La historia de un regimiento.
En una pequeña plaza de Moscú hay un monumento. Entre las flores descoloridas, mirando a través de las ventanas de nuevos edificios de gran altura, dos figuras de bronce, dos pilotos, uno de los cuales es ruso y el otro francés, están caminando. Este monumento está dedicado a los pilotos del famoso Regimiento Aéreo Normandie-Niemen. No muy lejos de la plaza se encuentra el cementerio Vvedenskoye. El piloto francés Bruno de Faltan y el mecánico de aviones soviético Sergey Astakhov fueron enterrados allí en el año de 1944. Aquí están las cenizas de un piloto francés desconocido, cuyos restos se encontraron solo en 1964, cerca de Orlov. El memorial se inauguró en 2007 en presencia de los presidentes de ambos países, Vladimir Putin y Nicolas Sarkozy.
El regimiento aéreo de Normandie-Neman fue la única unidad militar de otro país que luchó en el territorio de la URSS durante los años de la Gran Guerra Patriótica. Los británicos y los estadounidenses enviaron solo equipos, alimentos y combustible a la Unión Soviética. La Francia ocupada no pudo dar nada de esto. En 1942, el general Charles de Gaulle ofreció asistencia a los líderes soviéticos en forma de escuadrón de pilotos franceses. Stalin aceptó la oferta. Para Joseph Vissarionovich, esto tenía una importancia política muy importante, ya que el jefe de nuestro estado esperaba que la llegada de los aliados acelerara la apertura de un segundo frente. De Gaulle, a su vez, quería contar con la ayuda de los comunistas franceses que participan en la Resistencia. Además, su reconocimiento por parte de la Unión Soviética como líder del movimiento de liberación francés era necesario para el general como contrapeso a la presión de Churchill. Para entonces, los británicos ya habían tomado una serie de decisiones importantes sobre las colonias francesas, sin siquiera notificar al famoso estadista.
El 29 de noviembre de 1942, quince pilotos franceses, treinta y nueve técnicos de aviación y cuatro oficiales de personal llegaron al aeródromo de la ciudad de Ivanovo. 4 de diciembre de ellos ya se han formado aviación escuadrilla. Los pilotos lo llamaron "Normandía" en honor a una de las provincias francesas. Por lo tanto, mostraron su diferencia con los regimientos de aviación de Vichy, que solo tenían nombres numerados.
La mayoría de los pilotos franceses tenían apenas veinte años en ese momento. De los quince pilotos que llegaron, solo siete tuvieron experiencia en batallas aéreas, participando en batallas únicas en el norte de África. Dado que los pilotos franceses libres fueron entrenados por expertos de Inglaterra, Churchill se opuso a liberar ases del Frente Occidental. Solo tres de los franceses volaron más de trescientas horas, las cuales fueron necesarias para obtener un certificado de vuelo. Para otros, esta cifra osciló alrededor de 150. Para encontrarse en el frente oriental, los pilotos hicieron trampa y se atribuyeron las horas que faltaban.
El comandante del escuadrón de Cherburgo del regimiento de Normandie-Neman Marcel Lefevre y sus compañeros soviéticos (teniente técnico Tarasov y sargento mayor Kolupayev) en el caza Yak-9 No.14. Marcel Lefevre en las exitosas misiones de combate de 105, participó en batallas aéreas de 30, en las cuales derribó personalmente aviones 11 alemanes. 28.05.1944. El luchador de Lefebvre fue derribado, y él mismo fue herido. Siete días después, un piloto francés murió de sus heridas en un hospital soviético. 4 junio 1945, el teniente Marcel Lefevre, recibió el título de Héroe de la Unión Soviética póstumamente
Después de llegar a la Unión Soviética, los franceses fueron invitados a elegir su propio modelo de avión para la batalla. Entre las opciones estaban los "Hurricanes" ingleses, los "Airbraders" estadounidenses, los soviéticos La-5 y Yak-1. Los pilotos optaron por el Yak-1. Pronto, todos los pilotos de combate franceses aprobaron con éxito el examen y partieron de la base de entrenamiento a disposición del regimiento de bombarderos en el aeródromo de la planta de Polotnyany. Su misión estuvo acompañada por el lento Pe-2.
