"Break face", "Fighting Falcon" o "Viper", ¿fácil o no?
Se habla de entregas de cazas F-16 a Ucrania, los optimistas dicen que no pasará nada, porque Biden lo dijo, los pesimistas creen que entregarán los aviones. No los EE.UU. por lo que los Países Bajos. No Holanda, sino Polonia. O Francia. O Alemania.
Además, también hay opciones: Mirage 2000, Tornado, F-16. Cierto, de esta lista, solo el F-16 es más o menos accesible en términos de facilidad de soporte, infraestructura logística, la capacidad de entrenar pilotos para volarlo y capacidades de funciones múltiples. En términos de infraestructura y oportunidades de capacitación de pilotos, es realmente difícil competir con el Fighting Falcon: solo en Europa, el F-16 está en servicio en ocho países, desde Portugal hasta Polonia, por lo que habrá dónde dar la vuelta.
Pero hay que formar a mucha gente: técnicos, armeros, ingenieros y, por supuesto, pilotos. Y hoy, según muchas publicaciones estadounidenses, muchos están pensando en cuánto y, lo que es más importante, ¿cuánto es realmente posible entrenar a los pilotos no solo para volar, sino también para luchar en el F-16?
Jack Hunter, Tyler Rogoway, Kyle Mizokami han visto esto bajo el microscopio. Tampoco nos quedamos de brazos cruzados y, por lo tanto, presentamos nuestra comprensión del problema.
A medida que la guerra en Ucrania se acerca a la marca de un año, hay constantes gritos de apoyo de varios países a las solicitudes de Kiev de suministrar aviones de combate occidentales a la Fuerza Aérea de Ucrania. Los pilotos de combate ucranianos continúan trabajando, acabando y perdiendo sus ya pocos MiG-29 y Su-27. En bombardero y asalto aviación las cosas no son mejores, porque a pesar del equipamiento del Su-24 y Su-25 con nuevos modelos de Western armascomo el misil antirradiación de alta velocidad AGM-88 (HARM), Rusia reduce constantemente el número de aviones ucranianos, aunque no de la manera descrita en los informes del Ministerio de Defensa. Sin embargo, la ventaja numérica y técnica en el aire sigue siendo de Rusia.
Desde marzo de 2022, los líderes ucranianos han pedido repetidamente a los países occidentales que repongan y amplíen su flota de cazas de la fuerza aérea, que consiste en aviones de la era soviética.
Hoy, las armas occidentales están fluyendo hacia Ucrania, pero aún no se ha entregado ni una sola del bloque de la OTAN. La parte ucraniana dejó en claro que la mejor opción para la Fuerza Aérea del país es suministrar F-16 usados a Kiev.
De hecho, en el caso del F-16, hay muchas opciones para diferentes programas de entrenamiento, y las capacidades técnicas son muy cercanas a las del MiG-29, el avión familiar para los pilotos ucranianos.
El coronel Yuriy Ignat, portavoz del Comando de la Fuerza Aérea de Ucrania, dijo que dos escuadrones aéreos de 12 aviones, más las reservas, serían suficientes, al menos inicialmente, para ayudar a cambiar el rumbo contra los aviones rusos. Algo seguro de sí mismo, porque el regimiento de combate no es tanto como parece.
Sin embargo, en enero de 2023, Ignat anunció que ya no solo se había determinado el tipo de aeronave (no dijo cuál), sino también los programas de capacitación para el personal de vuelo. Incluso se ha dicho que Ucrania ya está trabajando en la mejora de algunos aeródromos para acomodar aviones de combate de estilo occidental, a la espera de recibirlos.
A pesar del firme "no" del presidente Biden a la transferencia del F-16 estadounidense a Ucrania el mes pasado, ese "no" podría convertirse fácilmente en un "sí" en muy poco tiempo. E incluso si el gobierno de EE. UU. no quiere donar el F-16, puede aprobar a otro proveedor, como los Países Bajos o cualquiera de los otros países de la lista anterior.
Pero muchos analistas en los Estados Unidos dicen unánimemente que la situación con la prohibición del suministro de aviones puede cambiar en cualquier momento. Y si el gobierno de EE. UU. termina autorizando la transferencia de F-16 a Ucrania, ¿qué implicaría eso?
