Armas de aviación occidental para aviones de combate ucranianos de fabricación soviética
Recientemente se supo que, además de los misiles anti-radar AGM-88 HARM, Estados Unidos planea transferir misiles aire-aire de largo alcance AIM-120 AMRAAM y bombas guiadas JDAM-ER a Ucrania. Hoy hablaremos de lo que es оружиеcómo se puede adaptar a los combatientes ucranianos y qué impacto puede tener en el curso de las hostilidades. El estado del combate ucraniano. aviación y sus perspectivas.
Aviación de combate de Ucrania y sus perspectivas.
Según la información publicada por The Military Balance 2022, la Fuerza Aérea de Ucrania tenía: 14 bombarderos de primera línea Su-24M, 31 aviones de ataque Su-25, 34 cazas pesados Su-27 y 36 cazas de primera línea MiG-29. La guía World Air Forces 2022 publicada por la revista de aviación británica Flight International establece que en 2022 Ucrania tenía: 12 Su-24, 17 Su-25, 32 Su-27 y 36 MiG-29.
Las discrepancias en estas dos fuentes muy autorizadas se explican por el hecho de que es muy difícil juzgar el número de aeronaves en condiciones de vuelo. Según estimaciones de expertos, la proporción de combatientes técnicamente útiles en la Fuerza Aérea de Ucrania nunca ha superado el 70%. Además, en Ucrania, todavía había alrededor de 200 aviones en bases de almacenamiento y empresas de reparación de aviones, de los cuales aproximadamente un tercio podría "levantarse en el ala", y una parte significativa de los restantes podría usarse como fuente de repuesto. partes.
Su-24M ucranianos almacenados
Hasta febrero de 2022, algunos de los aviones de combate ucranianos fueron modernizados y revisados. Por ejemplo, la Planta de Reparación de Aeronaves Nikolaev extendió la vida útil de varios bombarderos Su-24M y un avión de reconocimiento Su-24MR.
En total, de 2014 a 2021, cuatro bombarderos Su-24M y tres aviones de reconocimiento Su-24MR pasaron por el programa de renovación. Los aviones modernizados se distinguen por la coloración de "píxeles".
A juzgar por las imágenes de satélite, al menos 40 aviones Su-24M se ubicaron en las bases de almacenamiento en Bila Tserkva y en Lutsk.
Imagen satelital de Google Earth: bombarderos de primera línea Su-24M y caza MiG-29 en el aeródromo de Belaya Tserkov
Hay razones para creer que desde el comienzo de las hostilidades a gran escala, las fuerzas aéreas ucranianas han recuperado aproximadamente diez bombarderos de primera línea del almacenamiento.
Desde 2010, la reparación y modernización del avión de ataque Su-25 ucraniano se lleva a cabo en la planta de reparación de aeronaves MiGremont Zaporozhye. Al mismo tiempo, los Su-25 se elevaron al nivel del Su-25M1, y los Su-25UB de dos plazas, después de la modernización combinada con una revisión importante, se conocieron como Su-25UBM1.
Su-25 ucranianos durante la reparación y modernización en Zaporizhzhya ArZ "MiGremont"
Los aviones de ataque ucranianos modernizados recibieron nuevos equipos de comunicación y navegación. La innovación más importante que afectó la efectividad del combate fue el reemplazo de la computadora de mira analógica por una digital desarrollada por la compañía ucraniana Orion-Navigation. Según el desarrollador, esto aumentó la precisión del uso de armas en un 30%.
Avión de ataque ucraniano Su-25M1
Según la información disponible en fuentes abiertas, Ucrania ha mejorado al menos 20 aviones de ataque simple y doble. Varias fuentes afirman que, además de los Su-25 en servicio en 2022, se podrían reanimar otros 6-8 aviones de las bases de almacenamiento.
Los cazas MiG-29 siguen siendo el tipo de avión de combate más común en la Fuerza Aérea de Ucrania. Parte de los cazas de primera línea construidos por los soviéticos fue reacondicionado y parcialmente modernizado. La planta de reparación de aeronaves de Lvov entregó el primer lote de tres cazas MiG-29MU1 mejorados al cliente en 2011.
