Artillería de asalto: StuG III y sus descendientes
StuG III Ausf. F/8 en Túnez. Fuente: Panzer Tracts
Hablando de la Segunda Guerra Mundial, estamos acostumbrados al hecho de que los vehículos blindados de orugas más importantes y masivos suelen parecer tanques. Estos son principalmente T-34 soviéticos y Sherman estadounidenses. Pero las armas autopropulsadas estaban al margen. Y realmente, ¿qué son 5 SU-100 en comparación con 31 34 T-85-XNUMX?
Sin embargo, en Alemania la situación es diferente. El vehículo blindado con orugas más masivo entre los alemanes fue el StuG III; junto con el StuH 42, se produjeron 10,5 mil de ellos. Sólo StuG III Ausf. G reunió 7 vehículos, más que todos los Pz de "cañón largo". Kpfw. IV combinado.
StuG III no solo se convirtió en el más masivo, sino que también dio lugar a una serie de otros cañones autopropulsados alemanes. Y no solo los alemanes: con la vista puesta en el StuG III, se crearon el Semovente da 75/18 italiano, el Zrinyi húngaro y el SU-122 soviético.
En este artículo, trazaremos el camino desde la idea del futuro StuG III hasta los planes finales de la Alemania nazi en 1945.
Creación de artillería de asalto.
La campaña francesa de 1940 no fue solo una batalla entre tanques alemanes y franceses. Distintas doctrinas chocaron en el campo de batalla. Los alemanes reunieron tanques en grandes grupos, crearon una ventaja y tomaron la iniciativa. Pero el comando de infantería francés "untó" los tanques sobre las unidades de infantería en pequeños grupos. Es cierto que los soldados de caballería se deshicieron de su equipo de manera mucho más razonable, pero esto no pudo cambiar el rumbo de la guerra.
Sabemos que el enfoque alemán fue mejor. Pero esto no significa que la infantería pueda quedarse sin apoyo. Allá por junio de 1936, el futuro mariscal de campo Erich von Manstein, entonces coronel, propuso un nuevo look armas - artillería de asalto, en alemán Sturmartillerie.
A diferencia de los tanques, los cañones de asalto (Sturmgeschuetze) operaban en pequeños grupos y se asignaban a unidades de infantería. Su tarea principal es seguir a la infantería en el ataque y cubrirla con fuego, golpeando las ametralladoras y tanques enemigos con fuego directo. Estos requisitos determinaron las características de los cañones de asalto: potente blindaje frontal, timonera cerrada, ángulo de elevación del cañón pequeño y la presencia opcional de una ametralladora.
Uno de los primeros cinco prototipos del Pz. Sfl. III en la Pz. Kpfw. III Ausf. B. Fuente: Panzer Tracts
La propuesta de Von Manstein resolvió varios problemas a la vez. La infantería recibió artillería móvil y protegida, algo de lo que tanto careció durante la Primera Guerra Mundial. Las tripulaciones de los cañones de asalto se entrenaban por separado de los petroleros, por lo que cada tipo de arma se utilizaba según su propia doctrina. Finalmente, una disputa seria se resolvió por sí sola. El general Oswald Lutz abogó por el uso independiente de tanques, con lo que el jefe de personal más conservador, el general Ludwig Beck, no estuvo de acuerdo. Tras la creación de la artillería de asalto, los partidarios del general Beck estaban tranquilos sobre el equipamiento técnico de la infantería.
El trabajo en el arma de asalto comenzó el 15 de junio de 1936. No reinventaron la rueda: a Daimler-Benz se le encomendó la tarea de instalar una timonera en el Pz. Kpfw. III y Krupp rediseñaron el Pz de 75 mm. Kpfw. IV debajo del gabinete. Para el otoño de 1939, cinco cañones de asalto experimentados Pz. Sfl. III en la Pz. Kpfw. III Ausf. B. Estas máquinas se usaban solo para entrenamiento, ya que sus cortes estaban hechos de acero dulce.
Así comenzó historia Stug III.
El mas masivo
Chasis Pz. Kpfw. III Ausf. B con armadura débil y suspensión de resorte fue solo una medida temporal. Se planificó una gran serie de Sturmgeschuetz sobre la base del nuevo chasis ZW.38 con suspensión de barra de torsión. Prometía un blindaje mejorado y alta velocidad, pero los problemas con una transmisión complicada y malas pistas frustraron el plan. Los alemanes querían lanzar una serie de 96 Pz. Kpfw. III Ausf. E en septiembre de 1938, pero solo se entregó un automóvil para todo el año. ¡Y esto es en vísperas de una gran guerra! Hubo una gran escasez de tanques, además, enfermedades infantiles graves salieron de los autos liberados.
