositivos tubulares de proa. La base para el desarrollo de este proyecto fueron las conclusiones de la comisión MGS sobre la necesidad de tener flota submarinos de dos tipos: costeros, con un desplazamiento de alrededor de 100 toneladas, y cruceros, con un desplazamiento de 350-400 toneladas. La reunión del ITC aprobó el pequeño proyecto submarino y los cambios realizados en la documentación del submarino con un desplazamiento de 360 toneladas. La construcción del submarino se confió al Astillero Báltico, y la supervisión general se asignó al ingeniero de barcos I. Bubnov El Departamento de Construcciones de la GUKiS, sobre la base de la resolución posterior del Ministro del Mar, AA Birilev, emitió el 9 de febrero de 1906 al Astillero Báltico la orden No. 4457 para la construcción de 2 submarinos con un desplazamiento de 360 y 117 toneladas. La fecha límite es de 20 meses.
La orden al Astillero Báltico desde el principio no se financió suficientemente (total de rublos 200 000), lo que hizo posible solo comenzar las negociaciones con los contratistas y lanzar el trabajo preparatorio. Los especialistas de fábrica en el verano de 1906 llevaron a cabo negociaciones con la compañía "MAN" (Augsburg, Alemania), que en ese momento estaba comprometida en la construcción de motores diésel con potencia de 300 hp. para los submarinos franceses. La planta de San Petersburgo "L.Nobel" también asumió la creación de tales motores, pero parecía muy dudosa debido a la falta de experiencia. Bubnov I.G. 19 agosto presentó un memorando al MTC, en el cual propuso cambiar la planta de energía para el curso bajo el agua. Teniendo en cuenta el hecho de que el diesel 600 fuerte propuesto no se ajustaba a las dimensiones generales del casco y tenía varios inconvenientes, Bubnov sugirió usar tres motores diésel con una potencia 300, cada uno de los cuales funcionaría en un eje separado.
Un proyecto tan inusual en las reuniones del ITC se consideró tres veces: agosto 21, septiembre 22 y octubre 13. Los miembros del comité en la primera reunión propusieron suspender la construcción y ordenar el diesel 1 para pruebas exhaustivas. Toda esta entrada de submarinos en operación se hizo a un lado indefinidamente, razón por la cual el jefe de la planta Báltica Veshkurtsev PF. asumió la responsabilidad de la construcción de submarinos con un desplazamiento de 117 y 360 toneladas. En la última reunión del CCI, se aceptó la propuesta de Veshkurtsev. La planta en octubre introdujo la tecnología de MTC. Condiciones aprobadas por 7 de diciembre. Esta fecha debe considerarse como el inicio de la construcción de submarinos.
La planta L.Nobel en enero 1907 recibió un pedido para la fabricación de tres motores 300-strong y dos 120-strong, y la planta Volta en Revel para remar motores eléctricos. En este caso, el tiempo de entrega de los motores diesel - 15 meses a partir de la fecha de recepción del pedido. Se suponía que la empresa francesa "Meto" colocaría las baterías (el término 11 meses). El trabajo en el casco fue bastante rápido, especialmente en un submarino pequeño, puesto oficialmente 6 febrero 1906 año.
14 de junio 1907, los submarinos pequeños y grandes de la fábrica del Báltico se acreditaron a las listas de la flota como "Lamprea" y "Tiburón".
El descenso del primero, programado para la primavera de 1908, tuvo que posponerse, porque la planta "L.Nobel" retrasó el suministro de motores de superficie. Se dedicó mucho tiempo a la fabricación del dispositivo de inversión desarrollado por el ingeniero KV Hagelin. En este sentido, el primero de los motores diésel se presentó solo en julio y el segundo, en octubre, 1908. Planta "Volta" en el período del contrato también no cumplió. Todo el trabajo se complicó por el incendio que se produjo en 21 en marzo en una fábrica del Báltico y destruyó las nuevas baterías. Esta fue la razón para el segundo pedido de la empresa "Meto". El submarino "Lamprey" 11 de octubre se lanzó al agua con un solo motor diesel, 15, días después de que comenzaran las pruebas, que tuvieron que detenerse debido al hielo sólido. 7 noviembre, solo se realizaron ensayos de amarre. En abril, 1909, el submarino "Lamprey" se levantó en la pared para la instalación de la quilla de plomo, ya que una gran cantidad de tuberías en la bodega no permitieron que se colocara lastre adicional dentro del casco.
A principios de junio, se probaron un segundo motor diesel, una batería recargable y todos los mecanismos. Junio 7 submarino "Lampa" bajo el mando del teniente A.V. Brovtsyna comenzó en el Canal Marino, funciona con motores diesel y luego pasó para las pruebas de aceptación (15-18 de octubre) en Bjørké-Sound. El comité de aceptación concluyó que el submarino debe ser aceptado en la tesorería, incluso a pesar de la reducción en las velocidades de la superficie y el submarino en comparación con el contrato (nodos 0,75 y 1, respectivamente). Además, la comisión propuso fortalecer el armamento del submarino con dos tubos de torpedo Dzhevetskogo. Sin embargo, la propuesta se mantuvo en el papel debido a las preocupaciones sobre el deterioro de la estabilidad del submarino.
El submarino "Lamprey" (tonelaje 123 / 152 toneladas, reserva de flotabilidad 24%) es un desarrollo adicional de los submarinos del tipo "Killer Whale" con una ubicación característica del lastre principal fuera del casco fuerte en los extremos de la luz. Carcasa robusta, diseñada para la inmersión del medidor 45, reclutada por el sistema transversal. Los marcos concéntricos de 18 a 90 estaban hechos de milímetros de acero 90x60x8 en ángulo con un milímetro 305 acanalado, revestimiento - 8 mm, que limita el cuerpo sólido de proa a popa. Un corte oval sólido (espesor de pared 8 de milímetros) se remachó al cuerpo fuerte en la parte media, y el revestimiento de las extremidades de la luz (de 0 a 18 y de 90 a 108) tenía la mitad del grosor.
A lo largo de la parte superior del casco, para mejorar la navegabilidad, se montó una superestructura liviana impermeable (forro de 3 mm de espesor). El sistema de buceo con lamprea consistió en dos tanques (cada uno de 9 toneladas) del lastre principal en las extremidades, que fueron diseñados para la profundidad de inmersión de 6 metros. Los tanques finales en la popa y la proa se llenaron con dos bombas centrífugas reversibles del sistema Maginot (diámetro de las válvulas 120 en milímetros, capacidad dependiendo de la profundidad de inmersión, que oscilaba entre 45 y 200 (3 por hora)). En el interior de los tanques extremos se encuentran los tanques de proa y popa (capacidad de cada 0,75 toneladas), diseñados para la máxima profundidad. Se utilizaron válvulas milimétricas 76 para llenarlas. Dentro del casco robusto (marcos 48-59), se ubicaron los tanques medianos 2 (cada uno de capacidad de tonelada 2), que se llenaron a través de las piedras extremas milimétricas 152 separadas, cuyas unidades de disco estaban ubicadas en la casa de batalla. La superestructura en la proa y la popa (marcos 23-49 y 57-74) contenía dos tanques de plataforma de 4 toneladas, diseñados para la presión atmosférica 0,5 y llenos de gravedad durante la inmersión. Los tanques medios y diferenciales se soplaron con aire a alta presión (aproximadamente 3 de la atmósfera) a la profundidad máxima. El agua de estos tanques fue bombeada a través de una tubería especial por bombas centrífugas. La flotabilidad residual se reguló por medio de dos tanques pequeños, con una capacidad total de aproximadamente 15 litros, ubicados en la parte trasera de la torre de control. El llenado se realizó mediante bomba manual.
En general, el sistema de balasto del submarino "Lampa" difería en confiabilidad y simplicidad. Una innovación importante fue la presencia de tanques de cubierta, con válvulas de ventilación cerradas que (después de llenar la popa y la proa), el submarino se colocó en una posición posicional, en la que solo la caseta quedaba en la superficie.
El tanque nasal promedio se llenó completamente cuando se sumergió, y la parte de popa parcialmente, lo que permitió regular la flotabilidad residual. Esencialmente, el tanque de alimentación cumplió el papel de la igualación. La purga de los tanques medios con aire comprimido a alta presión permitió que el submarino flotara rápidamente en una emergencia.
Las partes de nalgas de los tubos de torpedo, el compresor, la bomba centrífuga de punta y el motor eléctrico para la armadura submarina estaban ubicados en la parte superior del compartimiento de la nariz (marcos 18-48). En la parte inferior había una batería del sistema Meto, que consiste en elementos 66, ubicados en dos grupos con un pasaje en el medio. En este caso, el piso de la batería sirvió como piso. Por encima de las baterías, los armarios metálicos estaban sujetos a los lados. Sus portadas fueron destinadas al resto del equipo. En la bodega del compartimento nasal se colocaron guardas de aire 7, uno de ellos realizó el disparo del torpedo. En el costado de estribor (marco 48), se adjuntó un tanque de agua dulce con una capacidad de litros 400. Entre los marcos 48 y 54 había recintos para las instalaciones de los oficiales, que estaban cercados del pasaje con cortinas de tela. Las camas del comandante y asistente, el motor eléctrico del periscopio y los ventiladores estaban ubicados aquí. Los mamparos de popa de las "cabinas" eran las paredes de los tanques de combustible y los mamparos nasales eran mamparos ligeros (marco 48). Entre los bastidores, los depósitos de combustible alojados 54 y 58, remachados de acero con un grosor de milímetros 7, con un paso en el medio.
La sala de máquinas estaba ubicada entre el bastidor 58 y el mamparo esférico, en el que había dos motores diesel de tres cilindros de cuatro tiempos (carrera del pistón 270 mm, diámetro del cilindro 300 mm), potencia total a 400 rpm - 240 hp En situaciones de superficie, los motores les permitieron alcanzar velocidades de hasta nudos 10 y aseguraron un rango de crucero de hasta millas 1000 con un curso económico nodal 8. Bajo el agua, el submarino se movió bajo el motor eléctrico de remo 70 con una velocidad de nudos 4,5-5. La capacidad de la batería fue suficiente para que las millas 90 pasaran. Un motor eléctrico y motores diésel instalados en el plano central podrían conectarse entre sí mediante embragues de fricción Leblanc. Un motor de popa funcionaba para cargar la batería. Bajo los cimientos de los motores diésel, se colocaron los tanques de combustible 6, cuya capacidad era de 5,7 toneladas, desde donde se alimentaba el diesel a los tanques consumibles con una bomba de mano, y desde allí fluía por gravedad.
La presencia de motores disímiles en un submarino "Lampa" en un solo eje de hélice, así como las pequeñas posibilidades de cambiar la velocidad de rotación de los motores diésel, hicieron posible el uso del CPP (la primera vez en la práctica mundial), la inclinación de la pala solo se ajustó sin carga dependiendo del modo de operación. Como resultado, esta innovación técnica prácticamente no se utilizó. En la sala de máquinas, además de lo anterior, había un compresor, una bomba centrífuga, un tanque de lastre posterior y conductos de aire 5. Una de las guardas de aire (litros de capacidad 100) se usó para arrancar motores diesel.
El submarino fue controlado por un timón vertical 2 m 2, así como dos pares de timones horizontales: popa y proa (áreas 2 y 3,75 m 2, respectivamente), los postes de esta última se ubicaron en los compartimentos de popa y proa, lo que dificultó el manejo. El poste central estaba ausente como tal, y el volante del timón vertical estaba ubicado en la torre de mando. El mismo volante se instaló en el techo de la caseta para controlar la superficie. La observación visual de la situación externa se realizó a través de cinco ventanas en la timonera. Aquí, en la parte superior, había una tapa duradera con cuatro ventanas, su cubierta también servía como trampilla de acceso. Se utilizaron dos escotillas más en la popa y la proa para cargar repuestos, torpedos y baterías. Bajo el agua, la observación se llevó a cabo con un kleptoscopio y un periscopio de construcciones extrañas, la primera con la siguiente diferencia: durante la rotación de la lente, el observador permaneció en su lugar, y en condiciones de restricción extrema esto fue muy importante.
El armamento del submarino "Lampa" - dos plantas VTTA "G.A.Lessner" y dos torpedos R34 arr. 1904 año calibre milimetros 450. Debido a la falta de un tanque de reemplazo de torpedo, disparar por volea era imposible. El suministro consistió en un ancla submarina tipo hongo que pesaba 50 kg y un ancla de superficie que pesaba 150 kg. La tripulación del submarino estaba compuesta por un hombre de 22, dos de los cuales eran los oficiales.
Basado en Libau, el submarino Minoga comenzó el entrenamiento de combate, realizó salidas independientes y participó en maniobras anuales de la flota. 23 Marzo El 1913 del año durante el buceo de entrenamiento ocurrió inesperadamente: en un cuerpo fuerte a través del eje de ventilación del barco, debido a la entrada de un objeto extraño, su válvula no estaba completamente cerrada, el agua comenzó a fluir. El submarino, que había perdido su flotabilidad, se hundió a una profundidad de 30, pero gracias a las acciones competentes del Teniente A. Garsoev, el comandante del submarino, el clima tranquilo y la asistencia oportuna, las víctimas fueron evitadas. Con la ayuda de especialistas del puerto militar de Libavsky, el submarino fue levantado y reparado. La práctica lección aprendida de este incidente sirvió de excelente manera: en todos los submarinos subsiguientes de la flota rusa, las válvulas de ventilación ahora se abrieron solo hacia el interior del casco.
Durante la Primera Guerra Mundial, el submarino "Lamprea" fue parte de la primera división de la Brigada de la Flota Báltica. La lamprea se utilizó activamente para llevar a cabo patrullas en la región del archipiélago de Moonsund en la posición de artillería de la mina central.
Se llamaba barsoev
Una vez en la infancia, Garsoev soñaba con convertirse en artillero. La casa en Tiflis estaba ubicada cerca del regimiento de artillería. Alexander pronto se acostumbró a los caballos, tallando una chispa del puente y cantando una trompeta. Le gustaban los pequeños, como los juguetes, las pistolas de montaña, con los cuales los soldados en el patio de armas tenían el famoso control. Sin embargo, su entusiasmo por la artillería desapareció tan rápido como apareció. Habiéndose ido a Moscú para estudiar, se despidió de Tiflis durante mucho tiempo. Luego vino el mar. Garsoev se graduó de la Universidad de Moscú, Facultad de Física y Matemáticas, Departamento de Matemáticas por 23 años. El padre quería que su hijo se convirtiera en un científico. Al mismo tiempo, Alexander consideró los días en que recibiría un diploma y podría presentar una solicitud de admisión a la flota como cadete.
6 Agosto 1904, Garsoev informó al oficial de servicio de la Décimo octava división de la Armada Metropolitana. El verano fue frío y lluvioso. Gruesas, como si fueran siervos, paredes de enormes cuarteles estaban cubiertas de moho ...
Durante los meses 16 en la tripulación, Garsoev pudo dominar el curso completo del Cuerpo de Marines. Habiendo pasado los exámenes y recibido el rango de guardiamarina, fue asignado al destructor. Al principio estaba el número 217, luego "Atento", "Destacado", "Finn". Después de haber bebido un montón de vidas con vida, de repente se transfirió al acorazado "Andrew the First Called". Luego un rápido traslado al crucero "Diana". Pero Garsoev quería bucear. Octubre 19 1910, finalmente logra obtener instrucciones para llegar al escuadrón de entrenamiento de buceo. Despues historias con el submarino "Lamprea", comprendió que no podría vivir sin una flota. Entonces él podría enviar al diablo tanto los barcos como la flota. Podría, sin embargo, no lo hizo.
