Il-96-300, al parecer, permanecerá solo con el presidente de Rusia
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Rearme a gran escala
Para comprender el lugar del avión de pasajeros ruso más grande Il-96-300 en la línea de producción, es necesario determinar la escala del próximo trabajo. Los planes del estado, francamente, no tienen precedentes: para 2030 producir 1036 aviones civiles. tan mundial historia no sabía todavía Primero, Rusia se encuentra en un estado de "operación especial" con Ucrania y el Occidente colectivo, lo que no puede sino afectar los recursos y la eficiencia. En segundo lugar, la gran mayoría de los aviones de los notorios miles son aviones nuevos que no se han producido antes en el país.
La importancia de la pronta puesta en marcha de turismos en serie no es inferior a la de aumentar el ritmo de producción tanques. Dio la casualidad de que la mayor parte del este de Rusia depende críticamente del tráfico aéreo. Hasta la pérdida del control administrativo sobre los territorios. Basta mirar el mapa de los ferrocarriles de Yakutia, los Territorios de Krasnoyarsk y Khabarovsk para comprender cuán importante es la vida civil. aviación Para Rusia. Solo ahora la industria rusa sabe cómo fabricar nuevos tanques, e incluso con bastante rapidez, y los aviones civiles aún no se han puesto en marcha.
MS-21. Fuente: uacrussia.ru
Después de que Occidente cortara a Rusia de la tecnología de la aviación, el gobierno no tuvo más remedio que lanzar su propio programa de fabricación de aviones. Por supuesto, la escala de las tareas es incomparable con la construcción del avión Tu-4 a fines de los años 40 por ingeniería inversa del B-29, pero también son impresionantes.
El MC-21-310 está a la vanguardia de la futura sustitución de importaciones: para 2030, al menos 270 aviones de este tipo deberían aparecer en el cielo ruso. Hasta el momento se han recibido certificados de tipo para la propia placa y su motor PD-14. El avión es más óptimo para carreteras de tamaño medio con un alcance de vuelo de hasta 5 kilómetros. Pero la longitud del país de oeste a este es de más de 10 mil kilómetros. Esto significa que un vuelo sin escalas desde Moscú a Vladivostok en MS-21 no es posible. Por eso el MS-21 y un avión de medio alcance, para no quitarle el pan a los hermanos mayores. Hasta ahora, este es el avión más listo para el combate en toda la prometedora línea de dispositivos; incluso aún no se han recibido certificados de tipo para el resto.
CR919 está más lejos, al parecer, sin nosotros. Fuente: uacrussia.ru
En rutas de larga distancia, puede ayudar el CR929 ruso-chino, que en su modificación de mayor alcance puede volar 14 mil km. Es decir, teóricamente, un automóvil puede llevar pasajeros de Kaliningrado a Vladivostok, y aún quedará queroseno para regresar a Moscú. Como referencia, ahora no hay vuelo directo desde los puntos extremos del este y oeste del país. Excepto, por supuesto, los vuelos del escuadrón de vuelo especial "Rusia". El CR919 es bueno para todos, con la excepción de una cosa: las realidades de la operación especial parecen haberlo puesto fin. China ha dejado en claro que no ve ningún sentido en la producción conjunta de un avión de largo alcance con Rusia.
Poco se escucha de labios de los gerentes domésticos sobre el CR919. Solo está claro queRusia puede pasar del estatus de co-desarrollador a proveedor de componentes" o "en principio, no va en la dirección que nos conviene". La renuencia a pelear con China evita que los funcionarios se expresen con más dureza. Una de las pocas unidades importantes que nuestro país puede vender al proyecto es el motor PD-35. Los términos del desarrollo del producto se están desplazando una vez más hacia la derecha, dando paso a nuevas modificaciones del PD-14, más prometedoras, aunque menos potentes, del PS-90 y el PD-8. Como resultado, la aparición del CR919 en el horizonte en un futuro previsible es poco probable, lo que significa que no hay alternativa al pesado Il-96-300 en Rusia.
Cuatro aviones para 2030
Junto con el MC-21 indicado anteriormente, que se supone que se construirá simplemente a un ritmo acelerado, todavía hay muchos aviones en la futura línea de producción. En primer lugar, este es el SSJ-100 NUEVO importado, bajo cuyas alas deberían aparecer los últimos motores PD-8. Los planes incluyen casi 150 aviones con motores domésticos. Al mismo tiempo, no hay que olvidarse de los cien y medio pasajeros "Secos" con SaM146 importados, en los que solo un ventilador y una turbina de baja presión son domésticos. Esto significa que es necesario reconstruir la red de centros de servicio, reparación maestra independiente y construcción de unidades individuales. Al mismo tiempo, según la publicación Expert, es muy difícil instalar un motor PD-8 en dicho avión. En primer lugar, primero debe esperar su certificación completa y, en segundo lugar, el costo de la reelaboración supera todos los límites imaginables. Como resultado, la historia de la transformación del SSJ-100 será muy emocionante. Mientras tanto, el primer avión de sustitución de importaciones despegó con el SaM146. No es necesario hablar sobre las perspectivas de los aviones pequeños frente a TVRS-44 Ladoga, Il-114-300 y LMS-901 Baikal: está lejos de ser una serie de máquinas.