Después de las primeras batallas, los pilotos abrieron el marcador a los fascistas derribados. Sin embargo, hubo pérdidas y considerables. Sólo para 13 en abril, el escuadrón perdió a tres hombres. Encontré problemas serios. Los franceses no podían navegar por las estepas nevadas de Rusia. Le costó la vida a Jean Ray, quien, junto con Louis Astier, durante la asignación de agosto de 1943, resultó estar sobre el territorio del enemigo y recibió un disparo. Además, la gran habilidad de los pilotos franceses tenía una característica desagradable. Amigos en la tierra, a la altura de ellos, cada uno era para sí mismo. Los pilotos fueron entrenados originalmente para el combate individual. Sin embargo, tales tácticas en el frente más terrible solo llevaron al hecho de que se convirtieron en carne de cañón para los alemanes.
Los franceses no tenían la intención de sentarse en la retaguardia, pero el comando soviético tampoco podía permitirles seguir participando en las batallas. El país necesitaba un escuadrón vivo y eficiente, no solo unos pocos héroes muertos. Por lo tanto, la "Normandía" se adjuntó a la división 303 del cuarto escuadrón en el decimoctavo regimiento aéreo. Los miembros de la guardia de 18-th tomaron la palabra para "poner en el ala" de los extranjeros, por ejemplo personal, habiéndolos entrenado en la interacción de combate. 17 Abril 1943, la primera salida conjunta de pilotos soviéticos y franceses tuvo lugar.
Los pilotos soviéticos pasaron mucho tiempo entrenando a los franceses para no perderse en un terreno desconocido. El mayor general Zakharov explicó personalmente a los extranjeros las tácticas de llevar a cabo una batalla de grupo con apoyo mutuo utilizando el ejemplo de una escoba. Rompió una ramita e inmediatamente mostró que si todas las ramitas están juntas, entonces la escoba no se romperá.
Una gran cantidad de inconvenientes para los aliados trajo la barrera del idioma y las dificultades domésticas habituales. Por ejemplo, los franceses se negaron a comer trigo sarraceno que estaba muy extendido en nuestro país, llamándolo "alimento de aves".
Otro problema fue el duro clima de nuestro país. Los pilotos tuvieron tiempos difíciles durante el frío ruso. Y la mecánica era aún más difícil. En sus mitones, no podían torcer un solo tornillo, y sin los mitones no podían trabajar en absoluto en el frío. Al final, por mutuo consentimiento, los mecánicos franceses fueron sustituidos por el nuestro.
Pronto se desarrolló una relación amistosa entre los rusos y los franceses, que se convirtió en una verdadera amistad masculina. Cuando Vasily Stalin quiso llevarle a los famosos "normandos", los franceses se opusieron categóricamente a esta transferencia. El comandante de la división de aviación de 303, George Zakharov, no adoraba. Lo llamaron "hermano mayor" y "padre". Y por orden del jefe del decimoctavo regimiento aéreo, Anatoly Golubov, podían ir al infierno y a los confines de la tierra.
En 1944, los fascistas derribaron un avión en el que estaban estacionados el piloto francés Maurice de Seyne y el mecánico soviético Vladimir Belozub. Se le ordenó al piloto que saltara, pero él sabía que el mecánico no tenía un paracaídas. De Seyne no dejó a un amigo, hasta el último momento tratando de nivelar el coche. Ellos murieron juntos. Otro ejemplo menos triste de la amistad de los aliados fueron las historias de amor de pilotos franceses con chicas locales. Uno de ellos, Alexander Laurent, incluso se casó.
En julio 1943, el escuadrón fue reformado en un regimiento de caza. El primer comandante fue nombrado comandante Pierre Puyad. Pronto los aviones Yak-1 fueron reemplazados por el Yak-9. Y en agosto, el regimiento 1944-th recibió el Yak-3.
El regimiento de combate "Normandía" participó en la Batalla de Kursk, en las operaciones de Bielorrusia y Prusia Oriental. Los pilotos ayudaron a liberar Oryol, Bryansk, Smolensk, Koenigsberg, Gumbinnen (ahora Gusev), Pilau, Instenburg y otras ciudades. En el verano de 1944, Joseph Vissarionovich asignó el título honorífico de Normandie-Neman al regimiento aéreo por su inestimable ayuda para forzar el río Neman y la liberación de Lituania.