Barcos ... No pudo explicar por qué entraron así en su vida. Después de todo, la gente sirve en cruceros, armadillos, en el peor de los casos hay destructores. Después de todo, la gente sirve, y él sirvió. En repetidas ocasiones le ofrecieron ir a la sede. Durante la guerra, Garsoev casi llegó a la sede para siempre. Al final resultó que, no está claro, pero la confusión clerical llevó al comandante de combate del barco a Revel a una posición de tierra. Con gran dificultad, los agentes del Estado Mayor Naval lo arrastraron hacia él. Sin embargo, el "ingrato" Garsoev continuó presentando un informe para un informe. La posición y la posición del alto oficial de la sede no le convenía. Quería submarinos.
Jefe Garsoeva - N. Ignatiev (un año después de la Revolución de octubre, se reunieron nuevamente en el Comité de Investigación Científica, donde Ignatiev se convirtió en jefe) N. Podgursky, comandante de la conexión del submarino del Báltico: "¡Querido Nikolai Konstantinovich! Como saben, en mi departamento de buceo hay un alto Teniente Garsoev. Este oficial realmente quiere comandar el bote y constantemente me acompaña con la traducción. Por supuesto, no me gusta que me quede sin un experto en buceo, pero qué hacer ... Pero si tiene muchos candidatos y sin Garsoeva, o que incluso tienen nada en contra de este oficial, no voy a llorar, porque sin ella sería difícil. Por otro lado, una pena no poder utilizar dicho oficial en la guerra .... Su Ignatiev.
Garsoev recibió de inmediato el submarino Leona, el submarino más nuevo para ese tiempo del tipo Bares. Él no sabía acerca de la correspondencia entre Ignatiev y Podgursky.
Sí, al salir de la "Lamprea", el ataúd de acero, podía lanzar el buceo sin temor a las acusaciones de cobardía. Podría, sin embargo, no renunciar. Además, Garsoev se culpó a sí mismo de muchas maneras. Como fue eso
Garsoev, que se graduó en el escuadrón de entrenamiento de buceo, fue nombrado comandante asistente del submarino "Tiburón". Mientras que en el destacamento, pero estudió la "Lamprea", "Beluga", "Shiga", "Postal". Durante el entrenamiento, los estudiantes se movieron de un bote a otro. Las mismas preguntas y actividades, sin embargo, los barcos son todos diferentes. Parecía que Garsoev en el submarino "Postal" puede vendarse los ojos para entender las complejidades del motor y las complejidades de las carreteras. Si para ser justos, el barco era espeluznante. Su diseñador Dzhevetsky S.K. Primer intento de implementar la idea de un solo motor para viajes de superficie y submarinos. Todo resultó bastante difícil, las condiciones de habitabilidad: en el límite, algo se rompió casi durante cada salida. Nadie se lamentó cuando, en relación con la inadecuación completa del submarino "Postal", fue puesto en el puerto, en otras palabras, por chatarra.
En 1913, Garsoev tomó el submarino "Minoga", un tercer tercer submarino IG Bubnov, el primer submarino del mundo con una planta de energía eléctrica diesel. Con la llegada del nuevo comandante, el equipo en el Minogue casi cambió. Básicamente, los marineros eran del submarino "Postal": extraordinario, familia, poder. Con el dispositivo del submarino "Lampa" se conoció superficialmente, considerando que después del "Post" el diablo en sí no es terrible.
23 Marzo 1913 del año en 14: 00 Garsoev por primera vez condujo al submarino "Minogu" hacia el mar. Inmediatamente comenzó el "carrusel". Trabajando hacia atrás desde la pared, Garsoev, sin saber la inercia del submarino, la golpeó con la popa de una barcaza que estaba de pie en la pared opuesta del cubo. El águila de dos cabezas, que brillaba en los sumergibles de los submarinos dorados, se hizo añicos. Siempre que lo dijeran, el submarino fue escoltado por el puerto de Libava. Garsoev fue enviado a él dirigiendo el submarino "Lampa" Guryev: el marino supo en una emergencia manejar el teléfono en la boya de rescate. Bombas ganadas, llenando el tanque. Al principio, el bote comenzó a hundirse suavemente, pero falló y, golpeando, se tendió en el fondo.
Garsoev lo sabía: aquí la profundidad es 33 pies, pero automáticamente miró el dispositivo. Flecha confirmada: el barco está a una profundidad de 33. Un informe llegó del auto: "Hay agua entre los motores diesel en el sitio". Aquí cometió un error. Garsoev sopló no todos los tanques al mismo tiempo, pero uno por uno ... En vano. Entró en el coche y se dio cuenta de que llegaba tarde. Desde algún lugar de la bodega había un potente chorro. El nivel del agua estaba aumentando rápidamente. Probablemente, la válvula de ventilación de la nave minera no se cerró. El tubo parece entrar en la bodega, y hay una válvula en el puente. Se maldijo a sí mismo, porque no estaba seguro de que ese fuera el caso. Revisé los dibujos brevemente, con la esperanza de tener memoria, porque había estudiado la "Lamprea" por un oyente del desapego recientemente. Como si ahora no tuviera un precio alto ... Garsoev captó las miradas de los navegantes. Reflejado Ordenó dar una boya de rescate. "¿Permítame informarle, Señoría?" Ivan Manaev, oficial no comisionado del segundo artículo, apareció frente a Garsoev. "Cuando empezaron a preparar el barco para la inmersión, sentí que la válvula izquierda de la ventilación de la nave estaba algo mal, no pareció cerrarse hasta el final ". - "Entonces, ¿por qué no informaste?" - "Pensé que en el" Minogue "de lo contrario todo lo demás que en el" Postal "." "Vamos a perecer a través de quién", gritó alguien. "" Tranquilo, hermanos, todavía no nos hemos ahogado ", dijo Garsoev, pero no "Sentí una confianza firme. Ahora, como si me mirara desde afuera, me sorprendió mi ligereza. ¿Cómo se atrevió a ir con un equipo que prácticamente no conocía el barco? Trató de no pensar en sí mismo, dejando de lado su venganza para más tarde". luego "? Habiendo descolgado el auricular del teléfono, comencé a llamar a Guriev. En respuesta, silencio. ¿Dónde está Guriev? ¿Qué está pasando en la superficie?
La tripulación de "Lampor" hizo un intento de superar la corriente vertida en el barco. Alguien levantó el piso y, mirando hacia la bodega, determinó de dónde venía el agua. Confirmado: el agua brota desde el extremo inferior de la tubería de ventilación. Cortamos el tubo por encima del suelo y quisimos ahogarlo. Garsoev, quitándose la chaqueta, le ordenó marcarla como "tajada". No es suficiente Sacó el paño verde de la mesa de su cabaña, sacó las cortinas de la litera y ordenó que las cortinas fueran sacadas de la habitación del oficial. Almohadas, colchones rotos y un conjunto de banderas de popa se pusieron a trabajar ... Desde la cabina del comandante incluso trajeron una alfombra cortada en tiras y la marcaron. Todo en vano. El agua no pudo ser domesticada. Tal vez por algún tiempo el chorro se debilitó, pero luego el “golpe” despegó. Agua fría y aceitosa se elevó sobre el motor eléctrico principal.
"¿Qué pasó después?" - recordó Garsoev, sintiendo el frío de la tumba del submarino hundido. El comandante tomó la decisión correcta y ordenó a todos que se alejaran de la batería, hacia la popa. Sabía: cuando el agua llega a las baterías, comienza a liberarse cloro. En este caso - exactamente el final. Es necesario que las baterías se inunden de inmediato, luego parte del cloro se disolverá en agua. Comandando como si se olvidara a medias, probablemente fue así, de alguna manera logró levantar la popa. Agua vertida en la batería. Garsoev redujo una amenaza, pero las luces se apagaron en el barco.
Personas reunidas en la popa. Los lugares de descanso establecidos, cuya función se llevó a cabo por las cubiertas de las cajas para las baterías (las pertenencias personales del equipo se almacenaron en cajas) se inundaron. Por lo tanto, quienquiera que pudiera estar dispuesto en la popa. Los nervios pasaron. Muchos rave, alguien gimió ...
Posteriormente, pensando en este incidente, Garsoev no podía entender lo que estaban respirando entonces. Una mezcla destructiva de dióxido de carbono, cloro, vapores de aceites y combustibles. Hora, otra, tercera ... Los marineros se turnaron para sujetar a Nazarevsky por la fuerza. En un sano y fuerte oficial no comisionado se nubló en su mente. Boatsmanmat Oberemsky gritó algo incoherentemente. El conductor de la mina Kryuchkov, inconsciente, se cayó del agua en el agua. Con dificultad sacado, porque podía ahogarse justo en el submarino. Garsoev se sumergió periódicamente en el olvido y con un esfuerzo de voluntad escapó del completo silencio y la oscuridad en un barco hundido. El sudor inundó su rostro, Garsoeva estaba temblando, porque después de que él le dio la túnica, llevaba una camisa. Los marineros trajeron una manta.
Garsoev, al crear el diferencial, persiguió otro objetivo: la alimentación ascendida podría salir a la superficie, lo que aceleraría su liberación y facilitaría la tarea de los rescatistas.
¿Por qué, pensó el comandante, no aparece nadie, por qué no hay una grúa flotante? Garsoev se dio cuenta de que su destino dependía completamente de lo que se estaba haciendo arriba.
Hay una gran cantidad de aire en la superficie y la gente respira libre y fácilmente, sin siquiera notarlo. Y aquí cada minuto se reducen sus posibilidades de salvación. El suspiro es seguido por una exhalación, saturando la atmósfera ya envenenada de la embarcación con la siguiente porción de dióxido de carbono ...
Entonces, ¿por qué en la parte superior lento, donde Guryev, finalmente, y qué pasa?
Desde el informe del jefe de la primera división minera del Mar Báltico hasta el comandante de las Fuerzas del Mar Báltico: "Durante la primera inmersión, el barco se hundió, pero como la bandera en el mástil era claramente visible sobre el agua, Guriev no asumió que el accidente había ocurrido y continuó en el cable 5 Solo después de 5 horas, acercándome al mástil del bote, vi una boya de emergencia desechada. La emoción era tan fuerte que era imposible sacar la boya del bote sin peligro de dañar el cable, por lo que Guryev se dirigió a la baliza flotante, donde tomó el bote. y la gente, y pidió una llamada de atención ... consigo mismo Guryev se quedó en el barco, lo que ha elevado el desplazador. Así se estableció contactos con la tripulación del submarino ".
Un electricista, el oficial no comisionado Nikolaev respondió a Guryev: "¡Ayuda, sí, rápido!" Desde el puerto se acercó al destructor. El capitán de la segunda fila, Plen, saltó a la derecha del tablero, tomó el teléfono de Guriev y le ordenó a Nikolayev que informara en detalle y en orden. La información no complació: el agua en el bote, las personas reunidas en la popa, allí se formó un gran amortiguador de aire. Garsoev preguntó si el alimento aparecía por encima del agua. Si no, es necesario levantarlo lo más rápido posible, para que aparezca la escotilla ...
El contraalmirante jefe de la Primera División de Minas de Storre, quien asumió el liderazgo del trabajo de rescate, caminó nerviosamente a lo largo de la cubierta del transporte de Acuario. Los buzos llevaban disfraces. Antes de llegar al lugar del accidente, el almirante habló con el director del puerto y se enteró de que la cuadrilla de grúas flotantes era autónoma, a las 5 horas de la noche, terminaron su trabajo y se fueron a casa sin saber sobre el accidente. Todos viven en la ciudad, no en el puerto. ¿Cuándo los encontrarán los mensajeros? Y, finalmente, ¿qué hacer sin una grúa de 100-ton? Por lo tanto, la tarea prioritaria es proporcionar aire al barco. Los buzos se hundieron hasta el fondo, se colocaron mangueras con el transporte e intentaron atar una de ellas al especial. La válvula del submarino de la timonera "Lampa". Los destructores que rodearon la escena del accidente inundaron el mar con la luz de los reflectores. Pronto, uno de los buzos enredados en su propia manguera de aire fue elevado a la superficie inconsciente. Otros de la mano inferior infeliz noticias: no conectará ninguna tuerca de las mangueras a la válvula, porque el hilo no encaja ... Storre, a quien todos conocían como una persona imperturbable, le pisotearon los pies y juraron como un bombero borracho.
"Su Excelencia", le gritó el Kavtorang Plen desde el bote, "nadie responde a la llamada, ¡solo escucho gemidos!"
Storre escapó de la cubierta. Parecía hacer todo, pero la gente moría. Solo en 22: los remolcadores privados 25 contratados por el capitán del puerto llevaron la grúa 100-ton al lugar del accidente. Mientras la grúa estaba anclada, mientras el buzo estaba montando el equipo, pasaron otra hora y once minutos. El buceador fue al submarino, puso los gini, dispositivos que se utilizan para levantar cargas de la masa más grande. "Los gemidos se han detenido", gritó, sin arrancarse de la tubería, Plen. "Nadie responde desde el submarino".
A medianoche, el Comandante de la Flota Storré informó que las personas se encontraban en una atmósfera rica en cloro durante las horas 9 y que la esperanza de salvación disminuía constantemente. La grúa 100-ton comenzó a funcionar, varias personas con cinceles y martillos preparados para abrir la escotilla tan pronto como apareció por encima del agua. Storre se arriesgó y dio la orden de comenzar a escalar, inmediatamente después de que se colocó la primera guinea. El buceador, sin desvestirse, esperó a que saliera el alimento. Luego puede colocar el segundo gini para el seguro, y el barco simplemente no se romperá. Sobre el agua en 00: 45 pareció eclosionar, que luego comenzó a abrirse desde el interior. ¡Así que hay en vivo! Tres oficiales de los estudiantes del escuadrón de entrenamiento de buceo: el guardiamarina Terletsky, los tenientes Gersdorf y Nikiforaki corrieron al submarino desde el barco. "Hasta la cintura en el agua", escribió el Contraalmirante Storr en su informe, "ayudaron a levantar la escotilla y comenzaron a sacar el rescatado uno por uno. El teniente Garosev fue levantado por el octavo. La gente fue trasladada a los botes, y de ellos a Acuario y la grúa; Su apariencia fue terrible después de lo que experimentaron. El comandante de la embarcación, el teniente Garsoev, quien estuvo inconsciente la última vez que recuperó el sentido, fue trasladado a una grúa, donde estaban tendidos cerca de las calderas ... Había un barquero Ivan Gordeyev, quien estaba en la sala de comando para cortar. Se le dijo con agua desde el compartimiento de popa. Hablaron con él, y el compañero de barco dijo que tenía suficiente aire, pero que era imposible retirarlo de la timonera antes de bombear agua.
Michman Terletsky, los lugartenientes Gersdorf y Nikiforaki, descendieron repetidamente al submarino y sacaron a la gente exhausta y debilitada de allí y, según estos oficiales, se dedicaron al servicio de forma desinteresada, que mostraban un excelente ejemplo de coraje, incluso con una escotilla abierta, el aire en el bote era imposible, se ahogaban en él. Para el lanzamiento de Gordeyev, el agua del barco fue bombeada por los remolcadores del puerto Avanport y Libava. El agua se estaba hundiendo lentamente, en una hora y 45 de minutos, su nivel se redujo a un nivel que permitía al teniente Nikiforaki pasar al tablero de Gordeyev, en el que se arrastró y dejó la escotilla; en el bote en la superficie del agua flotaba ácido proveniente de baterías y aceite ".