Los MiG-29MU1 mejorados son fáciles de distinguir del avión original por su coloración "pixelada". Además de trabajar en la ampliación del recurso, se instalaron nuevos medios de navegación y comunicación que cumplen con los requisitos de la OACI. Gracias a la renovación de la base de elementos y la introducción de nuevos componentes, el alcance de detección de objetivos aéreos se incrementó en aproximadamente un 20 % y se mejoró la fiabilidad operativa de los equipos radioelectrónicos de a bordo. Se afirma que la efectividad del combate ha aumentado al realizar la interceptación debido al uso de misiles aire-aire avanzados de mediano alcance.
Caza ucraniano MiG-29MU1
Las máquinas 29 se convirtieron en combatientes de la modificación MiG-1MU10, dos aviones más se llevaron al nivel del MiG-29MU2. De los doce MiG modernizados, dos sufrieron accidentes de vuelo y se desconoce el grado de preparación para el combate al 24 de febrero de 2022.
Imagen satelital de Google Earth: aeronave en el territorio de la planta de reparación de aeronaves de Lviv
En total, unos 2021 MiG-40 ucranianos pasaron por la planta de reparación de aeronaves de Lviv hasta finales de 29. Pero debido a la falta de financiación, no todos los cazas se modernizaron, la mayoría se repararon sin una intervención significativa en la aviónica.
Imagen satelital de Google Earth: cazas MiG-29 en el aeródromo de Ivano-Frankivsk
Fuentes occidentales afirman que aproximadamente 70 cazas MiG-29 ucranianos podrían almacenarse al aire libre y en hangares cerrados. Había al menos 30 de ellos solo en el aeródromo de Ivano-Frankivsk. Algunos de los MiG que estaban almacenados se pusieron en funcionamiento en 2022, mientras que otros se utilizaron como donantes de repuestos.
Cuando comenzó el SVO, la Fuerza Aérea de Ucrania tenía solo unos pocos cazas pesados Su-27 menos que los MiG-29 ligeros. Pero, a diferencia del MiG-29, había pocos Su-27 adecuados para la restauración en almacenamiento.
La modernización del Su-27 comenzó en 2010, y el primer Su-27S1M modernizado y revisado fue entregado a la Fuerza Aérea en 2012.
Caza ucraniano Su-27S1M
Según informes no confirmados, a fines de 2021, la Fuerza Aérea de Ucrania tenía seis aviones simples y dobles reparados y parcialmente modernizados: Su-27P1M, Su-27S1M y Su-27UBM1. En cuanto a la modernización en sí, fue "pequeña". Las capacidades de combate de los Su-27S1M y Su-27P1M ucranianos modernizados no han cambiado mucho para mejor, y son significativamente inferiores en sus capacidades no solo a los nuevos cazas Su-30SM y Su-35S, sino también a los rusos modernizados. Caza Su-27SM de fabricación soviética.
Incluso antes del inicio de la fase activa del conflicto, las autoridades ucranianas recibieron información bastante precisa sobre la fecha y el posible escenario del NWO, después de lo cual la mayoría de los aviones de combate ucranianos fueron reubicados en aeródromos alternativos o protegidos en hangares de hormigón sólido. Los daños infligidos por la aviación y los misiles de crucero rusos en la infraestructura terrestre de las bases aéreas y pistas de aterrizaje de Ucrania en la mayoría de los casos no fueron críticos, lo que permitió su uso posterior después de la reparación de la pista.
Si cree en las declaraciones del representante oficial del Ministerio de Defensa de Rusia, la aviación militar ucraniana ya ha sido destruida varias veces. Al mismo tiempo, no hay datos exactos sobre las pérdidas de las partes, pero de acuerdo con las fotografías y videos disponibles, se puede argumentar que la Fuerza Aérea de Ucrania en tierra y en el aire perdió al menos 14 Su- 24M, al menos 18 Su-25, al menos 14 Su-27 y al menos 20 MiG-29.