Pero el principal resultado de las acciones del regimiento de caza es más de cinco mil salidas, alrededor de las batallas aéreas de 900, 273 registró victorias (sin contar ochenta aviones heridos) desde marzo 1943 hasta abril 1945. Sin embargo, el destino no arruinó a los franceses. Durante la lucha, de los noventa y seis pilotos, cuarenta y dos murieron (treinta y cinco de ellos en combate aéreo). De las quince personas del primer equipo, solo tres sobrevivieron: Rolan de la Puap, Marcel Albert y Joseph Risso. Ochenta y tres pilotos del regimiento de Normandía-Neman fueron premiados por el liderazgo soviético, y el regimiento recibió la Orden de la Bandera Roja y Alexander Nevsky. Cuatro franceses fueron galardonados con el título de Héroe de la Unión Soviética. Fue recibido por: el teniente Marcel Albert, el teniente Roland de la Puap, el comandante del Tercer Escuadrón Marcel Lefevre (póstumamente) y el teniente Jacques Andre. El Gobierno de Francia otorgó a Normandy-Neman la Cruz Militar, la Orden de la Legión de Honor, la Medalla Militar y la Orden de Liberación.
Después del final de las hostilidades, los pilotos y las familias de los pilotos muertos recibieron una recompensa monetaria de la URSS. El monto total fue de unos 250 mil dólares. Nuestro país también donó aviones en los que los franceses lucharon contra los invasores alemanes (cuarenta y un Yak-3). A modo de comparación, el Ministerio de Asuntos Militares de Gran Bretaña aceptó no rendirse, sino vender solo bombarderos contra los que lucharon pilotos de Francia. 20 Junio 1945-los franceses volvieron a casa.
En casa, la Normandie-Niemen se ha convertido en una parte de élite. El regimiento participó en la guerra de Indochina, en el bombardeo de Yugoslavia como parte de las fuerzas de la OTAN.
En 1995, en Rusia, en honor al 50 aniversario del regimiento, el título honorífico de Normandie-Neman fue asignado al XVIII Regimiento de Aviación de la Guardia, que había luchado en el pasado junto con los franceses. El regimiento tenía su base en el aeródromo de la aldea Galenki, ubicada en el Territorio Primorsky. Desafortunadamente, debido a la reforma regular de las Fuerzas Armadas de nuestro país en 2009, varios regimientos dejaron de existir. Entre ellos estaba la decimoctava Guardia. Su sucesor fue asignado a una base aérea en el Lejano Oriente con el número 6988. En el mismo año, debido a la reducción en el número del ejército francés, se suspendieron las actividades del grupo de caza francés del mismo nombre, ubicado en la ciudad de Colmar. Parte de los pilotos y aviones junto con la bandera del regimiento se adjuntó a la base militar en Reims. Esto sucedió justo en la víspera de la amistad franco-rusa observada en 2010 del año.
Al final de 2012, las autoridades se comprometieron a reconstruir el regimiento sobre la base del Mont de Marsan. Adoptará los aviones de combate Rafale.
2012 marca setenta años de renombrado regimiento de aviación. ¿Qué significa esto para hoy? ¿Quién aprecia la memoria de Normandía-Neman en el corazón? En 2010, el museo del regimiento aéreo en la ciudad natal de M. Lefebvre Les Andelye cerró debido a la falta de apoyo financiero. El museo trabajó con el dinero de la administración de la ciudad, así como la venta de libros y reuniones. Los empleados de la institución dijeron que las ganancias eran apenas suficientes para pagar. Como resultado, las autoridades decidieron trasladar la exposición en Le Bourget al Museo de Aviación y Cosmonauta. Hoy en día, la única copia del regimiento "Yak-3" del "Normandy-Neman" se guarda allí. La exposición se abrirá al público en el año 2013. Al mismo tiempo, en Rusia hoy hay alrededor de veinte museos de famosos "normandos" basados en escuelas. Hay cinco de ellos en la capital. Aquí están las reuniones de niños con veteranos, mesas redondas y exposiciones. La Asociación de Veteranos del Regimiento, encabezada por Anatoly Fetisov, se dedica a la educación patriótica de los niños. Y comprometido sin ayuda estatal. Hace solo seis meses, la Asociación apareció un pequeño local privado en el territorio de la planta. V. Ilyich.