Absolutamente nada sorprendente. Generalmente la solución perfecta. F-16 tiene una buena historia aplicaciones, logística consolidada en Europa y fábricas para la producción de todo lo necesario en USA. Y hay una cantidad bastante grande de aviones usados que se pueden entregar a Ucrania, después de ponerlos en orden.
Yuriy Ignat le dijo recientemente a Air Force Magazine que hay al menos 30 pilotos en Ucrania con suficiente dominio del inglés que están dispuestos a ir a los EE. UU. para recibir capacitación si se negocia el acuerdo F-16.
El tema de destinar tiempo y dinero ya no vale la pena, el año pasado el Pentágono asignó $100 millones para el reentrenamiento de pilotos ucranianos, y si hay dinero, definitivamente habrá tiempo en los centros de entrenamiento. Pero debe haber mucho tiempo.
Incluso los propios pilotos ucranianos dicen que llevará varias semanas dominar la primera etapa de despegue y aterrizaje y vuelo del punto A al punto B, pero para aprender maniobras de combate, aprender a usar misiles, necesitarán unos seis meses.
Y esto a pesar del hecho de que el F-16 es relativamente fácil y seguro de operar y, por lo tanto, no es demasiado difícil de dominar. En unos pocos meses, un piloto, inicialmente no familiarizado con este avión, puede volver a entrenarse con seguridad en el F-16. Los sistemas son fáciles de operar, el avión es fácil de volar y muy intuitivo de aprender. Un piloto experimentado no tendrá ninguna dificultad con el F-16 e, independientemente del tipo de avión que haya volado antes. Esta fue la opinión del piloto polaco, quien en un momento cambió del MiG-29 al F-16.
“Enciendes todos sus sistemas, mueves el acelerador, vuelas. El sistema de control de vuelo cancelará cualquier error importante, realmente no puedes sobrecargar el avión a menos que realmente intentes hacerlo a propósito. No puede sacarlo fácilmente del vuelo controlado: hay muchos casos en los que la propia aeronave se encarga de usted con tal nivel de seguridad que incluso un piloto sin experiencia puede volar con seguridad. Algunos de los sistemas de seguridad incluyen sistemas avanzados de advertencia de proximidad al suelo. (EGPWS)."
El Curso Básico Completo F-16, también conocido como "Curso B", suele ser un proceso de nueve meses para jóvenes pilotos que acaban de completar su formación. Se compone principalmente de sesiones teóricas, ejercicios de simulador y salidas de entrenamiento. Además de los cursos, las Unidades de formación (FTU) también imparten cursos de actualización para pilotos con experiencia en otras aeronaves; por lo general, estos son mucho más breves que un "curso B" completo.
En el caso de completar el Curso B completo, las primeras cuatro semanas de clases teóricas enseñan a los pilotos los sistemas y procedimientos de emergencia del F-16. A esto le siguen alrededor de ocho sesiones de simulación que cubren el vuelo básico por instrumentos y la experiencia práctica de varias emergencias antes de que hagan la transición a un F-16D de dos asientos para cuatro vuelos de entrenamiento asistidos por un instructor antes de la primera misión en solitario.
Las siguientes salidas están destinadas a proporcionar algo de experiencia antes de un vuelo de prueba dirigido por un instructor durante el cual los pilotos realizan vuelos por instrumentos y procedimientos de emergencia. Después de completar este programa, el nuevo piloto se considera calificado para volar el F-16 en todas las condiciones climáticas durante el día y puede progresar a vuelos nocturnos con gafas de visión nocturna (NVG).
Los solicitantes aprenden maniobras básicas de combate aire-aire, maniobras de combate aéreo e intercepciones tácticas antes de pasar a la fase aire-tierra con tácticas de vuelo a baja altitud y ataque terrestre. Hay alrededor de 60 salidas en el curso, divididas entre las fases aire-aire y aire-tierra.
Para los pilotos de combate ucranianos experimentados, el reentrenamiento en el F-16 puede ser como un curso de transición típico de FTU conocido como TX. Esto se ha aplicado tradicionalmente a las tripulaciones aéreas que están en transición de un tipo de caza a otro, o quizás a los oficiales superiores que necesitan volar varios tipos. Un curso de readiestramiento individual podría ser el tipo de programa de formación que necesitará un futuro piloto ucraniano de F-16 que haya volado previamente un MiG-29 o Su-27.