Consecuencias de un ataque con misiles rusos a la base de almacenamiento Su-2M en Bila Tserkva
Los volúmenes indicados de pérdidas de la aviación ucraniana no incluyeron las aeronaves destruidas en las bases de almacenamiento. Aunque en el momento de la destrucción, estos vehículos no voladores no eran capaces de realizar una misión de combate, sin embargo, los ataques contra ellos tenían sentido, ya que algunos de los bombarderos, aviones de ataque y cazas de primera línea supervivientes podrían restaurarse más tarde o usarse como una fuente de repuestos. Esto se confirma con la puesta en servicio de los cazas MiG-29 pertenecientes al equipo acrobático ucraniano Falcons, que estuvieron almacenados durante mucho tiempo, lo que fue posible después del suministro de repuestos de un país no identificado.
Su-27 ucraniano, que voló al aeródromo rumano, después del inicio del NWO
Al menos un Su-27 ucraniano con misiles voló a Rumania después de no poder aterrizar en su aeródromo, cuya pista fue bombardeada. Este luchador regresó unos días después del inicio de las hostilidades.
A pesar de las graves pérdidas, la Fuerza Aérea de Ucrania sigue activa. Según estimaciones de expertos, puede haber de 6 a 8 Su-24M, de 8 a 10 Su-25, de 12 a 16 Su-27 y hasta 20 MiG-29 en servicio. Los ataques con misiles rusos a las bases y la superioridad de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas en términos de número y calidad no permitieron detener las acciones de la aviación militar ucraniana. Cabe señalar que los pilotos ucranianos, por regla general, se guían por el sentido común y, después de estabilizar la línea de contacto, si es posible, evitan participar en combates aéreos con cazas rusos. Además de llevar a cabo ataques sorpresa con misiles y bombas en la línea del frente, los combatientes ucranianos están tratando de interceptar misiles de crucero rusos y droneless. Sin embargo, tales intentos no siempre terminan bien.
El caso cuando el MiG-29 ucraniano chocó en el aire con zumbido-kamikaze "Geran-2" al intentar interceptarlo. Por los datos de vuelo, las características de la aviónica y el armamento del MiG-29, un vehículo no tripulado con una envergadura de 2,5 m y una velocidad máxima de vuelo de no más de 180 km/h es un objetivo muy difícil para el MiG. piloto. Es muy difícil detectar un objetivo de vuelo tan bajo contra el fondo del suelo con un radar aerotransportado, dado que el motor de pistón de un dron no emite tanto calor como los motores turborreactores, el OLS tiene poco sentido y el piloto se ve obligado a buscar el objetivo principalmente visualmente.
No es racional gastar costosos misiles de combate aéreo, que los ucranianos no tienen tantos, en ciclomotores y, por lo tanto, generalmente intentan disparar un dron desde un cañón de 30 mm a bordo. Sin embargo, esto no es muy fácil de hacer. Queda muy poco tiempo para apuntar, debido a la gran diferencia de velocidades, el luchador salta rápidamente hacia adelante, después de lo cual debe detectar nuevamente el objetivo y construir un nuevo enfoque hacia él. Además, estamos hablando de altitudes bajas, donde cualquier error de pilotaje puede ser fatal. No es de extrañar que uno de los pilotos ucranianos, sin calcular la velocidad de aproximación, se estrelló contra una "bomba voladora" con su MiG-29 y se vio obligado a expulsar.
Los aviones de combate de la Fuerza Aérea de Ucrania, perdidos en batallas aéreas, como resultado de ataques con misiles rusos en aeródromos y en accidentes de vuelo, fueron parcialmente compensados al ser sacados del almacenamiento. Sin embargo, debe entenderse que las bases de stock se enviaron principalmente a automóviles con un recurso agotado o aquellos que no realizaron el mantenimiento de rutina obligatorio y las reparaciones requeridas por las horas de vuelo. La confiabilidad de tales aeronaves es mucho menor que la de aquellas que han sido objeto de todo el mantenimiento, las reparaciones y la modernización de rutina.
Además, la operación intensiva, peor que en tiempos de paz, las capacidades de mantenimiento y reparación y la escasez de repuestos afectan negativamente el nivel de preparación para el combate, que, aparentemente, no supera el 50% de la flota de aviones. En los aviones que no se operan de acuerdo con los estándares de tiempo de paz y se les permite volar de acuerdo con su condición técnica, existe un riesgo muy alto de falla de varias unidades y destrucción de componentes críticos, lo que está plagado de situaciones de emergencia.
