Ahora bien, si muchas personas deciden que el autor decidió mezclar algún cóctel loco, entonces estarán equivocados. Todo sigue siendo más loco y complicado de lo que parece a primera vista, y lo que está pasando no habrá que intentarlo para abrazarlo de golpe, sino dominarlo con tranquilidad, como se sabe lo que se vierte sobre hielo con palanca. Aunque en un momento preferimos una esquina de acero del revestimiento KUNG.
La respuesta a la pregunta "¿Por qué el F-15 nuevamente?" se remonta a principios de los años 90 del siglo pasado. Así que vamos a historia... Normalmente.
Entonces, los noventa, EE.UU. generales de aviación realmente quieren nuevos planos, porque son chic, brillantes, bellos y cortados. Y no te olvides de luchar, porque Yugoslavia, Irak, Siria, Libia y la lista continúa. Por lo tanto, ya a fines del siglo XX, los generales estaban haciendo una lluvia de ideas sobre con qué volarían al siglo XXI. Es decir, se necesitaban nuevos aviones. Muchos aviones nuevos y geniales para mantener a todos asombrados y asustados.
Eso sí, los aviones tenían que ser de quinta generación y nada más.
Por supuesto, volaron al siglo XXI en aviones de esta quinta generación, pero el problema es que resultó un poco caro.
El hecho de que el F-22 se haya convertido en un "agujero negro" que absorbe dinero más rápido de lo que lo imprime la máquina fue entendido por todos en el siglo pasado, porque el Raptor comenzó a ser empujado fuera de los vuelos, donde comenzó a comer dólares como una locura, para recortar la financiación y en general para prepararse para la no honorable, sino la renuncia.
El F-35 fue encantador: no generó dinero en cantidades tan salvajes, en comparación con el F-22, resultó ser generalmente barato y simple. Pero el problema es que, aunque el avión no quemó bolsas de dólares en el dispositivo de poscombustión, tenía otras deficiencias. Más precisamente, cientos de pequeños problemas que aún se están solucionando. Muchos expertos dicen que el F-35 aún no se ha puesto en un estado de preparación para el combate completo.
Pero el principal problema no es ni siquiera ese. El principal problema es que Rusia ha probado y utilizado con éxito su hipersónico оружие "Dagger", utilizando para ello uno de los aviones más antiguos de su Fuerza Aérea. Otra cuestión es que hoy en día ningún avión en el mundo puede compararse con el MiG-31 en cuanto a velocidad y altura.
Estados Unidos fabricó sus propias armas hipersónicas en respuesta, pero el problema es que el F-22 y el F-35 no pueden transportarlo, porque cuando se crearon estos aviones, pensaron mucho en los misiles hipersónicos para el futuro, y por lo tanto, el volumen de las bahías de armas de los F-35 y F-22 simplemente no permite colocar tales armas allí. Y la suspensión externa de los aviones furtivos no se tiene en alta estima, como saben.
En consecuencia, alguien tenía que mover estos misiles en el aire, por lo que Estados Unidos decidió seguir el ejemplo de Rusia: simplemente tome y haga una versión modernizada de algunos aviones antiguos para misiles hipersónicos.
Está claro que Estados Unidos no tenía su propio MiG-31, pero por analogía con la creación de modificaciones basadas en el Su-27, que son más como aviones completamente nuevos (sí, el Su-35S), en los Estados Unidos. decidieron retratar algo basado en el F-15. Fue una decisión muy lógica, el Falcon era bastante adecuado para esto.
¡Me retuerzo, me retuerzo, quiero confundir!
Y al principio había una palabra, y la palabra era... F-15SA.
Un modelo creado para Arabia Saudita (y a los saudíes les encanta todo lo avanzado), en base al cual fabricaron un avión F-15QA aún más sofisticado, destinado a la exportación al rico Qatar. A su vez, trabajaron un poco más con la versión qatarí, y el resultado fue nuestro F-15EX.
A partir de la base F-15E, a partir de la cual se creó el cazabombardero para Arabia Saudita, el "nuevo" avión se diferenciaba en un relleno más rico, principalmente en términos de electrónica.
Era un caza biplaza que se diferenciaba del F-15 en los siguientes componentes:
- nuevo sistema de control digital;
- nuevo radar con AFAR AN / APG-82 (V) 1;
- Joint Helmet-Mounted Cueing Systems (JHMCS) con salida de información a los cascos de ambos tripulantes;
- nuevas pantallas con la proyección de información sobre las luces del piloto y operador de armas;
- motores General Electric F110-GE-129 mejorados;
- un nuevo ordenador de a bordo más potente y con nuevo software;
- Sistema complejo de Supervivencia de Alerta Activa Pasiva EW y REM Eagle (EPAWSS);
- puntos de anclaje de armas adicionales.
La presencia de nuevos puntos de anclaje mejorados ha ampliado enormemente la gama de municiones que se pueden suspender.
El avión se entregará como nuevo de fábrica y se reequiparán los modelos antiguos de F-15E y F-15C (esta es una opción de un solo asiento, que será más complicada). Los primeros F-15EX ya se entregaron a la Fuerza Aérea de EE. UU.
¿Cuál es el resultado final?
El resultado es algo extraño.
Por supuesto, el F-15EX es dos cabezas más alto que su predecesor F-15E básico. Pero en todo caso, tendrá que luchar junto con los aviones, que, por decirlo suavemente, son superiores a él en muchos aspectos.
