Bueno, después del F-16 y el Mirage 2000, le tocó el turno al siguiente avión. Fighter RAF Tranche1 Eurofighter "Typhoon" puede ser objeto de consideración en el Parlamento británico. Así lo anunció el primer ministro británico, Rishi Sunak, quien dijo que "no se ha aclarado nada" en respuesta a un apasionado llamamiento del presidente ucraniano Volodymyr Zelensky durante una visita de alto perfil al Reino Unido el 8 de febrero.
Zelensky continúa su viaje de mendicidad por Europa, noqueando donde y como puede. Gran Bretaña no fue la excepción, y en este país el presidente ucraniano fue especialmente elocuente. En general, como dicen en nuestro país - "nanyl".
Aparentemente, había algo en las conversaciones que no estaba disponible para el público, ya que se difundieron rumores de que el Reino Unido proporcionaría a Ucrania algunos de sus viejos aviones Eurofighter Typhoon. Además, los rumores comenzaron a recibir confirmación no solo indirecta, sino muy directa. Y "sobre la mesa" bien puede haber documentos, según los cuales el Reino Unido enviará sus barreras aéreas a Ucrania.
El primer ministro británico ha hablado extensamente en nombre del país sobre el apoyo a las necesidades de la fuerza aérea de Ucrania, diciendo que el Reino Unido comenzará a entrenar pilotos ucranianos para volar en "plataformas estándar de la OTAN" esta primavera.
"Cuando se trata de peleas de combate aviaciónpor supuesto, ellos (las plataformas estándar de la OTAN) son parte de la conversación".- Sunak.
La Oficina del Primer Ministro confirmó que el secretario de Defensa británico, Ben Wallace, considerará qué aviones podría ofrecer el Reino Unido a Ucrania, y enfatizó que esta sería una "solución a largo plazo".
Pero, ¿cuán realista sería llevar aviones británicos a manos ucranianas? Y cuáles, porque nuestras fuerzas aeroespaciales y de defensa aérea pueden tener que lidiar con ellos.
La Royal Air Force (RAF) actualmente opera dos tipos principales de aviones de combate, el Eurofighter "Typhoon" y el Lockheed Martin F-35B "Lightning". Está claro que la segunda Ucrania no brilla bajo ninguna circunstancia, pero la primera, ¿por qué no?
Toda la misma práctica que se discutió en el artículo sobre Mirages. Regala el viejo y pide equipo nuevo en su lugar. Entonces, "Tifón" puede cambiar fácilmente de color y emblema. Y, por lo tanto, tiene sentido observar lo que la Fuerza Aérea de las Fuerzas Armadas de Ucrania puede tener a su disposición y cómo esto puede afectar el teatro de operaciones ucraniano.
El Eurofighter fue construido por un consorcio de empresas europeas en el Reino Unido, Alemania, Italia y España, y todos estos países construyeron conjuntamente aviones para su fuerza aérea. Es posible que se requiera algún tipo de acuerdo general para la transferencia de estos aviones a Ucrania. O, alternativamente, los países titulares de derechos pueden decidir conjuntamente sobre la cooperación, compartiendo la responsabilidad de la transferencia. Esto podría facilitar tanto la formación de pilotos ucranianos como el suministro de aeronaves de un estándar similar, pero de diferentes fuentes. Esto podría reducir tanto la carga de los centros de formación de pilotos como los servicios técnicos de las flotas aéreas.
La Royal Air Force ya tiene muchos problemas bien descritos con el entrenamiento de pilotos militares británicos, y los ucranianos también necesitan ser enseñados. Un plan conjunto para proporcionar Typhoons a Ucrania podría ayudar a evitar estos problemas en el Reino Unido, utilizando los centros de formación alemanes e italianos existentes. Italia es notable porque tiene un muy buen sistema de entrenamiento, que ya es utilizado por muchas fuerzas aéreas de otros países, que entrenan a sus pilotos dentro de los muros de la Escuela Internacional de Entrenamiento de Vuelo (IFTS) en Cerdeña.
¿Qué es Typhoon de todos modos?
El avión, que según el primer ministro Sunak, se puede entregar a Ucrania, tiene tres modelos principales. Los más antiguos y menos capaces se conocen como "Serie 1", que recibió la RAF durante 2003. Estos cazas fueron producidos como cazas de defensa aérea puros. El armamento consistía en misiles aire-aire MBDA Advanced Short Range Air-to-Air Missile (ASRAAM) y Raytheon AIM-120 Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile (AMRAAM), así como un cañón. Un buen conjunto, y ese avión bien podría competir incluso con el F-16. Dicho avión de la RAF recibió 53 unidades.