Poco después del inicio del JMD, el liderazgo ucraniano comenzó a bombardear a los gobiernos occidentales con solicitudes de aviones de combate. Sin embargo, esto aún no ha sucedido, Polonia proporcionó su territorio para la reparación de aviones de combate ucranianos y transfirió repuestos.
Varios medios extranjeros afirman que se ha tomado la decisión de transferir aviones de combate MiG-29 a Ucrania, que están en servicio con países de la OTAN que anteriormente eran miembros del Pacto de Varsovia.
Recientemente se supo que Eslovaquia y Polonia suministrarán sus aviones a Ucrania. En el pasado, estos países han revisado y modernizado sus MiG. Entonces, a principios de la década de 1990, además de los nueve combatientes heredados de la división de propiedad militar con la República Checa, Eslovaquia recibió otros 12 MiG-29A de un solo asiento y 2 MiG-29UB de entrenamiento de combate contra la deuda rusa. En 2004, Eslovaquia firmó un contrato con RAC MiG para la modernización de estos cazas. A principios de 2022, la Fuerza Aérea Polaca tenía más de veinte MiG-29A y MiG-29UB, algunos de los cuales pasaron por una importante revisión y modernización.
También se deben tener en cuenta los 16 MiG-29A y MiG-29UB de la Fuerza Aérea de Bulgaria. Pero del avión búlgaro, no más de 5 unidades están en condiciones de vuelo, aproximadamente el mismo número se puede reanimar después de la reparación en la fábrica.
Incluso si la mitad de los MiG eslovacos, polacos y búlgaros son capaces de ir a la batalla, los componentes y ensamblajes de los aviones adjuntos a tierra pueden usarse para garantizar la actividad vital de los combatientes de primera línea. Por lo tanto, la Fuerza Aérea de Ucrania en un corto período de tiempo puede aumentar significativamente el número de flotas de combate y resolver el problema de proporcionar repuestos durante algún tiempo.
No es ningún secreto que los emisarios occidentales están tratando de comprar equipos y armas de producción soviética y rusa para Ucrania en todo el mundo. Esto también se aplica a los aviones de combate.
Los bombarderos de primera línea Su-24M no se exportaron ampliamente y, por lo tanto, permanecieron en servicio o se almacenaron en países amigos o neutrales con respecto a Rusia, y no hay que temer que terminen en Ucrania.
Los aviones de ataque Su-25 están disponibles en algunas repúblicas que formaban parte de la URSS, en el pasado también fueron comprados activamente por países del tercer mundo, en cuyo territorio hubo conflictos internos o disputas territoriales con vecinos. Según los datos de referencia, los Su-25 están en servicio en 15 estados, pero en algunos países africanos solo hay 2-4 de ellos. Es extremadamente improbable que Azerbaiyán y Uzbekistán o Perú vendan sus aviones de ataque 8-10. Las excepciones son países como Bulgaria, que tenía 14 aviones de ataque, e Irak, que tenía 18 Su-25.
Los cazas pesados Su-27 no han recibido mucha distribución en el extranjero. Según datos de referencia, en África se encuentran en Angola, Etiopía y Eritrea. En Asia en Vietnam, Indonesia, Kazajstán, Uzbekistán y China. La probabilidad de que cualquiera de estos países transfiera el Su-27 a Ucrania es mínima. Hay dos Su-27 voladores en los Estados Unidos. Las fuentes afirman que estos aviones pertenecieron a la Fuerza Aérea de Ucrania en el pasado.
Los cazas ligeros MiG-29 de diversas modificaciones están en servicio en aproximadamente 30 países de Asia, África y América del Sur. En total, hay aproximadamente 250 cazas en operación o almacenados. A pesar de que algunos propietarios del MiG-29 claramente no son amigables con nuestro país, no se puede descartar que algunos países cambien sus MiG por aviones de fabricación occidental o simplemente los vendan. También hay MiG-29 en los Estados Unidos, los cazas de este tipo se compraron en Moldavia, Ucrania y países de Europa del Este.