Un instructor de vuelo estadounidense estima que para un piloto que ha volado alrededor de 500 horas en un caza estadounidense, pero que nunca antes ha volado un F-16 (por ejemplo, si alguien está cambiando de un F / A-18) sin interrupciones y días libres, tomará 69 días aprender todo para el uso efectivo del F-16 en combate aéreo y uso terrestre.
“Eso suponiendo que hablen bien inglés, porque ese es el idioma que enseñamos. Estos 69 días incluyen seis vuelos para aprender a volar el avión y aterrizarlo. Unos 15 vuelos de misiones aire-aire, pero si progresan, el número de vuelos puede reducirse a 10. Otras seis a nueve misiones aire-tierra, que incluirán entrenamiento básico en el uso de bombas guiadas por láser. (LGB) y municiones guiadas (JDAM). Esto brinda una comprensión básica a nivel del ala, siempre y cuando ya estén familiarizados con armas complejas como el AIM-120 AMRAAM y los detalles de su aplicación.
“También necesitarán completar 210 horas de clases teóricas y 10-20 competencias de simulación. No puede hacerlo rápidamente, incluso hacer dos "vuelos" en el simulador por día significa 10 días seguidos. No puedes hacer esas cosas rápidamente. Entonces, esos 69 días significarían que el piloto podría potencialmente operar la aeronave de manera segura en un entorno de entrenamiento táctico. Volar en combate es una historia diferente".
“Para ir a la batalla contra el Su-35, incluso el Su-27 en el aire, ahora estás hablando de un piloto con muchos años de experiencia. ¡No puedes hacer eso con un tipo nuevo que lo ha visto todo una vez! Puedes tener todas las capacidades de un avión, pero si el piloto no sabe cómo usarlo correctamente, entonces es inútil. Entonces, para el piloto que vino con el MiG-29, la necesidad de aprender un PVI (interfaz de combate piloto-vehículo) completamente nuevo, donde todo se ve diferente, usa un arma sobre la que solo han leído para darles tres meses de entrenamiento. , ¡y luego lanzarlos a la batalla es una tarea difícil!
“La diferencia entre el MiG-29 y el F-16 Block 50 o el Mid-Life Upgrade Viper no es un gran paso en el rendimiento, pero es un gran salto en tecnología, armas y aviónica. Incluso después de 16 días de entrenamiento intensivo, esto sigue siendo solo la calificación de un piloto de nivel de entrada, por así decirlo, un piloto ordinario en un ala. La pregunta es ¿quién liderará la misión? No enviarías aviadores como cazadores solitarios para intentar derribar cualquier cosa con más de una cola vertical, ¿verdad? Para ser súper efectivo, necesitas al menos cuatro aviones, y para liderar esto necesitas al menos un año de entrenamiento intensivo, luego puedes aplastar al enemigo.
“La respuesta inicialmente se basaría en la creación de un nuevo programa de entrenamiento basado en las necesidades específicas de Ucrania y el escenario para el uso de estos aviones, y luego, para usarlo de manera efectiva en combate (vehículos y pilotos), seis Se requerirían hasta 12 meses de capacitación. Y aún sería arriesgado”.
Las revelaciones del experimentado lobo del aire de la Fuerza Aérea de los EE. UU. salpican muchas i, especialmente porque esta carta también está en idioma ucraniano. El instructor, que concedió una entrevista a The National Interest, aunque permaneció en el anonimato por razones obvias, describió muy claramente todos los problemas que enfrentarán las tripulaciones de vuelo ucranianas en su camino hacia el asiento del piloto F-16.
En general, nada terrible o sobrenatural, muchos países que operan el F-16 prefieren enviar a sus pilotos a los Estados Unidos para un reentrenamiento inicial. Por ejemplo, los pilotos de Polonia y Rumania realizan entrenamiento F-16 con la 162ª Ala de la Guardia Nacional Aérea en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Morris en Tucson, Arizona. Esto podría servir como un lugar ideal para entrenar pilotos ucranianos.