Además, Storre señaló: "De acuerdo con el informe del teniente Garsoev, comandante del submarino" Minoga ", el comportamiento durante el choque del timón de dirección Gordeev es sobresaliente y más allá de toda alabanza: no perder la compostura, alentar las palabras de todos los rangos inferiores circundantes, la desechabilidad y el ejemplo personal, el bote del barco para algunos El tiempo antes de que se abriera la escotilla, tomó un bote del teniente Garsoev, quien lo llamó para este propósito y perdió el conocimiento al mismo tiempo. Su resistencia es asombrosa: en el bote hundido se quedó el más largo y tenía un spa. ES Acerca de 3: 00 horas de la noche, se negó cualquier ayuda, e inmediatamente preguntó acerca de la salud del comandante y otros rangos inferiores ".
Después del accidente, se recibió una orden a través de 6 días para otorgarle al contendiente de Garsoev "por la diferencia en el rango de teniente senior". Gordeyev fue galardonado con el título de oficial no comisionado del segundo artículo.
El juicio tuvo lugar en mayo.
Ante la presencia especial del Tribunal Naval de Kronstadt, el Contralmirante, el jefe del destacamento de entrenamiento de buceo, PP, y su asistente, el Capitán Segundo Rango Nikitin, AV, aparecieron. y el teniente mayor A.N. Garsoev
De la oración:
"La causa del ahogamiento en el ataque Libausky del submarino Minoga, que tuvo lugar en 23 en marzo de este año, fue que un desordenado haz de trapos y dos banderas semáforas dejadas en la cubierta de la cabina cayeron debajo de la válvula de la tubería de ventilación, sin permitir que se cerrara herméticamente. Debido a esto, durante cuando el bote se hundió en la posición de combate a través de la válvula, el agua comenzó a fluir hacia la bodega y, perdiendo su flotabilidad, el bote se hundió a una profundidad de pies 33, donde quedó en la parte inferior. Permaneció en esta posición de 16: 00 a 00: 45 cuando ... se elevó a la superficie. Todo el los que estaban en el bote fueron rescatados ... Pero muchas partes del bote sufrieron daños, lo que requeriría la reparación de los rublos 20000 ".
El veredicto sobre Garsoev dijo: "Aunque Garsoev no mostró el cuidado adecuado para la inmersión antes mencionada, no evaluó de manera adecuada y rápida las repentinas circunstancias de la pérdida de flotabilidad del barco, en sus acciones posteriores, "mostró orden y total presencia mental, logró mantener al equipo con vigor, que funcionó todo el tiempo con una energía excepcional, gracias a lo cual el submarino duró hasta el momento de brindar asistencia".
El tribunal absolvió a Nikitin y Garsoev. Por mal control Levitsky fue declarado un comentario. El accidente del submarino "Lampa" dejó para siempre la memoria de Garsoev (mala salud, así como el cutis pálido y mortal), resultado de envenenamiento con vapores ácidos y cloro. De la cruel lección "Lamprea", concluyó. En realidad, Garsoev se convirtió en un verdadero submarino solo después del accidente, después de haber pasado por lo que temían todos los empleados de los submarinos. Garsoev no sufrió la dulzura de su carácter incluso antes de eso, pero las horas de 9 pasadas en el "ataúd" de acero no pasaron por nada, pero se volvió más estricto y más duro.
El submarino "Lamprey", ordenó por otros 8 meses. ¿Cuántas exposiciones tomó hacer la primera inmersión después de un accidente? "El submarino" Lamprea "hizo que Garsoev y Terletsky fueran amigos. Garsoev siempre conservó buenos sentimientos por el hombre que, recuperando la conciencia, vio primero. Las reuniones fueron agradables, especialmente porque sus destinos eran iguales, como muchos oficiales que juraron lealtad al nuevo Rusia. Los nombres de estas personas prominentes permanecerán para siempre en la historia de la flota submarina nacional. Cuando Garsoev fue asignado al submarino Leo del tipo Bares, el ingenio del submarino le dio el apodo de Barsoev, y así permaneció para él.
Una vez que sucedió lo siguiente ... Hubo una niebla en la que el submarino "Minoga" se abría paso hacia la posición. La niebla se disipó repentinamente, y el destructor alemán resultó estar cerca, siguiendo un curso de frente e inmediatamente detectando un submarino ruso. El comandante de la Lamprea vio cómo se hundía la alimentación del destructor y el interruptor casi instantáneamente, mientras el agua se elevaba en el aire debajo de la proa, la nave del enemigo aumentó su velocidad. - "Inmersión inmediata!" - El hombre de la señal y el comandante del submarino corrieron hacia abajo, cerrando la escotilla detrás de él. Ya escuché el ruido de los tornillos del destructor. Y Grigory Trusov, oficial no comisionado del primer artículo, se revolvió en la popa del submarino cerca de los autos. Lo que sucedió fue que él ya había previsto hace mucho tiempo: el acoplamiento falló.
El submarino "Lamprey" fue el primer submarino del mundo con motores diesel. Un motor de hélice y dos motores diesel operaban en el mismo eje. Los acoplamientos se colocaron en tres puntos de la línea bruta. No se puede prescindir de acoplamientos en el submarino, ya que los motores de la carrera bajo el agua y en la superficie estaban en el mismo eje, y al cambiar a un motor eléctrico, fue necesario desconectar los motores diesel. Con los acoplamientos no todo estaba bien.
El tercer acoplamiento de alimentación, instalado entre el motor eléctrico y los motores diésel, se ubicó en el motor bajo en el lugar donde se acumula el aceite residual y el agua. Al rodar, especialmente durante una tormenta, una mezcla de agua y aceite entró en el embrague, por lo que no funcionó en el momento adecuado. Y ahora, cuando se decide el destino del submarino, se ha producido una negativa.
Los motores diesel se detuvieron, pero como el embrague no funcionaba, el motor eléctrico, forzando la carga, hizo girar no solo el tornillo, sino también los motores diesel. A su vez, se convirtieron en un compresor de pistón que aspira el aire del bote y lo empuja hacia el colector de gas. Después de unos cuantos giros más, el vacío se volverá crítico. Sí, y el submarino se hunde muy lentamente ...
Manejando una palanca, Trusov aún logra separar el embrague. El diesel paró, la velocidad de la inmersión aumentó. Sobre el submarino "Lamprey", aturdiendo a todos con sus tornillos, el destructor alemán corrió. El submarino del ariete fue separado segundos ganados por Trusov. Actuó en contra de todas las reglas que prohibían categóricamente que el acoplamiento se desconectara durante el curso. Trabajando sin apagar el motor eléctrico, Trusov se arriesgó fuertemente: podría haber sido golpeado con una palanca o apretado debajo de un eje. Pero no había elección. Como se indica en el orden del Comandante de la Flota Báltica, "el destructor pasó sobre el submarino en tal proximidad que este último recibió una lista en grados 10". En octubre, el oficial no comisionado Trusov recibió el tercer grado de St. George Cross ...
En el invierno de 1914-1915, durante la próxima reparación, en la parte de popa del submarino, se instaló una pistola de calibre 37. En el otoño de 1917, después de varios años de servicio de combate, el submarino, junto con los submarinos 4 del tipo Kasatka, fue enviado a Petrograd para reparaciones importantes. Sin embargo, los acontecimientos revolucionarios del período de reparación se pospusieron indefinidamente. Por orden de MGSH No. 111 de 31.01.1918, todos estos submarinos fueron depositados en el puerto.
En el verano del mismo año, se requirió un fortalecimiento urgente de la flotilla militar del Caspio. Por orden de Lenin VI, presidente del Consejo de Comisarios del Pueblo de la RSFSR, los submarinos Minoga, Kasatka, Makrel y Okun fueron reparados con urgencia y enviados a Saratov por transportistas ferroviarios. En noviembre, 10, después de su lanzamiento, se alistaron en la flotilla militar Astakhan-Caspian.
El submarino "Minoga" bajo el mando de Poiret Yu.V. 21 de mayo 1919 en Fort Alexander durante la batalla con los barcos británicos estaba al borde de la muerte, ya que había perdido el rumbo de enrollar el cable de acero en el tornillo.
Solo el coraje del hombre de la señal de dirección Isaev V.Ya., que logró liberar la hélice en agua fría, salvó al submarino de ser disparado por los intervencionistas. V.Ya. Isaev por esta hazaña recibió la Orden de la Batalla de la Bandera Roja. El submarino "Minoga" después del final de las hostilidades en el Mar Caspio fue almacenado durante algún tiempo en el puerto militar de Astrakhan. 21 Noviembre 1925, después de casi un año de servicio de 16, fue desechada.
La operación a largo plazo del submarino "Minoga" solo confirmó la corrección de las soluciones de diseño. Bubnova IG Algunos de ellos (el diseño del sistema de buceo, el diseño general) se desarrollaron aún más durante el diseño y la construcción de pequeños submarinos en las flotas rusa y soviética.
Astracán ... La importancia estratégica y económica de este puesto de avanzada de la República Soviética en el Mar Caspio en el verano de 1918 fue tremenda. Encadenó, sin permitir que se unieran, las fuerzas del ejército voluntario del General Denikin avanzando desde el norte del Cáucaso, y el ejército cosaco blanco de los Urales se mudó de Guriev. A través de Astrakhan, en la boca del Volga, que se convirtió casi en la única arteria de transporte de la República Soviética, rodeada de enemigos, había productos de la pesca marítima y el petróleo, que mantenían vínculos con las fuerzas revolucionarias caucásicas.
Una nueva y probablemente la amenaza más seria para Astrakhan provenía del Mar Caspio. Los intervencionistas británicos en septiembre de 1918 comenzaron a formar su armada en el Caspio. Capturaron los buques mercantes de África, América, Australia, el petrolero Emmanuel Nobel y otros, fueron armados con artillería naval de largo alcance y se convirtieron en cruceros auxiliares. Una gran cantidad de embarcaciones pequeñas y medianas se convirtieron en patrulleros y cañoneras. Desde Batum, donde los británicos gobernaban en ese momento, los últimos torpederos de Tornicroft, así como los hidroaviones, fueron entregados al Caspio a través de Georgia por ferrocarril. aviación Shorty Y toda esta fuerza se movía hacia el norte, al Astracán "rojo". Además, las naves de los intervencionistas y los guardias blancos, que suministraban municiones y armas a los cosacos blancos, y las tropas del general Denikin, que amenazaban la ciudad, penetraron en la boca del Volga.
El gobierno soviético decidió: "... en el menor tiempo posible organizar una poderosa flotilla militar, cuya tarea principal es apoderarse del Mar Caspio, expulsar a las fuerzas enemigas de la revolución proletaria rusa y a los opositores del poder soviético de sus aguas y costa ..."
Durante la formación de la flotilla hubo que superar muchas dificultades. Falta equipo técnico, municiones y el personal más importante con experiencia. El gobierno soviético y Lenin proporcionaron personalmente asistencia militar seria y apoyo a la joven flotilla del Caspio. En el otoño de 1918, los destructores Rastoropny, Active, Moskvityanin vinieron del Báltico a Astrakhan. Un poco más tarde, los destructores "Turkmen Stavropol", "Emir of Bukhara", "Finn", así como el minador "Demóstenes".
V.I. En agosto, Lenin 1918 ordenó a la sede de la Armada que enviara varios submarinos al Caspio desde el Báltico. Lenin, verificando la ejecución de la orden, 28 de agosto preguntó: "¿Cómo es la cuestión de enviar submarinos al Mar Caspio y al Volga? ¿Es cierto que solo se pueden enviar submarinos viejos? ¿Cuántos son? ¿Cómo se entregó la orden de envío? ¿Qué se ha hecho? "
Al día siguiente, después de haber recibido una respuesta insatisfactoria de la sede, Lenin nuevamente exigió categóricamente: "Es imposible limitarnos a tal incertidumbre: lo estamos buscando" (¿Estamos buscando nuestra propiedad? Es necesario enviar nombres para mí, la fecha en la que comenzó la búsqueda más). "La posibilidad de envío se aclara" también es increíblemente vaga. ¿Quién ordenó "averiguar" cuando pregunto? Le pregunto a 30 en agosto, es decir, mañana tengo que informarle oficialmente, ya que el acuerdo con el envío de submarinos no admite demoras ".
Exactamente una semana después, V.I. Lenin, que no se recuperó de una herida después del intento de asesinato de Kaplan, aprobó una directriz a Petrogrado: "La lucha por el Mar Caspio y el sur continúa. Para dejar esta área detrás de usted (¡y esto se puede hacer!), Debe tener varios destructores de luz y dos submarinos ... Le ruego que rompa todas las barreras, haciéndolo más fácil y avanzando para obtener rápidamente lo que necesita. El Norte del Cáucaso, Turkestán, Bakú, por supuesto, será nuestro si las demandas se satisfacen de inmediato. Lenin ".
Esta directiva fue presentada para su ejecución a S. Saks, miembro de la Junta del Comisariado Nacional de Asuntos Marítimos. Los fondos de la TsGA mantienen un voluminoso negocio: recetas, telegramas, cartas, despachos, que de una u otra forma están relacionados con la transferencia al Caspio de los submarinos Minoga, Makrel y, posteriormente, del mismo tipo, los submarinos Okun. y Killer Whale. Y no se requieren comentarios especiales sobre los documentos para comprender la magnitud de la maniobra sin precedentes del submarino para ese momento, evaluar las dificultades que enfrentó la tarea leninista y sentir el espíritu de los tiempos.
31 de agosto. Saks - Sklyansky. "Lamprea" se puede terminar en dos semanas y media. Para enviar un bote, se requieren dos transportadores, cada uno con una elevación de al menos 3000 libras. La longitud del submarino "Lamprea" pies 108 ... ancho - pies 8,75, altura desde la parte superior de la cabina hasta la quilla - pies 22, peso sin comando y combustible - toneladas 150 ... "
1 septiembre. Sklyansky - Saksu. "Izhorsky Zavod tiene los transportadores necesarios. Inmediatamente comience la preparación y carga de dos submarinos de los tipos especificados ..."
7 septiembre. Saks - Sklyansky. "La reparación de los submarinos" Lampa "y" Mackrel "comenzó en septiembre 3 ... En el lugar de carga, los transportistas se transfieren de la fábrica de Izhora a los submarinos de carga ... Para mantener la fuerza de los trabajadores, la harina de pan se libera diariamente".
17 septiembre. "Al camarada Breitshprekher, Comisario de Emergencias. Le sugiero, con esta orden, INMEDIATAMENTE, que salga de Moscú a la ciudad de Saratov, así como otros puntos en la costa del Volga para ejercer el control sobre la comisión integrada por ingenieros: Alexey Pustoshkin, Vsefontov Ruberovsky, Pavel Belkin y Carpenter Semenov". Ivana, que debe encontrar, adaptar, realizar trabajos preliminares, así como equipar un lugar para el descenso de submarinos, que llegará a octubre de 1 este año al lugar de deporte. ka. Usted debe mantener una vigilancia implacable de las actividades de la comisión se le ha encomendado, y el telégrafo diario para informarme sobre el progreso de los trabajos preparatorios "... Sacks, un miembro de la junta del Comisariado del Pueblo para Asuntos Navales.
30 septiembre. Altfater - el jefe de comunicaciones militares. “El número 667 de Echelon / y en la noche de 29 a 30 de septiembre, el submarino Minoga de Moscú-Saratov partió de Petrogrado.