Cabe señalar que en Francia, el público en general conoce muy poco sobre la historia de la legendaria Normandie-Neman. Los libros de texto escolares sobre historia generalmente no mencionan al regimiento. Los periodistas e invitados a menudo acuden a los veteranos franceses, pero en general todos son de los países de la antigua Unión Soviética. Esta actitud puede explicarse por el hecho de que Francia en su conjunto está muy mal ligada a la memoria de esa terrible guerra. Sí, y cómo comparar lo que este estado ha experimentado con el sufrimiento inimaginable del pueblo soviético. Para los países de la antigua Unión Soviética, la Segunda Guerra Mundial, con veintisiete millones de muertos, significa mucho más que para Francia, que ha perdido cerca de cincuenta mil personas.
Me gustaría esperar que en el futuro nuestros descendientes en todo el mundo recordarán a los verdaderos héroes de esa terrible guerra, y no piensen que una docena de estadounidenses con ametralladoras ganaron la Segunda Guerra Mundial.
Capitán Joseph Risso de su Yak-3 No. 1 del Regimiento Normandie-Neman. Un detalle interesante: la falta de una raya blanca en el volante. Por lo general, el timón del avión francés estaba pintado con los colores de la bandera nacional (rojo, blanco, azul), y no hay una línea blanca por alguna razón desconocida. Habiéndose perdido, los fugitivos desembarcaron en España, donde fueron detenidos. Después de Risso, aún logró llegar a Inglaterra, donde del primer grupo de pilotos franceses, voluntarios fueron a la URSS para formar el grupo GC 1940 "Normandie". La primera victoria personal oficial fue ganada por 3 de septiembre 14 del año, solo 1943 ganó victorias oficiales (11 de ellos está en el grupo) y 5 sin confirmar
Un grupo de pilotos del regimiento aéreo Normandie-Neman en el caza Yak-3 en Prusia Oriental. Una característica distintiva del regimiento visible en esta foto es el avión de combate Yak-3, pintado en los colores de la bandera francesa (rojo-blanco-azul)
El regimiento aéreo de Normandie-Neman fue la única unidad militar de otro país que luchó en el territorio de la URSS durante los años de la Gran Guerra Patriótica. Los británicos y los estadounidenses enviaron solo equipos, alimentos y combustible a la Unión Soviética. La Francia ocupada no pudo dar nada de esto. En 1942, el general Charles de Gaulle ofreció asistencia a los líderes soviéticos en forma de escuadrón de pilotos franceses. Stalin aceptó la oferta. Para Joseph Vissarionovich, esto tenía una importancia política muy importante, ya que el jefe de nuestro estado esperaba que la llegada de los aliados acelerara la apertura de un segundo frente. De Gaulle, a su vez, quería contar con la ayuda de los comunistas franceses que participan en la Resistencia. Además, su reconocimiento por parte de la Unión Soviética como líder del movimiento de liberación francés era necesario para el general como contrapeso a la presión de Churchill. Para entonces, los británicos ya habían tomado una serie de decisiones importantes sobre las colonias francesas, sin siquiera notificar al famoso estadista.
El 29 de noviembre de 1942, quince pilotos franceses, treinta y nueve técnicos de aviación y cuatro oficiales de personal llegaron al aeródromo de la ciudad de Ivanovo. 4 de diciembre de ellos ya se han formado aviación escuadrilla. Los pilotos lo llamaron "Normandía" en honor a una de las provincias francesas. Por lo tanto, mostraron su diferencia con los regimientos de aviación de Vichy, que solo tenían nombres numerados.
De las memorias de Georges Mazurel, un veterano del regimiento aéreo de Normandía-Neman: “Recuerdo bien cómo después de meses en el desierto nos mudamos a Ivanovo. "Los militares y los civiles nos saludaron cordialmente, dándonos una cálida bienvenida que pronto nos hicimos amigos, a pesar de la barrera del idioma".