En general, el proyecto ZW.38 seguía siendo una aventura técnica, pero este tema merece un artículo aparte.
El primer StuG III Ausf. F con arma larga, 9 de marzo de 1942. Fuente: Panzer Tracts
Los problemas con la producción de tanques también se reflejaron en la producción de StuG III, porque simplemente no había suficiente chasis para cañones autopropulsados. Los primeros cañones autopropulsados StuG III Ausf. A logró hacer la guerra en Francia en 1940 y se mostró muy bien. Además, los alemanes produjeron cañones de asalto en pequeños lotes, mejorando gradualmente el chasis. Esto continuó hasta el otoño de 1941, cuando especialistas alemanes inspeccionaron los tanques T-34 y KV-1 cerca de Moscú. Las innovaciones soviéticas dejaron en claro que todos los tanques alemanes estaban desactualizados en términos de blindaje y armamento. Esto también se aplica al StuG III con su "colilla de cigarrillo" de 75 mm.
La solución se encontró rápidamente. En la timonera StuG III Ausf. E instaló un cañón StuK 75 de 40 mm con cañón calibre 43, similar al nuevo Pz. Kpfw. IV. Ya en marzo de 1942, comenzó la producción de StuG III Ausf. F "con un brazo largo". Ahora los cañones autopropulsados alemanes podrían alcanzar cualquier tanque soviético. Y en diciembre apareció la última y más masiva serie de StuG III Ausf. G. Se aumentó el blindaje frontal de 50 a 80 mm y se agregó una cúpula de comandante. De esta forma, se produjeron armas de asalto hasta el final de la guerra.
En otros paises
El ejército soviético no vio de inmediato el potencial de la artillería de asalto. Sabían que los alemanes habían usado nuevas armas en Francia, pero no le dieron mucha importancia a esto. En el otoño de 1941, el StuG III golpeó a Kubinka por primera vez, pero incluso con el trofeo frente a sus ojos, los especialistas soviéticos al principio sacaron, por decirlo suavemente, conclusiones extrañas. Definieron erróneamente el papel de las armas autopropulsadas y claramente las subestimaron:
“El tanque de ataque de artillería está diseñado para operaciones en el primer escalón de tanques.
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La protección de la armadura del tanque se ve afectada por la artillería de todos los calibres.
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La protección de la armadura del tanque se ve afectada por la artillería de todos los calibres.
Capturado StuG III Ausf. B en la Unión Soviética. Fuente: warspot.ru
Muy tarde, en septiembre de 1942, se realizaron pruebas de fuego. Resultó que el cañón soviético de 45 mm no podía penetrar el blindaje frontal de 50 mm ni siquiera a corta distancia. El "dos libras" británico también fue inútil. El cañón estadounidense de 37 mm todavía podía penetrar el StuG III de frente desde 100 metros, y solo el cañón checo de 37 mm trabajaba con confianza con proyectiles de calibre inferior. El resultado es bastante predecible, porque 50 mm es el nivel mínimo de blindaje anticañón. A diferencia de los tanques alemanes, el StuG III recibió inmediatamente dicha protección frontal.
El resultado del bombardeo, 1 y 2: no penetración de proyectiles de 45 mm. Con la vulnerabilidad de StuG III, los especialistas soviéticos claramente se emocionaron. Fuente: warspot.ru
Hay motivos para creer que el StuG III influyó directamente en los cañones autopropulsados soviéticos. Los cañones autopropulsados de clase media se desarrollaron en la URSS incluso antes de la guerra, pero eran vehículos completamente diferentes, con un cañón de 85 mm en torretas abiertas. En abril de 1942, se decidió crear un arma de asalto con timonera. El resultado fue un obús autopropulsado SU-122 basado en el T-34. La máquina tenía serias deficiencias, por ejemplo, la precisión extremadamente baja de los proyectiles acumulativos y las unidades de guía verticales y horizontales separadas. Como resultado, no se convirtió en masa, pero sobre esta base se desarrollaron exitosamente las pistolas autopropulsadas SU-85, SU-85M y SU-100.
El StuG III también afectó a los aliados de Alemania. A finales de 1940, los italianos decidieron crear sus propios cañones de asalto al estilo alemán. Y no fallaron: los tanques italianos rápidamente quedaron obsoletos, pero los cañones autopropulsados Semovente M40 da 75/18 resultaron ser quizás el mejor modelo de vehículos blindados italianos. Contaban con un cañón de 75 mm y una silueta baja. Más tarde, aparecieron los cañones de asalto Semovente da 105/25 de calibre 105 mm, pero los propios italianos lucharon poco contra ellos. Después de que los Aliados desembarcaran en Italia, la mayoría de los cañones autopropulsados fueron para los alemanes.