Por favor, ordene el progreso sin trabas y urgente del escalón ... "
1 de octubre. Miembro de la junta del Comisariado Nacional de Asuntos Marítimos - Comisionado de la división de submarinos del Mar Báltico. "Propongo comenzar de inmediato a dotar a los submarinos Kasatka y Okun con comandos, naturalmente, por comunistas y extremadamente comprensivos, ya que estos barcos están destinados a operaciones serias en el Mar Caspio".
El tren estaba equipado en el más estricto secreto. Parecía muy inusual: un automóvil fresco, bienes, y entre ellos un transportador de ejes múltiples que transportaba una enorme caja de hierro. Bajo la cinta transportadora trabajaron talleres ferroviarios y lubricadores. Y luego se escucharon los pitidos de dos locomotoras y el número de escuadrón secreto 667 / se rompió ... Ocurrió en la noche de 30.09.1918 del año ...
Tren inusual se movía lentamente. Debajo de la plataforma en la que se instaló la caja de carga, los durmientes gimieron huecos y los rieles se hundieron. Entonces, en tren, el submarino "Minoga" con una masa de 115 toneladas se puso en marcha en un largo viaje. Pocos días después, el segundo escalón abandonó el submarino Mackrel y los torpedos. Dos submarinos más, la ballena asesina y la perca, se enviaron desde Petrogrado. El destino final de estos cuatro submarinos fue el Caspio ...
Los escalones se dirigieron hacia el sur sin demora, con una velocidad sin precedentes para ese momento. Los operadores de telégrafos, advirtiendo a las estaciones vecinas sobre el envío de trenes, hicieron tapping: "Por orden de VI Lenin ..."
Sí, en 1918, fue muy difícil enviar casi todo el país, principalmente por tierra, toda una división de submarinos. Sin embargo, la situación militar en la región de Astrakhan lo exigió, y la gente hizo todo lo posible para garantizar que los submarinos se turnaran para llegar a las orillas del Volga. Sin embargo, surgió otra pregunta: ¿cómo extraer de los transportadores sin grúas y lanzar masas de acero que pesan más de 100 toneladas en el agua?
Los milagros de la ficción de la ingeniería fueron manifestados por el Comisario Extraordinario Konstantin Breitshprecher y los miembros de la comisión técnica enviados a Saratov. Después de todo, la menor inexactitud y la supervisión podrían causar una catástrofe, ya que el ancho del deslizamiento fue menor que la longitud del submarino 10. Los trabajos preparatorios resultaron ser muy difíciles, sin embargo, se llevaron a cabo técnicamente de manera competente, y las aguas del Volga recibieron los submarinos del Báltico uno por uno. "Mackrel" y "Lamprey" en Astrakhan llegaron a fines de otoño. Y si los primeros barcos se redistribuyeron más o menos sin problemas, la contrarrevolución más tarde decidió corregir su error. Los enemigos hicieron todo lo que pudieron para asegurarse de que los submarinos del Báltico no alcanzaran la meta. En el curso fue sabotaje, sabotaje, sabotaje. Se revelaron algunas intenciones secretas, por ejemplo, un plan para retirar los transportadores.
Unos días más tarde, ocurrió una emergencia. En este sentido, I.Vakhrameev, el gerente de la parte técnica y económica del departamento marítimo y autorizado por el RVS de la República, "muy urgentemente" informó al comisario de comunicaciones del pueblo: "El escalón submarino se estrelló en Bologoy. Se supuso que el cambio fue intencional. Investiga el accidente con el tren ". Durante la investigación resultó que la transferencia de la flecha no fue accidental ... Los submarinistas bálticos en el Mar Caspio hicieron muchos combates gloriosos. Pero en la primavera de 1919, se distinguieron particularmente en las batallas. Durante este período, el submarino "Lampa" más de una vez fue a la costa enemiga para combatir posiciones. Actuaron con habilidad y valentía en estas batallas con la tripulación del submarino encabezada por el comandante Poiret Julius Vitalyevich. A pesar de las difíciles y extremadamente difíciles condiciones de navegación, frecuentes tormentas y aguas poco profundas, Poiret controló el submarino con una habilidad excepcional. Gracias a la habilidad del capitán "Lampa" evitó los ataques desde el agua y desde el aire, y los aviones y barcos enemigos nunca lograron atrapar a la tripulación de este submarino por sorpresa.
21 May 1919, cruceros auxiliares de los invasores británicos intentaron irrumpir en la bahía de la Tina del Mar Caspio-Aaragansky, donde varios barcos soviéticos se encontraban en el fuerte de Alexander. La batalla naval subsiguiente se describió más de una vez, y solo recordamos: incluso a pesar de la casi superioridad de la fuerza en 3, el enemigo se negó a concebir, principalmente por el peligro de recibir un golpe bajo el agua.
En esta batalla, el submarino "Lampa" y su comandante desde el principio no tuvieron suerte. Inicialmente, los motores se volvieron locos y el capitán llevó el submarino a la nave de la Junta Revel, de modo que, como escribió el comandante en el informe, "repara los motores apresuradamente". Sin embargo, tan pronto como el submarino amarró al "Revel", cuando un proyectil lo golpeó, el vapor "se incendió como una antorcha, el barco también se vio envuelto en fuego". Poiret intentó desviar el bote del cuartel general flotante en llamas, sin embargo, "las líneas de amarre de acero se enrollaron alrededor del tornillo, y las máquinas no tenían suficiente fuerza para girar". Luego, Poiret y cinco marineros más, a pesar del hecho de que la nave, con una reserva de torpedos y minas a bordo en cualquier momento podría explotar, saltó al bote y remolcó el submarino a un lugar seguro. Pero, ¿cómo deshacerse del cable? Tal vez, ¿será posible girar un eje el motor eléctrico? ¡Pero donde hay! "Déjame intentarlo", dijo el miembro de la dirección del panel de control (b) Isaev Vasily a Poiret. Sin un traje de buceo, literalmente con sus propias manos, suelte el tornillo del cable de acero del medidor 40. ¿Se resiste? El agua es bastante fría, no puede sostenerla por más de un cuarto de hora después de todo el trabajo durante unas pocas horas. Y. Poiret se quedó pensativo, sopesó todos los pros y los contras y finalmente decidió: "Bueno, ¡inténtalo!"
Vasily Isaev había estado trabajando en agua fría durante la segunda hora, cuando el comandante del submarino Minoga recibió una orden por escrito para socavar el barco. Hubo momentos de meditación, porque el propio capitán comenzó a creer que el héroe guerrero podía hacer lo imposible. Sin embargo, la orden es una orden ... "No violaremos la orden", dijo Isaev, cuando se frotó con alcohol antes de otra inmersión, "y no entregaremos el submarino a los intervencionistas. Prepare la nave para la explosión. Al acercarse a las naves enemigas, todos deben desembarcar". - "Seguiré siendo Yuli Vitalievich. Los dos estaremos más seguros y más cómodos", dijo el amigo de Isaeva, el electricista comunista "Lampi" Grigory Efimov. Así lo decidieron.
Isaev una y otra vez se zambulló bajo el tornillo, y Efimov, parado en el extremo de seguridad, apoyó a un amigo. Hubo un momento alarmante cuando los barcos británicos despegaron y se fueron. Este es probablemente el final. Pero no, las naves enemigas no entran en la bahía, sino que se van. Parece que estaban huyendo de alguien. Así es, están "huyendo" del submarino Mackrel, al que Mikhail Lashmanov condujo al enemigo a pesar de que el submarino fue descubierto por un avión y atacado por él. Dirigió en aguas poco profundas cuando solo había unos pocos pies debajo de la quilla. Y el enemigo se estremeció, se alejó.
"Logré quitar las cuchillas de la hélice con relativa facilidad con las cuchillas de la hélice, aunque mi cuerpo estaba constantemente obstaculizado por el frío", recordó Vasily Yakovlevich a Isaev varias décadas después. "El trabajo se movió lentamente porque tuvo que ser interrumpido varias veces debido a un avión del enemigo que bombardeó en la bahía de la corte ".
Por la noche, Isaev logró liberar casi completamente el tornillo del cable. El extremo restante se sacó utilizando un pequeño cabrestante utilizado para cargar torpedos.
El siguiente es un extracto del informe del comandante del submarino Poiret Yu.V. de 25.05.1919: "En el" Minogue "durante todo el día, se limpió el tornillo, que se coronó con éxito en 17: 30. Considero que es mi deber tener en cuenta al hombre de la señal Isayev, quien hizo este trabajo infernal en agua increíblemente fría y evitó que el submarino se ahogara ... Cuando el submarino tuvo la oportunidad "Mover, lo transfirí inmediatamente a la base de datos, desde allí ya en 21: 30 fue a la incursión de 12-ftovy. El barco llegó allí en 23 en mayo alrededor de 14: 00".
Queda por agregar que por esta hazaña y otros servicios a la patria de Isaev Vasily Yakovlevich en 1928, se le otorgó la Orden de la Bandera Roja de Batalla y el Certificado de Honor del Presidium del Comité Ejecutivo Central.
Al concluir su informe, Poiret escribió que "... el enemigo no entró en la bahía porque descubrió el submarino Mackrel desde un avión y barcos. Por esto, está claro que los barcos soviéticos pueden desempeñar uno de los papeles principales en nuestra guerra ... Así como Rusia necesita combustible ".
Todos los submarinos 4 - "Lamprea", "Makrel", "Kasatka" y "Okun" - en la primavera de 1920, ya estaban en Baku en la base flotante, contra la Torre Maiden: el poder soviético llegó a Azerbaiyán. Los Guardias Blancos y los intervencionistas fueron derrotados y expulsados del Mar Caspio. Los días de la paz han llegado.
Garsoev Alexander Nikolaevich en 1918, se trasladó de la antigua flota al RKKF, sin ser desmovilizado. El servicio de Garsoev fue curioso: en casi todos los mensajes tenía que organizar o crear algo, porque estaba asignado a asuntos que estaban completamente descuidados o completamente nuevos. Garsoev participó en la reactivación del escuadrón de entrenamiento de buceo, que se derrumbó por completo después de una doble evacuación de Libava y Reval. El mismo equipo de buceo, que él y Zarubin habían terminado una vez. En 1920, Garsoev fue enviado al sur. Participó en la creación de las fuerzas marítimas de los mares de Azov y Negro. En 1921, se convirtió en el submarinista principal, había una posición en la flota. Un año después, había un departamento en la Academia Naval. Garsoev creó el departamento para una nueva disciplina: tácticas submarinas. Luego organizó su facultad.
En diciembre, 1923, mientras continuaba trabajando en la academia, Garsoev fue introducido en el comité científico y técnico de reciente creación como presidente de la sección de buceo. Sin embargo, esto no es todo ... Garsoev en 1925, reteniendo todos los demás mensajes, comienza a trabajar en el Departamento Técnico. Carga aumentada. Todo lo que Garsoev fue acusado, se realizó sin problemas. R. Muklevich, jefe de la Armada del Ejército Rojo, convocó a Garsoev junto con Leskov, presidente de la STC. Advirtió que el tema de conversación era absolutamente secreto y que la acción requeriría lo más urgente, Muklevich dijo: "Es hora de comenzar a desarrollar los proyectos de los primeros submarinos. ¿A quién confiaremos?" Se dio cuenta de que la palidez habitual de Garsoev era reemplazada por un rubor febril, cuando sus ojos se iluminaron. Pareció otro momento, y Garsoev, olvidándose de la cadena de mando, comenzaría a bailar o gritar de alegría. Sin embargo, el submarinista, obligado por el marco de la disciplina, esperó pacientemente a que lo dijera el jefe de la Armada del Ejército Rojo. "Compañeros, ¿hay alguna sugerencia?" Leskov se estiró: "Sí, hemos estado esperando ese pedido, lo hemos pensado más de una vez. El camarada Garsoev y yo creemos que las tareas para el desarrollo de los barcos y todos los cálculos deben ser realizados por un pequeño grupo de administradores en las paredes de la NTK. Una organización que puede asumir un caso como este ". Muklevich miró a Garsoev: "¿Está programada la alineación?" Muklevich asintió: "Puedo informar. Supongo que debo poner al ingeniero Malinin Boris Mikhailovich en primer lugar. Este ingeniero me ha sido conocido por 10 desde hace años. Una vez le quité el submarino Leona. Un verdadero submarinista, un hombre de buena opinión".
Muklevich confirmó: "Lo conozco, encaja incondicionalmente". - "Aún así", continuó Garsoev, - los ingenieros Ruberovsky Xenophon Ivanovich, Scheglov Alexander Nikolaevich, Kazansky Nikolai Ivanovich ". - "Y Zarubin?" - interrumpió Muklevich. - "Por supuesto. Tal grupo simplemente no se concibe sin él ..."
El equipo de diseño temporal también incluyó al profesor PF Papkovich, ingeniero eléctrico Govorukhin V.I., ingeniero mecánico Beletsky L.A., tres diseñadores: Kuzmin K.V., Fedorov FZ, Shlyupkin A.Kyu .
"Es necesario trabajar en completo secreto, no perder un minuto", dijo Mlevich, el personal de STC.
Ha pasado exactamente un año para todo, desde octubre 1 1925 hasta octubre 1 1926. Trabajábamos por las noches, ya que todos tenían deberes en los principales lugares de trabajo. Durante doce meses, los ingenieros y diseñadores invitados a NTK no tuvieron un solo día festivo, por una noche libre. Garsoev supervisó el desarrollo de la asignación de diseño, como se dice, de forma voluntaria. No le pagaron un solo rublo. El comando solo al final alentó a los participantes con cantidades muy modestas. El trabajo en la NTK es probablemente lo más importante que hizo Garosev para la flota submarina soviética.
Toda la vida anterior y el servicio militar prepararon a Garosev para tal trabajo, ya que no solo conocía perfectamente el diseño de los submarinos, sino que también entendía brillantemente su uso en combate.
En 1930, Garsoev fue nombrado comandante de la nueva división de submarinos. Era lógico, ya que él estaba en su cuna, y se le encomendó establecer la organización del servicio en estos barcos.
La necesidad del uso de tubos de torpedos internos tubulares se justificó en un memorándum presentado en mayo 30 GMSH en mayo, por el contralmirante, jefe de buceo Eduard Nikolayevich Schensnovich. En particular, llamó la atención de MGSH sobre la exitosa construcción por parte de la planta Báltica de submarinos tipo Kasatka y la creación de motores eficientes para la superficie de 1905. Considerando que es necesario seguir desarrollando la construcción naval submarina doméstica, Schensnovich sugirió "ordenar inmediatamente submarinos con tubos internos de torpedo a la Planta Báltica".
El contenido de la nota de Shensnovich E.N. Coincidió con los planes del Ministerio de Marina, ya que el 3 ITC de mayo 1905 del año revisó el proyecto de un submarino con un desplazamiento de toneladas 380, compilado por el ingeniero de barcos IG Bubnov. y el capitán de segundo rango Beklemishev M.N. Los diseñadores han elegido el camino de un mayor desarrollo de los submarinos del tipo "Killer Whale". La velocidad bajo el agua se incrementó por el nodo 4 (hasta 18), el rango en la posición de la superficie - 5 miles de millas, en la posición sumergida - 32 millas (contra 24). El proyecto consistió en la instalación de tubos de torpedo del sistema Dzhevetsky en la nariz del tubo de torpedo tubular y en los recortes de la superestructura. Los miembros del MTC, en una revisión detallada del proyecto, expresaron el deseo de mover el aparato tubular a la parte superior de la superestructura para protegerlo de daños cuando el submarino toca el suelo. La reunión del MTC aprobó el proyecto y declaró que "construir un submarino de este tipo ... en Rusia con sus propios medios es deseable para el desarrollo independiente, la construcción y la mejora del equipo de buceo". La planta de construcción naval y mecánica del Báltico se ofreció como constructor, y la planta de L.Nobel se propuso como fabricante de motores de superficie. Basado en la respuesta positiva del Vicealmirante de ITC, Director del Ministerio de Marina, Avelan F.K. 6 de mayo 4 ordenó la introducción del proyecto en el programa general de construcción naval.
