Portadores y plataformas para el misil AIM-9X Sidewinder
Vista general del misil AIM-9X. Foto del Departamento de Defensa de EE. UU.
Durante varias décadas en servicio con táctico aviación La Fuerza Aérea, la Marina y el USMC consisten en misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder de varias modificaciones. A medida que se desarrolló el diseño inicial, todas las características principales crecieron y se expandieron las capacidades de combate. Uno de los resultados de este proceso fue la compatibilidad del cohete con una gama más amplia de plataformas. La última modificación del producto AIM-9X puede ser utilizada no solo por aviones, sino también por otros transportistas, incl. suelo.
Historia moderna
El desarrollo de la próxima versión del misil Sidewinder, que recibió el índice AIM-9X, comenzó a mediados de los noventa. Hughes Electronics ganó la etapa competitiva del programa, y en 1996 recibió instrucciones para crear un proyecto completo. Sin embargo, pronto la división correspondiente de Hughes pasó a formar parte de Raytheon, que también solicitó el contrato.
El trabajo de diseño, las pruebas y el desarrollo del diseño continuaron durante varios años. En 2003, Raytheon dominó la producción en masa y los primeros misiles de la nueva modificación comenzaron a ingresar a los arsenales de la Fuerza Aérea y la Armada. Los primeros portaaviones de combate del AIM-9X fueron los cazas F-15C y F/A-18C/D, respectivamente.
Pruebas del misil AIM-9X en el caza F-16. Fotos de Raytheon
En 2008, comenzó la modernización del misil, designado como AIM-9X Block II. Su objetivo era el próximo aumento en el rendimiento, la introducción de nuevas tecnologías y capacidades, así como la integración total de los últimos cazas de quinta generación en el complejo de armamento. Se planeó completar las pruebas en la primera mitad de los diez años, pero debido a varios problemas, estas actividades se retrasaron seriamente.
Sin esperar a la finalización del trabajo en el Bloque-2, en 2012 el Pentágono ordenó la creación del misil AIM-9X Bloque III. Era necesario aumentar el rango de lanzamiento, aumentar la inmunidad al ruido y también optimizar varios elementos estructurales. El lanzamiento de la producción en masa se planeó a principios de los años veinte. Actualmente se están tomando las medidas necesarias, sin embargo, el avance del proyecto Bloque III se ve afectado negativamente por los problemas del desarrollo anterior.
rasgos técnicos
Externamente, el cohete AIM-9X prácticamente no es diferente de los productos anteriores de la serie Sidewinder. El cohete está construido en un cuerpo cilíndrico alargado y está hecho de acuerdo con el esquema de "pato". La parte de la cabeza contiene una cabeza de infrarrojos y dispositivos de control. Se coloca una ojiva detrás de ellos, y en la cola hay un motor de combustible sólido con una tobera móvil y un estabilizador. Longitud del producto - aprox. 3 m, diámetro 127 mm, luz de planos 280 mm. Peso aproximado. 85 kilos
Sidewinder como parte de una carga de munición mixta para el F-16. Fotos de Raytheon
AIM-9X tiene un buscador IR de tipo matriz capaz de formar una imagen térmica del objetivo y presenta una mayor inmunidad al ruido. El diseño de la cabeza tiene su propio medio de enfriamiento. El GOS puede interactuar con el sistema de designación de objetivos montado en el casco del piloto. Para el control de vuelo, se utilizan timones y una nueva tobera desviable. La ojiva de fragmentación de alto explosivo se tomó prestada de los Sidewinders anteriores.
En el proyecto AIM-9X Block II, se planeó mejorar el diseño existente y mejorar las características principales. También se requería proporcionar la capacidad de capturar el objetivo después del lanzamiento. En el proyecto Block III, se reemplazaron algunos de los componentes clave del cohete, incl. motor. Debido a esto, el rango de lanzamiento alcanzó los 35 km.
Armas de combate
Los primeros portadores del misil AIM-9X fueron los cazas F-15C y F/A-18C/D. En el futuro, la capacidad de llevar y aplicar tales оружие recibió todos los principales combatientes de la Fuerza Aérea, la Marina y la ILC de los EE. UU., Otras modificaciones del F-15 y F / A-18, y otros tipos. En particular, la última generación de cazas recibió el nuevo misil.
F-35 con misiles AIM-9X en una eslinga externa. Foto del Departamento de Defensa de EE. UU.