Semovente M40 da 75/18. Fuente: tanks-encyclopedia.com
En 1942, Hungría también decidió organizar su propia artillería de asalto. Los ingenieros húngaros colocaron una timonera con un obús de 105 mm en el chasis extendido del tanque Turan. Así apareció el rohmtrack 40/43M Zrinyi: el obús de asalto Zrinyi. El auto resultó exitoso, con una silueta baja, un andar suave y una transmisión planetaria.
Sin embargo, la industria húngara llegó tarde y no pudo producir vehículos blindados en grandes cantidades. Modificación "Zrinyi" con un cañón antitanque de 75 mm y no fue más allá de un prototipo.
En general, la experiencia italiana y húngara muestra que la creación de cañones de asalto podría prolongar la vida útil de los chasis obsoletos y compensar en parte la falta de tanques modernos.
40/43M Zrinyi rohmtrack. Fuente: reddit.com
Cambio de marca según Guderian
En 1942, los alemanes decidieron crear cañones de asalto en otros chasis. Por un lado, vieron el uso exitoso del StuG III. Por otro lado, Pz. Kpfw. III quedó definitivamente obsoleto, y detener su producción era cuestión de tiempo. Junto con esto, surgió la pregunta sobre las perspectivas de StuG III en el mismo chasis. En septiembre de 1942, Vomag recibió la tarea de desarrollar un arma de asalto de nuevo diseño basada en el Pz. Kpfw. IV – Sturmgeschuetz neuer art. En el contexto de un predecesor de anidamiento cuadrado, se veía elegante.
Si en el StuG III el arma estaba montada en un pedestal, ahora está colgada en la placa frontal. Esto redujo el peso y mejoró la protección. Parte de las placas de blindaje se colocaron en ángulo y la altura total se redujo a 1,86 metros. Finalmente, en la hoja frontal prevista para la instalación de una ametralladora. De todos los cañones autopropulsados alemanes con un cañón de 75 mm, el desarrollo de Vomag resultó ser el más exitoso. Y al mismo tiempo, las armas autopropulsadas se ensamblaron en una sola planta y se usaron armaduras de baja calidad para talar. Es sorprendente por qué los alemanes trataron un automóvil exitoso con tanto desdén.
La segunda muestra del Jagdpanzer IV se utilizó más tarde como entrenamiento. Fuente: Panzer Tracts
Y aquí los lectores notarán: ¡qué Sturmgescheutz nA, este es el conocido Jagdpanzer IV! Sin embargo, el arma autopropulsada no recibió de inmediato el nombre habitual. Al principio, pasó como un arma de asalto y fue concebido como un completo análogo del StuG III. Sin embargo, el general Guderian no estaba contento con el hecho de que los nuevos cañones autopropulsados estuvieran subordinados a la infantería, y obtuvo los destructores de tanques Marder basados en chasis obsoletos con armadura ligera. Por lo tanto, defendió el cambio de nombre de los cañones de asalto a cazacarros. En consecuencia, el Sturmgescheutz nA pasó a ser conocido como el leichter Panzerjaeger IV, un cazacarros ligero. Y más tarde apareció el nombre habitual Jagdpanzer IV.
Un camino similar fue seguido por otras armas autopropulsadas. En una reunión en septiembre de 1942, el futuro Jagdpanther fue llamado Sturmgescheutz auf Panther. Más tarde pasó a llamarse schwerer Panzerjaeger auf Fgst. El Panther I es un cazacarros pesado basado en el chasis Panther I. Ferdinand y Jagdtiger también salieron originalmente como Tiger-Sturmgeschuetz y schweres Sturmgeschuetz mit 12.8 cm Kanone. Tenga en cuenta: los alemanes dividieron los cazacarros con cabinas cerradas solo en ligeros y pesados, por lo que el Jagdpanzer IV se llamó ligero y el Jagpanther se llamó pesado.
Tanto y tan barato como sea posible
A lo largo de la guerra, la industria alemana no pudo producir tantos tanques como los aliados ensamblados. En estas condiciones, el StuG III tomó un papel muy importante como sustituto masivo, más barato y más simple del Pz. Kpfw. IV. Las fábricas de Alkett y MIAG continuaron aumentando sus tasas de producción y en octubre de 1942 se entregaron casi 400 StuG III. Sin embargo, un mes después, los aliados bombardearon los talleres de Alkett y la producción de armas autopropulsadas se hundió drásticamente. Los alemanes en el menor tiempo posible montaron el montaje del StuG IV, rehaciendo la timonera del StuG III bajo el Pz. Kpfw. IV, pero fue sólo una solución temporal. Para la producción de cañones autopropulsados, se requería una plataforma de repuesto.