Bubnov I.G. Septiembre 25 envió una nota dirigida al inspector jefe de construcción naval. En él, señaló el aumento de la explosividad de los motores de gasolina. Se propuso reemplazar dos motores de gasolina resistentes a 600 con dos motores diésel 600 y 300 hp que operan en un eje en serie. Para guardar la velocidad de diseño Bubnov I.G. Se propuso reducir el ancho del submarino 305 mm y negarse a usar madera en la cáscara del casco. Además, el diseñador sugirió usar cuatro vehículos tubulares con cuatro torpedos de repuesto en lugar de uno tubular y tubos de torpedo 6.
El ITC aprobó los cambios, al mismo tiempo que fue revisado y aprobado por I.G. Bubnov El proyecto de un pequeño submarino con un desplazamiento de 117 toneladas, armado con dos dispositivos tubulares de proa. La base para el desarrollo de este proyecto fueron las conclusiones de la comisión MGS sobre la necesidad de tener flota submarinos de dos tipos: costeros, con un desplazamiento de alrededor de 100 toneladas, y cruceros, con un desplazamiento de 350-400 toneladas. La reunión del ITC aprobó el pequeño proyecto submarino y los cambios realizados en la documentación del submarino con un desplazamiento de 360 toneladas. La construcción del submarino se confió al Astillero Báltico, y la supervisión general se asignó al ingeniero de barcos I. Bubnov El Departamento de Construcciones de la GUKiS, sobre la base de la resolución posterior del Ministro del Mar, AA Birilev, emitió el 9 de febrero de 1906 al Astillero Báltico la orden No. 4457 para la construcción de 2 submarinos con un desplazamiento de 360 y 117 toneladas. La fecha límite es de 20 meses.
La orden al Astillero Báltico desde el principio no se financió suficientemente (total de rublos 200 000), lo que hizo posible solo comenzar las negociaciones con los contratistas y lanzar el trabajo preparatorio. Los especialistas de fábrica en el verano de 1906 llevaron a cabo negociaciones con la compañía "MAN" (Augsburg, Alemania), que en ese momento estaba comprometida en la construcción de motores diésel con potencia de 300 hp. para los submarinos franceses. La planta de San Petersburgo "L.Nobel" también asumió la creación de tales motores, pero parecía muy dudosa debido a la falta de experiencia. Bubnov I.G. 19 agosto presentó un memorando al MTC, en el cual propuso cambiar la planta de energía para el curso bajo el agua. Teniendo en cuenta el hecho de que el diesel 600 fuerte propuesto no se ajustaba a las dimensiones generales del casco y tenía varios inconvenientes, Bubnov sugirió usar tres motores diésel con una potencia 300, cada uno de los cuales funcionaría en un eje separado.
Un proyecto tan inusual en las reuniones del ITC se consideró tres veces: agosto 21, septiembre 22 y octubre 13. Los miembros del comité en la primera reunión propusieron suspender la construcción y ordenar el diesel 1 para pruebas exhaustivas. Toda esta entrada de submarinos en operación se hizo a un lado indefinidamente, razón por la cual el jefe de la planta Báltica Veshkurtsev PF. asumió la responsabilidad de la construcción de submarinos con un desplazamiento de 117 y 360 toneladas. En la última reunión del CCI, se aceptó la propuesta de Veshkurtsev. La planta en octubre introdujo la tecnología de MTC. Condiciones aprobadas por 7 de diciembre. Esta fecha debe considerarse como el inicio de la construcción de submarinos.
La planta L.Nobel en enero 1907 recibió un pedido para la fabricación de tres motores 300-strong y dos 120-strong, y la planta Volta en Revel para remar motores eléctricos. En este caso, el tiempo de entrega de los motores diesel - 15 meses a partir de la fecha de recepción del pedido. Se suponía que la empresa francesa "Meto" colocaría las baterías (el término 11 meses). El trabajo en el casco fue bastante rápido, especialmente en un submarino pequeño, puesto oficialmente 6 febrero 1906 año.
14 de junio 1907, los submarinos pequeños y grandes de la fábrica del Báltico se acreditaron a las listas de la flota como "Lamprea" y "Tiburón".
El descenso del primero, programado para la primavera de 1908, tuvo que posponerse, porque la planta "L.Nobel" retrasó el suministro de motores de superficie. Se dedicó mucho tiempo a la fabricación del dispositivo de inversión desarrollado por el ingeniero KV Hagelin. En este sentido, el primero de los motores diésel se presentó solo en julio y el segundo, en octubre, 1908. Planta "Volta" en el período del contrato también no cumplió. Todo el trabajo se complicó por el incendio que se produjo en 21 en marzo en una fábrica del Báltico y destruyó las nuevas baterías. Esta fue la razón para el segundo pedido de la empresa "Meto". El submarino "Lamprey" 11 de octubre se lanzó al agua con un solo motor diesel, 15, días después de que comenzaran las pruebas, que tuvieron que detenerse debido al hielo sólido. 7 noviembre, solo se realizaron ensayos de amarre. En abril, 1909, el submarino "Lamprey" se levantó en la pared para la instalación de la quilla de plomo, ya que una gran cantidad de tuberías en la bodega no permitieron que se colocara lastre adicional dentro del casco.
A principios de junio, se probaron un segundo motor diesel, una batería recargable y todos los mecanismos. Junio 7 submarino "Lampa" bajo el mando del teniente A.V. Brovtsyna comenzó en el Canal Marino, funciona con motores diesel y luego pasó para las pruebas de aceptación (15-18 de octubre) en Bjørké-Sound. El comité de aceptación concluyó que el submarino debe ser aceptado en la tesorería, incluso a pesar de la reducción en las velocidades de la superficie y el submarino en comparación con el contrato (nodos 0,75 y 1, respectivamente). Además, la comisión propuso fortalecer el armamento del submarino con dos tubos de torpedo Dzhevetskogo. Sin embargo, la propuesta se mantuvo en el papel debido a las preocupaciones sobre el deterioro de la estabilidad del submarino.
El submarino "Lamprey" (tonelaje 123 / 152 toneladas, reserva de flotabilidad 24%) es un desarrollo adicional de los submarinos del tipo "Killer Whale" con una ubicación característica del lastre principal fuera del casco fuerte en los extremos de la luz. Carcasa robusta, diseñada para la inmersión del medidor 45, reclutada por el sistema transversal. Los marcos concéntricos de 18 a 90 estaban hechos de milímetros de acero 90x60x8 en ángulo con un milímetro 305 acanalado, revestimiento - 8 mm, que limita el cuerpo sólido de proa a popa. Un corte oval sólido (espesor de pared 8 de milímetros) se remachó al cuerpo fuerte en la parte media, y el revestimiento de las extremidades de la luz (de 0 a 18 y de 90 a 108) tenía la mitad del grosor.
A lo largo de la parte superior del casco, para mejorar la navegabilidad, se montó una superestructura liviana impermeable (forro de 3 mm de espesor). El sistema de buceo con lamprea consistió en dos tanques (cada uno de 9 toneladas) del lastre principal en las extremidades, que fueron diseñados para la profundidad de inmersión de 6 metros. Los tanques finales en la popa y la proa se llenaron con dos bombas centrífugas reversibles del sistema Maginot (diámetro de las válvulas 120 en milímetros, capacidad dependiendo de la profundidad de inmersión, que oscilaba entre 45 y 200 (3 por hora)). En el interior de los tanques extremos se encuentran los tanques de proa y popa (capacidad de cada 0,75 toneladas), diseñados para la máxima profundidad. Se utilizaron válvulas milimétricas 76 para llenarlas. Dentro del casco robusto (marcos 48-59), se ubicaron los tanques medianos 2 (cada uno de capacidad de tonelada 2), que se llenaron a través de las piedras extremas milimétricas 152 separadas, cuyas unidades de disco estaban ubicadas en la casa de batalla. La superestructura en la proa y la popa (marcos 23-49 y 57-74) contenía dos tanques de plataforma de 4 toneladas, diseñados para la presión atmosférica 0,5 y llenos de gravedad durante la inmersión. Los tanques medios y diferenciales se soplaron con aire a alta presión (aproximadamente 3 de la atmósfera) a la profundidad máxima. El agua de estos tanques fue bombeada a través de una tubería especial por bombas centrífugas. La flotabilidad residual se reguló por medio de dos tanques pequeños, con una capacidad total de aproximadamente 15 litros, ubicados en la parte trasera de la torre de control. El llenado se realizó mediante bomba manual.
En general, el sistema de balasto del submarino "Lampa" difería en confiabilidad y simplicidad. Una innovación importante fue la presencia de tanques de cubierta, con válvulas de ventilación cerradas que (después de llenar la popa y la proa), el submarino se colocó en una posición posicional, en la que solo la caseta quedaba en la superficie.
El tanque nasal promedio se llenó completamente cuando se sumergió, y la parte de popa parcialmente, lo que permitió regular la flotabilidad residual. Esencialmente, el tanque de alimentación cumplió el papel de la igualación. La purga de los tanques medios con aire comprimido a alta presión permitió que el submarino flotara rápidamente en una emergencia.
Las partes de nalgas de los tubos de torpedo, el compresor, la bomba centrífuga de punta y el motor eléctrico para la armadura submarina estaban ubicados en la parte superior del compartimiento de la nariz (marcos 18-48). En la parte inferior había una batería del sistema Meto, que consiste en elementos 66, ubicados en dos grupos con un pasaje en el medio. En este caso, el piso de la batería sirvió como piso. Por encima de las baterías, los armarios metálicos estaban sujetos a los lados. Sus portadas fueron destinadas al resto del equipo. En la bodega del compartimento nasal se colocaron guardas de aire 7, uno de ellos realizó el disparo del torpedo. En el costado de estribor (marco 48), se adjuntó un tanque de agua dulce con una capacidad de litros 400. Entre los marcos 48 y 54 había recintos para las instalaciones de los oficiales, que estaban cercados del pasaje con cortinas de tela. Las camas del comandante y asistente, el motor eléctrico del periscopio y los ventiladores estaban ubicados aquí. Los mamparos de popa de las "cabinas" eran las paredes de los tanques de combustible y los mamparos nasales eran mamparos ligeros (marco 48). Entre los bastidores, los depósitos de combustible alojados 54 y 58, remachados de acero con un grosor de milímetros 7, con un paso en el medio.
La sala de máquinas estaba ubicada entre el bastidor 58 y el mamparo esférico, en el que había dos motores diesel de tres cilindros de cuatro tiempos (carrera del pistón 270 mm, diámetro del cilindro 300 mm), potencia total a 400 rpm - 240 hp En situaciones de superficie, los motores les permitieron alcanzar velocidades de hasta nudos 10 y aseguraron un rango de crucero de hasta millas 1000 con un curso económico nodal 8. Bajo el agua, el submarino se movió bajo el motor eléctrico de remo 70 con una velocidad de nudos 4,5-5. La capacidad de la batería fue suficiente para que las millas 90 pasaran. Un motor eléctrico y motores diésel instalados en el plano central podrían conectarse entre sí mediante embragues de fricción Leblanc. Un motor de popa funcionaba para cargar la batería. Bajo los cimientos de los motores diésel, se colocaron los tanques de combustible 6, cuya capacidad era de 5,7 toneladas, desde donde se alimentaba el diesel a los tanques consumibles con una bomba de mano, y desde allí fluía por gravedad.
La presencia de motores disímiles en un submarino "Lampa" en un solo eje de hélice, así como las pequeñas posibilidades de cambiar la velocidad de rotación de los motores diésel, hicieron posible el uso del CPP (la primera vez en la práctica mundial), la inclinación de la pala solo se ajustó sin carga dependiendo del modo de operación. Como resultado, esta innovación técnica prácticamente no se utilizó. En la sala de máquinas, además de lo anterior, había un compresor, una bomba centrífuga, un tanque de lastre posterior y conductos de aire 5. Una de las guardas de aire (litros de capacidad 100) se usó para arrancar motores diesel.
El submarino fue controlado por un timón vertical 2 m 2, así como dos pares de timones horizontales: popa y proa (áreas 2 y 3,75 m 2, respectivamente), los postes de esta última se ubicaron en los compartimentos de popa y proa, lo que dificultó el manejo. El poste central estaba ausente como tal, y el volante del timón vertical estaba ubicado en la torre de mando. El mismo volante se instaló en el techo de la caseta para controlar la superficie. La observación visual de la situación externa se realizó a través de cinco ventanas en la timonera. Aquí, en la parte superior, había una tapa duradera con cuatro ventanas, su cubierta también servía como trampilla de acceso. Se utilizaron dos escotillas más en la popa y la proa para cargar repuestos, torpedos y baterías. Bajo el agua, la observación se llevó a cabo con un kleptoscopio y un periscopio de construcciones extrañas, la primera con la siguiente diferencia: durante la rotación de la lente, el observador permaneció en su lugar, y en condiciones de restricción extrema esto fue muy importante.
El armamento del submarino "Lampa" - dos plantas VTTA "G.A.Lessner" y dos torpedos R34 arr. 1904 año calibre milimetros 450. Debido a la falta de un tanque de reemplazo de torpedo, disparar por volea era imposible. El suministro consistió en un ancla submarina tipo hongo que pesaba 50 kg y un ancla de superficie que pesaba 150 kg. La tripulación del submarino estaba compuesta por un hombre de 22, dos de los cuales eran los oficiales.
Basado en Libau, el submarino Minoga comenzó el entrenamiento de combate, realizó salidas independientes y participó en maniobras anuales de la flota. 23 Marzo El 1913 del año durante el buceo de entrenamiento ocurrió inesperadamente: en un cuerpo fuerte a través del eje de ventilación del barco, debido a la entrada de un objeto extraño, su válvula no estaba completamente cerrada, el agua comenzó a fluir. El submarino, que había perdido su flotabilidad, se hundió a una profundidad de 30, pero gracias a las acciones competentes del Teniente A. Garsoev, el comandante del submarino, el clima tranquilo y la asistencia oportuna, las víctimas fueron evitadas. Con la ayuda de especialistas del puerto militar de Libavsky, el submarino fue levantado y reparado. La práctica lección aprendida de este incidente sirvió de excelente manera: en todos los submarinos subsiguientes de la flota rusa, las válvulas de ventilación ahora se abrieron solo hacia el interior del casco.
Durante la Primera Guerra Mundial, el submarino "Lamprea" fue parte de la primera división de la Brigada de la Flota Báltica. La lamprea se utilizó activamente para llevar a cabo patrullas en la región del archipiélago de Moonsund en la posición de artillería de la mina central.