Otro piloto de F-16 comentó a la igualmente conocida revista The War Zone que la Fuerza Aérea de los EE. UU. podría incluir fácilmente de 6 a 12 pilotos ucranianos en un programa de reentrenamiento existente para la última modificación del F-16 y brindarles un programa específico que proporcione información específica. habilidades que necesitarán los pilotos en el teatro de operaciones.
Pero aquí surge otro problema pequeño, pero aún así. El estudio de los sistemas de armas occidentales, que son fundamentalmente diferentes de los rusos, de la misma manera que difieren los sistemas de control de aeronaves y armas. Diferentes radares, diferentes misiles, incluso pantallas en diferentes lugares y en diferentes idiomas: todo esto es una serie continua de dificultades que los pilotos ucranianos deberán superar.
Y también trabaje con equipos radioelectrónicos para detectar y contrarrestar los sistemas de defensa aérea rusos, de los cuales también hay bastantes en Ucrania. En consecuencia, al igual que los pilotos rusos, el problema es que vale la pena volar a altitudes bajas y ultrabajas para no caer inmediatamente debajo del Buk.
Y, de hecho, hablando de hasta qué punto el regimiento en el F-16 podrá corregir la situación en el aire para el ejército ucraniano, vale la pena considerar la pregunta, pero ¿cuánto será posible usar la defensa aérea? red del sistema? Y este es un tema serio, porque las acciones de la aviación hoy en día se ven gravemente obstaculizadas por el sistema de defensa aérea. Y solo pueden volar aquellos pilotos para los que el vuelo a baja altura no es un problema. Deslícese bajo los haces de radar, haga ejercicio y regrese nuevamente a una altitud ultrabaja.
¿Se puede hacer de manera efectiva después de un breve programa de reaprendizaje? Buena pregunta, pero la respuesta solo se puede obtener en condiciones de combate.
En general, el teatro de operaciones de Ucrania se cerrará cada vez más para los vuelos. Por un lado, los S-300/400, Buks y Torah rusos, por otro lado, todos los mismos viejos S-300, Buks y Patriots. Dada la alta saturación de tropas en ambos lados y MANPADS, es obvio que será muy difícil que los aviones se den cuenta de sus capacidades.
Es por eso que, por cierto, los aviones rusos no realizan el patrullaje habitual de territorios, sino que atacan con misiles de largo alcance desde una distancia segura. Además de misiles de crucero y Drones-kamikaze.
Es difícil imaginar cómo actuarán los pilotos de los aviones estadounidenses en tales condiciones, pero muchos dicen que es poco probable que el F-16 proporcione una ventaja tan notable sobre el mismo MiG-29.
Los funcionarios ucranianos dicen que necesitan un caza con un buen radar y misiles de largo alcance como el AMRAAM para poder mantener a distancia a los cazas y bombarderos rusos, por lo que sus homólogos estadounidenses deberán opinar sobre dar un paso tan significativo y preguntarse si la aviación sigue desempeñando un papel importante en este teatro. Es posible que el aire tenga menos impacto en el futuro en Ucrania, especialmente a medida que crece la amenaza SAM y los combates se trasladan a áreas urbanas donde los aviones son menos efectivos.
Ucrania ya ha recibido sistemas de defensa aérea NASAMS armados con misiles AMRAAM. Los misiles AIM-120 han demostrado su eficacia y ahora es lógico conseguir aviones que, con la ayuda del AIM-120, podrán interceptar misiles de crucero rusos fuera del alcance de los Su-35S y MiG-31BM rusos con sus misiles de largo alcance. gama R-37M.
La gran pregunta es qué obtendrá realmente Ucrania de la amplia gama de capacidades del F-16. No se trata tanto de modificaciones de vuelo, sino de sistemas de armas. Está claro que AMRAAM y las armas "inteligentes" serían un gran salto en las capacidades de la Fuerza Aérea, pero eso es si se dan.
Existe la posibilidad de que los misiles AMRAAM caigan en manos del enemigo, y esto entusiasma un poco a las fuerzas armadas estadounidenses, que se espera que estén en contra de esta alineación. Es una cosa: el sistema de defensa aérea NASAMS, que está ubicado lejos de la línea del frente y, por supuesto, puede destruirse, pero es poco probable que lo capturen. Otra cosa es un avión con los mismos misiles, que pueden ser derribados como resultado del combate aéreo o los sistemas de defensa aérea.