La mayoría de los pilotos franceses tenían apenas veinte años en ese momento. De los quince pilotos que llegaron, solo siete tuvieron experiencia en batallas aéreas, participando en batallas únicas en el norte de África. Dado que los pilotos franceses libres fueron entrenados por expertos de Inglaterra, Churchill se opuso a liberar ases del Frente Occidental. Solo tres de los franceses volaron más de trescientas horas, las cuales fueron necesarias para obtener un certificado de vuelo. Para otros, esta cifra osciló alrededor de 150. Para encontrarse en el frente oriental, los pilotos hicieron trampa y se atribuyeron las horas que faltaban.
De las memorias del piloto-piloto Normandie-Niemen, Roland de la Puap: “Queríamos luchar juntos con los rusos. No temían a la muerte, los pilotos militares siempre están listos para la muerte. Queríamos peleas duras, dificultades, pruebas. Y todo esto se desató por completo.
Después de llegar a la Unión Soviética, los franceses fueron invitados a elegir su propio modelo de avión para la batalla. Entre las opciones estaban los "Hurricanes" ingleses, los "Airbraders" estadounidenses, los soviéticos La-5 y Yak-1. Los pilotos optaron por el Yak-1. Pronto, todos los pilotos de combate franceses aprobaron con éxito el examen y partieron de la base de entrenamiento a disposición del regimiento de bombarderos en el aeródromo de la planta de Polotnyany. Su misión estuvo acompañada por el lento Pe-2.
Después de las primeras batallas, los pilotos abrieron el marcador a los fascistas derribados. Sin embargo, hubo pérdidas y considerables. Sólo para 13 en abril, el escuadrón perdió a tres hombres. Encontré problemas serios. Los franceses no podían navegar por las estepas nevadas de Rusia. Le costó la vida a Jean Ray, quien, junto con Louis Astier, durante la asignación de agosto de 1943, resultó estar sobre el territorio del enemigo y recibió un disparo. Además, la gran habilidad de los pilotos franceses tenía una característica desagradable. Amigos en la tierra, a la altura de ellos, cada uno era para sí mismo. Los pilotos fueron entrenados originalmente para el combate individual. Sin embargo, tales tácticas en el frente más terrible solo llevaron al hecho de que se convirtieron en carne de cañón para los alemanes.
Los franceses no tenían la intención de sentarse en la retaguardia, pero el comando soviético tampoco podía permitirles seguir participando en las batallas. El país necesitaba un escuadrón vivo y eficiente, no solo unos pocos héroes muertos. Por lo tanto, la "Normandía" se adjuntó a la división 303 del cuarto escuadrón en el decimoctavo regimiento aéreo. Los miembros de la guardia de 18-th tomaron la palabra para "poner en el ala" de los extranjeros, por ejemplo personal, habiéndolos entrenado en la interacción de combate. 17 Abril 1943, la primera salida conjunta de pilotos soviéticos y franceses tuvo lugar.
De las memorias de un as soviético: “Los franceses nos mostraron sus tácticas de combate solitario. Y luego los criticamos durante mucho tiempo. Sentado en la caseta, pintado en el suelo con las manos. Nos explicaron cómo nos protegemos en el aire ".
Los pilotos soviéticos pasaron mucho tiempo entrenando a los franceses para no perderse en un terreno desconocido. El mayor general Zakharov explicó personalmente a los extranjeros las tácticas de llevar a cabo una batalla de grupo con apoyo mutuo utilizando el ejemplo de una escoba. Rompió una ramita e inmediatamente mostró que si todas las ramitas están juntas, entonces la escoba no se romperá.
Una gran cantidad de inconvenientes para los aliados trajo la barrera del idioma y las dificultades domésticas habituales. Por ejemplo, los franceses se negaron a comer trigo sarraceno que estaba muy extendido en nuestro país, llamándolo "alimento de aves".
