USNS Apalachicola (T-EPF-13) - buque de transporte autónomo para la Marina de los EE. UU.
USNS Apalachicola (T-EPF-13) en pruebas de mar, 2022
Desde 2010, en interés de la Marina de los EE. UU., Se han construido "transportes rápidos expedicionarios" (Expeditionary Fast Transport - EPF) del proyecto Spearhead. A mediados de febrero, la flota recibió otra embarcación de este tipo. El nuevo catamarán de alta velocidad USNS Apalachicola (T-EPF-13) es similar a los barcos anteriores de la serie, pero recibió un sistema de control diferente. Tiene varios modos de operación y es capaz de simplificar el servicio de la tripulación u operar de forma autónoma.
otro transporte
En 2010-20 Austal USA construyó y entregó a la Marina de los EE. UU. 12 transportes de catamaranes de alta velocidad del tipo Spearhead. El nuevo barco Apalachicola es el 13 y completa la primera serie del Vuelo I. Como se supo más tarde, se planeó construir el último banderín de la serie de acuerdo con un proyecto revisado. Los principales cambios afectaron al complejo de control de barcos.
USNS Apalachicola (T-EPF-13) se estableció en enero de 2021 en la planta de Austal USA en Mobile, Alabama. La construcción de la grada continuó hasta noviembre, después de lo cual tuvo lugar la ceremonia de "bautizo" y botadura. En 2022, el catamarán completo se envió a pruebas de mar. En los últimos meses, se hizo a la mar varias veces y realizó diversas tareas, mostrando características y capacidades diversas. Se prestó especial atención al nuevo complejo de control.
Sobre la base de los resultados de las pruebas de mar, el buque de transporte fue aceptado en servicio. La ceremonia solemne de entrega del USNS Apalachicola (T-EPF-13) al cliente tuvo lugar el 16 de febrero en el puerto de Mobile. En un futuro próximo, la embarcación entrará en pleno funcionamiento y comenzará a resolver sus tareas.
Al igual que otros barcos de Spearhead, el nuevo Apalachicola fue transferido al Comando de Transporte Marítimo Naval. Los catamaranes de este proyecto se utilizan en interés de la Infantería de Marina y son responsables del transporte de personal, equipos, armas y cargas diversas. La alta velocidad y el rango de crucero considerable brindan ventajas significativas en el contexto de la transferencia y el despliegue rápidos de infantes de marina.
Bautismo del barco "Apalachicola", noviembre 2021
En el anuncio oficial del traslado del nuevo transporte, Austal USA llamó la atención sobre sus principales características. La principal innovación del proyecto Spearhead modificado es el sistema de control original con operación autónoma. El USNS Apalachicola (T-EPF-13) podrá permanecer en el mar y realizar tareas sin intervención humana hasta por 30 días. Se espera que el régimen no tripulado mejore aún más las capacidades operativas del buque.
rasgos técnicos
El proyecto original de Spearhead prevé la construcción de un barco catamarán de 103 m de eslora y 28,5 m de manga, con un desplazamiento de más de 1,5 mil toneladas, las estructuras principales son de aleación de aluminio, lo que reduce su peso y tiene una efecto positivo en las características de conducción.
Spearhead tiene una apariencia distintiva, debido al propósito de la embarcación y la optimización del diseño. Entonces, el puente del catamarán, que conecta los dos cascos, está hecho en forma de una gran caja del máximo volumen posible. Tal superestructura acomoda cabinas para pasajeros y áreas para acomodar equipo o carga. Una pequeña cabina se coloca encima de la superestructura. Hay un helipuerto en la popa.
Cuatro motores diesel MTU 20V8000 M71L con una potencia de 12205 hp se colocan en los cascos laterales de la embarcación. y cajas de cambios ZF 60000NR2H. El diseño de la embarcación y la planta de energía proporcionan una velocidad máxima de 43 nudos. Alcance de crucero a velocidad económica - 1200 millas náuticas.
Dentro de la superestructura hay alojamientos y camarotes para 45 tripulantes. Se proporciona una cabina espaciosa para acomodar a las tropas / pasajeros. En un viaje largo, se organizan 104 camas; para vuelos de corta duración, los lugares para descansar se reemplazan por 312 sillas. Se proporciona un suministro de provisiones a bordo: 104 pasajeros lo consumirán en 14 días, 312 en 4 días.
Firma del acta de aceptación y transferencia de la embarcación, febrero de 2023
Para carga, una cubierta cubierta con un área total de aprox. 1900 metros cuadrados Prevé la colocación de cualquier equipo, incluidos tanques, varias cargas, etc. Es posible implementar un hospital modular u otros complejos especiales. La capacidad de carga total es de 600 Tn. La carga de los equipos se realiza por sí solo a través de una rampa plegable en popa con una capacidad de carga de 100 Tn.