Además de la transferencia de aviones de combate de producción soviética o rusa por parte de terceros países, este año podemos esperar la aparición de cazas construidos en Occidente en la Fuerza Aérea de Ucrania. Lo más probable es que se utilicen modificaciones F-16C / D Block 50/52, tomadas de la presencia de la Fuerza Aérea de los EE. UU. O en uno de los países de la OTAN. Se sabe fehacientemente que un grupo de pilotos ucranianos llegó a los Estados Unidos para volver a entrenarse en cazas estadounidenses. Según los representantes del departamento militar de EE. UU., los ucranianos pueden tardar seis meses en dominar por completo el F-16C/D.
Armamento de la aviación militar ucraniana, características de su uso, perspectivas de obtención de bombas y misiles occidentales.
El arsenal de aviones de combate ucranianos no ha cambiado mucho en comparación con la época soviética. Para el trabajo en tierra, por regla general, se utilizan armas de aviones no guiados: NAR de 57, 80, 122 y 340 mm, así como bombas de caída libre y bombas de racimo de 100, 250, 500 y 1 kg.
Los misiles guiados Kh-25, Kh-29, Kh-58, Kh-59, S-25L y las bombas guiadas KAB-500 y KAB-1500 con guía por láser, televisión y radar rara vez se utilizaron. Las bombas de precisión y los misiles, disparados en la era soviética, ahora están mucho más allá de las líneas de almacenamiento garantizado, y su mantenimiento y reparación en Ucrania casi no se realizaron. Además, la Fuerza Aérea de Ucrania tenía muy pocos pilotos capacitados en el uso de armas guiadas aire-tierra y técnicos en armas capaces de preparar armas guiadas diseñadas para destruir objetivos terrestres.
Al mismo tiempo, la Fuerza Aérea de Ucrania tiene un cierto stock de misiles aire-aire operativos guiados: R-60, R-73 y R-27. Además, en Ucrania se adoptó un programa para la modernización de los misiles de combate aéreo, que se implementó parcialmente.
Cohetes R-27 y R-73 bajo el ala del MiG-29
Desde 1983, la empresa estatal ucraniana "Artem" (en la época soviética, la Asociación de Producción de Kiev que lleva el nombre de Artem) ha estado produciendo misiles R-27 de alcance medio con varias cabezas de orientación, que formaban parte del armamento del MiG-29 y Cazas Su-27. Los misiles R-27 se exportaron después de 1991, y también se repararon los misiles que estaban disponibles en Rusia y otros países de la CEI.
Para los cazas MiG-29MU1/MU2 y Su-27P1M/S1M mejorados, se han creado misiles R-27ER1 y R-27ET1 mejorados en comparación con las modificaciones soviéticas originales con una mayor probabilidad de impacto, captura y rango de disparo. Sin embargo, la modernización planificada de los misiles cuerpo a cuerpo R-73 existentes no se implementó.
Su-27 con misiles cuerpo a cuerpo R-73 y R-27 de alcance medio
En general, los misiles de la familia R-27, creados en la URSS para cazas de cuarta generación, no estaban mal para su época y aseguraban la interceptación de una amplia gama de objetivos aéreos a corto y medio alcance. El UR R-4R original con un buscador de radar semiactivo tenía un rango de disparo de 27 a 0,5 km (al atacar a un objetivo que volaba hacia él). El misil R-60T con buscador IR podría alcanzar grandes objetivos de baja maniobrabilidad a distancias de hasta 27 km. Los R-50ET y R-27ER mejorados podrían atacar al enemigo en un curso frontal a una distancia de hasta 27 y hasta 90 km, respectivamente. Sin embargo, el rango de disparo efectivo de los misiles buscadores de calor era muchas veces menor, y para el uso exitoso de misiles de mediano alcance con un buscador de radar semiactivo, era necesario iluminar el objetivo con el radar aerotransportado del caza hasta que el misil impactara. .