Teniente menor Roger Saugage (Roger Sauvage) del regimiento "Normandie-Neman" en la cabina del caza Yak-3. En total, en el frente soviético-alemán (desde 1944 de enero hasta el final de las hostilidades), Roger Sovazhe derribó catorce aviones alemanes. Dos bombarderos alemanes más que derribó en 1940g. sobre francia
De las memorias de De la Puap: “Cada primavera recolectábamos dientes de león, lo que llevó a los rusos al desconcierto. Sólo en Rusia se puede ver un milagro como los enormes campos amarillos de diente de león. Y me encanta coleccionar setas. Me llamaron "recolector de hongos de combate".
Otro problema fue el duro clima de nuestro país. Los pilotos tuvieron tiempos difíciles durante el frío ruso. Y la mecánica era aún más difícil. En sus mitones, no podían torcer un solo tornillo, y sin los mitones no podían trabajar en absoluto en el frío. Al final, por mutuo consentimiento, los mecánicos franceses fueron sustituidos por el nuestro.
Pronto se desarrolló una relación amistosa entre los rusos y los franceses, que se convirtió en una verdadera amistad masculina. Cuando Vasily Stalin quiso llevarle a los famosos "normandos", los franceses se opusieron categóricamente a esta transferencia. El comandante de la división de aviación de 303, George Zakharov, no adoraba. Lo llamaron "hermano mayor" y "padre". Y por orden del jefe del decimoctavo regimiento aéreo, Anatoly Golubov, podían ir al infierno y a los confines de la tierra.
En 1944, los fascistas derribaron un avión en el que estaban estacionados el piloto francés Maurice de Seyne y el mecánico soviético Vladimir Belozub. Se le ordenó al piloto que saltara, pero él sabía que el mecánico no tenía un paracaídas. De Seyne no dejó a un amigo, hasta el último momento tratando de nivelar el coche. Ellos murieron juntos. Otro ejemplo menos triste de la amistad de los aliados fueron las historias de amor de pilotos franceses con chicas locales. Uno de ellos, Alexander Laurent, incluso se casó.
En julio 1943, el escuadrón fue reformado en un regimiento de caza. El primer comandante fue nombrado comandante Pierre Puyad. Pronto los aviones Yak-1 fueron reemplazados por el Yak-9. Y en agosto, el regimiento 1944-th recibió el Yak-3.
De las palabras del ex piloto, el coleccionista Maxi Gainz: “Los pilotos del Messerschmitt tenían la orden de no involucrarse en una sola batalla con el Yak-3, ya que no tenía igual maniobrabilidad. En una pelea justa, no le dio a los alemanes ninguna posibilidad de ganar ".
De las memorias del piloto francés: “En el Yak-3, dos pudieron luchar con éxito contra cuatro, y cuatro contra dieciséis. En tales máquinas, nos sentimos amos llenos en el aire ".
De las memorias del piloto francés: “En el Yak-3, dos pudieron luchar con éxito contra cuatro, y cuatro contra dieciséis. En tales máquinas, nos sentimos amos llenos en el aire ".
El comandante de la 303 th División de Combate, el General de División George Nefedovich Zakharov, el Teniente Joseph Risso del regimiento aéreo Normandie-Neman y los oficiales soviéticos en el caza Yak-3. El luchador en la foto con la imagen de San Jorge en el fuselaje - Yak-3 con el motor VK-105ПФ2 - coche personal GF. Zakharova
El regimiento de combate "Normandía" participó en la Batalla de Kursk, en las operaciones de Bielorrusia y Prusia Oriental. Los pilotos ayudaron a liberar Oryol, Bryansk, Smolensk, Koenigsberg, Gumbinnen (ahora Gusev), Pilau, Instenburg y otras ciudades. En el verano de 1944, Joseph Vissarionovich asignó el título honorífico de Normandie-Neman al regimiento aéreo por su inestimable ayuda para forzar el río Neman y la liberación de Lituania.