Además, la RAF recibió 67 aeronaves "Serie 2" mejoradas y 40 aeronaves "Serie 3", para un total de aproximadamente 160 aeronaves. Estas variantes mejoradas cuentan con aviónica mejorada y una nariz rediseñada que permite futuras actualizaciones al radar de matriz escaneado electrónicamente activo (AESA o AFAR).
La segunda y la tercera serie eran exactamente lo que la Royal Air Force exigía de los fabricantes: un caza polivalente verdaderamente versátil con un gran potencial para futuras actualizaciones. Se suponía que estos aviones reemplazarían a los muy buenos, pero completamente obsoletos Tornado, según el plan.
Inicialmente creados como cazas de defensa aérea, los Typhoon de la segunda y tercera serie tuvieron la oportunidad de trabajar en objetivos terrestres. Este fue el principal camino de modernización llevado a cabo por los países fabricantes e incluyó el sistema de guía Rafael Litening III de fabricación israelí, así como la capacidad de equipar aviones con la bomba guiada Raytheon Paveway IV para la aviación británica y GBU-2 (EGBU-3 ) Enhanced Paveway II (EPW48) para otros países.
Alrededor de 2010, los caminos de modernización de la Fuerza Aérea británica y la europea divergieron. El mando de la Royal Air Force prefirió reforzar las capacidades de bombardeo y asalto de los Typhoon de la primera serie, hasta que surgieron los aviones de la siguiente serie, en los que las capacidades de ataque estarían establecidas desde el principio.
El 20 de marzo de 2011, la Royal Air Force desplegó Typhoons en Gioia del Colle, Italia, para apoyar la aplicación de una zona de exclusión aérea (NFZ) sobre Libia como parte de una operación especial en curso. El 12 de abril, un Typhoon, actuando en conjunción con el Tornado, arrojó dos bombas EPW2 sobre dos tanque, marcando el debut en combate como avión de ataque.
Se modernizaron la segunda y tercera serie del Typhoon, se pusieron en servicio el misil de crucero MBDA Storm Shadow, el misil aire-aire de largo alcance MBDA Meteor (BVRAAM) y el misil autoguiado Brimstone.
En 2010 se decidió retirar los aviones de la primera serie del Ejército del Aire y disponer de ellos para 2019. Esto sucedió con los primeros 16 aviones, el resto decidió irse y usarlos como cazas de defensa aérea, armándolos con misiles AIM-120 AMRAAM, y no con Meteors, como los aviones de las series 2 y 3.
Técnicamente, el fabricante de aviones británico BAE Systems no ve ningún problema en actualizar el avión de la primera serie al nivel de la segunda e incluso de la tercera serie. Tal actualización podría llevar a los Typhoon de la primera serie a las filas de los aviones modernos de la RAF, pero ¿tiene sentido, especialmente a la luz de los planes para adquirir el F-35?
Mientras tanto, en la Fuerza Aérea Europea, junto con los británicos, hay alrededor de 150 aviones de la primera serie. El consorcio Eurofighter construyó 33 aviones para Alemania, 28 para Italia, 19 para España y 53 para el Reino Unido, 15 para Austria. El Reino Unido planea retirar sus aviones de este lote de la Fuerza Aérea, Alemania también planea abandonar sus cazas de primera serie. Sin embargo, a diferencia de la RAF, la Luftwaffe alemana está reemplazando sus primeros cazas de la serie 38 con nuevos aviones de la "Serie 4". Italia también está buscando reemplazar sus primeros Typhoon con diseños más nuevos, y es posible que Austria tenga sus propios planes para aviones obsoletos. España ha optado por adquirir nuevos cazas Serie 4, y también ha desarrollado sus propias mejoras para sus 19 Serie 1, añadiendo misiles aire-aire IRIS-T y AIM-120C-7, un módulo de mira Litening III y un visor de alta precisión. bomba GBU-48.
Resulta que los países europeos tienen algo que ofrecer a Kiev en términos de aviones. Es difícil evaluar su condición técnica, pero de 148 aviones, al menos la mitad definitivamente puede considerarse listo para el combate. El Reino Unido, Alemania, Italia e incluso Austria tienen potencialmente aviones que podrían enviarse a Ucrania.
En la actualidad, la Royal Air Force está lista para cancelar sus Typhoon. Está previsto comprar el L-159 Draken checo como avión de entrenamiento y proporcionar la carga de combate a los Lightning.