Por lo tanto, los cazas rusos Su-35S, con radares más previsores y resistentes al ruido, SUV de alta velocidad y armados con misiles R-77 de largo alcance, tienen una ventaja significativa sobre los MiG y Sushki ucranianos. La desventaja de los misiles aire-aire con un buscador de radar semiactivo es que para su guía es necesario iluminar el objetivo con un radar aerotransportado, y en un duelo de caza en igualdad de condiciones, el que está armado con los misiles que no requieren iluminación continua tendrán una ventaja.
Los nuevos misiles R-77 rusos, a diferencia del R-27 soviético con guía de radar semiactivo, operan sobre la base de disparar y olvidar. Después de lanzar un misil de largo alcance, el piloto del Su-35S puede apagar o apagar el radar. Aprovechando esta oportunidad, los pilotos rusos del Su-35S, tras lanzar un misil, realizan una maniobra evasiva y rompen la distancia, tendiendo rumbo de regreso al amparo de su defensa aérea, impidiendo que el caza ucraniano se acerque por un posible lanzamiento de represalia del antiguo R-27 con guiado semiactivo.
Al mismo tiempo, disparar el R-77 con AR GOS a un objetivo maniobrable de pequeño tamaño no garantiza su derrota al 100%. El cabezal de referencia del radar activo del misil no puede ver el objetivo a la misma distancia que el radar ruso H035 Irbis con PFAR. Según fuentes abiertas, el AR GOS UR R-77 es capaz de capturar un objetivo con un RCS de 5 m² a una distancia de 16 km, y antes de eso, en ausencia de guía externa, el misil vuela en modo inercial hacia el punto de ventaja de acuerdo con los parámetros preestablecidos del objeto atacado.
El radar compacto y de baja potencia UR R-77, comprimido en un cuerpo con un diámetro de 200 mm, no se puede comparar con el potente radar del caza Su-35S y no puede capturar un objetivo a larga distancia. Si un avión enemigo maniobró y no terminó en un área determinada, entonces el radar activo del misil no lo encontrará.
Después de que el radar aerotransportado Su-35S toma el objetivo para rastrearlo y se lanza el R-77 sobre él, se activa una alerta de exposición al radar en la cabina del avión ucraniano atacado y en el avión enemigo, simultáneamente con la caída de la hoja de metal. , realiza una maniobra evasiva intensiva con poca altura.
En la mayoría de los casos, para no estar expuesto a la defensa aérea enemiga, el caza ruso, después de lanzar un misil, se aleja de la línea de contacto, el avión enemigo "cae" del campo de visión del radar Su-35S y el piloto generalmente no observa los resultados del disparo. Como confirmación de la victoria, los pilotos rusos a menudo se refieren a los datos del radar terrestre, pero esto no prueba nada. Los pilotos ucranianos, girando en el curso opuesto, intentan esconderse detrás del terreno: colinas, árboles, montones, y un "buceo" tan rápido bajo el horizonte de radio del radar terrestre se registra en los informes como "un objetivo que desapareció". de la pantalla del radar".
Sin embargo, los misiles rusos R-77 con un alcance máximo de 110 km se perciben como una amenaza real, e incluso si no derriban un avión ucraniano, obligan al piloto enemigo a dejar de realizar una misión de combate.
Para compensar de alguna manera el dominio de los cazas rusos, el ejército ucraniano solicitó los misiles estadounidenses AIM-120 AMRAAM, que, como el R-77 UR, tienen un sistema de guía de radar activo. Los misiles AIM-120 disponibles en los almacenes de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Dependiendo de la modificación, tienen un rango de disparo de 70 a 120 km.
Misil aire-aire AIM-120 AMRAAM
Sin embargo, existen dudas razonables de que los cazas existentes de la Fuerza Aérea de Ucrania puedan aprovechar todo el potencial de los misiles estadounidenses. El radar H010 Zhuk, instalado desde 1986 en el MiG-29, es capaz de detectar un objetivo con un RCS de 5 m² a una distancia de hasta 80 km. Además, no está claro cómo los misiles estadounidenses AIM-120 se conectarán con el sistema de control de fuego de los cazas construidos en la URSS. En preparación para su uso, el AIM-120 debe recibir información del radar del caza antes del lanzamiento y durante el vuelo del misil. El sistema de control de tiro descarga los datos del objetivo antes del lanzamiento y, después del lanzamiento, el misil puede recibir información actualizada utilizando el enlace de datos a bordo de la aeronave.