Al igual que otros misiles aire-aire, el AIM-9X se usa con portadores de haz estándar que transportan un solo elemento. Al mismo tiempo, los nuevos tipos de soportes, a diferencia de los antiguos, carecen de medios incorporados para suministrar gas comprimido para enfriar el HOS. El número de soportes bajo el ala y el fuselaje depende del tipo de aeronave y sus dimensiones.
En el caso de los cazas F-22A y F-35A/B/C, los misiles AIM-9X se pueden suspender en pilones externos extraíbles y en compartimentos de carga internos. En el último caso, el principio de lanzamiento cambia: los misiles son empujados fuera del compartimiento por un dispositivo especial. Además, para tal aplicación, es necesario tener la función de bloquear el objetivo después de dejarlo caer del soporte.
Plataforma no tripulada
Un misil aire-aire moderno también puede considerarse un arma para vehículos aéreos no tripulados. Hasta donde se sabe, los experimentos de este tipo con el uso de misiles AIM-9X se llevan a cabo desde 2017. El primer portador no tripulado del nuevo misil fue el UAV de reconocimiento y ataque MQ-9 Reaper.
UAV MQ-9 con misil aire-aire. Fotos de Raytheon
"Reaper" tiene seis puntos de suspensión con diferentes capacidades de carga. Las características de los pares de pilones interior y central permiten la instalación de soportes de vigas para misiles Sidewinder. Al mismo tiempo, los AIM-9X se consideraron como un medio de autodefensa y su uso no debería interferir con el uso de armas de ataque.
Durante las pruebas, el UAV MQ-9 usó misiles guiados para atacar objetivos de entrenamiento que simulaban aviones y misiles de crucero. Las pruebas fueron generalmente exitosas. Sin embargo, hasta donde se sabe, tales capacidades no se utilizan en la práctica, y los vehículos Reaper todavía llevan solo misiles aire-tierra.
En un papel antiaéreo
La industria de defensa de EE. UU. tiene un historial exitoso de transferencia de misiles de aviones a vehículos terrestres. En el décimo año, comenzaron experimentos similares con el nuevo cohete AIM-9X. Estos proyectos encontraron algunas dificultades, pero en general estuvieron a la altura de las expectativas.
Pruebas AIM-9X con lanzador MML. Foto del Departamento de Defensa de EE. UU.
Entonces, en 2016, se sometió a prueba un sistema experimental de misiles antiaéreos basado en el Multi-Mission Launcher y la última versión de Sidewinder. Los primeros controles terminaron en fracaso, pero en el futuro fue posible deshacerse de la parte principal de los problemas. Desde 2021, el proyecto ha pasado a la etapa de desarrollo de un sistema completo de defensa aérea de campo cercano capaz de combatir aviones tripulados y no tripulados, así como misiles.
En 2019, la empresa estadounidense Raytheon, junto con la noruega Kongsberg, comenzaron a probar una versión mejorada del sistema de defensa aérea NASAMS. El complejo recibió nuevos controles, así como un contenedor universal de transporte y lanzamiento capaz de transportar el misil AIM-9X Block II. Las pruebas y el desarrollo del complejo continúan, pero ya hay contratos para su suministro a terceros países.
Cuestiones de universalidad
Desde sus inicios, el misil aire-aire AIM-9 Sidewinder ha sido objeto de varias actualizaciones en repetidas ocasiones. Los proyectos de este tipo incluyeron la introducción de nuevos componentes y soluciones, un aumento en las características de rendimiento, etc. Al mismo tiempo, solo los aviones de combate se consideraron como portacohetes durante mucho tiempo.
Lanzamiento de prueba de AIM-9X por el complejo NASAMS. Fotos de Kongsberg
La aparición de la próxima modificación del AIM-9X con una serie de innovaciones importantes permitió ampliar la lista de posibles portadores. Se estudió la posibilidad de utilizar estas armas en vehículos aéreos no tripulados e incluso como parte de complejos terrestres. Este tipo de proyectos han llegado con éxito, al menos, a la prueba.
Por lo tanto, AIM-9X ahora puede considerarse no un misil de avión, sino un arma universal "entre especies". Sin embargo, este potencial de los proyectos de modernización modernos aún no se ha utilizado en su totalidad. "Sidewinder" solo se probó en UAV y como parte de los sistemas de defensa aérea, mientras que en la práctica estas capacidades aún no se utilizan y no está claro si la situación cambiará en el futuro. Quizás todas las experiencias inusuales del pasado no se desarrollarán al final, y el AIM-9X será un cohete universal solo en teoría.
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