Se llamaba barsoev
Una vez en la infancia, Garsoev soñaba con convertirse en artillero. La casa en Tiflis estaba ubicada cerca del regimiento de artillería. Alexander pronto se acostumbró a los caballos, tallando una chispa del puente y cantando una trompeta. Le gustaban los pequeños, como los juguetes, las pistolas de montaña, con los cuales los soldados en el patio de armas tenían el famoso control. Sin embargo, su entusiasmo por la artillería desapareció tan rápido como apareció. Habiéndose ido a Moscú para estudiar, se despidió de Tiflis durante mucho tiempo. Luego vino el mar. Garsoev se graduó de la Universidad de Moscú, Facultad de Física y Matemáticas, Departamento de Matemáticas por 23 años. El padre quería que su hijo se convirtiera en un científico. Al mismo tiempo, Alexander consideró los días en que recibiría un diploma y podría presentar una solicitud de admisión a la flota como cadete.
6 Agosto 1904, Garsoev informó al oficial de servicio de la Décimo octava división de la Armada Metropolitana. El verano fue frío y lluvioso. Gruesas, como si fueran siervos, paredes de enormes cuarteles estaban cubiertas de moho ...
Durante los meses 16 en la tripulación, Garsoev pudo dominar el curso completo del Cuerpo de Marines. Habiendo pasado los exámenes y recibido el rango de guardiamarina, fue asignado al destructor. Al principio estaba el número 217, luego "Atento", "Destacado", "Finn". Después de haber bebido un montón de vidas con vida, de repente se transfirió al acorazado "Andrew the First Called". Luego un rápido traslado al crucero "Diana". Pero Garsoev quería bucear. Octubre 19 1910, finalmente logra obtener instrucciones para llegar al escuadrón de entrenamiento de buceo. Despues historias con el submarino "Lamprea", comprendió que no podría vivir sin una flota. Entonces él podría enviar al diablo tanto los barcos como la flota. Podría, sin embargo, no lo hizo.
Barcos ... No pudo explicar por qué entraron así en su vida. Después de todo, la gente sirve en cruceros, armadillos, en el peor de los casos hay destructores. Después de todo, la gente sirve, y él sirvió. En repetidas ocasiones le ofrecieron ir a la sede. Durante la guerra, Garsoev casi llegó a la sede para siempre. Al final resultó que, no está claro, pero la confusión clerical llevó al comandante de combate del barco a Revel a una posición de tierra. Con gran dificultad, los agentes del Estado Mayor Naval lo arrastraron hacia él. Sin embargo, el "ingrato" Garsoev continuó presentando un informe para un informe. La posición y la posición del alto oficial de la sede no le convenía. Quería submarinos.
Jefe Garsoeva - N. Ignatiev (un año después de la Revolución de octubre, se reunieron nuevamente en el Comité de Investigación Científica, donde Ignatiev se convirtió en jefe) N. Podgursky, comandante de la conexión del submarino del Báltico: "¡Querido Nikolai Konstantinovich! Como saben, en mi departamento de buceo hay un alto Teniente Garsoev. Este oficial realmente quiere comandar el bote y constantemente me acompaña con la traducción. Por supuesto, no me gusta que me quede sin un experto en buceo, pero qué hacer ... Pero si tiene muchos candidatos y sin Garsoeva, o que incluso tienen nada en contra de este oficial, no voy a llorar, porque sin ella sería difícil. Por otro lado, una pena no poder utilizar dicho oficial en la guerra .... Su Ignatiev.
Garsoev recibió de inmediato el submarino Leona, el submarino más nuevo para ese tiempo del tipo Bares. Él no sabía acerca de la correspondencia entre Ignatiev y Podgursky.
Sí, al salir de la "Lamprea", el ataúd de acero, podía lanzar el buceo sin temor a las acusaciones de cobardía. Podría, sin embargo, no renunciar. Además, Garsoev se culpó a sí mismo de muchas maneras. Como fue eso
Garsoev, que se graduó en el escuadrón de entrenamiento de buceo, fue nombrado comandante asistente del submarino "Tiburón". Mientras que en el destacamento, pero estudió la "Lamprea", "Beluga", "Shiga", "Postal". Durante el entrenamiento, los estudiantes se movieron de un bote a otro. Las mismas preguntas y actividades, sin embargo, los barcos son todos diferentes. Parecía que Garsoev en el submarino "Postal" puede vendarse los ojos para entender las complejidades del motor y las complejidades de las carreteras. Si para ser justos, el barco era espeluznante. Su diseñador Dzhevetsky S.K. Primer intento de implementar la idea de un solo motor para viajes de superficie y submarinos. Todo resultó bastante difícil, las condiciones de habitabilidad: en el límite, algo se rompió casi durante cada salida. Nadie se lamentó cuando, en relación con la inadecuación completa del submarino "Postal", fue puesto en el puerto, en otras palabras, por chatarra.
En 1913, Garsoev tomó el submarino "Minoga", un tercer tercer submarino IG Bubnov, el primer submarino del mundo con una planta de energía eléctrica diesel. Con la llegada del nuevo comandante, el equipo en el Minogue casi cambió. Básicamente, los marineros eran del submarino "Postal": extraordinario, familia, poder. Con el dispositivo del submarino "Lampa" se conoció superficialmente, considerando que después del "Post" el diablo en sí no es terrible.
23 Marzo 1913 del año en 14: 00 Garsoev por primera vez condujo al submarino "Minogu" hacia el mar. Inmediatamente comenzó el "carrusel". Trabajando hacia atrás desde la pared, Garsoev, sin saber la inercia del submarino, la golpeó con la popa de una barcaza que estaba de pie en la pared opuesta del cubo. El águila de dos cabezas, que brillaba en los sumergibles de los submarinos dorados, se hizo añicos. Siempre que lo dijeran, el submarino fue escoltado por el puerto de Libava. Garsoev fue enviado a él dirigiendo el submarino "Lampa" Guryev: el marino supo en una emergencia manejar el teléfono en la boya de rescate. Bombas ganadas, llenando el tanque. Al principio, el bote comenzó a hundirse suavemente, pero falló y, golpeando, se tendió en el fondo.
Garsoev lo sabía: aquí la profundidad es 33 pies, pero automáticamente miró el dispositivo. Flecha confirmada: el barco está a una profundidad de 33. Un informe llegó del auto: "Hay agua entre los motores diesel en el sitio". Aquí cometió un error. Garsoev sopló no todos los tanques al mismo tiempo, pero uno por uno ... En vano. Entró en el coche y se dio cuenta de que llegaba tarde. Desde algún lugar de la bodega había un potente chorro. El nivel del agua estaba aumentando rápidamente. Probablemente, la válvula de ventilación de la nave minera no se cerró. El tubo parece entrar en la bodega, y hay una válvula en el puente. Se maldijo a sí mismo, porque no estaba seguro de que ese fuera el caso. Revisé los dibujos brevemente, con la esperanza de tener memoria, porque había estudiado la "Lamprea" por un oyente del desapego recientemente. Como si ahora no tuviera un precio alto ... Garsoev captó las miradas de los navegantes. Reflejado Ordenó dar una boya de rescate. "¿Permítame informarle, Señoría?" Ivan Manaev, oficial no comisionado del segundo artículo, apareció frente a Garsoev. "Cuando empezaron a preparar el barco para la inmersión, sentí que la válvula izquierda de la ventilación de la nave estaba algo mal, no pareció cerrarse hasta el final ". - "Entonces, ¿por qué no informaste?" - "Pensé que en el" Minogue "de lo contrario todo lo demás que en el" Postal "." "Vamos a perecer a través de quién", gritó alguien. "" Tranquilo, hermanos, todavía no nos hemos ahogado ", dijo Garsoev, pero no "Sentí una confianza firme. Ahora, como si me mirara desde afuera, me sorprendió mi ligereza. ¿Cómo se atrevió a ir con un equipo que prácticamente no conocía el barco? Trató de no pensar en sí mismo, dejando de lado su venganza para más tarde". luego "? Habiendo descolgado el auricular del teléfono, comencé a llamar a Guriev. En respuesta, silencio. ¿Dónde está Guriev? ¿Qué está pasando en la superficie?
La tripulación de "Lampor" hizo un intento de superar la corriente vertida en el barco. Alguien levantó el piso y, mirando hacia la bodega, determinó de dónde venía el agua. Confirmado: el agua brota desde el extremo inferior de la tubería de ventilación. Cortamos el tubo por encima del suelo y quisimos ahogarlo. Garsoev, quitándose la chaqueta, le ordenó marcarla como "tajada". No es suficiente Sacó el paño verde de la mesa de su cabaña, sacó las cortinas de la litera y ordenó que las cortinas fueran sacadas de la habitación del oficial. Almohadas, colchones rotos y un conjunto de banderas de popa se pusieron a trabajar ... Desde la cabina del comandante incluso trajeron una alfombra cortada en tiras y la marcaron. Todo en vano. El agua no pudo ser domesticada. Tal vez por algún tiempo el chorro se debilitó, pero luego el “golpe” despegó. Agua fría y aceitosa se elevó sobre el motor eléctrico principal.
"¿Qué pasó después?" - recordó Garsoev, sintiendo el frío de la tumba del submarino hundido. El comandante tomó la decisión correcta y ordenó a todos que se alejaran de la batería, hacia la popa. Sabía: cuando el agua llega a las baterías, comienza a liberarse cloro. En este caso - exactamente el final. Es necesario que las baterías se inunden de inmediato, luego parte del cloro se disolverá en agua. Comandando como si se olvidara a medias, probablemente fue así, de alguna manera logró levantar la popa. Agua vertida en la batería. Garsoev redujo una amenaza, pero las luces se apagaron en el barco.
Personas reunidas en la popa. Los lugares de descanso establecidos, cuya función se llevó a cabo por las cubiertas de las cajas para las baterías (las pertenencias personales del equipo se almacenaron en cajas) se inundaron. Por lo tanto, quienquiera que pudiera estar dispuesto en la popa. Los nervios pasaron. Muchos rave, alguien gimió ...
Posteriormente, pensando en este incidente, Garsoev no podía entender lo que estaban respirando entonces. Una mezcla destructiva de dióxido de carbono, cloro, vapores de aceites y combustibles. Hora, otra, tercera ... Los marineros se turnaron para sujetar a Nazarevsky por la fuerza. En un sano y fuerte oficial no comisionado se nubló en su mente. Boatsmanmat Oberemsky gritó algo incoherentemente. El conductor de la mina Kryuchkov, inconsciente, se cayó del agua en el agua. Con dificultad sacado, porque podía ahogarse justo en el submarino. Garsoev se sumergió periódicamente en el olvido y con un esfuerzo de voluntad escapó del completo silencio y la oscuridad en un barco hundido. El sudor inundó su rostro, Garsoeva estaba temblando, porque después de que él le dio la túnica, llevaba una camisa. Los marineros trajeron una manta.
Garsoev, al crear el diferencial, persiguió otro objetivo: la alimentación ascendida podría salir a la superficie, lo que aceleraría su liberación y facilitaría la tarea de los rescatistas.
¿Por qué, pensó el comandante, no aparece nadie, por qué no hay una grúa flotante? Garsoev se dio cuenta de que su destino dependía completamente de lo que se estaba haciendo arriba.
Hay una gran cantidad de aire en la superficie y la gente respira libre y fácilmente, sin siquiera notarlo. Y aquí cada minuto se reducen sus posibilidades de salvación. El suspiro es seguido por una exhalación, saturando la atmósfera ya envenenada de la embarcación con la siguiente porción de dióxido de carbono ...
Entonces, ¿por qué en la parte superior lento, donde Guryev, finalmente, y qué pasa?
Desde el informe del jefe de la primera división minera del Mar Báltico hasta el comandante de las Fuerzas del Mar Báltico: "Durante la primera inmersión, el barco se hundió, pero como la bandera en el mástil era claramente visible sobre el agua, Guriev no asumió que el accidente había ocurrido y continuó en el cable 5 Solo después de 5 horas, acercándome al mástil del bote, vi una boya de emergencia desechada. La emoción era tan fuerte que era imposible sacar la boya del bote sin peligro de dañar el cable, por lo que Guryev se dirigió a la baliza flotante, donde tomó el bote. y la gente, y pidió una llamada de atención ... consigo mismo Guryev se quedó en el barco, lo que ha elevado el desplazador. Así se estableció contactos con la tripulación del submarino ".
Un electricista, el oficial no comisionado Nikolaev respondió a Guryev: "¡Ayuda, sí, rápido!" Desde el puerto se acercó al destructor. El capitán de la segunda fila, Plen, saltó a la derecha del tablero, tomó el teléfono de Guriev y le ordenó a Nikolayev que informara en detalle y en orden. La información no complació: el agua en el bote, las personas reunidas en la popa, allí se formó un gran amortiguador de aire. Garsoev preguntó si el alimento aparecía por encima del agua. Si no, es necesario levantarlo lo más rápido posible, para que aparezca la escotilla ...
El contraalmirante jefe de la Primera División de Minas de Storre, quien asumió el liderazgo del trabajo de rescate, caminó nerviosamente a lo largo de la cubierta del transporte de Acuario. Los buzos llevaban disfraces. Antes de llegar al lugar del accidente, el almirante habló con el director del puerto y se enteró de que la cuadrilla de grúas flotantes era autónoma, a las 5 horas de la noche, terminaron su trabajo y se fueron a casa sin saber sobre el accidente. Todos viven en la ciudad, no en el puerto. ¿Cuándo los encontrarán los mensajeros? Y, finalmente, ¿qué hacer sin una grúa de 100-ton? Por lo tanto, la tarea prioritaria es proporcionar aire al barco. Los buzos se hundieron hasta el fondo, se colocaron mangueras con el transporte e intentaron atar una de ellas al especial. La válvula del submarino de la timonera "Lampa". Los destructores que rodearon la escena del accidente inundaron el mar con la luz de los reflectores. Pronto, uno de los buzos enredados en su propia manguera de aire fue elevado a la superficie inconsciente. Otros de la mano inferior infeliz noticias: no conectará ninguna tuerca de las mangueras a la válvula, porque el hilo no encaja ... Storre, a quien todos conocían como una persona imperturbable, le pisotearon los pies y juraron como un bombero borracho.
"Su Excelencia", le gritó el Kavtorang Plen desde el bote, "nadie responde a la llamada, ¡solo escucho gemidos!"
Storre escapó de la cubierta. Parecía hacer todo, pero la gente moría. Solo en 22: los remolcadores privados 25 contratados por el capitán del puerto llevaron la grúa 100-ton al lugar del accidente. Mientras la grúa estaba anclada, mientras el buzo estaba montando el equipo, pasaron otra hora y once minutos. El buceador fue al submarino, puso los gini, dispositivos que se utilizan para levantar cargas de la masa más grande. "Los gemidos se han detenido", gritó, sin arrancarse de la tubería, Plen. "Nadie responde desde el submarino".
A medianoche, el Comandante de la Flota Storré informó que las personas se encontraban en una atmósfera rica en cloro durante las horas 9 y que la esperanza de salvación disminuía constantemente. La grúa 100-ton comenzó a funcionar, varias personas con cinceles y martillos preparados para abrir la escotilla tan pronto como apareció por encima del agua. Storre se arriesgó y dio la orden de comenzar a escalar, inmediatamente después de que se colocó la primera guinea. El buceador, sin desvestirse, esperó a que saliera el alimento. Luego puede colocar el segundo gini para el seguro, y el barco simplemente no se romperá. Sobre el agua en 00: 45 pareció eclosionar, que luego comenzó a abrirse desde el interior. ¡Así que hay en vivo! Tres oficiales de los estudiantes del escuadrón de entrenamiento de buceo: el guardiamarina Terletsky, los tenientes Gersdorf y Nikiforaki corrieron al submarino desde el barco. "Hasta la cintura en el agua", escribió el Contraalmirante Storr en su informe, "ayudaron a levantar la escotilla y comenzaron a sacar el rescatado uno por uno. El teniente Garosev fue levantado por el octavo. La gente fue trasladada a los botes, y de ellos a Acuario y la grúa; Su apariencia fue terrible después de lo que experimentaron. El comandante de la embarcación, el teniente Garsoev, quien estuvo inconsciente la última vez que recuperó el sentido, fue trasladado a una grúa, donde estaban tendidos cerca de las calderas ... Había un barquero Ivan Gordeyev, quien estaba en la sala de comando para cortar. Se le dijo con agua desde el compartimiento de popa. Hablaron con él, y el compañero de barco dijo que tenía suficiente aire, pero que era imposible retirarlo de la timonera antes de bombear agua.