Sin embargo, los pilotos ucranianos ya tienen cierta experiencia en el uso de misiles de aviones occidentales. Estamos hablando de misiles anti-radar AGM-88 HARM, diseñados para contrarrestar los radares terrestres y marítimos de vigilancia, así como las estaciones de guía de misiles antiaéreos. La necesidad urgente de estos misiles surgió después de que la línea del frente se estabilizó y la aviación militar ucraniana comenzó a sufrir pérdidas dolorosas por parte de los sistemas de defensa aérea rusos con guía de comando de radar o radio. Según informes no confirmados, los ucranianos intentaron usar PRR fabricados en Estados Unidos contra las estaciones de guerra electrónica rusas.
Cohete Kh-58 en el Museo de la Fuerza Aérea de Ucrania
Aparentemente, los misiles X-58 heredados por Ucrania después de la división del legado militar soviético estaban "podridos" o resultaron ser ineficaces.
El problema de la suspensión de los misiles AGM-88 en el MiG-29 y Su-27 se resolvió mediante la introducción de una torre adaptadora, que garantiza la compatibilidad del lanzador estándar APU-470, diseñado para misiles de combate aéreo R-27, con el estadounidense. lanzador LAU-118/A.
Los datos sobre las características del objetivo que se planea golpear se ingresan por adelantado en tierra, y también se pueden ingresar en vuelo usando una tableta especial en la oficina del piloto. Con este método de ingreso de información, no hay necesidad de integración con los sistemas a bordo del caza.
Su-27 ucraniano con misiles AGM-88 HARM
Los combatientes ucranianos llevan a cabo el uso de misiles Kharm en fuentes de emisión de radio previamente identificadas, con un lanzamiento en un área de ubicación de objetivo conocida con coordenadas ingresadas previamente. El disparo se lleva a cabo con la activación del misil autoguiado por radar pasivo para buscar y capturar el objetivo después del lanzamiento, lo que también proporciona el alcance máximo de disparo.
El siguiente paquete de asistencia militar proporcionado a Ucrania por los países occidentales, además de vehículos blindados, sistemas de defensa aérea y municiones de artillería, incluía bombas deslizantes ajustables JDAM-ER que, después de ser lanzadas, pueden alcanzar objetivos con precisión a gran distancia.
Bomba JDAM-ER en configuración de vuelo
El propósito de crear kits JDAM (ing. Joint Direct Attack Munition - bombas de planificación de alta precisión) fue convertir las bombas convencionales de caída libre en bombas ajustables de alta precisión. Para esto, se utiliza un conjunto de equipos removibles, que consta de alas y un bloque de cola, que tiene un plumaje controlado, que permite maniobrar a la bomba. La gestión después de la separación del portador se lleva a cabo mediante un sistema de guía inercial integrado, emparejado con un receptor GPS con precisión mejorada.
Desde las primeras versiones de JDAM, los kits JDAM-ER (English Extended Range - rango aumentado) se diferencian en un módulo con un ala montada en el cuerpo de la bomba. Después de dejarlo caer del portaaviones, el ala se abre y proporciona un vuelo deslizante hacia el objetivo, aumentando así el alcance.
Los kits JDAM-ER se pueden montar en bombas no guiadas de 500, 1 y 000 lb (2, 000 y 227 kg). Cuando se suelta, las alas de la bomba se expanden, lo que, según los materiales promocionales de Boeing, le permite volar más de 445 km. Según los resultados del uso de combate de bombas JDAM, la desviación del punto de mira no supera los 908 m.
Dado el tamaño actual de la Fuerza Aérea de Ucrania, el suministro de munición de aviación occidental moderna no puede tener una influencia decisiva en el curso de las hostilidades. Sin embargo, como saben, la cantidad es calidad en sí misma, y un aumento significativo en la flota de aviones de combate ucranianos equipados con sistemas de armas avanzados puede resultar muy desagradable para nosotros.
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