El transporte lleva las armas mínimas necesarias: 4 ametralladoras pesadas para defensa propia. Un helicóptero de uno de los tipos estándar de la Marina de los EE. UU. se encuentra en la plataforma de popa. El barco USNS Apalachicola, fabricado de acuerdo con el proyecto actualizado, por primera vez en la serie puede llevar el rotor basculante V-22. Se prevé el uso de embarcaciones neumáticas de casco rígido.
Modo offline
El diseño original de Spearhead exige un conjunto estándar de sistemas de control y otros equipos. Tripulación de 40-45 personas. controla el funcionamiento de los sistemas, lleva a cabo la navegación y la conducción. La mayoría de las operaciones se realizan desde el puesto central. Las armas electrónicas incluyen radares de vigilancia, navegación por satélite, sistemas de comunicaciones, etc.
Para el próximo transporte de Apalachicola, Austal USA, junto con L3Harris y General Dynamics Mission Systems, ha desarrollado un nuevo complejo de control. Su elemento principal era el "sistema de control de máquinas" Sistema de Control de Maquinaria (MCS) de "Austal". También se han introducido algunos otros dispositivos. El nuevo complejo de control está integrado en los sistemas generales del barco y controla su trabajo.
Los controles de nave actualizados tienen varios modos de operación. El primero proporciona la automatización del máximo número de procesos. El complejo monitorea de forma independiente el funcionamiento de las unidades y dispositivos, mantiene los indicadores requeridos, etc. Debido a esto, la carga de la tripulación se reduce y es posible reducirla.
Primeros barcos de clase Spearhead, 2015
También proporciona un modo completamente fuera de línea. En este caso, el transporte funciona como una embarcación no tripulada. La automatización puede guiarlo a lo largo de una ruta determinada y responder a los cambios en la situación, así como realizar otras tareas simples y mantener la comunicación con un operador remoto. En ausencia de personas a bordo, el transporte puede permanecer en el mar hasta 30 días.
La operación autónoma ha sido cuidadosamente probada en pruebas de mar recientes. El complejo de control mostró su mejor cara, y el barco equipado con él fue aceptado por el cliente. Parece que Sealift Command aprovechará al máximo las nuevas capacidades.
Nuevas funciones
Los transportes de alta velocidad "Punta de lanza" están diseñados para el transporte rápido de personas, equipos y mercancías a largas distancias. La alta velocidad de viaje proporciona ciertas ventajas, aunque para ello fue necesario sacrificar la capacidad de carga y la capacidad. En estos parámetros, los catamaranes son inferiores a los buques de transporte "ordinarios" de la Marina de los EE. UU.
El último transporte USNS Apalachicola de la serie (T-EPF-13) conserva las mismas características de rendimiento y también puede proporcionar un transporte rápido. Al mismo tiempo, tuvo la oportunidad de trabajar con un equipo reducido o sin él. Se supone que tales modos también encontrarán aplicación para resolver varios problemas.
Se puede suponer que el nuevo buque se utilizará principalmente como plataforma para experimentos. Sin tripulación en la timonera, transportará varias cargas, incl. en misiones reales. Debido a dicha operación, la Armada adquirirá la experiencia necesaria, buscará posibles problemas, etc.
La disposición de los volúmenes internos de la vasija.
Se debe prestar atención al hecho de que el USNS Apalachicola es ahora el buque no tripulado más grande de la Marina de los EE. UU. Ya ha mostrado la posibilidad fundamental de utilizar sistemas de control autónomos en plataformas de esta dimensión. Además, con su ayuda, será posible adquirir experiencia para un mayor desarrollo de la dirección no tripulada en el contexto de barcos grandes y pesados.
Con todo esto, Apalachicola conserva todo el equipo estándar y las capacidades de transporte originales. Si surge la necesidad, el catamarán podrá llevar pasajeros y carga a bordo y, bajo el control de una tripulación completa, ir a un puerto determinado, como otros barcos de Spearhead sin un complejo de control especial.
Desarrollos y su aplicación.
Hasta la fecha, la Marina de los EE. UU. ha recibido 13 transportes de catamaranes de alta velocidad Spearhead construidos como parte de la primera serie del Vuelo I. . Un transporte más está en construcción, uno está contratado y se planea ordenar tres en un futuro previsible.
Hay razones para creer que los experimentos actuales con el barco Apalachicola están relacionados con el desarrollo posterior del proyecto Spearhead. Los siguientes transportes de este tipo pueden recibir un complejo de control similar y las capacidades técnicas y operativas correspondientes. Además, Austal USA y sus subcontratistas pueden utilizar los desarrollos de este proyecto para crear otras embarcaciones y barcos de media y gran cilindrada.
El cliente y el contratista aún no han especificado si está previsto construir nuevos catamaranes autónomos. Sin embargo, la respuesta a esta pregunta puede aparecer en un futuro próximo. Mientras se mantiene el ritmo de trabajo actual, el próximo barco Cody se transferirá a la Armada el próximo otoño o invierno. Y es poco probable que los constructores navales y la flota oculten las ventajas y capacidades especiales de este transporte.
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