Michman Terletsky, los lugartenientes Gersdorf y Nikiforaki, descendieron repetidamente al submarino y sacaron a la gente exhausta y debilitada de allí y, según estos oficiales, se dedicaron al servicio de forma desinteresada, que mostraban un excelente ejemplo de coraje, incluso con una escotilla abierta, el aire en el bote era imposible, se ahogaban en él. Para el lanzamiento de Gordeyev, el agua del barco fue bombeada por los remolcadores del puerto Avanport y Libava. El agua se estaba hundiendo lentamente, en una hora y 45 de minutos, su nivel se redujo a un nivel que permitía al teniente Nikiforaki pasar al tablero de Gordeyev, en el que se arrastró y dejó la escotilla; en el bote en la superficie del agua flotaba ácido proveniente de baterías y aceite ".
Además, Storre señaló: "De acuerdo con el informe del teniente Garsoev, comandante del submarino" Minoga ", el comportamiento durante el choque del timón de dirección Gordeev es sobresaliente y más allá de toda alabanza: no perder la compostura, alentar las palabras de todos los rangos inferiores circundantes, la desechabilidad y el ejemplo personal, el bote del barco para algunos El tiempo antes de que se abriera la escotilla, tomó un bote del teniente Garsoev, quien lo llamó para este propósito y perdió el conocimiento al mismo tiempo. Su resistencia es asombrosa: en el bote hundido se quedó el más largo y tenía un spa. ES Acerca de 3: 00 horas de la noche, se negó cualquier ayuda, e inmediatamente preguntó acerca de la salud del comandante y otros rangos inferiores ".
Después del accidente, se recibió una orden a través de 6 días para otorgarle al contendiente de Garsoev "por la diferencia en el rango de teniente senior". Gordeyev fue galardonado con el título de oficial no comisionado del segundo artículo.
El juicio tuvo lugar en mayo.
Ante la presencia especial del Tribunal Naval de Kronstadt, el Contralmirante, el jefe del destacamento de entrenamiento de buceo, PP, y su asistente, el Capitán Segundo Rango Nikitin, AV, aparecieron. y el teniente mayor A.N. Garsoev
De la oración:
"La causa del ahogamiento en el ataque Libausky del submarino Minoga, que tuvo lugar en 23 en marzo de este año, fue que un desordenado haz de trapos y dos banderas semáforas dejadas en la cubierta de la cabina cayeron debajo de la válvula de la tubería de ventilación, sin permitir que se cerrara herméticamente. Debido a esto, durante cuando el bote se hundió en la posición de combate a través de la válvula, el agua comenzó a fluir hacia la bodega y, perdiendo su flotabilidad, el bote se hundió a una profundidad de pies 33, donde quedó en la parte inferior. Permaneció en esta posición de 16: 00 a 00: 45 cuando ... se elevó a la superficie. Todo el los que estaban en el bote fueron rescatados ... Pero muchas partes del bote sufrieron daños, lo que requeriría la reparación de los rublos 20000 ".
El veredicto sobre Garsoev dijo: "Aunque Garsoev no mostró el cuidado adecuado para la inmersión antes mencionada, no evaluó de manera adecuada y rápida las repentinas circunstancias de la pérdida de flotabilidad del barco, en sus acciones posteriores, "mostró orden y total presencia mental, logró mantener al equipo con vigor, que funcionó todo el tiempo con una energía excepcional, gracias a lo cual el submarino duró hasta el momento de brindar asistencia".
El tribunal absolvió a Nikitin y Garsoev. Por mal control Levitsky fue declarado un comentario. El accidente del submarino "Lampa" dejó para siempre la memoria de Garsoev (mala salud, así como el cutis pálido y mortal), resultado de envenenamiento con vapores ácidos y cloro. De la cruel lección "Lamprea", concluyó. En realidad, Garsoev se convirtió en un verdadero submarino solo después del accidente, después de haber pasado por lo que temían todos los empleados de los submarinos. Garsoev no sufrió la dulzura de su carácter incluso antes de eso, pero las horas de 9 pasadas en el "ataúd" de acero no pasaron por nada, pero se volvió más estricto y más duro.
El submarino "Lamprey", ordenó por otros 8 meses. ¿Cuántas exposiciones tomó hacer la primera inmersión después de un accidente? "El submarino" Lamprea "hizo que Garsoev y Terletsky fueran amigos. Garsoev siempre conservó buenos sentimientos por el hombre que, recuperando la conciencia, vio primero. Las reuniones fueron agradables, especialmente porque sus destinos eran iguales, como muchos oficiales que juraron lealtad al nuevo Rusia. Los nombres de estas personas prominentes permanecerán para siempre en la historia de la flota submarina nacional. Cuando Garsoev fue asignado al submarino Leo del tipo Bares, el ingenio del submarino le dio el apodo de Barsoev, y así permaneció para él.
Una vez que sucedió lo siguiente ... Hubo una niebla en la que el submarino "Minoga" se abría paso hacia la posición. La niebla se disipó repentinamente, y el destructor alemán resultó estar cerca, siguiendo un curso de frente e inmediatamente detectando un submarino ruso. El comandante de la Lamprea vio cómo se hundía la alimentación del destructor y el interruptor casi instantáneamente, mientras el agua se elevaba en el aire debajo de la proa, la nave del enemigo aumentó su velocidad. - "Inmersión inmediata!" - El hombre de la señal y el comandante del submarino corrieron hacia abajo, cerrando la escotilla detrás de él. Ya escuché el ruido de los tornillos del destructor. Y Grigory Trusov, oficial no comisionado del primer artículo, se revolvió en la popa del submarino cerca de los autos. Lo que sucedió fue que él ya había previsto hace mucho tiempo: el acoplamiento falló.
El submarino "Lamprey" fue el primer submarino del mundo con motores diesel. Un motor de hélice y dos motores diesel operaban en el mismo eje. Los acoplamientos se colocaron en tres puntos de la línea bruta. No se puede prescindir de acoplamientos en el submarino, ya que los motores de la carrera bajo el agua y en la superficie estaban en el mismo eje, y al cambiar a un motor eléctrico, fue necesario desconectar los motores diesel. Con los acoplamientos no todo estaba bien.
El tercer acoplamiento de alimentación, instalado entre el motor eléctrico y los motores diésel, se ubicó en el motor bajo en el lugar donde se acumula el aceite residual y el agua. Al rodar, especialmente durante una tormenta, una mezcla de agua y aceite entró en el embrague, por lo que no funcionó en el momento adecuado. Y ahora, cuando se decide el destino del submarino, se ha producido una negativa.
Los motores diesel se detuvieron, pero como el embrague no funcionaba, el motor eléctrico, forzando la carga, hizo girar no solo el tornillo, sino también los motores diesel. A su vez, se convirtieron en un compresor de pistón que aspira el aire del bote y lo empuja hacia el colector de gas. Después de unos cuantos giros más, el vacío se volverá crítico. Sí, y el submarino se hunde muy lentamente ...
Manejando una palanca, Trusov aún logra separar el embrague. El diesel paró, la velocidad de la inmersión aumentó. Sobre el submarino "Lamprey", aturdiendo a todos con sus tornillos, el destructor alemán corrió. El submarino del ariete fue separado segundos ganados por Trusov. Actuó en contra de todas las reglas que prohibían categóricamente que el acoplamiento se desconectara durante el curso. Trabajando sin apagar el motor eléctrico, Trusov se arriesgó fuertemente: podría haber sido golpeado con una palanca o apretado debajo de un eje. Pero no había elección. Como se indica en el orden del Comandante de la Flota Báltica, "el destructor pasó sobre el submarino en tal proximidad que este último recibió una lista en grados 10". En octubre, el oficial no comisionado Trusov recibió el tercer grado de St. George Cross ...
En el invierno de 1914-1915, durante la próxima reparación, en la parte de popa del submarino, se instaló una pistola de calibre 37. En el otoño de 1917, después de varios años de servicio de combate, el submarino, junto con los submarinos 4 del tipo Kasatka, fue enviado a Petrograd para reparaciones importantes. Sin embargo, los acontecimientos revolucionarios del período de reparación se pospusieron indefinidamente. Por orden de MGSH No. 111 de 31.01.1918, todos estos submarinos fueron depositados en el puerto.
En el verano del mismo año, se requirió un fortalecimiento urgente de la flotilla militar del Caspio. Por orden de Lenin VI, presidente del Consejo de Comisarios del Pueblo de la RSFSR, los submarinos Minoga, Kasatka, Makrel y Okun fueron reparados con urgencia y enviados a Saratov por transportistas ferroviarios. En noviembre, 10, después de su lanzamiento, se alistaron en la flotilla militar Astakhan-Caspian.
El submarino "Minoga" bajo el mando de Poiret Yu.V. 21 de mayo 1919 en Fort Alexander durante la batalla con los barcos británicos estaba al borde de la muerte, ya que había perdido el rumbo de enrollar el cable de acero en el tornillo.
Solo el coraje del hombre de la señal de dirección Isaev V.Ya., que logró liberar la hélice en agua fría, salvó al submarino de ser disparado por los intervencionistas. V.Ya. Isaev por esta hazaña recibió la Orden de la Batalla de la Bandera Roja. El submarino "Minoga" después del final de las hostilidades en el Mar Caspio fue almacenado durante algún tiempo en el puerto militar de Astrakhan. 21 Noviembre 1925, después de casi un año de servicio de 16, fue desechada.
La operación a largo plazo del submarino "Minoga" solo confirmó la corrección de las soluciones de diseño. Bubnova IG Algunos de ellos (el diseño del sistema de buceo, el diseño general) se desarrollaron aún más durante el diseño y la construcción de pequeños submarinos en las flotas rusa y soviética.
Astracán ... La importancia estratégica y económica de este puesto de avanzada de la República Soviética en el Mar Caspio en el verano de 1918 fue tremenda. Encadenó, sin permitir que se unieran, las fuerzas del ejército voluntario del General Denikin avanzando desde el norte del Cáucaso, y el ejército cosaco blanco de los Urales se mudó de Guriev. A través de Astrakhan, en la boca del Volga, que se convirtió casi en la única arteria de transporte de la República Soviética, rodeada de enemigos, había productos de la pesca marítima y el petróleo, que mantenían vínculos con las fuerzas revolucionarias caucásicas.
Una nueva y probablemente la amenaza más seria para Astrakhan provenía del Mar Caspio. Los intervencionistas británicos en septiembre de 1918 comenzaron a formar su armada en el Caspio. Capturaron los buques mercantes de África, América, Australia, el petrolero Emmanuel Nobel y otros, fueron armados con artillería naval de largo alcance y se convirtieron en cruceros auxiliares. Una gran cantidad de embarcaciones pequeñas y medianas se convirtieron en patrulleros y cañoneras. Desde Batum, donde los británicos gobernaban en ese momento, los últimos torpederos de Tornicroft, así como los hidroaviones, fueron entregados al Caspio a través de Georgia por ferrocarril. aviación Shorty Y toda esta fuerza se movía hacia el norte, al Astracán "rojo". Además, las naves de los intervencionistas y los guardias blancos, que suministraban municiones y armas a los cosacos blancos, y las tropas del general Denikin, que amenazaban la ciudad, penetraron en la boca del Volga.
El gobierno soviético decidió: "... en el menor tiempo posible organizar una poderosa flotilla militar, cuya tarea principal es apoderarse del Mar Caspio, expulsar a las fuerzas enemigas de la revolución proletaria rusa y a los opositores del poder soviético de sus aguas y costa ..."
Durante la formación de la flotilla hubo que superar muchas dificultades. Falta equipo técnico, municiones y el personal más importante con experiencia. El gobierno soviético y Lenin proporcionaron personalmente asistencia militar seria y apoyo a la joven flotilla del Caspio. En el otoño de 1918, los destructores Rastoropny, Active, Moskvityanin vinieron del Báltico a Astrakhan. Un poco más tarde, los destructores "Turkmen Stavropol", "Emir of Bukhara", "Finn", así como el minador "Demóstenes".
V.I. En agosto, Lenin 1918 ordenó a la sede de la Armada que enviara varios submarinos al Caspio desde el Báltico. Lenin, verificando la ejecución de la orden, 28 de agosto preguntó: "¿Cómo es la cuestión de enviar submarinos al Mar Caspio y al Volga? ¿Es cierto que solo se pueden enviar submarinos viejos? ¿Cuántos son? ¿Cómo se entregó la orden de envío? ¿Qué se ha hecho? "
Al día siguiente, después de haber recibido una respuesta insatisfactoria de la sede, Lenin nuevamente exigió categóricamente: "Es imposible limitarnos a tal incertidumbre: lo estamos buscando" (¿Estamos buscando nuestra propiedad? Es necesario enviar nombres para mí, la fecha en la que comenzó la búsqueda más). "La posibilidad de envío se aclara" también es increíblemente vaga. ¿Quién ordenó "averiguar" cuando pregunto? Le pregunto a 30 en agosto, es decir, mañana tengo que informarle oficialmente, ya que el acuerdo con el envío de submarinos no admite demoras ".
Exactamente una semana después, V.I. Lenin, que no se recuperó de una herida después del intento de asesinato de Kaplan, aprobó una directriz a Petrogrado: "La lucha por el Mar Caspio y el sur continúa. Para dejar esta área detrás de usted (¡y esto se puede hacer!), Debe tener varios destructores de luz y dos submarinos ... Le ruego que rompa todas las barreras, haciéndolo más fácil y avanzando para obtener rápidamente lo que necesita. El Norte del Cáucaso, Turkestán, Bakú, por supuesto, será nuestro si las demandas se satisfacen de inmediato. Lenin ".
Esta directiva fue presentada para su ejecución a S. Saks, miembro de la Junta del Comisariado Nacional de Asuntos Marítimos. Los fondos de la TsGA mantienen un voluminoso negocio: recetas, telegramas, cartas, despachos, que de una u otra forma están relacionados con la transferencia al Caspio de los submarinos Minoga, Makrel y, posteriormente, del mismo tipo, los submarinos Okun. y Killer Whale. Y no se requieren comentarios especiales sobre los documentos para comprender la magnitud de la maniobra sin precedentes del submarino para ese momento, evaluar las dificultades que enfrentó la tarea leninista y sentir el espíritu de los tiempos.
31 de agosto. Saks - Sklyansky. "Lamprea" se puede terminar en dos semanas y media. Para enviar un bote, se requieren dos transportadores, cada uno con una elevación de al menos 3000 libras. La longitud del submarino "Lamprea" pies 108 ... ancho - pies 8,75, altura desde la parte superior de la cabina hasta la quilla - pies 22, peso sin comando y combustible - toneladas 150 ... "
1 septiembre. Sklyansky - Saksu. "Izhorsky Zavod tiene los transportadores necesarios. Inmediatamente comience la preparación y carga de dos submarinos de los tipos especificados ..."