Resulta que un total de 30 aviones "Serie 1" que el Reino Unido podría proporcionar potencialmente a Ucrania corresponden muy de cerca a la reciente solicitud del coronel Yuriy Ignat, jefe de prensa del Comando de la Fuerza Aérea de Ucrania, de dos escuadrones de 12 aviones de combate más reservas. Según Ignat, tal fuerza sería suficiente, al menos inicialmente, para ayudar a mejorar la situación en el cielo contra los aviones rusos.
Los intentos anteriores de Gran Bretaña e Italia de vender aviones "Serie 1" no deseados no tuvieron éxito. Otros países de Europa del Este, como Bulgaria, consideraron el Eurofighter, pero finalmente decidieron no hacerlo. Así que ahora estamos hablando de encontrar la solución adecuada para Ucrania.
¿Cuáles son las fortalezas y debilidades de Typhoon?
La pregunta más dolorosa es si Ucrania podrá mantener el costoso Typhoon. Este no solo es costoso, sino también un avión muy difícil de operar en términos técnicos. Es muy dudoso que el Typhoon sea adecuado para operaciones desde aeródromos de campo: los Typhoon generalmente se basaban en las principales bases de operaciones, de donde provenían. Además, las tomas de aire bajas plantean constantemente preocupaciones sobre la entrada de piedras y otros objetos extraños.
Además, Typhoon necesita un servicio de soporte serio para su sistema inteligente de guerra electrónica y aviónica. Sí, el problema de la condición de la pista puede ser menos preocupante ahora con los recientes las noticias que Ucrania ya está preparando aeródromos en todo el país en previsión del suministro de combatientes occidentales.
Por cierto, es posible una variante con entrenamiento conjunto de pilotos, como se implementó en el acuerdo con Qatar. Simplemente tomaron y crearon un escuadrón conjunto británico-qatarí No. 12, en Typhoons biplaza, donde comenzaron a entrenar pilotos de la Fuerza Aérea de Qatar y entrenar a los suyos. Todo funciona bien.
Pasemos a lo más importante: las capacidades de combate.
Si se ponen en orden las franjas en Ucrania, los pilotos serán entrenados en Reino Unido, solo queda ponerlos en la cabina y enviarlos a realizar misiones de combate.
Y aquí habrá problemas de cierta naturaleza. El "Typhoon" de cualquier serie (pero el primero, especialmente) no es, por así decirlo, muy adecuado para operaciones en altitudes bajas y ultrabajas. El avión es extremadamente ágil y está propulsado por los mismos motores Eurojet EJ200 que las variantes posteriores. El poderoso radar de barrido mecánico Captor-M se considera uno de los radares no AFAR más impresionantes del mundo, y cuando se combina con el AIM-120 AMRAAM, representa un potencial decente que está muy en línea con la combinación de misiles y radares de largo alcance que tanto le gustan a Ucrania.
Pero - el luchador pide alturas. Se puede decir, por supuesto, y algunos expertos extranjeros dicen que la Fuerza Aérea de Ucrania utiliza tácticas obsoletas para operar a altitudes inferiores a 500-600 metros, lo cual es inaceptable para el Typhoon, cuyo motor comienza a consumir combustible a tal altitud, como si en sí mismo. Pero qué hacer, ya sea ahorrar combustible y salvar la vida útil del motor, o recibir un "hola" del sistema de defensa aérea ruso. La elección es muy pobre.
Parece que el Typhoon tiene un muy buen complejo de autodefensa, pero esto aún no se ha verificado. Si un avión de combate británico puede "derribar" los misiles rusos, sí, es posible que la guerra aérea se mueva a grandes altitudes. Pero si resulta diferente, existe la posibilidad de que el Typhoon resulte, por decirlo suavemente, incapaz de cualquier acción real.
Y pensemos en dos cosas sobre el Typhoon. Lo primero se llama S-300, el segundo, Buk-M3. Y tratemos de darnos, sin engaños, la respuesta a la pregunta: "¿Puede Typhoon operar con éxito donde operan estos sistemas de misiles antiaéreos?" Y entendemos que es poco probable.
Esto significa que tendrás que olvidarte de las alturas en las que el Typhoon se siente cómodo. Pero a bajas altitudes, donde el tifón no solo no es realmente un tifón, también hay alguien que modera su ardor.
Sin embargo, además de la amenaza de los sistemas y aviones de defensa aérea rusos, existe otra amenaza: el hecho de que la RAF, que hará un regalo tan generoso, es una cosa, pero el apoyo de Eurofighter es otra. Y cómo será con el soporte técnico de un fabricante disperso por toda Europa: este es un punto muy delicado.