En esta tormenta tecnológica que se ha abatido sobre Rusia y que, con suerte, el país podrá afrontar, el gigante Il-96-300 se destaca. Por cierto, el más raro del serial y el más seguro del país. Raro, porque se produce una pieza por año: la tabla extrema se convirtió en parte del Océano Ártico de Rossiya el año pasado con el número RA-96024. Fue lanzado en 2021. Las condiciones especiales de operación y una serie pequeña hacen que el IL-96-300 sea estadísticamente el más confiable. Por supuesto, cuatro motores debajo de las alas también contribuyen; después de todo, esto es mucho más seguro que un diseño bimotor. Esto es muy valorado en la cubana Cubana, el único operador extranjero de la aeronave.
El avión del SL "Rusia". Fuente: uacrussia.ru
De acuerdo con el programa para el desarrollo de la industria de la aviación, que se mencionó anteriormente, para 2030 se deben poner en funcionamiento al menos cuatro Il-96-300. Una serie escasa incluso para un gigante de este tipo; de hecho, no estamos hablando de aumentar, sino de reducir la producción. Desde 2023 hasta 2030, VASO (Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company) podría ensamblar potencialmente al menos ocho aviones. Y esto es sin ampliar la producción. Es seguro decir que los aviones futuros están destinados únicamente a reponer o reemplazar la flota del Océano Ártico de Rossiya. ¿Por qué el avión no puede ser comercial?
El IL-96-300, como el Tu-214, es un avión completamente doméstico y no requiere inyecciones multimillonarias para pruebas y sustitución de importaciones. El impasse estratégico radica en las reticencias a ampliar la red de aeropuertos del país. En los últimos diez años, solo se han construido siete aeropuertos desde cero: tres en la región de Tyumen y uno en las regiones de Saratov y Rostov, en Sakhalin y en Yakutia. Ninguno de ellos, por supuesto, puede aceptar transatlánticos tan grandes como el Il-96-300. La modernización de los puertos aéreos ya construidos tampoco prevé un aumento significativo del PIB y la infraestructura. Como resultado, nadie necesita un avión cuatrimotor capaz de realizar un vuelo directo de un extremo al otro del país. A excepción del destacamento especial "Rusia", por supuesto. Y ahora los rusos no están particularmente permitidos en el extranjero.
Una pregunta justa: ¿por qué fabricar aviones pesados y ampliar los aeropuertos para ellos si no hay demanda? La pregunta, aunque justa, es fundamentalmente incorrecta. Son los vuelos regulares de aviones de largo recorrido los que jalarán el flujo de pasajeros, y con ello el desarrollo económico de las regiones orientales. La gente también está huyendo del Lejano Oriente porque simplemente salir de vacaciones se convierte en un problema insoluble. Por no hablar de los viajes de negocios que se convierten en viajes de varios días. El esquema funcionará solo si se mantienen precios razonables. Y aquí la respuesta a la pregunta es importante. ¿Qué es más barato: enviar un vuelo directo de Vladivostok a Yakutsk en Il-96-300 o dos MS-21 con transferencias intermedias?
Los motores PS-90 son uno de los principales problemas del IL-96-300. Hay muchos de ellos, son glotones y obsoletos. Fuente: uacrussia.ru
La falta de atención a los aviones de largo alcance de fuselaje ancho por parte del estado amenaza con una gran cantidad de problemas en el futuro. No serán reclamados los motores de aviones pesados de la serie PD-35, que en realidad se han puesto en un segundo plano. Y esto significa que en aviación militar no debemos esperar nada más pesado que el Il-76/78. No se puede hablar de ningún nuevo Ruslan. La reducción del ritmo de producción del Il-96-300 en VASO pone fin a la modernización del transatlántico. ¿Por qué hacer un auto nuevo si nadie necesita un nicho? Pero los sueños eran buenos. Primero, el Il-96-400 con fuselaje alargado y motores PS-90A más potentes, y más tarde un Ilyushin de nueva generación con un ala compuesta a la manera del MS-21 y dos motores PD-35. Sin embargo, el proyecto de aviones de largo alcance no se ha cerrado por completo: este año se han asignado alrededor de 900 millones de rublos para el trabajo. ¿Quizás 2030 será la fecha de nacimiento del nuevo buque insignia de la industria de la aviación rusa? Al final, la capacidad de construir masivamente aviones de esta clase ya es una cuestión de prestigio nacional.
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