7 septiembre. Saks - Sklyansky. "La reparación de los submarinos" Lampa "y" Mackrel "comenzó en septiembre 3 ... En el lugar de carga, los transportistas se transfieren de la fábrica de Izhora a los submarinos de carga ... Para mantener la fuerza de los trabajadores, la harina de pan se libera diariamente".
17 septiembre. "Al camarada Breitshprekher, Comisario de Emergencias. Le sugiero, con esta orden, INMEDIATAMENTE, que salga de Moscú a la ciudad de Saratov, así como otros puntos en la costa del Volga para ejercer el control sobre la comisión integrada por ingenieros: Alexey Pustoshkin, Vsefontov Ruberovsky, Pavel Belkin y Carpenter Semenov". Ivana, que debe encontrar, adaptar, realizar trabajos preliminares, así como equipar un lugar para el descenso de submarinos, que llegará a octubre de 1 este año al lugar de deporte. ka. Usted debe mantener una vigilancia implacable de las actividades de la comisión se le ha encomendado, y el telégrafo diario para informarme sobre el progreso de los trabajos preparatorios "... Sacks, un miembro de la junta del Comisariado del Pueblo para Asuntos Navales.
30 septiembre. Altfater - el jefe de comunicaciones militares. “El número 667 de Echelon / y en la noche de 29 a 30 de septiembre, el submarino Minoga de Moscú-Saratov partió de Petrogrado.
Por favor, ordene el progreso sin trabas y urgente del escalón ... "
1 de octubre. Miembro de la junta del Comisariado Nacional de Asuntos Marítimos - Comisionado de la división de submarinos del Mar Báltico. "Propongo comenzar de inmediato a dotar a los submarinos Kasatka y Okun con comandos, naturalmente, por comunistas y extremadamente comprensivos, ya que estos barcos están destinados a operaciones serias en el Mar Caspio".
El tren estaba equipado en el más estricto secreto. Parecía muy inusual: un automóvil fresco, bienes, y entre ellos un transportador de ejes múltiples que transportaba una enorme caja de hierro. Bajo la cinta transportadora trabajaron talleres ferroviarios y lubricadores. Y luego se escucharon los pitidos de dos locomotoras y el número de escuadrón secreto 667 / se rompió ... Ocurrió en la noche de 30.09.1918 del año ...
Tren inusual se movía lentamente. Debajo de la plataforma en la que se instaló la caja de carga, los durmientes gimieron huecos y los rieles se hundieron. Entonces, en tren, el submarino "Minoga" con una masa de 115 toneladas se puso en marcha en un largo viaje. Pocos días después, el segundo escalón abandonó el submarino Mackrel y los torpedos. Dos submarinos más, la ballena asesina y la perca, se enviaron desde Petrogrado. El destino final de estos cuatro submarinos fue el Caspio ...
Los escalones se dirigieron hacia el sur sin demora, con una velocidad sin precedentes para ese momento. Los operadores de telégrafos, advirtiendo a las estaciones vecinas sobre el envío de trenes, hicieron tapping: "Por orden de VI Lenin ..."
Sí, en 1918, fue muy difícil enviar casi todo el país, principalmente por tierra, toda una división de submarinos. Sin embargo, la situación militar en la región de Astrakhan lo exigió, y la gente hizo todo lo posible para garantizar que los submarinos se turnaran para llegar a las orillas del Volga. Sin embargo, surgió otra pregunta: ¿cómo extraer de los transportadores sin grúas y lanzar masas de acero que pesan más de 100 toneladas en el agua?
Los milagros de la ficción de la ingeniería fueron manifestados por el Comisario Extraordinario Konstantin Breitshprecher y los miembros de la comisión técnica enviados a Saratov. Después de todo, la menor inexactitud y la supervisión podrían causar una catástrofe, ya que el ancho del deslizamiento fue menor que la longitud del submarino 10. Los trabajos preparatorios resultaron ser muy difíciles, sin embargo, se llevaron a cabo técnicamente de manera competente, y las aguas del Volga recibieron los submarinos del Báltico uno por uno. "Mackrel" y "Lamprey" en Astrakhan llegaron a fines de otoño. Y si los primeros barcos se redistribuyeron más o menos sin problemas, la contrarrevolución más tarde decidió corregir su error. Los enemigos hicieron todo lo que pudieron para asegurarse de que los submarinos del Báltico no alcanzaran la meta. En el curso fue sabotaje, sabotaje, sabotaje. Se revelaron algunas intenciones secretas, por ejemplo, un plan para retirar los transportadores.
Unos días más tarde, ocurrió una emergencia. En este sentido, I.Vakhrameev, el gerente de la parte técnica y económica del departamento marítimo y autorizado por el RVS de la República, "muy urgentemente" informó al comisario de comunicaciones del pueblo: "El escalón submarino se estrelló en Bologoy. Se supuso que el cambio fue intencional. Investiga el accidente con el tren ". Durante la investigación resultó que la transferencia de la flecha no fue accidental ... Los submarinistas bálticos en el Mar Caspio hicieron muchos combates gloriosos. Pero en la primavera de 1919, se distinguieron particularmente en las batallas. Durante este período, el submarino "Lampa" más de una vez fue a la costa enemiga para combatir posiciones. Actuaron con habilidad y valentía en estas batallas con la tripulación del submarino encabezada por el comandante Poiret Julius Vitalyevich. A pesar de las difíciles y extremadamente difíciles condiciones de navegación, frecuentes tormentas y aguas poco profundas, Poiret controló el submarino con una habilidad excepcional. Gracias a la habilidad del capitán "Lampa" evitó los ataques desde el agua y desde el aire, y los aviones y barcos enemigos nunca lograron atrapar a la tripulación de este submarino por sorpresa.
21 May 1919, cruceros auxiliares de los invasores británicos intentaron irrumpir en la bahía de la Tina del Mar Caspio-Aaragansky, donde varios barcos soviéticos se encontraban en el fuerte de Alexander. La batalla naval subsiguiente se describió más de una vez, y solo recordamos: incluso a pesar de la casi superioridad de la fuerza en 3, el enemigo se negó a concebir, principalmente por el peligro de recibir un golpe bajo el agua.
En esta batalla, el submarino "Lampa" y su comandante desde el principio no tuvieron suerte. Inicialmente, los motores se volvieron locos y el capitán llevó el submarino a la nave de la Junta Revel, de modo que, como escribió el comandante en el informe, "repara los motores apresuradamente". Sin embargo, tan pronto como el submarino amarró al "Revel", cuando un proyectil lo golpeó, el vapor "se incendió como una antorcha, el barco también se vio envuelto en fuego". Poiret intentó desviar el bote del cuartel general flotante en llamas, sin embargo, "las líneas de amarre de acero se enrollaron alrededor del tornillo, y las máquinas no tenían suficiente fuerza para girar". Luego, Poiret y cinco marineros más, a pesar del hecho de que la nave, con una reserva de torpedos y minas a bordo en cualquier momento podría explotar, saltó al bote y remolcó el submarino a un lugar seguro. Pero, ¿cómo deshacerse del cable? Tal vez, ¿será posible girar un eje el motor eléctrico? ¡Pero donde hay! "Déjame intentarlo", dijo el miembro de la dirección del panel de control (b) Isaev Vasily a Poiret. Sin un traje de buceo, literalmente con sus propias manos, suelte el tornillo del cable de acero del medidor 40. ¿Se resiste? El agua es bastante fría, no puede sostenerla por más de un cuarto de hora después de todo el trabajo durante unas pocas horas. Y. Poiret se quedó pensativo, sopesó todos los pros y los contras y finalmente decidió: "Bueno, ¡inténtalo!"
Vasily Isaev había estado trabajando en agua fría durante la segunda hora, cuando el comandante del submarino Minoga recibió una orden por escrito para socavar el barco. Hubo momentos de meditación, porque el propio capitán comenzó a creer que el héroe guerrero podía hacer lo imposible. Sin embargo, la orden es una orden ... "No violaremos la orden", dijo Isaev, cuando se frotó con alcohol antes de otra inmersión, "y no entregaremos el submarino a los intervencionistas. Prepare la nave para la explosión. Al acercarse a las naves enemigas, todos deben desembarcar". - "Seguiré siendo Yuli Vitalievich. Los dos estaremos más seguros y más cómodos", dijo el amigo de Isaeva, el electricista comunista "Lampi" Grigory Efimov. Así lo decidieron.
Isaev una y otra vez se zambulló bajo el tornillo, y Efimov, parado en el extremo de seguridad, apoyó a un amigo. Hubo un momento alarmante cuando los barcos británicos despegaron y se fueron. Este es probablemente el final. Pero no, las naves enemigas no entran en la bahía, sino que se van. Parece que estaban huyendo de alguien. Así es, están "huyendo" del submarino Mackrel, al que Mikhail Lashmanov condujo al enemigo a pesar de que el submarino fue descubierto por un avión y atacado por él. Dirigió en aguas poco profundas cuando solo había unos pocos pies debajo de la quilla. Y el enemigo se estremeció, se alejó.
"Logré quitar las cuchillas de la hélice con relativa facilidad con las cuchillas de la hélice, aunque mi cuerpo estaba constantemente obstaculizado por el frío", recordó Vasily Yakovlevich a Isaev varias décadas después. "El trabajo se movió lentamente porque tuvo que ser interrumpido varias veces debido a un avión del enemigo que bombardeó en la bahía de la corte ".
Por la noche, Isaev logró liberar casi completamente el tornillo del cable. El extremo restante se sacó utilizando un pequeño cabrestante utilizado para cargar torpedos.
El siguiente es un extracto del informe del comandante del submarino Poiret Yu.V. de 25.05.1919: "En el" Minogue "durante todo el día, se limpió el tornillo, que se coronó con éxito en 17: 30. Considero que es mi deber tener en cuenta al hombre de la señal Isayev, quien hizo este trabajo infernal en agua increíblemente fría y evitó que el submarino se ahogara ... Cuando el submarino tuvo la oportunidad "Mover, lo transfirí inmediatamente a la base de datos, desde allí ya en 21: 30 fue a la incursión de 12-ftovy. El barco llegó allí en 23 en mayo alrededor de 14: 00".
Queda por agregar que por esta hazaña y otros servicios a la patria de Isaev Vasily Yakovlevich en 1928, se le otorgó la Orden de la Bandera Roja de Batalla y el Certificado de Honor del Presidium del Comité Ejecutivo Central.
Al concluir su informe, Poiret escribió que "... el enemigo no entró en la bahía porque descubrió el submarino Mackrel desde un avión y barcos. Por esto, está claro que los barcos soviéticos pueden desempeñar uno de los papeles principales en nuestra guerra ... Así como Rusia necesita combustible ".
Todos los submarinos 4 - "Lamprea", "Makrel", "Kasatka" y "Okun" - en la primavera de 1920, ya estaban en Baku en la base flotante, contra la Torre Maiden: el poder soviético llegó a Azerbaiyán. Los Guardias Blancos y los intervencionistas fueron derrotados y expulsados del Mar Caspio. Los días de la paz han llegado.
Garsoev Alexander Nikolaevich en 1918, se trasladó de la antigua flota al RKKF, sin ser desmovilizado. El servicio de Garsoev fue curioso: en casi todos los mensajes tenía que organizar o crear algo, porque estaba asignado a asuntos que estaban completamente descuidados o completamente nuevos. Garsoev participó en la reactivación del escuadrón de entrenamiento de buceo, que se derrumbó por completo después de una doble evacuación de Libava y Reval. El mismo equipo de buceo, que él y Zarubin habían terminado una vez. En 1920, Garsoev fue enviado al sur. Participó en la creación de las fuerzas marítimas de los mares de Azov y Negro. En 1921, se convirtió en el submarinista principal, había una posición en la flota. Un año después, había un departamento en la Academia Naval. Garsoev creó el departamento para una nueva disciplina: tácticas submarinas. Luego organizó su facultad.
En diciembre, 1923, mientras continuaba trabajando en la academia, Garsoev fue introducido en el comité científico y técnico de reciente creación como presidente de la sección de buceo. Sin embargo, esto no es todo ... Garsoev en 1925, reteniendo todos los demás mensajes, comienza a trabajar en el Departamento Técnico. Carga aumentada. Todo lo que Garsoev fue acusado, se realizó sin problemas. R. Muklevich, jefe de la Armada del Ejército Rojo, convocó a Garsoev junto con Leskov, presidente de la STC. Advirtió que el tema de conversación era absolutamente secreto y que la acción requeriría lo más urgente, Muklevich dijo: "Es hora de comenzar a desarrollar los proyectos de los primeros submarinos. ¿A quién confiaremos?" Se dio cuenta de que la palidez habitual de Garsoev era reemplazada por un rubor febril, cuando sus ojos se iluminaron. Pareció otro momento, y Garsoev, olvidándose de la cadena de mando, comenzaría a bailar o gritar de alegría. Sin embargo, el submarinista, obligado por el marco de la disciplina, esperó pacientemente a que lo dijera el jefe de la Armada del Ejército Rojo. "Compañeros, ¿hay alguna sugerencia?" Leskov se estiró: "Sí, hemos estado esperando ese pedido, lo hemos pensado más de una vez. El camarada Garsoev y yo creemos que las tareas para el desarrollo de los barcos y todos los cálculos deben ser realizados por un pequeño grupo de administradores en las paredes de la NTK. Una organización que puede asumir un caso como este ". Muklevich miró a Garsoev: "¿Está programada la alineación?" Muklevich asintió: "Puedo informar. Supongo que debo poner al ingeniero Malinin Boris Mikhailovich en primer lugar. Este ingeniero me ha sido conocido por 10 desde hace años. Una vez le quité el submarino Leona. Un verdadero submarinista, un hombre de buena opinión".
Muklevich confirmó: "Lo conozco, encaja incondicionalmente". - "Aún así", continuó Garsoev, - los ingenieros Ruberovsky Xenophon Ivanovich, Scheglov Alexander Nikolaevich, Kazansky Nikolai Ivanovich ". - "Y Zarubin?" - interrumpió Muklevich. - "Por supuesto. Tal grupo simplemente no se concibe sin él ..."
El equipo de diseño temporal también incluyó al profesor PF Papkovich, ingeniero eléctrico Govorukhin V.I., ingeniero mecánico Beletsky L.A., tres diseñadores: Kuzmin K.V., Fedorov FZ, Shlyupkin A.Kyu .
"Es necesario trabajar en completo secreto, no perder un minuto", dijo Mlevich, el personal de STC.
Ha pasado exactamente un año para todo, desde octubre 1 1925 hasta octubre 1 1926. Trabajábamos por las noches, ya que todos tenían deberes en los principales lugares de trabajo. Durante doce meses, los ingenieros y diseñadores invitados a NTK no tuvieron un solo día festivo, por una noche libre. Garsoev supervisó el desarrollo de la asignación de diseño, como se dice, de forma voluntaria. No le pagaron un solo rublo. El comando solo al final alentó a los participantes con cantidades muy modestas. El trabajo en la NTK es probablemente lo más importante que hizo Garosev para la flota submarina soviética.
Toda la vida anterior y el servicio militar prepararon a Garosev para tal trabajo, ya que no solo conocía perfectamente el diseño de los submarinos, sino que también entendía brillantemente su uso en combate.
En 1930, Garsoev fue nombrado comandante de la nueva división de submarinos. Era lógico, ya que él estaba en su cuna, y se le encomendó establecer la organización del servicio en estos barcos.
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