Pero el principal resultado de las acciones del regimiento de caza es más de cinco mil salidas, alrededor de las batallas aéreas de 900, 273 registró victorias (sin contar ochenta aviones heridos) desde marzo 1943 hasta abril 1945. Sin embargo, el destino no arruinó a los franceses. Durante la lucha, de los noventa y seis pilotos, cuarenta y dos murieron (treinta y cinco de ellos en combate aéreo). De las quince personas del primer equipo, solo tres sobrevivieron: Rolan de la Puap, Marcel Albert y Joseph Risso. Ochenta y tres pilotos del regimiento de Normandía-Neman fueron premiados por el liderazgo soviético, y el regimiento recibió la Orden de la Bandera Roja y Alexander Nevsky. Cuatro franceses fueron galardonados con el título de Héroe de la Unión Soviética. Fue recibido por: el teniente Marcel Albert, el teniente Roland de la Puap, el comandante del Tercer Escuadrón Marcel Lefevre (póstumamente) y el teniente Jacques Andre. El Gobierno de Francia otorgó a Normandy-Neman la Cruz Militar, la Orden de la Legión de Honor, la Medalla Militar y la Orden de Liberación.
Rolan de la Puap fue uno de los primeros pilotos en ir a nuestro país. ¡El regimiento aéreo de Normandía-Neman voló más de ciento veinte salidas, logrando dieciocho victorias! En un día fue capaz de destruir dos aviones nazis. Por el decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS por valor y valor militar, Rolan recibió el título de Héroe de la Unión Soviética. Mucho más tarde, en 2008, el coronel retirado, Conde de la Puap, ganó uno de los principales premios de Francia: la Gran Cruz de la Legión de Honor. Después del final de la guerra, Roland sirvió en la Fuerza Aérea Francesa hasta 1947, luego se convirtió en un hombre de negocios. La fortuna ganada se gastó en la creación del zoológico marino Marineland en la Costa Azul en Francia. El famoso as de Normandía murió de causas naturales 23 en octubre 2012 en Saint-Tropez en el año noventa y tres de su vida.
Después del final de las hostilidades, los pilotos y las familias de los pilotos muertos recibieron una recompensa monetaria de la URSS. El monto total fue de unos 250 mil dólares. Nuestro país también donó aviones en los que los franceses lucharon contra los invasores alemanes (cuarenta y un Yak-3). A modo de comparación, el Ministerio de Asuntos Militares de Gran Bretaña aceptó no rendirse, sino vender solo bombarderos contra los que lucharon pilotos de Francia. 20 Junio 1945-los franceses volvieron a casa.
El piloto francés del regimiento de Normandía-Neman y los técnicos soviéticos están preparando al caza Yak-3 para la partida. El piloto en la foto - Teniente Roger Sellos. Al final de la guerra, 13 derribó aviones alemanes. En el ala es también un mecánico de aviones, sargento mayor Leonid Ivanovich Sanin
En casa, la Normandie-Niemen se ha convertido en una parte de élite. El regimiento participó en la guerra de Indochina, en el bombardeo de Yugoslavia como parte de las fuerzas de la OTAN.
“Todos los que ingresan a nuestro servicio están siendo evaluados para el conocimiento del regimiento historias. Estamos muy orgullosos del pasado, es parte de nuestro prestigio ", del discurso del ex comandante de Normandy-Neman, François Tricot.
En 1995, en Rusia, en honor al 50 aniversario del regimiento, el título honorífico de Normandie-Neman fue asignado al XVIII Regimiento de Aviación de la Guardia, que había luchado en el pasado junto con los franceses. El regimiento tenía su base en el aeródromo de la aldea Galenki, ubicada en el Territorio Primorsky. Desafortunadamente, debido a la reforma regular de las Fuerzas Armadas de nuestro país en 2009, varios regimientos dejaron de existir. Entre ellos estaba la decimoctava Guardia. Su sucesor fue asignado a una base aérea en el Lejano Oriente con el número 6988. En el mismo año, debido a la reducción en el número del ejército francés, se suspendieron las actividades del grupo de caza francés del mismo nombre, ubicado en la ciudad de Colmar. Parte de los pilotos y aviones junto con la bandera del regimiento se adjuntó a la base militar en Reims. Esto sucedió justo en la víspera de la amistad franco-rusa observada en 2010 del año.
"Después de la disolución de los escuadrones" Lorraine "en 2005 y" Alsace "en 2009 es la tercera parte creada por De Gaulle, que desapareció", escribieron los periódicos franceses con indignación. Y esto es lo que dice el veterano de guerra J. Mazurel sobre esto: "Intentamos todo para salvar a Normandía. Esta decisión no puede dejar indiferente a ninguno de los pilotos ni en Francia ni en Rusia ".