El F-15EX es un avión de cuarta generación, pero es uno de sus mejores representantes. Mejor, quizás, solo el Su-35S. Sí, no es tan sigiloso como el F-22 y el F-35. Con velocidad de crucero subsónica. Incapaz de atravesar la defensa aérea en capas, como el F-35.
En términos de costo, el F-15EX es casi igual al F-35 (77 millones frente a 80). El costo de una hora de vuelo también es aproximadamente igual: 27 mil dólares para el F-15EX contra 35 mil para el F-35A.
Pero el F-15EX tiene dos grandes ventajas sobre el nuevo avión:
- F-15EX es capaz de transportar y usar armas hipersónicas en una eslinga externa;
- El F-15EX es un avión depurado que simplemente hará posible mantener la preparación para el combate de la Fuerza Aérea de los EE. trabajar en conjunto con los vehículos aéreos no tripulados de huelga.
Toda la cuestión es contra quién tendrá que luchar. Contra estados del tercer o cuarto mundo o formaciones terroristas, la potencia del F-15EX es más que suficiente incluso sin armas hipersónicas. Contra oponentes más fuertes, es muy posible emparejar el F-15EX como portador de misiles hipersónicos y el F-35 como una "nube de dispersión". Además, la electrónica más avanzada a bordo del F-35 permitirá la designación de objetivos para el F-15EX.
Una alineación bastante controvertida, ¿verdad?
Sí, en los propios Estados, no todos apoyan tal desarrollo de eventos. Nuestro buen amigo Tyler Rogoway de "The Drive" generalmente arremetió contra los líderes de la Fuerza Aérea, quienes concibieron tal operación. Él cree que 80 unidades del F-15EX no son nada, incluso si consideramos el avión únicamente como un portador de armas hipersónicas.
En general, inicialmente se trataba de un contrato por 22,9 millones de dólares, en virtud del cual estaba previsto suministrar 144 aviones F-15EX al Ejército del Aire. Además, hubo información de que el número de F-15EX podría aumentarse a 200 copias. Quizás los planes se corrigieron bastante, lo que enfureció a Rogovey.
En general, la Fuerza Aérea de EE. UU. planea dar de baja 2026 aviones obsoletos para 421. Está prevista la sustitución de 304 nuevos cazas y bombarderos, y los ahorros que se derivarán de la operación de una menor flota de aviones se destinarán a la adquisición de nuevos y prometedores aviones como NGAD o MR-X en periodos posteriores.
Por supuesto, es extraño ver cómo un avión que ya no se fabricaba hace 15 años se sube al transportador. Para Estados Unidos, tal vez, todo nos resulte familiar. Al final, ¿no es nuestro presidente, habiendo entrado en el sentido de gastar el presupuesto en juegos llamados PAK DA, ordenó detener las perversiones y remasterizar la producción del Tu-160? El lanzamiento se masterizó utilizando la antigua acumulación soviética.
Aproximadamente lo mismo sucede con el Su-57 y el F-35. El primero no ha podido salir de la etapa de prototipo desde hace 20 años, aunque el segundo ha salido, y se está produciendo y comprando, pero sería mejor que estuviera todavía en la crisálida, porque la cantidad de los problemas en el F-35 solo se pueden comparar con el costo del propio F-35.
Por lo tanto, no hay nada especial en las acciones de los estadounidenses. Entonces, ¿qué pasa si el último F-15E de la Fuerza Aérea de EE. UU. se recibió en 2001? Es necesario: comenzarán el lanzamiento nuevamente, si hay todo para esto.
Al final, tampoco estamos particularmente nerviosos con el Su-57, porque tenemos el Su-35S, que, como mínimo, resuelve todos los problemas relacionados con las tareas de vigilancia y defensa de las fronteras aéreas del país.
Exactamente la misma maniobra está siendo realizada hoy por la Fuerza Aérea de EE.UU. Una actualización global del F-15E base al F-15EX y, como resultado, la capacidad de la aeronave, en todas las condiciones anteriores, para transportar hasta 22 misiles guiados aire-aire o armas hipersónicas, cuyas dimensiones exceden las dimensiones de las bahías de armas de los cazas de quinta generación.
Muchos medios no muy informados a través de la boca de los "expertos" expresaron el hecho de que el inicio de la producción del F-15EX es un fracaso total de los programas F-22 y F-35. No precisamente. F-35 ya se ha hecho más de setecientos. La modernización de los F-15E / D y F / A-18C / D más antiguos y menos modernos debe considerarse como una adición a flota Los F-35, cuyos aviones tarde o temprano superarán sus enfermedades infantiles.
Además, no olvide que el F-15 es el avión de carga útil más grande de la Fuerza Aérea de los EE. UU. fuera de los bombarderos normales. Es decir, el F-15 puede y debe ser considerado no como un F-35, no como un cazabombardero, sino como un cazabombardero.
Adición bastante decente. No sé qué tan rápido nuestros ingenieros depurarán el "Producto 30" y los Su-57 normales irán al VKS, pero incluso después de que se vayan, es poco probable que los Su-35 se cancelen de inmediato y se coloquen en museos o vendidos a Uganda. Definitivamente volarán.
Y no hay nada sorprendente en esta práctica: mientras se depura el nuevo avión, el antiguo está en servicio de combate para él.
Tanto el F-15EX como el Su-35S son grandes aviones de hoy. Los F-35 y Su-57 son los aviones del mañana, a los que aún les queda mucho camino por recorrer en su camino de combate. Y no hay nada fatal en el hecho de que los camaradas mayores estén encubriendo la reposición joven, no. Tarde o temprano, por supuesto, los aviones de cuarta generación se irán. Pero este momento solemne está todavía muy lejos.