Sí, repuestos. Solo repuestos para viejos Typhoon. El suministro de repuestos más antiguos, piezas para tipos de armas más antiguos, etc., es otro punto difícil en historias con Tifones.
Y otro momento incómodo. Eurofighter produce aviones para varios países, pero solo entonces los propios países "afilan" el avión para satisfacer sus necesidades.
Traduzco: la versión británica del Typhoon está equipada con una cierta cantidad de software y hardware secretos que permiten reprogramar la aeronave para contrarrestar las amenazas en evolución, lo que, por supuesto, actualmente no está permitido exportar. Sin embargo, es probable que parte de este software pueda desactivarse por completo para otorgar permiso para la transferencia de aeronaves a Ucrania.
Por supuesto, no todo es tan sencillo como le gustaría al presidente-mendigo. Hablando en una conferencia el día después de que Zelensky visitara Londres, el secretario de Defensa del Reino Unido, Ben Wallace, dijo que sería más realista y más productivo ver al Reino Unido proporcionando aviones a Ucrania a largo plazo para mantenerla segura después de que termine la guerra con Rusia.
Es decir, parece que la conversación sobre los tifones continúa, pero ¿quién dijo que esto sucederá cuando el presidente ucraniano lo quiera? Pero el tema no está silenciado, el tema se está desarrollando claramente.
¿Qué más se puede decir sobre las capacidades de combate del Typhoon?
Esta es una máquina de la misma clase que el F-16. Pero "Typhoon" es "Falcon" a máxima velocidad. Es más rápido, sube más rápido a una altura mayor que el Halcón. Dos motores proporcionan el mejor rendimiento de velocidad. La cantidad de carga de combate es aproximadamente la misma. Al final del artículo, puede seguir los enlaces a los artículos sobre el Mirage 2000 y el F-16 y repasar las características.
En general, el caza europeo no representa un peligro particular para los aviones rusos Su-30 y Su-35. Por el contrario, son los cazas rusos los que representan un peligro, que está asociado con una gran carga de misiles aire-aire de largo alcance R-37M (4 piezas), la capacidad de lanzar misiles a velocidades supersónicas, supermaniobrabilidad y capacidades muy valiosas de los sistemas electrónicos.
Y, la principal desventaja es el enorme costo de los tifones. $ 120 millones es solo el paquete base. Por supuesto, un regalo es un regalo y no es costumbre hablar aquí del precio, pero sin embargo, una cosa es dejar caer un F-16 con un valor de $ 45-50 millones por unidad en el suelo, y otra cosa es un Eurofighter, que cuesta dos veces y media más caro.
Typhoon puede no ser la solución aquí y ahora, pero podría ser parte de un paquete de ayuda destinado a preparar la Fuerza Aérea de Ucrania del futuro. Entonces, si hay Ucrania.
Por otro lado, incluso si los Typhoon nunca se entregan a Ucrania, la discusión en torno a ellos, y un impulso similar en Francia (con los Mirage), los Países Bajos y Polonia (con los F-16), bien pueden ayudar a abrir las compuertas y conducir a que los aviones estándar de la OTAN, aunque otros, no británicos, finalmente llegarán a la Fuerza Aérea de Ucrania.
Esto ya sucedió en el caso de los tanques de batalla principales, cuando la propuesta del Reino Unido para el "Challenger 2" estuvo acompañada de provocativos empujones de otros aliados para enviar sus tanques.
Sería imprudente apostar a que los aviones de combate no serán los siguientes en la línea de Ucrania. Esto puede suceder en un futuro no muy lejano una vez que los pilotos de estas aeronaves estén capacitados.
Otra pregunta es cuánto puede ayudar todo esto a Ucrania a ganar superioridad aérea.
Y la pregunta planteada en el título: ¿deberían las Fuerzas Aeroespaciales Rusas tener miedo del Eurofighter en los cielos de Ucrania?
Nada más que un F-16 o un Mirage 2000. Este par, quizás, será aún más peligroso, porque aunque no tienen características tan altas y son inferiores en velocidad, son más maniobrables y se sienten muy bien en altitudes bajas.
Mientras nuestros aviones tengan ventaja sobre los cazas europeos y estadounidenses, mientras los europeos establezcan fechas de entrega, no parece haber nada de qué preocuparse. Y cómo se desarrollará aún más, el tiempo lo dirá.
Pero quizás no le tengamos miedo al poderoso Typhoon. Incluso si Zelensky realmente lo pide.