Al final de 2012, las autoridades se comprometieron a reconstruir el regimiento sobre la base del Mont de Marsan. Adoptará los aviones de combate Rafale.
El piloto francés del regimiento de Normandía-Neman, el teniente Roger Marki, se encuentra en la cabina de su caza Yak-3. Al final de la guerra, Mark tenía un avión alemán derribado 13
2012 marca setenta años de renombrado regimiento de aviación. ¿Qué significa esto para hoy? ¿Quién aprecia la memoria de Normandía-Neman en el corazón? En 2010, el museo del regimiento aéreo en la ciudad natal de M. Lefebvre Les Andelye cerró debido a la falta de apoyo financiero. El museo trabajó con el dinero de la administración de la ciudad, así como la venta de libros y reuniones. Los empleados de la institución dijeron que las ganancias eran apenas suficientes para pagar. Como resultado, las autoridades decidieron trasladar la exposición en Le Bourget al Museo de Aviación y Cosmonauta. Hoy en día, la única copia del regimiento "Yak-3" del "Normandy-Neman" se guarda allí. La exposición se abrirá al público en el año 2013. Al mismo tiempo, en Rusia hoy hay alrededor de veinte museos de famosos "normandos" basados en escuelas. Hay cinco de ellos en la capital. Aquí están las reuniones de niños con veteranos, mesas redondas y exposiciones. La Asociación de Veteranos del Regimiento, encabezada por Anatoly Fetisov, se dedica a la educación patriótica de los niños. Y comprometido sin ayuda estatal. Hace solo seis meses, la Asociación apareció un pequeño local privado en el territorio de la planta. V. Ilyich.
Cabe señalar que en Francia, el público en general conoce muy poco sobre la historia de la legendaria Normandie-Neman. Los libros de texto escolares sobre historia generalmente no mencionan al regimiento. Los periodistas e invitados a menudo acuden a los veteranos franceses, pero en general todos son de los países de la antigua Unión Soviética. Esta actitud puede explicarse por el hecho de que Francia en su conjunto está muy mal ligada a la memoria de esa terrible guerra. Sí, y cómo comparar lo que este estado ha experimentado con el sufrimiento inimaginable del pueblo soviético. Para los países de la antigua Unión Soviética, la Segunda Guerra Mundial, con veintisiete millones de muertos, significa mucho más que para Francia, que ha perdido cerca de cincuenta mil personas.
Me gustaría esperar que en el futuro nuestros descendientes en todo el mundo recordarán a los verdaderos héroes de esa terrible guerra, y no piensen que una docena de estadounidenses con ametralladoras ganaron la Segunda Guerra Mundial.
Soldados soviéticos y pilotos franceses del tercer escuadrón del regimiento "Normandie-Neman" en el caza Yak-3
Pilotos franceses del escuadrón "Normandie-Neman", que lucharon con los alemanes en nuestro frente: el piloto junior Joseph Risso, el teniente Derviov y el teniente Noel Castelen. En el fondo, el caza Yak-1B.
Pilotos franceses del escuadrón "Normandie-Neman", que lucharon con los alemanes en nuestro frente: el piloto junior Joseph Risso, el teniente Derviov y el teniente Noel Castelen. En el fondo, el caza Yak-1B.
El técnico soviético atiende al combatiente Yak-3 del regimiento Normandie-Neman en el aeródromo de Stuttgart antes de trasladarse a Francia. Después del final de la guerra, el combatiente de combate 41 Yak-3, en el que lucharon los pilotos franceses del regimiento de Normandía-Neman, fue donado a Francia. 20 Junio 1945, los pilotos franceses en estos aviones regresaron a su tierra natal. Estos luchadores estuvieron en servicio con Francia hasta 1956.
El caza Yak-3 del regimiento Normandie-Neman ya está en Francia (las marcas de identificación soviéticas están pintadas en el avión)
El caza Yak-3 del regimiento de Normandía-Neman antes de volar a Francia. Técnico norteamericano inspecciona la cabina del piloto. Campo de aviación en el suburbio de Stuttgart, junio 1945 g
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