No en vano, EE. UU. restringió a algunos clientes de exportación de F-16 al misil AIM-7 "Sparrow" guiado por radar, que AMRAAM finalmente reemplazó. A pesar de que Irak recibió nuevos F-16 Vipers, los aviones iraquíes no están armados con AMRAAM. Egipto tampoco tiene AMRAAM en sus F-16V Vipers. Es muy posible que Ucrania también sea rechazada.
Hay muchas otras armas que puede usar el F-16. Esta es quizás su mayor ventaja. Y esto es especialmente útil para Ucrania, ya que las mismas bombas guiadas JDAM también son de interés para el ejército ucraniano. Las bombas deslizantes guiadas con precisión guiadas por GPS podrían mejorar las capacidades de las Fuerzas Armadas, ya que podrían lanzarse nuevamente desde una distancia segura.
Pero las tareas principales del F-16 en la Fuerza Aérea de Ucrania son la interceptación de misiles de crucero y las contramedidas de los sistemas de defensa aérea. Es de esta manera que es posible proteger parcialmente (el regimiento, en este caso, nada) algunos objetos de los ataques con misiles y utilizar de manera más efectiva los misiles anti-radar AGM-88 (HARM) ya recibidos de la OTAN, que ya están utilizado desde MiG-29 y Su -27 Fuerza Aérea de Ucrania. Sin embargo, en el F-16, con su conjunto de aviónica y modernos sistemas de sensores, el AGM-88 podría haberse utilizado de manera más efectiva.
En general, un problema aparte, el problema de la configuración. ¿Para el F-16C es una cosa con bombas "romas" Mk 82 y "Sidewinders" térmicos AIM-9 que no son el último modelo o F-16V con AMRAAM y JDAM?
En cualquier caso, está claro que no se calmarán en Kiev, ya que los aviones de las Fuerzas Armadas de Ucrania son muy, muy necesarios. Los intentos de compensar las pérdidas con la ayuda de los MiG-29 y Su-27 soviéticos de Bulgaria, Polonia y Eslovaquia no tuvieron éxito, ya que el avión no es un tanque y su mantenimiento en el nivel adecuado para el combate cuesta mucho dinero. Además, aquellos modelos que podrían haber sido entregados a Ucrania por amigos aún no estaban sujetos a reequipamiento y equipamiento con nuevos sistemas de armas de la OTAN debido a la vejez.
El hecho de que hayan podido adaptar el AGM-88 HARM a los antiguos Su y MiG ucranianos ya es una proeza técnica. Esto no funcionará con AMRAAM, los misiles con un buscador de radar activo no se combinarán bien con los radares con los que están equipados los aviones ucranianos. E incluso si teóricamente esto se puede hacer, en la práctica no tiene ningún sentido real.
Conclusión: está claro que Kiev sueña con un programa a largo plazo para obtener aviones modernos de fabricación occidental de forma gratuita. Y existe una probabilidad muy alta de que Ucrania reciba dichos aviones tarde o temprano.
Si Ucrania obtiene el visto bueno para los F-16 Vipers, los pilotos ucranianos eventualmente podrán volver a entrenarse rápidamente con un programa de entrenamiento muy condensado diseñado específicamente para ellos.
Sin embargo, esto no proporcionará a Ucrania un avión de combate para su futuro a largo plazo y no le dará una oportunidad en la confrontación con las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. Esto requiere no solo aeronaves y logística, sino también personal técnico, talleres equipados y aeródromos.
Y resultará que a los pilotos ucranianos simplemente se les enseñará a volar un avión, con un curso corto en el uso de armas como "aire-tierra" no guiado y algo así como "Sidewinder" para el combate en el aire, y luego dichos pilotos podrían considerarse experimentados en un par de meses. Pero esto no le dará a Ucrania lo que está pidiendo. Esto tomará más tiempo y solo será parte de una transición más grande del personal de vuelo y mantenimiento que se llevará a cabo durante muchos meses, si no años, en lugar de unas pocas semanas.
Entonces, para el F-16 en Ucrania, por supuesto, hay una entrada. Sin embargo, cuál será la salida, eso es solo lo que no puede ver.
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