Jagdpanzer 38 en su hábitat natural. Observe lo inconveniente que es el asiento del comandante. Fuente: warspot.ru
Entonces los alemanes recurrieron a los checos. En la planta de BMM, que produjo el Pz. Kpfw. 38(t) y vehículos basados en él, no había equipo para ensamblar cañones autopropulsados de la clase de 20 toneladas, por lo que los ingenieros tuvieron que limitarse a modificar el chasis de un tanque ligero. El proyecto se llamó originalmente leichtes Sturmgeschuetz auf 38(t), un cañón de asalto ligero basado en el 38(t), más tarde pasó a llamarse lechter Panzerjaeger 38 y Jagdpanzer 38.
El chasis débil condujo a un diseño de compromiso cuestionable. El motor se impulsó al límite, pero apenas fue suficiente. Los mandos finales a menudo se rompían y el morro con sobrepeso requería fortalecer la suspensión. Los trabajos eran estrechos y ciegos, y el cargador estaba a la izquierda del arma, que estaba diseñada para cargarse desde la derecha. Debido a esto, la recarga se convirtió en una actuación acrobática. El frágil acero checo se partía con facilidad y, en términos de silueta, parecía un pequeño cañón autopropulsado que resultó ser incluso más alto que el Jagdpanzer IV.
Comparación de los cascos Jagpanzer 38(t) y 38 D, así como las opciones de diseño del motor. Fuente: Walter Spielberger. Die Panzerkampfwagen 35 (t) Und 38 (t) und ihre abarten (Band 11 der Reihe "Militarfahrzeuge") - 1990
Con todas sus muchas deficiencias, el Jagdpanzer 38 tenía una ventaja decisiva: podía producirse en masa aquí y ahora, y a un precio bajo. Dado que muchas de las deficiencias eran técnicamente reparables, el ligero cañón autopropulsado checo parecía prometedor. En septiembre de 1944, los alemanes decidieron dejar de ensamblar el StuG III en la fábrica de Alkett y comenzar a producir el lechter Panzerjaeger 38 mejorado con un motor diesel Tatra a razón de 1 vehículos por mes.
El 4 de octubre de 1944 surgió un plan aún más radical.
Con el fin de unificar la producción lo más posible, los alemanes decidieron lidiar con su "zoológico" y dejar solo tres tipos de chasis: Jagdpanzer 38, Panther y Tiger II. En consecuencia, se suspendieron los StuG III, StuG IV, Jagdpanzer IV y otros cañones autopropulsados, al mismo tiempo que se canceló el programa Panzerjaeger III / IV en un solo chasis (Einheitsfahrgestell).
Sin embargo, el diseño checo era ajeno a las fábricas alemanas, por lo que Alkett inició el proyecto Jagdpanzer 38 D, el análogo alemán del Jagdpanzer 38, corrigiendo sus deficiencias. El chasis 38 D recibió una carrocería más ancha y espaciosa, suspensión reforzada, una nueva caja de cambios y un motor diesel Tatra de 220 hp. Con. En esta base, se propuso ensamblar cazacarros, vehículos de reconocimiento, ZSU y BREM.
En abril de 1945, los alemanes intentaron tener tiempo para ensamblar dos prototipos de Jagdpanzer 38 D, pero el final de la guerra tachó todos los planes.
Soñar no es dañino: planes para la producción de vehículos blindados en 1945. Se puede ver el gran papel que se asignó a las armas autopropulsadas. Fuente: Informe de interrogatorio de Gerd Stieler von Heidekampf, 28 de junio de 1945
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Hemos analizado el camino desde la idea de la artillería de asalto en 1936 hasta los últimos planes para la industria de tanques alemana en 1945. A mediados de la guerra, los alemanes apostaban por la producción en masa de cañones autopropulsados, y al final dibujaron planes obviamente poco realistas para 2 cazacarros ligeros al mes. Por supuesto, nuestra historia está lejos de ser completa. Además de los cañones de asalto habituales, los alemanes crearon toda una línea de obuses de asalto, que culminó en el monstruoso Sturmtigr con un mortero propulsado por cohetes. Sin embargo, este tema merece un artículo aparte.
Fuentes:
Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle. Sturgmeschuetz: s.Pak to Sturmmoerser (Panzer Tracts Nr. 8) - Darlington Productions, 1999
Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle. Jagdpanzer: Jagdpanzer 38 a Jagdtiger (Panzer Tracts Nr. 9) - Darlington Productions, 1997
Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle. Jagdpanzer: desarrollo y producción de Jagdpanzer IV, Panzer IV/70 (V) y Panzer IV/70 (A) de 1943 a 1945 (Panzer Tracts Nr. 9–2) – Panzer Tracts, 2012
Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle. Panzers de papel: Panzerkampfwagen, Sturmgeschuetz y Jagdpanzer (Panzer Tracts Nr. 20–1) - Panzer Tracts, 2001
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